Нас тупил этап подготовки самолета к полному комплексу летных испытаний, которым предше ствовала отработка модернизированного шасси в составе самолета - отработка системы убор ки-выпу
Trang 3Сборка самолета Т-4 - "100" на заводе "Кулон"
(ОАО "ОКБ Сухого")
обслуживания шасси в процессе летных испыта
ний в ОКБ было создано специальное подразде
ление, возглавляемое В.И Хохотовой
Задача по ликвидации выявленного дефекта
системы разворота-поворота основной опоры
была успешно решена, разработана документа
ция по ее доработке, позволявшая на серийном
заводе ставить новые узлы, и собрана практиче
ски новая основная опора, проведена ее успеш
ная отработка на кинематическом стенде Нас
тупил этап подготовки самолета к полному
комплексу летных испытаний, которым предше
ствовала отработка модернизированного шасси
в составе самолета - отработка системы убор
ки-выпуска шасси, "укладка" шасси в нишу, уст
ранение выявленных недостаточных зазоров
между конструкцией шасси и элементами пла
нера, нивелировка самолета Вся отработка бы
ла завершена, и генеральный конструктор под
писал акт о полной готовности шасси к
проведению комплекса летных испытаний
Необходимо также отметить, что при подго
товке к летным испытаниям серийный завод за
вершил изготовление комплектов шасси для
статических, копровых и повторно-статических
испытаний, а ОКБ на базе СибНИИ и ЦАГИ про
вели требуемый обьем испытаний, предшеству
ющий началу летных испытаний самолета
Большой объем работ по авиационному бое
вому комплексу Т-4 был проведен в НИИАС Сре
ди них надо отметить: математическое модели рование, которое обеспечило выбор сложной аэ робаллистической траектории и параметров системы управления и стабилизации; отработка БЦВМ "Аргон",; полунатурное моделирование на стенде СНАУ "Централь, в которую входило ИНС, БЦВМ и автопилот; полунатурное моделирова ние активной РЛГС на двухстепенном стенде с двумя подвижными каретками для отработки ре жима селекции цели на участке самонаведения ракеты на цель; полунатурное моделирование радиоэлектронного комплекса самолета в соста
ве кабины с полным комплектом систем индика ции и управления, реальной аппаратуры инфор мационно-управляющей системы в виде закабинного технического отсека, включая РЛС
"Прогресс", для которой имитировались усло вия работы по цели типа "авианосец"; полуна турное моделирование процесса подготовки ракеты Х-45 к пуску, с использованием экспери ментальной ракеты со штатным комплектом ап паратуры
В результате проведенных работ были выда
ны положительные заключения на первый полет самолета в режиме навигации и целеуказания
на пуск ракеты Х-45 Большое участие в работе
по комплексу Т-4 приняли работники НИИАС: Е.А Федосов, В.А Стефанов, П.Ф Клубникин,
Trang 4Е.К Куку шее
Г.Г.Диков
А.С Титов
(ОАО "ОКБ Сухого")
И.В Логвинов, К.А Пупков, В.А Кислицин, Ю.Г
Макаров, В.И Широченко, В.В Инсаров, В.И
Червин, О.В Комендант, З.Ф Галицкая, И.К
Волков, А.А Гречухин, Л.И Вачаев, Б.П Топо
ров, О.С Коротим, Ю.А Белоусов, И.И
Копо-шилко и др
В 1969 г на ТМЗ была закончена сборка бако
вой части фюзеляжа самолета "101" с центро
планом головной части фюзеляжа, а также про
ведена опрессовка и проверка герметичности
приборных отсеков и кабин После чего голов
ная часть фюзеляжа была отстыкована и отпра
влена для производства монтажных работ в ОКБ
П.О Сухого Здесь же была произведена сборка
гондолы с баковой частью фюзеляжа, центро
планом и передней частью крыла Параллельно
был начат монтаж гидро-, пневмо- и топливной
систем и электрооборудования, произведен
предварительный монтаж передней опоры шас
си, получены для монтажа главные опоры шас
си, а также закончено изготовление деталей и
начата сборка отъемной части крыла, элевонов
и вертикального оперения
Весь 1970 г происходила сборка различных
систем и агрегатов первой опытной машины
"101", и уже в 1971 г была закончена ее по
стройка Параллельно проходила цеховая отра
ботка самолетных систем и отработка авиадви
гателей
Были разработаны техническое описание са
молета, инструкции по эксплуатации, единый
регламент технического обслуживания и инст
рукции летчику; подготовлены необходимые ма
териалы для методического совета ЛИИ МАП
В 1971 г был скомплектован экипаж (из лет
чика B.C Ильюшина и штурмана Н.А Алферова)
для проведения летных испытаний и начато ос
воение материальной части и эксплуатации са
молета и его систем Создана группа ведущих
специалистов по организации и оснащению ба
зы для проведения летных испытаний и доводки
самолетов Т-4
С 1969 по 1972 гг на ТМЗ совместно с опыт
ным заводом "Кулон" проходили работы по из
готовлению агрегатов планера опытного само
лета - "102", ас 1971 г - "103" Окончательная
сборка и монтаж систем и оборудования прохо дили на заводе Сухого После получения второй серии двигателей РД36-41 от Рыбинского мото ростроительного КБ, они были установлены на самолет "102" И уже в середине 1973 г вторая опытная машина была готова
В это же время изготавливались агрегаты тре тьего экземпляра Т-4 - "103", а также детали и уз
лы для четвертого опытного самолета - "104"
Сборку самолета"101"планировалось закон чить в начале 1973 г и начать его летные испыта ния в III квартале 1973 г
Параллельно был закончен и защищен техни ческий проект радиоэлектронного и навигаци онного комплекса Т-4, который планировалось установить на самолет "102"
В обеспечение первого вылета и заводских летных испытаний силовой установки самолета
Т-4 в ЛИИ им М.М Громова в 1971-73 гг про
водились опережающие летные испытания двигателя РД36-41 на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ №501 (ведущий инженер Ю.И Ква-сков) На Ту-16ЛЛ были исследованы: запуск , двигателя в наземных условиях и в полете; ра бота на бесфорсажных и форсажных режимах; газодинамическая устойчивость; устойчивость работы форсажной камеры сгорания; работа топливной системы низкого давления, масло-системы и др
По результатам испытаний двигателя РД36-41
на летающей лаборатории Ту-16 №501 было под готовлено и передано в методический совет МАП положительное заключение и рекомендации, реа лизация которых способствовала обеспечению безопасности летных испытаний самолета
В то же время была выпущена техническая документация на установку под фюзеляжем са молета двух управляемых ракет класса "воздух-поверхность" Х-45 и на размещение дополни тельного топлива в центроплане опытного самолета "103", а также уменьшены размеры подвесных топливных баков
Для " 103-й" машины была выпущена техниче ская документация на новый, более легкий и технологичный киль
В целях определения прочности конструкции
Trang 5Самолет Т-4 ("101") на аэродроме ЛИИ, г Жуковский
Вид сбоку
(ОАО "ОКБ Сухого")
"сотки" перед началом летных испытаний первого
опытного Т-4, один экземпляр, получивший обозна
чение "100С", был изготовлен в 1972 г на Тушин
ском машиностроительном заводе и передан в
ЦА-ГИ для проведения статических испытаний
Испытаниям подверглись: фюзеляж и откло
няемая носовая часть, кабинные отсеки, перед
нее горизонтальное оперение, элевоны, перед
няя и главные опоры шасси, воздушные гондолы
двигателей, приборные гермоотсеки и ряд дру
гих элементов планера
Отклоняемая носовая часть фюзеляжа вме
сте с кабинным и приборным отсеками подверг
лись тепловым испытаниям с кинетическим на
гревом до 250° С в термостатической камере Результаты статических исследований под твердили достаточную прочность конструкции планера "сотки" До начала первого этапа лет ных испытаний был проведен достаточный
обь-ем статических испытаний, что позволило раз решить летные испытания и безопасно провести их первый этап
ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТА Т-4
В 1972 г была подготовлена летно-доводочная база (ЛДБ) для обеспечения первого этапа летных испытаний самолета Т-4 - "101"
"Сотка" на стоянке аэродрома ЛИИ Под крылом самолета
стоит ведущий инженер А С Титов
(ОАО "ОКБ Сухого")
Trang 6Заправка самолета на гоночной площадке двигателей
(ОАО "ОКБ Сухого")
Так как испытательная станция ОКБ П.О Су
хого не была рассчитана на эксплуатацию са
молетов таких габаритов, как изделие "101", и
не располагала нужным эксплуатационным
оборудованием, то было принято решение про
водить работы на базе ЭМЗ В.М Мясищева На
ней была выделена часть большого ангара и
подсобные помещения, в которых располага
лись лаборатории радиооборудования, элект рооборудования, бортовых измерений, сило вой установки с площадкой для отработки дви гателей, экипаж, группа анализа работ и производственный участок
Ведущим инженером по летным испытаниям был назначен А.С Титов, его заместителем Л.В Серов, а инженером по эксплуатации ГГ
Ди-Самолет 1-4 на стоянке
(ОАО "ОКБ Сухого")
Trang 7ков Заместителем начальника ЛДБ по испытани
ям самолета стал Е.К Кукушев
Первый опытный самолет - "101" был переве зен из сборочного цеха ОКБ П.О Сухого на ЛДБ 30 декабря 1971 г В течение четырех месяцев на са молете проводились доводочные работы, а также отладка и отработка систем Одновременно были проведены попарные и общие запуски двигателей РД36-41
20 апреля 1972 г самолет был принят экипа жем на летные испытания
По разработанной программе предполетной подготовки было выполнено 12 рулежек, из них четыре - с доведением скорости машины до близ кой к взлетной При этом
Trang 9Посадка "101" машины
(ОАО "ОКБ Сухого")
земли плавно, без тенденции к "козлению" или са
мопроизвольному опусканию носа На пробеге са
молет был устойчив и хорошо управляем Тормоз
ные парашюты и тормозная система колес
показали свою эффективность
Дистанционное управление самолетом рабо
тало безотказно Была отмечена хорошая управ
ляемость самолета Производилось переключе
ние самолета на механическое управление На
этом режиме было отмечено, что управление са
молетом возможно, но требует от летчика боль
ших физических усилий и внимания
К сожалению, как всегда бывает при испыта
ниях новых машин, выявились и первые неприят
ности: сбои в работе гидросистемы, заклинива
ние шасси, микрорастрескивание стальных баков
с топливом и другие, что заставляло периодиче
ски останавливать испытания
Первый этап летных испытаний Т-4 завершился
девятым полетом, который состоялся 6 июля
1973 г После этого машина была поставлена на до
работку, а параллельно проходило изучение полу
ченной информации
Одновременно с летными испытаниями прово
дились дальнейшие работы по комплексу Т-4:
- для устранения микрорастрескивания баков
ВИАМом предложено заменить материал ВТ-5
на ВТ-6;
- на Ил-18Л велась отработка в полете радио
электронного комплекса самолета Т-4;
- на самолете 1622-47 (Ту-16) был отработан на дозвуковых режимах двигатель и выданы реко мендации на доработку системы управления двигателями
В 1972 г состоялись испытания системы под качки центровочного топлива, перекачки аварий ной воздушной системы на топливе "Нафтил" при различных температурах окружающей среды, са мого топлива, резиновых уплотнений и имитато ров мягкого бака самолета Т-4 в условиях, при ближенных к эксплуатационным
На стендах отрабатывались два варианта глав ных опор шасси самолета по определению разво рота и запрокидыванию, а также их проверка на работоспособность и ресурс
Trang 10хого начали готовить Постановление ЦК КПСС
и Совета Министров СССР на серийное про
изводство ударно-разведывательного комп
лекса Т-4
Тушинский машиностроительный завод, де
лавший совместно с МКБ "Буревестник" и ОКБ
П.О Сухого установочную опытную партию из
семи машин, не мог строить их серийно
Слишком малы были его производственные
мощности
Единственным серийным заводом, который
был свободен и мог бы осилить такое количе
ство самолетов на тот момент, был Казанский
авиационный завод Поэтому в Казани нача
лась подготовка оснастки под производство
нового самолета
Как говорится во всех приключенческих
романах, "вот тут все и началось" Когда ми
нистр авиационной промышленности узнал о
такой большой серийной партии столь доро
гих самолетов как Т-4, то он был вынужден
остановить программу или умерить аппетиты военных Да и передавать Сухому Казанский завод он тоже не хотел (ОКБ А.Н Туполева теряло свою основную производственную базу)
П.В Дементьев вызвал к себе главного кон