PHẦN VII: CÁC ĐIỀU KHOẢN CUỐI CÙNG
Phần 2: Giải quyết tranh chấp hợp đồng tranh chấp vận chuyển hàng hóa bằng đường biển theo Luật Hàng Hải
2.3. Điều kiện thừa nhận TTC
- Phải có nguy cơ đe doạ thực sự cho toàn bộ hành trình, nguy cơ đó phải thực sự cấp bách, phải hành động ngay
- Sự hi sinh phải là tự nguyện, cố ý, có dụng ý của người trên tàu - Sự hi sinh tài sản và chi phí bỏ ra phải hợp lý
- Vì an toàn chung cho cả hành trình
Tổn thất chung là một hành động thường xuyên xảy ra trên biển. Hiện nay các thuyền trưởng có xu hướng đơn giản hóa khái niệm tổn thất chung, hễ có tai nạn là tuyên bố có tổn thất chung để bắt các quyền lợi phải cùng gánh chịu. Qui tắc tổn thất chung York Antwerp 1974 là quy tắc quốc tế thống nhất về tổn thất chung đang được nhiều nước trên thế giới áp dụng
3. Tính số tiền mà các bên (chủ tàu, chủ cước, các chủ hàng) phải tham gia đóng góp tổn thất chung, số tiền các bên phải đóng thêm hoặc nhận về.
-Tổng giá trị tổn thất chung (B) = Giá trị của tàu bị hư hại + giá trị của hàng A bị giảm giá trị + giá trị của hàng E bị mất + giá trị của hàng D bị giảm giá trị.
+Giá trị của tàu bị hư hại = 50000 + 45000 = 95000 ($).
+Giá trị của hàng hóa A bị giảm giá trị = 600000 ($).(Do mất giá trị 100%).
+Giá trị của hàng hóa E bị mất = 500000 ($)
+Giá trị của hàng hóa D bị giảm giá trị = 5 0.7 600 = 2100 ($).
B = (95 + 600 +500 + 2.1) 103 = 1197.1 103 ($).
-Tổng giá trị và tài sản tham gia tổn thất chung (V).
+Giá trị của tàu = 9150000 ($).
+Giá trị của hàng hóa A = 600000 ($) +Giá trị của hàng hóa B = 2500000 ($)
+Giá trị của hàng hóa C = 3000000 ($) +Giá trị của hàng hóa D = 2000000 ($) +Giá trị của hàng hóa E = 500000 ($) +Giá trị của cước phí = 50000 ($)
=> V = (9150+600+500+2000+50+2500+3000) 103 = 17800 103 ($).
-Tỉ lệ phân chia tổn thất chung (B/V):
=>B/V = 1197.1/17800 = 0.06725 Do đó:
-Số tiền đóng góp tổn thất chung của chủ tàu: ACT = 0.06725 9150000 = 615363.2($).
-Số tiền đóng góp tổn thất chung của chủ hàng A: ACHA = 0.06725 600000 = 40351.7($).
-Số tiền đóng góp tổn thất chung của chủ hàng B: ACHB= 0.06725 2.5 106 = 168132($)
-Số tiền đóng góp tổn thất chung của chủ hàng C: ACHC= 0.06725 3 106 = 201758.4($)
-Số tiền đóng góp tổn thất chung của chủ hàng D: ACHD = 0.06725 2 106 = 134505.6($)
-Số tiền đóng góp tổn thất chung của chủ hàng E: ACHE = 0.06725 500000 = 33626.4($).
-Số tiền đóng góp tổn thất chung của chủ cước là : ACC = 0.06725 50000 = 3362.6($).
Như vậy số tiền các bên phải đóng thêm hoặc nhận về được biểu diễn qua bảng sau:
Tàu A B C D E Cước
Tham gia
615363.2 40351.7 168132 201758.4 134505.6 33626.4 3362.6 Tổn
thất
95000 600000 2100 500000
520363.2 559648.3 168132 201758.4 132405.6 466373.6 3362.6
Chủ tàu phải đóng thêm 520363.2 ($)
Chủ hàng A được nhận về 559648.3 ($)
Chủ hàng B đóng thêm 168132 ($)
Chủ hàng C đóng thêm 201758.4 ($)
Chủ hàng D đóng thêm 132405.6 ($)
Chủ hàng E được nhận về 466373.6 ($)
Chủ cước đóng thêm 3362.6 ($)
4. Tính số tiền mà các bên được các hãng bảo hiểm bồi thường, biết rằng:
-Chủ tàu mua bảo hiểm cho tàu với số tiền là 8.106 USD; giá trị của tàu là 9150000 USD
-Các chủ hàng A và B mua đúng giá trị, còn các chủ hàng C, D và E chỉ mua bảo hiểm với số tiền bằng 2/3 giá trị của hàng hóa theo điều kiện mọi rủi ro.
-Chủ cước mua bảo hiểm với số tiền là 60000 USD.
-Số tiền được bảo hiểm của chủ tàu theo tổn thất chung sẽ là:
615363.2 (8.106/9150000) = 538022.5 ($).
Số tiền được bảo hiểm của chủ tàu theo tổn thất riêng là:
200000 (8.106/9150000) = 174863.4 ($).
-Số tiền được bảo hiểm của chủ hàng A là: 40351.7 ($).
-Số tiền được bảo hiểm của chủ hàng B là: 168132 ($).
-Số tiền được bảo hiểm của chủ hàng C là: 201758.4 = 134505.6 ($).
-Số tiền được bảo hiểm của chủ hàng D là: 194650.41 = 129766.94 ($).
-Số tiền được bảo hiểm của chủ hàng E là: 48662.6 = 32441.73 ($).
-Số tiền được bảo hiểm của chủ cước là: 3362.6 ($). (Do chủ cước mua bảo hiểm với số tiền còn lớn hơn cả số tiền mà chưa thu của chủ tàu).
5. Tính số tiền chủ tàu bồi thường cho chủ hàng D trong phạm vi trách nhiệm của chủ tàu.
-Tuy nhiên chủ hàng D đã không khai bao số kiện hàng chứa trong hòm. Do đó sẽ coi mỗi hòm hàng là 1 kiện hàng (theo điều 79 khoản 2).Như vậy mỗi hòm hàng sẽ có giá là 50 $.
-Số hòm hàng bị mất : 5 hòm bị rơi => Chủ tàu phải bồi thường: 5 600 = 3000 ($).
Số hòm bị giảm giá trị 70% sẽ do hãng bảo hiểm đền bù do đây là tổn thất chung, không gây bởi lỗi của ai cả.
6. Quan điểm cá nhân về sự bồi thường của chủ tàu đối vứi chủ hàng D đã thỏa đán hay chưa? Tại sao?
Theo quan điểm cá nhân, em nhận thấy sự bồi thường của chủ tàu đối với chủ hàng D là hợp lý. Bởi vì:
- Theo khoản 2 điều 79 bộ luật hàng hải Việt Nam quy định về giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển: khi container hoặc công cụ tương tự được dùng để đóng hàng hóa thì mỗi kiện hoặc đơn vị hàng hóa không ghi rõ số kiện hoặc đơn vị hàng hóa trong chứng từ vận chuyển thì container hoặc công cụ đó chỉ được xem là một kiện hàng hóa. Vì