Đánh giá Exciter phiên bản 2011

Bên cạnh các tính năng ưu việt được thừa hưởng từ người anh nổi tiếng là Exciter 2010 như: Động cơ 135cc, 4 van với sức mạnh ấn tượng; Piston nhiệt đúc giúp nhẹ hơn và giảm độ rung; Xila

Đánh giá Exciter phiên bản 2011 [08/04/2011]

Với hai mẫu côn tự động và côn tay, Exciter phiên bản 2011 được thay đổi độc đáo cả về kiểu dáng lẫn khả năng vận hành Ngày 15/4, sản phẩm sẽ bắt đầu được bán trên thị trường qua hệ thống đại lý Yamaha 3S trên toàn quốc.

>> Exciter 2011 ra mắt tại miền Trung

Được minh chứng là chiếc xe dẫn đầu trong phân khúc xe số thể thao tại Đông Nam Á, Exciter đã trải qua

rất nhiều cải tiến nhằm hướng đến hình ảnh trở thành “số một – ông vua của dòng xe số” Bằng chính

sự đam mê và nỗ lực không ngừng của những kỹ sư thiết kế, phiên bản mới của Exciter sẽ mang lại sự hứng khởi cho khách hàng khi sử dụng xe trong mọi hoàn cảnh giao thông và điều kiện khắc nghiệt nhất của thời tiết, đồng thời cảm nhận rõ nét hơn về sức mạnh tiềm tàng của động cơ

Bên cạnh các tính năng ưu việt được thừa hưởng từ người anh nổi tiếng là Exciter 2010 như: Động cơ 135cc, 4 van với sức mạnh ấn tượng; Piston nhiệt đúc giúp nhẹ hơn và giảm độ rung; Xilanh DiASil với khả năng tản nhiệt tuyệt vời, góp phần giảm tiêu hao nhiên liệu; hệ thống làm mát bằng dung dịch tăng

độ ổn định của động cơ; thân thiện với môi trường; giảm sóc thủy lực tạo cân bằng trọng tâm xe, độ cứng tối ưu và tạo ra khoảng cách hợp lý cho hành trình dịch chuyển êm ái của bánh sau, Exciter 2011 còn được thiết kế với một loạt các tính năng mới, trong đó bao gồm bộ truyền động 5 số, thay đổi trong hệ thống nạp nhiên liệu, phanh đĩa cho bánh sau (vẫn thừa hưởng phanh đĩa trước giống phiên bản 2010) cùng kiểu dáng mới và độ rộng của lốp sau lớn hơn Ngoài ra, Yamaha Motor Việt Nam còn cho ra đời phiên bản Exciter 2011 côn tự động có cùng kiểu dáng với phiên bản côn tay, nhưng được trang bị bộ truyền động 4 tốc độ nhằm dành cho các khách hàng ưa chuộng sự đơn giản

CÁC TÍNH NĂNG NỔI TRỘI SO VỚI PHIÊN BẢN TRƯỚC

1) Truyền động 5 cấp:

Động cơ 4 số đời trước được thay thế hoàn toàn bằng động cơ côn tay 5 số, vì thế, hệ thống số tròn cũng được thay thế bằng hệ thống số gánh Hệ thống số kiểu mới ngoài khả năng vận hành êm ái còn tạo nên khả năng tăng tốc tuyệt vời Tỷ số truyền được thiết kế mới cho bánh răng số thứ 3, 4 và 5 để không chỉ tạo nên sự êm ái mà còn kích hoạt đối đa khả năng tiềm tàng của động cơ 135cc

(Bảng so sánh tỷ số truyền với phiên bản cũ)

Với tỷ số truyền mới sẽ mang lại những cảm giác điều khiển hoàn toàn khác biệt cùng với những hứng thú khi sang số

2) Bộ chế kiểu mới BS

Phiên bản Exciter 2010 cũng đã được ứng dụng bộ cảm biến (TPS) nhưng đến phiên bản 2011, những ưu điểm của bộ cảm biến mới được tối ưu hóa khi kết hợp với bộ chế hòa khí kiểu mới (BS) Bên cạnh đó, cơ chế hoạt động kiểu mới nhờ vào việc vận hành riêng biệt giữa hệ thống đóng và mở ga khiến việc điều khiển tay ga trở nên nhẹ nhàng, êm ái hơn (đặc biệt tiện ích khi vận hành trong điều kiện giao thông đông đúc),

và khả năng tiêu thụ nhiên liệu ít hơn

3)Cấu tạo vỏ động cơ

Vỏ động cơ Exciter 2011 ở cả hai bên sườn xe đều được tăng cường độ rắn chắc giúp giảm thiểu độ rung và

ồn của máy, nhờ đó, người điều khiển dễ dàng có được cảm nhận chính xác nhất về chất lượng động cơ

4)Tăng cường độ ổn định & chắc chắn của hệ thống khung sườn

Bộ khung xe được thiết kế bằng ống thép theo cấu trúc kim cương, kết hợp với khả năng vận hành hiệu quả của bánh sau đường kính 100mm và kiểu dáng mới mẻ của cặp vành đúc hứa hẹn sẽ đem lại khả năng vận hành ấn tượng, vượt trội

5)Hệ thống phanh đĩa sau (phiên bản côn tay)

Phiên bản Exciter côn tay mới được trang bị hệ thống phanh đĩa sau đường kính lớn 203mm (lần đầu tiên công nghệ này được ứng dụng tại Đông Nam Á), giúp người điều khiển cảm thụ rõ nét nhất lực phanh & khả năng vận hành mạnh mẽ, nổi trội Hệ thống phanh đĩa sau được trang bị cụm phanh dầu một piston kẹp với hiệu suất tối ưu Ngoài ra, hệ thống phanh sau còn mang một số đặc tính ưu việt về tỷ lệ lực phân bổ trên tay phanh, và độ nở của ống dẫn dầu - không chỉ đảm bảo lực phanh tốt, mức “nhạy cảm” trong vận hành

mà còn tạo sự an toàn khi nhả phanh Bánh trước vẫn sử dụng phanh đĩa như các phiên bản trước Exciter R

sử dụng phanh tang trống cho bánh sau

6)Lốp sau không săm 100mm và vành kiểu mới (áp dụng cho mẫu xe côn tay)

Bánh có kích thước lớn 100/70-17 giúp xe bám đường tốt, tăng cường tối đa tính ổn định trên đường thẳng cũng như khi vào cua Bánh sau của xe sử dụng vành đúc đường kính lớn, độ rộng 2,5 inch làm toát lên sức mạnh tiềm ẩn cho Exciter 2011

7)Vị trí người lái thiết kế tiện ích và thể thao hơn

Vị trí tay lái của Exciter phiên bản mới được thiết kế gần vị trí người lái hơn 5mm so với mẫu cũ, đồng thời vị trí để chân cũng được điều chỉnh lùi về phía sau, tạo tư thế ngồi thoải mái, gọn gàng hơn, thể thao và dốc nhẹ về phía trước cho người điều khiển

Cần số của phiên bản côn tay được thiết kế theo dạng “cần móc” khiến việc chuyển số nhẹ nhàng & tạo cảm giác thú vị cho người điều khiển

8) Chắn bùn sau dạng khí động học

Thêm một sự đột phá mới và táo bạo trong thiết kế dòng xe số tại thị trường Đông Nam Á – Exciter 2011 đã

áp dụng hệ thống chắn bùn trong, dịch chuyển theo hành trình đứng của lốp xe Chính thiết kế này khiến lốp sau với đường kính lớn trở nên nổi bật hơn và tạo tính năng chắn bùn hiệu quả Thêm vào đó, thiết kế phá cách cũng góp phần làm nổi bật bộ phận giảm xóc thủy lực - một đặc điểm ưu việt khác của dòng xe mới này, đồng thời tạo tính tiện ích trong việc bảo trì, bảo dưỡng cụm chi tiết phía sau xe

9)Mặt đồng hồ

Bảng điều khiển với thiết kế hoàn toàn mới lấy cảm hứng từ “họng ngắm” của khẩu súng Mặt đồng hồ được thiết kế hoàn toàn mới, gợi nên hình ảnh của mặt đồng hồ đeo tay sang trọng Độ chính xác của đồng hồ được tạo nên bởi các chi tiết sắc nét với ánh sáng và màu sắc tinh tế tạo khả năng quan sát hoàn hảo Hơn nữa, mặt kính mờ của đồng hồ tạo cảm giác cá tính mạnh mẽ

10)Thiết kế phần đầu tạo nên ấn tượng của sự Kiêu Hãnh.

Thiết kế táo bạo, mạnh mẽ và kiêu hãnh với một “bộ mặt” như cơ bắp của các một mãnh thú với đôi mắt lanh lợi oai hùng Cộng thêm vào đó là phần yếm xe thiết kế thể thao giống như xe phân khối lớn, làm nổi bật đường dẫn gió vào hệ thống nạp không khí

11)Thay đổi kích thước

Hướng đến mục tiêu trở thành mẫu xe thể thao, mạnh mẽ & vô cùng táo bạo, Exciter 2011 đã được thay đổi kích thước của một số bộ phận: Khoảng cách trục bánh xe là 1255mm (tăng thêm 10mm so với phiên bản cũ), nhờ đó đảm bảo sự ổn định hoàn hảo nhất khi xe vận hành ở tốc độ cao Hệ thống gắn kết động cơ với

4 điểm chốt khiến động cơ trở thành 01 điểm chịu lực tại gầm xe, góp phần phân bổ trọng lượng hợp lý với 45% trọng lượng ở phía trước và 55% dồn về phía sau

12) Kiểu dáng mới với đường nét khí động học

Nếu như phiên bản Exciter cũ được đông đảo người tiêu dùng biết đến với kiểu dáng khí động học ấn tượng, thì Exciter 2011 không những tiếp thu những ưu điểm đó mà còn được thiết kế lại toàn bộ mẫu mã và tem

xe, tạo đặc trưng về một dòng xe “Kiêu hãnh – Tiềm năng - Đón đầu xu thế” Thân xe được thiết kết theo hình dáng khí động học nhằm điều chỉnh luồng gió và tăng cường khả năng làm mát cho động cơ

Ngoài các ưu điểm nêu trên, Exciter 2011 còn được cải tiến một số chi tiết khác bao gồm: nắp ổ khóa với chức năng chống trộm chỉ với một thao tác mang lại sự tiện ích cho người sử dụng; cải thiện kích thước hộp chứa đồ (tiêu chí kiểu dáng thể thao vẫn được đặt lên hàng đầu); mặt dưới của vai phuộc được đúc hình cầu lõm để tạo sự vững chắc & cân bằng hoàn hảo; bộ bảo vệ tỏa nhiệt ống bô được thiết kế mới tạo cảm giác mạnh mẽ, khỏe khoắn.

Exciter phiên bản 2011 sẽ được bán trên thị trường thông qua hệ thống đại lý Yamaha 3S trên toàn quốc từ ngày 15/4/2010 với giá bán lẻ đề xuất (đã bao gồm VAT) như sau:

Côn tay : tem GP (màu xanh) – 36.900.000VNĐ, tem RC (màu đỏ, trắng, vàng) – 36.700.000VNĐ Côn tự động : Tem R (màu đen, đỏ, trắng) – 34.700.000VNĐ

Exciter R (côn tự động) màu đen

Exciter R (côn tự động) màu đỏ

Exciter R (côn tự động) màu trắng

Exciter RC màu đỏ (côn tay)

Exciter RC màu

Yamaha Exciter RC là một trong những mẫu xe có thiết kế đậm chất thể thao nhất trong phân khúc dòng xe số dưới 150cc Lấy phong cách từ những chiếc xe đua Yamaha GP, Exciter thể hiện

sự gọn gàng, góc cạnh và chất thể thao chuyên nghiệp hiện đại.

Sự thống nhất và liền mạch trong thiết kế ở phần đầu xe mang lại cho Yamaha Exciter dáng vẻ đầy chất thể thao Tính năng khí động học được khai thác triệt để thông qua cụm chắn bùn trước được

ốp sát vào bánh trước nhằm tạo ra một khoảng không gian lớn cho luồng không khí tiếp cận tối đa két mát nước

Với thiết kế vát nhọn, vuốt ra phía trước, đầu xe của Exciter RC côn tay vừa tạo khả năng "xé gió" hiệu quả vừa mang lại sự ấn tượng nhờ cặp đèn xi nhan tích hợp đèn sương mù nằm xếch chéo hai bên yếm trước Đan xen vào đó là những hốc hút gió tạo thêm vẻ mềm mại và thanh thoát cho phần đầu xe.

Cụm vành la zăng đúc 17 inch với 5 nan chéo kết hợp với cụm phanh đĩa mang đậm phong cách thể thao chuyên nghiệp Phía trên tay lái, chiếc đèn pha đa diện với kích thước lớn được thiết kế góc cạnh giúp phần đầu xe trở nên khoáng đạt và mạnh mẽ hơn.

Phần khung xe nơi đặt động cơ khá ngắn và hẹp, nhờ thiết kế với độ nghiêng lớn, khung xe của Exciter RC đủ chỗ cho động cơ 135cc với kiểu xi lanh đứng

Mặc dù có thiết kế khá "đầy đặn", nhưng phần đuôi xe của Exciter 135 không thể mang lại nhiều khoảng trống cho ngăn chứa đồ cá nhân Bởi hầu hết thể tích này được dành làm nơi đặt bình chứa nhiên liệu có dung tích 4 lít và bình ắc-quy cũng như toàn bộ hệ thống điện trung tâm

"Chất" chuyên nghiệp của Yamaha Exciter được thể hiện qua hệ thống giảm xóc Monoshock, giá

để chân sau rời gá trên khung và hộp xích trần thể thao Đặc biệt là cụm để chân trước thường thấy trên những mẫu xe phân khối lớn với lò xo gập mang lại hiệu quả tối đa khi va chạm

Yamaha Exciter có tổng trọng lượng khô/ướt ở mức 103kg/109kg và có chiều cao yên xe ở mức 770mm

và tạo dáng khá thể thao

Một bất ngờ là kiểu "máy đứng" thường ồn nhưng ở Yamaha Exciter RC lại khá êm Ở chế độ răng-ty, tiếng nổ của Exciter RC có lẽ chỉ ngang bằng với những chiếc xe Honda Super Cub "máy nằm"! Exciter RC có cần số dài kết hợp với tính năng điều chỉnh vị trí và khoảng di chuyển chân

ga-số ngắn đã giúp cho người điều khiển xe rất thoải mái Tuy nhiên cảm giác tăng tốc của xe khá

"hiền"; điều này có lẽ do hệ thống xả chuẩn Euro 3 khiến xe không được "thoát máy" Chiếc xe tốn khoảng cách tương đối dài để đạt vận tốc trên 80km/h.

Khi đạt vận tốc cao, xe vào cua hơi "sượng" bởi vòng tua máy của Exciter khá thấp, dây côn không có nấc tăng chỉnh khiến việc ra vào côn tay tỏ ra bị động Tuy vậy, hệ thống giảm xóc Monoshock hoạt động khá ổn định khi vào cua

Ở tốc độ trên 40km/h khi gặp những đoạn đường xấu, Exciter có cảm giác chắc chắn và ổn định nhờ hệ thống khung càng được thiết kế theo phong cách thể thao Giảm xóc trước/sau của Exciter

có hành trình tương đối dài nên khi vượt qua những lằn giảm tốc, hệ giảm xóc không phải vận hành quá "vất vả" ngay cả khi xe chở thêm người ngồi phía sau

Với vận tốc trên 60km/h hệ thống phanh của Exciter đạt yêu cầu khi giảm tốc một cách nhanh chóng mà không xảy ra hiện tượng "văng" đuôi xe Điểm yếu của hệ thống phanh trên Exciter là chân phanh sau quá dài và không được trang bị tấm ốp bảo vệ gầm - khi bị va chạm, chân phanh rất dễ bị cong vênh

Với giá 29.900.000 đồng, Yamaha Exciter RC côn tay đắt hơn 500.000 đồng so với bản Yamaha Exciter côn tự động; nhưng vẫn rẻ hơn khoảng 1.500.000 đồng so với việc "độ" hệ thống côn tay vào một chiếc Exciter phiên bản côn tự động

Lợi thế của Yamaha Exciter RC không chỉ nằm ở giá cả mà còn ở đôi chút chất đàn ông nó mang lại cho giới trẻ Đã có một thời Suzuki FX "vang danh"! Và một ngày gần đây Yamaha Exciter RC cũng có thể làm được vậy Biết đâu đấy!

(Bài viết hoàn thành với sự hỗ trợ của Công ty Kinh doanh và Dịch vụ Xe máy YAMAHA

Việt Nhật - 231 Tôn Đức Thắng, Đống Đa, Hà Nội)

Động cơ 4 thì, xi lanh đơn, làm mát bằng két nước, 135cc

Read more: ong.chn#ixzz1hQ3qpOUL