VẬN CHUYỂN HÀNG HÓASự mở rộng trong thương mại quốc tế nợ rất nhiều cuộc cách mạng trong ngành kinh doanh vận chuyển hàng hóa.. Nền kinh tế mở của nhiều quốc gia mà theo truyền thống là
Trang 1VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA
Sự mở rộng trong thương mại quốc tế nợ rất nhiều cuộc cách mạng trong ngành kinh doanh vận chuyển hàng hóa
A Thương mại quốc tế đang phát triển ở tốc độ đáng kinh ngạc Trong khi kinh tế toàn cầu đã và đang mở rộng hơn 3% một ít mỗi năm , khối lượng thương mại tăng với tỉ lệ gấp 2 lần Sản phẩm ngoại từ thịt đến máy móc đóng một vai trò quan trọng trong hầu hết mỗi nền kinh tế
và bây giờ thì thị trường nước ngoài lôi cuốn các doanh ngiệp và họ không còn phải lo lắng nhiều đến việc bán hàng ngoài lãnh thổ của họ
B Điều gì nằm phía sau sự bùng nổ của thương mại quốc tế ? Sự yếu đi về mặt rào cản thương mại chung trên toàn thế giới như là nhiệm vụ thuế quan và hạn ngạch của mặt hàng nhập khẩu , chắc chắn là một lời giải thích Nền kinh tế mở của nhiều quốc gia mà theo truyền thống là những người chơi thứ yếu là một chuyện khác.Nhưng có một sức mạnh đứng sau sự bùng nổ của xuất nhập khẩu đã qua đi mà tất cả chúng ta đều không chú ý : giá vận chuyển hàng hóa đến các thị trường giảm một cách nhanh khủng khiếp Về mặt lí thuyết,trong thương mại toàn cầu thì giá vận chuyển bằng tàu không có vấn đề gì cả Hàng hóa một khi đã làm ra đều được cho rằng sẽ chuyển đi ngay lập tức từ nơi này đến nới khác và không tốn bất
kì chi phí nào cả Tuy nhiên, thế giới thực thì đầy rẫy sự cọ xát Nguồn nhân công giá rẻ có thể làm cho quần áo Trung Quốc trở nên cạnh tranh ở Mỹ , nhưng nếu có vài sự chậm trễ trong việc vận chuyển bằng tàu sẽ làm nguồn vốn bị ứ đọng ,làm cho áo khoác mùa đông đến vào mùa xuân và thương mại sẽ đánh mất đi lợi thế của chính nó
C Vào thế kỉ 20 , nông nghiệp và sản xuất là hai lĩnh vực quan trọng nhất ở hầu hết mọi nơi, chiếm 70 % tổng sản lượng của Đức , Ý và Pháp, và 40-50% ở Mỹ, Anh và Nhật Bản Thương mại quốc tế vì thế được thống trị bởi cac nguồn nguyên liệu thto6 như lúa mì, gỗ, quặng sắt hoặc là các hàng hóa chế biến như thịt và thép Nhưng những mặt hàng này thì nặng, cồng kềnh và giá vận chuyển chúng tương đối cao
D Nhiều quốc gia vẫn trao đổi buôn bán không cân xứng với nhưng nước láng giềng về mặt địa lí.Tuy nhiên , dần dần theo thời gian , sản lượng thế giới đã chuyển vào trong những hàng hóa
mà giá trị của nó không liên quan gì đến kích thước và cân nặng của nó Ngày nay, chính những sản phẩm được chế tạo hoàn chỉnh thống trị dòng chảy của thương mại va nhờ vào những tiến bộ công nghệ như những thành phần nhẹ đã làm cho sản phẩm được chế tạo có
xu hướng trở nên nhẹ hơn và bớt cồng kềnh Kết quả là , vận chuyển ít hơn là cần thiết cho giá trị của mõi đô la xuất khẩu và nhập khẩu
E Để thấy rằng điều này ảnh hưởng như thế nào đến thương mại hãy cân nhắc đến ngành kinh doanh làm ổ đĩa máy tính Hầu hết sự chế tạo ổ đĩa của thế giới được tập trung ở Đông Nam
Á Điều này có thể là vì ổ đĩa trong khi chúng rất có giá trị thì chúng lại nhỏ và nhẹ và vì thế giá tàu vận chuyển thì nhỏ Những nơi chế tạo máy tính ở Nhật Bản hoặc Texas sẽ không phải đối mặt với những hóa đơn vận chuyển lớn hơn một cách khổng lồ nếu họ nhập khẩu ổ đĩa
từ Singapore thay vì mua chúng từ những nhà cung cấp trong nước Vì thế khoảng cách không đặt ra rào cản nào với sự toàn cầu hóa của ngành công nghiệp ổ đĩa
Trang 2F Điều này thậm chí còn đúng hơn trong ngành công nghiệp thông tin đang phát triển nhanh chóng Ổ đĩa phim và ổ đĩa compact phí vận chuyển rất ít thậm chí là vận chuyển bằng máy bay Phần mêm máy tính có thể được xuất khẩu mà không cần phải chất chúng lên trên tàu như trước nữa, đơn giản chỉ việc gửi chúng thông qua đường dây điện thoại từ quốc gia này đến quốc gia khác , vì thế mà số tiền cước phải trả cho mỗi đơn vị hàng hóa và quy trình xữ lí bóc vác hàng hóa trở thành một yếu tố không đáng kể trong việc quyết định nơi sản xuất Những doanh nghiệp có thể đặt tại những vị trí được dựa trên những cân nhắc khác như lao động có sẵn, trong khi ít lo lắng hơn về giá của việc vận chuyễn những sản phẩm của họ
G Ở nhiều quốc gia sự thay đổi quy định giúp đẩy quá trình về phía trước Tuy nhiên , ở hậu trường , một loạt những sáng tạo công nghệ được biết đến như sự đóng hàng trong các container và sự vận chuyển chuyển đổi giữa các hình thức đã dẫn đến sự cải thiện nhanh năng suất trong việc xử lí bóc vác hàng hóa 40 năm trước, quá trình nhập khẩu và xuất khẩu rbao gồm rất nhiều giai đoạn xử lí làm cho chịu nhiều rủi ro trong phần vận chuyển bằng tàu như là bị phá hủy và bị ăn cắp dọc đường đi Sự phát minh ra cần trục container làm cho chúng ta có thể xếp hàng và bóc hàng khỏi container mà không phải lật úp con tàu và sự chấp nhận kích cỡ tiêu chuẩn của container đã cho phép hầu hết các hộp đều được vận chuyển trên bất kì con tàu nào Năm 1967, những con tàu 2 mục đích , mang hàng rời ở dưới sàn tàu
và containers trên mặt sàn tàu đã thay thế cho những con tàu lớn mà chỉ toàn là container cái
mà đã di chuyển hàng ngàn chiếc hộp cùng 1 lúc
H Những con tàu container đã chuyển sự vận chuyển đường thủy thành ngành kinh doanh man tính cạnh tranh cực lớn và hiệu quả cực cao Nhưng việc chuyển hàng hóa vào và ra khỏi sàn tàu là một câu chuyện khác Chính phủ quốc gia , nhìn chung, giữ bàn tay cương quyết lên thuế xe tải và đường sắt hơn là phí của vận chuyển đường thủy Tuy nhiên, giữa nghưng năm
1970, điều này đã bắt đầu thay đổi , khi Mỹ bắt đầu thay đổi quy định về ngành công nghiệp vận chuyển của nó Đầu tiên là đường hàng không , sau đó đến đường bộ và đường sắt được giải phóng khỏi sự hạn chế trong việc chở cái gì , nơi mà nó có thể chuyên chở bằng xe tải và những loại phí mà nó phải chi trả Và kết quả là nó đạt được năng suất lớn Ví dụ như, giữa năm 1985 và 1996 vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt của Mỹ đã giảm nguồn nhân công ,
hệ thống đường ray và đầu máy xe lửa một cách kinh khủng , trong khi tăng lượng hàng hóa
Trang 3mà họ chở Ngành đường sắt của Châu Âu cũng thể hiện sự cải thiện năng suất rõ rệt mặc dù nhỏ hơn
I Ở Mỹ thời kì năng suất lớn thu được từ việc vận chuyển có lẽ hầu như đã qua đi, nhưng ở nhiều nước quá trình này vẫn còn đang diễn ra Tình trạng quyền sở hữu đường sặt, đường không, luật lệ về cước hạn ngạch và sự khoan hồng trong luật chống cạnh tranh như cargo handling monopolies , tất cả giữ phí tàu cao và ngăn cản thương mại quốc tế không đáng kể Hạ thấp những rào cản sẽ giúp sự phát triển kinh tế thế giới ngang bằng nhau hơn