Гречко, что они внедрят Ту-22М в произ водство за два года, а с Т-4 еще столько проб лем, что времени на ее доводку уйдет раз в пять больше.. Ильдар Бедретдинов ТМЗ и организовать на
Trang 1Оригинал письма ведущего инженера А.С Титова главному конст
руктору Н.С Чернякову о неполадках самолета при испытаниях
(Из архива Александра Титова)
Оригинал письма, свидетельствующий о закрытии испытаний самолета Т-4
(Из архива Александра Титова)
ны А.А Гречко, что они внедрят Ту-22М в произ
водство за два года, а с Т-4 еще столько проб
лем, что времени на ее доводку уйдет раз в пять
больше По словам Андрея Николаевича,
Trang 3Олег Сергеевич Самойлович и Леонид Иванович Бондаренко
осматривают макет самолета "101" Москва 1996 г
(Ильдар Бедретдинов)
ТМЗ и организовать на этом заводе производство
крыльев для МиГ-23, то есть разгрузить предпри
ятие "Знамя труда" Это должно было обеспечить
производство необходимого количества истреби
телей А.А Гречко дал свое согласие
В числе противников создания "сотки" были и
работники КБ: заместитель Сухого Е.А.Иванов и
главные конструкторы Н.Г Зырин и Е.С
Фельс-нер Они считали, что Т-4 это не свойственная
конструкторскому бюро тематика
В конструкторском бюро П.О Сухого противни
ков и союзников создания "сотки" называли "чер
ными" и "белыми" соответственно К "белым"
можно отнести С И Буяновера, О.С
Самойлови-ча, Н.С Чернякова и других
После смерти П.О Сухого генеральным конст руктором конструкторского бюро стал Е.А Ива нов, и его отношение к машине во многом повли яло на закат программы по "сотке"
Бездействие и отсутствие всякой реакции
на запросы по испытаниям "101-й" машины вынудили закрыть доводочные испытания са молета и перевести всех специалистов в Мо скву А 28 января 1976 г вышел приказ МАП СССР под № 38, которым закрывались работы
по программе изделия "100", а на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 декабря 1975 г №1040-348, этим
же приказом было принято решение о созда нии самолета Ту-160
В 1975 г самолет "101" был отправлен на вечную стоянку в Монинский музей ВВС, где и находится по настоящий день Фрагменты са молета "102" экспонировались в ангаре Мос ковского авиационного института, но впослед ствии они были разрезаны на куски и увезены
на переплавку Такая же судьба постигла и час тично
Trang 5Л П Соколов (ТМЗ) И.К Зверев (Ильдар Бедретдинов) Ю.Я Христов (ТМЗ)
ТУШИНСКИЙ
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
В начале шестидесятых годов завод имел вы
сококвалифицированный коллектив рабочих и
ИТР, развитую инфраструктуру производства,
развитую инфраструктуру производства Эти об
Trang 6
В И Дуксин-Иванов
Р.С Афанасьев
Т.И Казакевич
(ТМЗ)
скольку при сварке шло произвольное
трещино-образование Из титана необходимо было удалить
вредные примеси (кислород, азот, водород, фос
фор и серу)
Освоением новых материалов занимались ин
женеры ТМЗ А.В Баранов, В.И Васильев, И.И Зу
ев, И.Д Нахабцев, В.Д Превратухин, Г.Т
Кулин-ченко, Р.И Рогочева, Н.Т Махортов, Е Тюклов,
В.Н Капустин, Н.М Шварц, Н.Н Марина, А.А Бон
дарев
С целью сокращения времени постройки, ра
циональной подготовки производства с учетом
имеющегося на ТМЗ оборудования, определения
необходимых научно-исследовательских работ с
институтами об обработке технологий по инициа
тиве главного конструктора ОКБ Н.С Чернякова,
были привлечены специалисты ТМЗ
С конца 1964 г специалисты отделов главного технолога Р.Ф Фалеева, Б.В Болбот, Л.А Наумов
и главного металлурга - П.С Афанасьев, В.В Гри-нин принимали активное участие в разработке конструктивных технологических решений с отде лом 21 КБ для того, чтобы в процессе проектиро вания учитывались существующие возможности ТМЗ, определялись направления научно-исследо вательских работ институтов и будущих экспери ментальных работ по отработке технологии
В результате
Trang 7конструкторскому отделу ТМЗ, смежным пред приятиям и авиационным институтам
После выхода приказа министра авиапромыш ленности В.П Дементьева, по предложению Ю.Я Христоева, был определен перечень крупно стапельной (основной) оснастки Оборудование и оснастка - приспособления для сборки, сварки, тех нического оборудования, было стандартизировано
и выполнялось по предложенному Ю.Я Христоевым принципу «кубиков» из детского конструктора, то есть всегда можно было быстро размонтировать од
ну установку и переделать ее в другую Эта работа
Trang 8Опытный фюзеляжный бак
(ТМЗ)
ржавеющих сталей; изготовление тонкостенно
го трубопровода из титановых сплавов и нержа веющих сталей (от ОКБ им П.О Сухого работой занимался А.И Фурман), сварка и пайка трубо провода в монтажных условиях; внедрение ал мазного инструмента и оборудования для поли рования кромок сварных соединений изготовление из нормализованных элементоЕ комплекта стапелей и стендов со встроенным сварочным оборудованием для сборки-сварки передней, боковой, хвостовой частей фюзеля
Trang 9ред сваркой; создание комплекса испытатель ного, контрольно-измерительного оборудова ния для обработки и контроля топливных, гидра влических и электро-радио систем и другие
На ТМЗ происходила реконструкция завода В частности, был построен уникальный термогаль ванический комплекс, площадью 15000 м2, позво лявший обрабатывать детали до десяти метров длиной В два раза возросла площадь механиче ского цеха, в полтора раза увеличились цеха штамповки, агрегатно-сборочный, сборки фюзе ляжа и крыла Большое участие в этом приняли начальник бюро реконструкции Н.Т Аров и инже нер-строитель В.В Присов
Все эти и другие работы выполнялись с участи
ем отраслевых НИИ (НИАТ, ВИАМ, ВИЛСидр.), ин ститута электросварки им Патона, ВНИИалмаз и других научных и технических организаций техни ческого управления МАП
Среди сотрудников этих организаций, прини мавших участие в работе, надо отметить началь ника главного технического управления МАП Г.М Кошелева,,3Нотметить
Trang 10Затем эта группа была значительно расширена
за счет дополнительного привлечения конструк торов МКБ «Буревестник», которые и начали вы пуск рабочих чертежей, а возглавлял эту группу ведущий конструктор А.И Зембулатов
Разработка и запуск рабочих чертежей на агре гаты фюзеляжа, мотогондолы и бака-пилона на первые экспериментальные самолеты были в пол ном объеме выполнены конструкторами отдела, возглавляемым И.М Клочковым, с проведением прочностных расчетов специалистами отдела В.М Лебедева
Учитывая новизну конструкции, в ОКБ П.О Сухо
го был разработан обширный план эксперименталь ных наземных испытаний, в реализации которого внесен значительный вклад МКБ «Буревестник» Были разработаны чертежи, прочностные рас четы, программы проведения испытаний и отра ботаны конструкции ряда экспериментальных от секов, панелей силового титанового крепежа, крыла и воздухозаборника, а также крепежа одно сторонней постановки - В.М Троицкий, В.И Гри шин, О.Н Охотников, А.С Нилов, Н.И Муравьев -под непосредственным техническим руководст вом ведущих конструкторов ОКБ П.О Сухого: цен троплана - Ю.В Остапова, крыла - Б.М Рабино-вача, фюзеляжа - Ю.А Рябышкина и др
Кроме того, конструкторами МКБ «Буревест ник» были разработаны компоновки, конструктив но-силовые схемы, а также принципиальные и монтажные схемы систем управления двигате лем, системы управления механизацией воздухо заборника, системы измерения, и выпущены ра бочие чертежи для работающего макета силовой установки стенда РМСУ, который предназначался для отработки взлетно-посадочных характеристик воздухозаборн и ка
Также были разработаны, изготовлены и испы таны агрегаты и системы самолета на стендах:
- МСУ модель силовой установки с двумя вер толетными двигателями ТВ2-117 завода им В.Я Климова в масштабе 1:3 для отработки в ЦИАМе на стенде Ц1А характеристик воздухозаборника на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях полета;
- СВ-100 - стенд для отработки системы автома тического регулирования воздухозаборников;
- ПУ-45 - пусковая установка и стенд для отра ботки безопасности схода ракеты Х-45 при воздействии вибрационных нагружений;
- стенд для тепловых испытаний в Тураево теп лозащитного экрана;
- стенд горизонтального оперения и элево нов и др
Одновременно с проектно-конструкторскими ра ботами по конструкции самолета Т-4 в МК