tham khao
Trang 1[25] ABSTRACT OF TRIM CALCULATION
SHIP
LIGHT WEIGHT & D.W CONSTANT
FRESH WATER TANK (a) The moulded draft amidships in meters shall not be FRESH WATER TANK CP) Ị( 0) 0J{ 10) 15J(100) 147|( 10) 15J(98) 144(100) 147{( 10) 15
DIST WATER TANK (§) |C 0) 0l 10) 31|(100) 308J( 10) 31IJ(90) ?77{(100 309Ì( 10) 31
7.18 m (extreme) F.0 @ 0.0 TANK
NO.1 FUEL OIL TANK CP) |( 0) 0l( 8) 85|( 96) 1080/( 8) 85|( I4) 157196) 1080}( 8) 85
NO.2 FUEL OIL TANK CP) IC 0) 0l( 8) 95J( 96) I1211( 8) 95Ì( 56) 700J( 96) 1211/( 8) 95
(h) The trim by the stren shal! not be greter than † N0.2 FUEL 0!L TANK (§) |(C 0) 0l( 8) 68|( 96) 856Ì( 8) 68|( 0) 0|(96) 856|( 8) 68
NO.1 F.O.SERV TANK (S$) |( 0) 0}( 96) 48|( 96) 48) ( 96) 48) ( 98) 48) ( 98) 48] ( 96) 48
DIESEL 01L TANK (S$) |J( 0) 0( 4) IÁ(96) 35 4 14(96) 31596) 315 4) 14
N0.1 D.0.$ERV, TANK (S$) |( 0) 0|( 96) 10] ( 96) 10) ( 96) 10) ( 96) 10] ( 96) 10] ( 96) 10 NO.2 D.O0.SERV TANK (5S) ỊC 0) 0) ( 96) 10Ì( 88) 10) ( 96) 10} ( 96) 10) ( 96) 10) ( 96) 10
CARGO OIL TANK
NO.1 C 0 T (P/§) |( 0) oC 0) 0J( 0) 0C 0) 0Ì( 0) O1( 98) 187491( 98) 18749
DOCKING CONDITION (ALLOWABLE LOAD CONDITION) N0.2 C 0 TL CP/S) |( 0) 0C 0) 0C 0) 0J( 0 0J( ®) 0|{ 98) 16071] ( 98) 16071
N0.3 C 0, T, (P/§) |( 0 0I( 0) 0J( 0) 0l( 0) 0J( 0) 0Ì( 98) 16740|{ 98) 16740
TANK ALLOWABLE NO.4 C 0 T (P/S) |( 0) oC 0) 0J( 0) 0l( 0) 0 0) 0|( 98) 23435]( 98) 23435 Fresh Water tank 62 t NO.5 C 0, T (P/§) |( 0) oC 0) 0J( 0) 0J( 0) 0J( 0) 0}( 98) 23379}( 98) 23379
F.0.T & D.0.T 454 t N0.6 € 0 T (P/§) |( 0) 0l( 0) 0J( 0) oC 0) 0|( 0) 0l( 98) 234341( 98) 23434 No.! W.B.T (P/$) 3,320 † N0.7 C, 0, T (P/§) |( 0) 0l 0) 0l( 0) OC 0) oC 0) 0/( 98) 19500/( 98) 19500
In above loading condition, ballast water need not be discharged WATER BALLAST TANK
during dry-docking, where support blocks with "BLOCK ARRANGEMENT” FORE PEAK TANK (ct) {¢ 0) OVC 0) O}( 17) 167817) 1676}( 0) 0( 0) OVC 0) 0
N0.1 W.B.T, @/⁄3) |( 0 0|(44) 2385100) 5482/(100) 5482|( 52) 2850/( 0) 0l( 0) 0 N0 2 W.B.T (P/s) |(C 0) 0Ì(36) 1707J(100) 4690J(100) 4690|(100) 4690J( 0) 0J( 0) 0 N0 3 W.B.T (P/S) |( 0) 0 0) 0}(100) 4887J(100) 4887/(100) 4887]( 0) OC 0) 0 N0 4 W.B.T (P/S) |(C 0) 0|( 0) 0Ì(I00) 6841100) 6841/(100) 6841|( 0) 0|( 0) 0
N0 5 W.B.T (P/s) |( 0) 0l( 0) 0Ì(I00) 6841100) 68411( 26) 17791( 0) 0( 0) 0
NOTE: NO.6 W.B.T (P/s) | 0) 0 0 000) 6751) (100) 6751] (100) 6751l( 0) 0l( 0)
0
FULL LOADING (C0NDITI0N N0 11, 12, 19, 20, 27, 28, 35, 36) N0.7 W.B.T (P/S) |( 0) OC 0) 0Ì(100) 7942j(100) 7942/( 52) 41301( 0) 01( 14) 1139
But this condition is that oil is loaded as much as possible in this vesset SUB TOTAL 0 4092 45110 48210 31928 Ũ 4583 just before shut-down on the assumption that the shuttle tankers can’t come to DISPLACEMENT 1) 23452 29260 74814 13378 57247 177598 177545
MAXIMUM SHEARING FORCE (T) ~3024 -4243 5618 -4470 3169 3862 5028 MAXIMUM BENDING MOMENT (T-M) 212258 426749 369047 360594 216785 -185594 169236