Khí động học trong máy bay phần 1 HUST

Máy bay bay thắng được trọng lực và bay lên được là nhờ lực nâng khí động lực học hay còn gọi là lực nâng Joukowski. Là kết quả của sự chênh lệch áp suất không khí tại mặt trên và mặt dưới của vật thể (cánh máy bay) khi dòng không khí chuyển động chảy bao quanh vật thể.

Chương I Các khái niệm cơ bản

Môn học: Khí động lực học 1

Phụ trách: TS Lưu Hồng Quân

Bộ môn: KTHK & VTEmail: quanlh.hust@gmail.comTel: 0914002468

1

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

1 Vai trò của khí động lực học trong Hàng

không

Cánh máy bay tạo lực nâng

và một số điều khiển

Cụm cánh đuôi

Buồng lái

Thân - Nguyên cứu khả năng tạo lực nâng trong quá trình

chuyển động của máy bay

- Lực cản nhỏ nhất đảm bảo tiêu tốn năng lượng ít nhất

- Khả năng lái ổn định trong quá trình bay

- Trợ giúp các hoạt động trong quá trình bay

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

1 Vai trò của khí động lực học trong Hàng

Cabin (cocpit): buồng láiHorizontal stabiliser: ổn định Ngang (đuôi ngang)

Vertical stabiliser: ổn định đứng (đuôi đứng)

Rudder: bánh lái đứngElevator: bánh lái độ caoFlap: cánh tà

Trim tab: tấm trợ lựcNacelle: vỏ động cơLandding gear: càngNose gear: càng mũiMain gear: càng chính

3

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

1 Vai trò của khí động lực học trong Hàng

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

1 Vai trò của khí động lực học trong Hàng

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

◦ Dòng chảy không nén được:

 : Khối lượng riêng

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

2 Các khái niệm

 Áp suất:

 Lực vuông góc trên đơn vị diện tích

 Áp suất tại điểm B:

 dS=Phân tố diện tích tại điểm B

 dF=Lực tác dụng lên phân tố diện tích dS

 Đơn vị của áp suất:

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

 Khối lượng trên đơn vị thể tích

 Khối lượng riêng tại điểm B

 dv=Phân tố thể tích quanh điểm B

 dm=Khối lượng không khí trong thể tích dv

 Đơn vị của Khối lượng riêng:

dv 0



I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

Khối lượng riêng của không khí thay đổi theo độ cao

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

cao



I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

 Dây cung: Đoạn thẳng nối mép vào và mép ra (Cord line)

 Đường vồng-đường trung bình (Mean Camber line)

 Độ vồng lớn nhất (Max Camber)

 Độ dày

 Độ dày lớn nhất

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

Đầu mút cánh CtGốc cánh Cr

Dây cung trung bình

Tỉ số thon cánh

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

 Aircraft & Airplane

• An aircraft is any device

used or intended to be used for flight in the air

• An airplane is driven by an

engine driven propeller or a gas turbine jet and is supported by the dynamic reaction of airflow

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

 AIRPLANE REFERENCE SYSTEM

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

 Lực khí động (AF) là tổng lực sinh ra từ phân

bố áp suất và ma sát trên cánh, gồm hai thành

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

◦ 3 yếu tố dễ dàng nhận thấy: Density (ρ), velocity (V), and surface area (S)

◦ 5 yếu tố được tính vào hệ số lực nâng

 Góc tấn (α) và đường trung bình (camber) đều ảnh hưởng đến lực nâng

 Ba yếu tố còn lại không dễ nhận ra đó là: aspect ratio (AR), viscosity (μ) và compressibility

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

 Ảnh hưởng của độ dày profil

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

 Ảnh hưởng của độ vồng profil

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

Cản cảm ứng

Cản hình dạng

Cản ma sát

Cản do thay đổi hình dạng Cản sinh

ra do lực nâng

Cản sinh

ra do sóng

va

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

lý tưởng không nhám Bề mặt máy bay nhám

Liên quan đến khái niệm lớp biên

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

Lực cản

ký sinhLực cản

Vận tốc

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

Độ dày tương đối lớn nhất 12% dây cung (0.12C)

Phụ lục ưu nhược điểm của profil NACA