Báo cáo thi xe EMC Honda

Hỗ trợ các thành viên trong nhóm trong việc thiết kế các thành phần khác.. Tạ Công Thành: Thành viên có nhiệm vụ chọn vật liệu cho phù hợp, hỗ trợ Tuấn thiết kế phần khung xe.. Hệ thống

KHOA ĐIỆN TỬ - TỰ ĐỘNG HÓA

- -THIẾT KẾ XE SINH THÁI TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU HONDA 2017

Giảng viên hướng dẫn: TS Phạm Trung Thành

Sinh viên thực hiện: Trần Chánh Phát

Phan Việt Tuấn

Nhận xét của Giảng viên

GIẢNG VIÊN

(Ký tên)

1 Trần Chánh Phát: Nhóm trưởng chịu trách nhiệm thiết kế phần mạch điện

Ngoài ra còn nhiệm vụ phân công công việc cho từng thành viên, đưa ra quyết định Hỗ trợ các thành viên trong nhóm trong việc thiết kế các thành phần khác

2 Phan Việt Tuấn: Có nhiệm vụ thiết kế khung xe, hệ thống lái tính toán thiết

kế hệ thống xe Trong thời gian tham gia cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu Honda”, còn đảm nhiệm vai trò người điều khiển xe

3 Tạ Công Thành: Thành viên có nhiệm vụ chọn vật liệu cho phù hợp, hỗ trợ

Tuấn thiết kế phần khung xe

4 Hồ Hoàng Việt – Lê Ngọc Lĩnh: có nhiệm vụ nghiên cứu cải tạo động cơ và

thiết kế hệ thống truyền động cho phù hợp với khung xe

Nhiệm vụ được phân công của từng thành viên chỉ là nhiệm vụ chính Các thành viên phải phối hợp, hỗ trợ nhau để có thể đạt được kết quả tốt nhất

MỤC LỤC

Phần 1: Tính toán thiết kế xe 4

1 Khung xe 4

2 Động cơ 7

3 Hệ thống đánh lửa 7

4 Hệ thống cấp nhiên liệu 8

5 Hệ thống đánh lửa 9

6 Hệ thống làm mát 10

7 Bánh xe 10

8 Phanh 11

9 Cơ cấu lái 12

10 Cơ cấu trục trung gian 14

11 Cơ cấu bánh trước (Bánh lái) 15

12 Cơ cấu bánh sau (Bánh dẫn động) 16

13 Vỏ xe 17

14 Xe sau khi hoàn thiện 18

Phần 2 Một số hình ảnh làm xe 19

Phần 3 Công việc của thành viên 23

Ưu điểm: nhẹ, cứng chắc, bền…

Inox vuông kích thước 20mm dày 1mm

1.2 Phân tích lựa chọn phương án thiết kế

1.2.1 Phân tích yêu cầu

- Các loại xe tham gia cuộc thi cả khi đỗ và khi chạy phải có 3 bánh trở lên và phải đứng vững bằng đúng cấu trúc xe

- Chiều cao xe tính từ mặt đất không được quá 1,8m

- Khoảng cách giữa bánh trước và bánh sau tạo thành kích thước hông xe

- không được nhỏ hơn 1m

- Khoảng cách giữa bánh xe bên trái và bên phải tạo thành kích thước đầu xe không được nhỏ hơn 0,5m

- Chiều dài xe tính từ điểm đầu đến điểm cuối xe không vượt quá 3,5m

- Chiều rộng xe tính từ bên trái sang bên phải không vượt quá 2,5m

- Phần ống xả nhô ra khỏi thân xe không vượt quá 10cm.

1.2.2 Các thông số cơ bản

Trên cơ sở phân tích những yêu cầu trên chúng em tiến hành những công việc sau:

- Đo các thông số của người lái là anh Đỗ Thanh Long để xác định kích thước khoang người lái bao gồm:

1.2.3 Thiết kế khung sơ bộ

Thiết kế khung sơ bộ

Quá trình gia công khung bằng phương pháp hàn

Khung xe:

 Tổng chiều dài xe : 2.5m

 Chiều dài từ trục bánh sau đến trục bánh trước : 1.9m

 Chiều dài khung xe : 2.2m

 Chiều ngang của xe là : 0.7m

 Chiều ngang của khung xe : 0.5 m

 Chiều cao của xe : 0.65m

 Kích thước khoang lái : 0.43m

Nắp hoặc vách ngăn phải là nhãn hiệu Honda.

Dung tích xy-lanh phải là 110cc

Do thời gian thiết kế và chế tạo không nhiều cũng như trình độ am hiểu động cơ không nhiều nên đội giữ nguyên thiết kế động cơ

3 Hệ thống đánh lửa

Bugi là chi tiết cuối cùng của hệ thống đánh lửa Tuy nhiên, bugi có nhiệm vụ rất quan trọng là phải phát sinh được tia lửa điện giữa hai điện cực (cực trung tâm và cực bên nối mát), để đốt cháy hỗn hợp không khí – xăng từ chế hòa khí đã được nạp vào buồng đốt

Xăng cháy nổ trong buồng đốt, nó làm nhiệt độ gia tăng Lên khoảng 2.5000C và

áp suất nén khoảng 50kg/cm2 Trong điều kiện khắc nghiệt như vậy, bugi phải luôn đảm bảo tính năng đánh lửa của nó vì vậy bugi được chế tạo với các yêu cầu rất đặc biệt sau:

- Có độ bền cơ học cao

- Có khả năng chịu nhiệt cao và áp suất cao

- Đảm bảo tia lửa luôn mạnh và ổn định trong mọi điều kiện nhiệt độ và áp suất khác nhau

Nhóm sẽ chọn bugi của cá loại xe phân khói lớn vì có công suất lớn sẽ đốt tối ưu hơn

4 Hệ thống cấp nhiên liệu

Chế hòa khí hay còn gọi là bình xăng con là một bộ phận của động cơ đốt trong

có vai trò trộn không khí với nhiên liệu (xăng) theo một tỉ lệ thích hợp và cung cấp hỗn hợp này vào buồng đốt của động cơ xăng

Xăng : Bơm xăng hút xăng từ thùng xăng → Bầu lọc → Buồng phao của bộ chế hoa khí

Không khí: trong kỳ nạp không khí được hút từ bên ngoài → Bầu lọc khí → Họng khuếch tán của bộ chế hòa khí

Tại bộ chế hòa khí : không khí hút xăng từ buồng phao hòa trộn với nhau tạo thành hòa khí → Ống nạp → Xy lanh của động cơ

5 Hệ thống đánh lửa

Hệ thống khởi động là hệ thống giúp cho xe nổ máy được để di chuyển

Nhóm quyết định chọn củ đề của xe máy để khởi động xe

Do nguồn điện cung cấp trong hệ thống đánh lửa DC - CDI rất ổn định (từ ắc quy), không phụ thuộc vào tốc độ động cơ như trong hệ thống đánh lửa AC -CDI, nên tia lửa điện phát ra ở bugi sẽ mạnh, đều ở mọi chế độ họat động của động cơ Như vậy,khả năng khởi động động cơ sẽ nhạy hơn, hiệu quả đánh lửa sẽ ổn định hơn, đồng thời giúp tăng tuổi thọ cho các linh kiện điện tử trong CDI

Sơ đồ khởi động xe

6 Hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức trên xe máy

Ưu điểm hệ thống làm mát bằng gió: Có thể thấy rõ ràng là chi phí chế tạo hệ

thống tản nhiệt bằng gió gần như bằng 0, và như thế giá thành của xe sẽ giảm tới mức tối đa

Hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức: Là một biến thể của hệ thống làm mát

bằng gió, nhưng được lắp thêm quạt hút gió trời vào động cơ Do động cơ được đặt ở

vị trí tương đối kín, gió không thể luồn vào và làm mát hiệu quả nên người ta thiết kế thêm một quạt gió để hút khí trời vào làm mát động cơ Thông thường, quạt gió này được dẫn động bởi chính trục khuỷu động cơ

7 Bánh xe

Có 2 phương án chọn đường kính bánh xe trước và sau:

- Bánh xe trước bằng bánh xe sau

 Ưu điểm: dễ chọn lựa và mua

 Khuyết điểm: chiều cao của trục bánh xe nối khung của bánh trước và sau phải bằng nhau Gây cản khí động học khi xe chạy nhanh

- Bánh trước nhỏ hơn bánh sau

 Ưu điểm: xe sẽ thấp ở trước và cao dần về sau, đảm bảo được khí động học cho xe Ngoài ra với cùng 1 tốc độ, bánh xe có đường kính lớn hơn sẽ di chuyển quãng đường dài hơn

 Khuyết điểm: khó tính toán khung và tìm kiếm

Do không cần chạy nhanh và để dễ tìm kiếm và thay thế nên chọn phương án bánh xe trước bằng bánh xe sau

Khối lượng khung xe (luôn động cơ): 46 kg

Vỏ xe: 2kg

Khối lượng người lái: 48kg

Kết luận: Trung bình mỗi bánh xe chịu khoảng 32 kg (Dự tính bánh chịu tải

khoảng 35kg) Chọn bánh đường kính 400mm

8 Phanh

Ưu điểm: Nhờ những đặc trưng như khoảng cách từ hệ thống phanh đến trục

không cần người dùng dùng lực quá mạnh, má phanh được thiết kế nhỏ gọn, không cần dùng lực lớn v.v… đó là những đặc điểm của phanh cơ

Bề mặt của má phanh được làm bằng vật liệu ổn định, chống mòn, cho độ bền cao, không gây mất an toàn cho người lái

Độ chịu nhiệt của xe tương đối cao, thích hợp khi di chuyển trong điều kiện khắc nghiệt, nhiệt độ cao

Với độ ma sát tốt, nên hệ thống phanh cơ đáp ứng rất tốt trong điều kiện vận hành, đặc biệt đi trong thành phố, lên - xuống dốc

Kết luận: Chọn phanh vành

9 Cơ cấu lái

Nguyên lý cơ cấu lái

Ưu điểm:

Thiết kế cơ cấu lái nhẹ, dễ điều khiển

Nhược điểm:

Khó sửa chữa khi cần thiết

Dễ bị lắc khi chạy xe

10 Cơ cấu trục trung gian

Thiết kế cơ cấu trục trung gian

Chỉnh sửa trục trung gian

11 Cơ cấu bánh trước (Bánh lái)

Thiết kế bánh lái trước

Ưu điểm:

Khả năng chịu lực lớn

Nhược điểm:

Gia công chi tiết khá nhiều

Bánh xe dễ gặp sự cố do thiết kế trục bánh xe nhô ra nhiều so với khung xe

12 Cơ cấu bánh sau (Bánh dẫn động)

14 Xe sau khi hoàn thiện

Hình ảnh thiết kế trên phần mềm

Xe sau khi hoàn thành

Phần 2 Một số hình ảnh làm xe

Chỉnh sửa và tháo trục bánh xe

Thiết kế hàn mạch hiển thị tốc độ

Gia công khung xe

Thiết kế vỏ xe

Đóng khung vận chuyển xe

Kiểm tra sửa chữa trước khi chạy

Ban tổ chức kiểm tra xe

Phần 3 Công việc của thành viên

Trần Chánh Phát (Đội trưởng)

- Thành lập đội, giải quyết các thủ tục giấy tờ tham dự cuộc thi EMC

- Phân chia nhiệm vụ, đốc thúc các thành viên của đội làm xe

- Thiết kế xe bằng phần mềm Creo

- Đi khảo sát và gia công khung xe

- Chỉnh sửa phần cơ cấu lái

- Thiết kế và làm phần điện cho xe

- Thiết kế và thực hiện mạch hiển thị tốc độ

- Code mạch hiển thị tốc độ

- Chỉnh sửa và thiết kế trang trí dán xe

- Đóng khung, vận chuyển xe

- Sửa chữa xe và hỗ trợ quá trình thi

Phan Việt Tuấn (Lái xe)

- Đi khảo sát và gia công khung xe

- Đi mua các chi tiết cơ khí và bánh xe

- Chỉnh sửa phần cơ cấu lái

- Thi công trục trung gian của xe

- Thiết kế và thi công làm vỏ xe

- Thực hiện trang trí dán xe

- Đóng khung, vận chuyển xe

- Sửa chữa xe và hỗ trợ quá trình thi

- Chạy thử và kiểm tra xe

Tạ Công Thành (Kỹ thuật viên 1)

- Tìm hiểu về bộ chế hòa khí

- Tìm hiểu các vật liệu làm khung xe, vỏ xe

- Thiết kế trang trí dán xe

- Thiết kế hình dáng vỏ xe

- Gia công khung xe

- Đi dây điện cho xe

- Đóng khung, vận chuyển xe

- Sửa chữa xe và hỗ trợ cho lái xe lúc thi

- Hỗ trợ các thành viên khác hoàn thành công việc

Hồ Hoàng Việt (Kỹ thuật viên 2)

- Đem máy gia công tại Long An

- Tham gia hàn khung

- Mua phụ tùng

- Hàn lại cổ bô

- Dán vỏ xe

- Sửa chữa xe và hỗ trợ cho lái xe lúc thi

- Hỗ trợ các thành viên khác hoàn thành công việc

Lê Ngọc Lĩnh (Kỹ thuật viên 3)

- Tham gia hàn khung

- Mua phụ tùng

- Chỉnh lại chế hòa khí

- Dán vỏ xe

- Sửa chữa xe và hỗ trợ cho lái xe lúc thi

- Hỗ trợ các thành viên khác hoàn thành công việc