Giới thiệu chung về phương pháp và quy trình công nghệ thi công I. Giới thiệu Đúc hẫng là phương pháp đổ bêtông tại chỗ theo phương pháp phân đợt thành từng đoạn trong ván khuôn di động treo trên đầu xe đúc. ỉng dụng khi thi công kết cấu có mặt cắt hình hộp có khẩu độ từ 60 đến 200 m. . Đặc điểm: + Đúc các đốt dầm theo nguyên tắc cân bằng, sau đó nối các nhịp giữa lại với nhau bằng các chốt giữa hoặc dầm treo. + Mỗi bên trụ có một xe đúc, mỗi xe đúc di chuyển về một phía để đúc một nửa nhịp theo phương dọc cầu. + Ván khuôn được điều chỉnh về cao độ và độ nghiêng yêu cầu. + Lắp dựng khung cốt thép thườngvà các ống rỗng để luồn cáp chủ .Công tác bêtông chia làm từng đợt: + Đổ bản đáy + Đổ hai thành bên + Đổ bản mặt cầu II. Quy trình công nghệ thi công 1. Lắp ráp xe đúc + Kiểm tra lại vị trí các lỗ chờ + Lắp đặt dầm ray + Lắp đặt các dầm chủ + Lắp đặt các dầm ngang + Lắp đặt các thanh ứng suất dùng để treo ván khuôn và các sàn công tác 2. Lắp ván khuôn + Ván khuôn cánh gà và ván khuôn nóc dược lắp cùng dầm trượt và dầm ngang đỡ dầm trượt phía ngoài + Ván khuôn ngoài được liên kết với ván khuôn cánh gà bằng khuôn cứng, ván khuôn trong được liên kết với ván khuôn nóc bằng khớp bản lề, ván khuôn trong và ván khuôn ngoài được liên kết và cố định vị trí với nhau bằng bulông. + Ván khuôn đáy được tỳ lên các dầm ngang trước và sau. Các dầm ngang được treo bằng các thanh ứng suất. ã Điều chỉnhcao độ ván khuôn phải được xác định trước đó có xét tới độ vòng của cầu, độ biến dạng của dầm xe đúc và độ dãn dài của các thanh ứng suất ã Ván khuôn đầu được chế tạo sẵn bằng các mảnh gỗ rồi ghép lại tại vị trí cần thiết 3. Buộc cốt thép và ống PVC tạo lỗ ã Cốt thép được đặt vào vị trí thiết kế ( bản đáy, hai thành bên và bản mặt). ã Các ống PVC được đưa vào vị trí để tạo lỗ chờ cho các khối sau(thường trong ống có cát và được bịt kín để tránh bêtông rơi vào). Sau khi đổ bêtông xong thì rút ống ra. 4. Đổ bêtông ã sử dụng bơm bêtông để đưa bêtông từ xe vận chuyển tới vị trí đổ ã Trình tự đổ 1. Đổ bản đáy : đổ từ trong ra phía ngoài đầu khối 2. Đổ bản cánh : đổ qua các cửa sổ của ván khuôn trong, chiều cao mỗi lớp ≤ 50 cm, độ chênh chiều cao hai bên thành không quá 50 cm 3. Đổ bản mặt cầu. 4. Các ụ neo nếu có thì được đổ cùng với khối đúc. ã Sau khi đổ bêtông khoảng 1215h thì tiến hành tháo ván khuôn bịt đầu rồi đục nhám để tạo liên kết vơI khối sau đó ã Đầm bêtông : tránh va chạm vào ống PVC, làm vỡ ống 5. Di chuyển hệ ván khuôn Tháo tất cả các bulông liên kết giữa ván khuôn với khối đúc, giữa xe đúc với khối đúc. Di chuyển xe đúc và hệ ván khuôn tới vị trí mới, cố định lại và lặp lại chu trình đúc.
Trang 1Trêng §¹i häc x©y dùng Hµ néi Khoa c¬ khÝ x©y dùng
-oOo -x©y dùng
§å ¸n m«n häc
MÁY VÀ CÔNG NGHỆ BÊ TÔNG
§Ò tµi :
THIẾT KẾ HỆ THỐNG CỐP PHA (XE ĐÚC) PHỤC VỤ THI CÔNG BÊ TÔNG ĐỐT DẦM CẦU BẰNG PHƯƠNG PHÁP ĐÚC HẪNG
Sinh viªn thùc hiÖn : VŨ VĂN TUẤN
M· sinh viªn : 3220758
Líp : 58KG1
GVHD :
I : CẤU TẠO XE ĐÚC
Trang 2sàn công tác S2 sàn công tác S1 sàn công tác S4
sàn công tác S3
sàn công tác S1
5
3
2
1
1- Bờ tụng đỳc khối Ko ; 2- Lớp gỗ kờ ; 3- Cụm dẫn động sau 4- Hệ an toàn ; 5- Dầm chớnh ; 6- Cụm dẫn động trước
7-Thanh treo ; 8- Cỏp treo
Giới thiệu chung về phơng pháp và quy trình công nghệ thi công
I Giới thiệu
Đúc hẫng là phơng pháp đổ bêtông tại chỗ theo phơng pháp phân đợt thành từng đoạn trong ván khuôn di động treo trên đầu xe đúc ỉng dụng khi thi công kết cấu có mặt cắt hình hộp có khẩu độ từ 60 đến 200 m
Trang 3* Đặc điểm:
+ Đúc các đốt dầm theo nguyên tắc cân bằng, sau đó nối các nhịp giữa lại với nhau bằng các chốt giữa hoặc dầm treo
+ Mỗi bên trụ có một xe đúc, mỗi xe đúc di chuyển về một phía để
đúc một nửa nhịp theo phơng dọc cầu
+ Ván khuôn đợc điều chỉnh về cao độ và độ nghiêng yêu cầu
+ Lắp dựng khung cốt thép thờngvà các ống rỗng để luồn cáp chủ
*.Công tác bêtông chia làm từng đợt:
+ Đổ bản đáy
+ Đổ hai thành bên
+ Đổ bản mặt cầu
II Quy trình công nghệ thi công
+ Kiểm tra lại vị trí các lỗ chờ
+ Lắp đặt dầm ray
+ Lắp đặt các dầm chủ
+ Lắp đặt các dầm ngang
+ Lắp đặt các thanh ứng suất dùng để treo ván khuôn và các sàn công tác
+ Ván khuôn cánh gà và ván khuôn nóc dợc lắp cùng dầm trợt và dầm ngang đỡ dầm trợt phía ngoài
+ Ván khuôn ngoài đợc liên kết với ván khuôn cánh gà bằng khuôn cứng, ván khuôn trong đợc liên kết với ván khuôn nóc bằng khớp bản lề, ván khuôn trong và ván khuôn ngoài đợc liên kết và cố định vị trí với nhau bằng bulông
+ Ván khuôn đáy đợc tỳ lên các dầm ngang trớc và sau Các dầm ngang đợc treo bằng các thanh ứng suất
Điều chỉnhcao độ ván khuôn phải đợc xác định trớc đó có xét tới độ vòng của cầu, độ biến dạng của dầm xe đúc và độ dãn dài của các thanh ứng suất
Ván khuôn đầu đợc chế tạo sẵn bằng các mảnh gỗ rồi ghép lại tại vị trí cần thiết
Cốt thép đợc đặt vào vị trí thiết kế ( bản đáy, hai thành bên và bản mặt)
Các ống PVC đợc đa vào vị trí để tạo lỗ chờ cho các khối sau(thờng trong ống có cát và đợc bịt kín để tránh bêtông rơi vào) Sau khi
đổ bêtông xong thì rút ống ra
sử dụng bơm bêtông để đa bêtông từ xe vận chuyển tới vị trí đổ
Trình tự đổ
Trang 41 Đổ bản đáy : đổ từ trong ra phía ngoài đầu khối
2 Đổ bản cánh : đổ qua các cửa sổ của ván khuôn trong, chiều cao mỗi lớp ≤ 50 cm, độ chênh chiều cao hai bên thành không quá 50 cm
3 Đổ bản mặt cầu
4 Các ụ neo nếu có thì đợc đổ cùng với khối đúc
Sau khi đổ bêtông khoảng 12-15h thì tiến hành tháo ván khuôn bịt đầu rồi đục nhám để tạo liên kết vơI khối sau đó
Đầm bêtông : tránh va chạm vào ống PVC, làm vỡ ống
Tháo tất cả các bulông liên kết giữa ván khuôn với khối đúc, giữa xe
đúc với khối đúc Di chuyển xe đúc và hệ ván khuôn tới vị trí mới, cố định lại và lặp lại chu trình đúc
Giới thiệu chung về công trình và tính chọn máy móc, thiết bị phục vụ
Đây là công trình cầu không lớn lắm, có hình dạng và kích thớc nh hình vẽ dới đây:
1 Tính toán khối lợng bêtông cho một lần đổ.
Sơ bộ tính khối lợng bêtông cho một lần đúc
S = 10x0,4 + 6x0,4 + 2x0,4x1,562 = 7,65 m2
Vậy ta có:
V = 7,65x2 = 15,3 m3
2 Chọn máy trộn bêtông
Trang 5* Chọn máy trộn bêtông quả lê (loại trọng lực)
* Các thông số
- Nớc sản xuất : Nga
- Động cơ công suất thiết kế : 3(Cv/Kw)
- Trọng lợng : 1,82T
- tốc độ nâng máy : 0.25 V/ph
- Tốc độ quay của thùng : 18 v/ph
- Dung tích thùng : 500 lít (xuất liệu 330 lít)
- Kích thớc : + Dài : 2500mm
+ Rộng :2000mm +Cao : 2730mm
Chọn ôtô vận chuyển bêtông : Ký hiệu S-924
Các thông số
-Dung tích một lần vận chuyển : 32001
-Dung tích nạp : 61001
-Tốc độ quay của thùng : 9 và 15
-Kích thớc cửa nạp : 770x685
-Dung tích thùng nớc : 0.7 m3
-Động cơ thùng trộn : D-37M Tốc độ :1600 v/ph
-Ôtô cơ sở: KRAZ-256
-Chiều cao nạp liệu : 3520mm
-Khối lợng : 13.22 T
-Kích thớc : + Dài : 9255mm
+ Rộng :2750mm +Cao : 3420mm
Do tính chất làm việc ở công trờng nên ta chọn bơm bêtông có năng suất phù hợp
-Năng suất : 20 m3/h
-áp suất bêtông :71-105 Ba
-Đờng kính ống bêtông :120mm
-Cao độ : 9,7m
-Khối lợng : 6T
- Kích thớc : + Dài : 6000mm
+ Rộng :2250mm +Cao : 1950mm
Trang 65 Thiết bị làm chặt.
*Đây là nguyên công quan trọng trong công tác bêtông Vậy dể thuận tiện cho vị trí làm việc thì ta dùng đầm dùi loại cầm tay nhóm M, trục mềm kiểu hành tinh có hai lớp cách điện
-Ký hiệu : MSP-32
-Biên độ :1.9m
-Tần số :12000 v/ph
-Nguồn năng lợng vào : 0.43KVA , ra: 280 W
-Kích thớc trục : Đờng kính : D=32mm
Chiều dài : A=781mm Tổng chiều dài 1045mm
Với việc chọn trạm trộn bêtông có công suất khoảng 200m3/ca,
trong 1 h ta có : N=200
8 = 25m3
Dung tích thùng trộn của ôtô là 3,2m3 với dung tích nạp
là6,1m3 ,có vận tốc di chuyển là 40km/h Vậy số xe cần để vận chuyển bêtông tới công trờng là :
n= 2 x8,76
3.2 = 6 xe
Vậy có thể chọn 8 xe cho cả hai chiều đI và về trông trờng hợp trạm trộn cách công trờng 1 km, bao gồm cả thời gian chờ đợi đa bêtông lên xà lan vận chuyển do yêu cầu của địa hình công trờng ta có thể chọn 5 xe là phù hợp hơn
Theo năng suất của bơm bêtông đã chọn là 20 m3/h ta nhận thấy thời gian đổ bêtông ít nhất là 1h
Năng suất máy đầm:
Q=
2k r2.d
t1+t2 =
2.0,85.0,72.0,8
-Là những tấm thép có gân để chống cong vênh
-Các tấm ván khuôn đợc liên kết với nhau bằng bulông, sao cho có hình dạng tơng tự hình dạng mặt cắt ngang cầu
-Ván khuôn cánh gà đợc lắp cùng với ván khuôn ngoài, liên kết bằng các thanh thép định hình
-Ván khuôn nóc và ván khuôn trong đợc liên kết với nhau bằng khớp bản lề, các thanh chống và thanh căng
-Ván khuôn đáy đợc đỡ bằng các dầm ngang phía dới
-Ván khuôn trong và ván khuôn ngoài đợc liên kết và cố định với nhau bằng bulông
7 Xe đúc hẫng.
a KháI niệm chung về xe đúc hẫng
Trang 7Xe đúc hẫng (bao gồm cả hệ ván khuôn treo) có 2 nhiệm vụ:
+ Đảm bảop đúng vị trí hình học của các đốt kết cấu nhịp trong không gian
+ Treo đỡ các đốt kết cấu nhịp trong thời gian bêtông cha đủ cờng
độ
Bộ xe đúc hẫng còn bao gồm cả phần ván khuôn treo và một khung
đỡ bằng thép đợc liên kết chắc chắn với phần kết cấu nhịp vừa làm xong
tr-ớc đó
b.Các loại xe đúc hẫng
b1.Kiểu cổ điển
Xe đúc hẫng kiểu cổ điển có 2 loại là xe đúc hẫng có dàn khung đỡ
đặt trên kết cấu nhịp và xe đúc hẫng có dàn khung đỡ bên cạnh nhịp
ở kiểu trên, kết cấu bao gồm các dầm dọc chủ của khung dỡ đợc đặt bên trên đỉnh kết cấu nhịp vừa thi công xong, ván khuôn ngoài, sàn đỡ đáy, sàn công tác của côngnhân đều đợc treo vào các dầm dọc chủ của khung đỡ
đó.Ván khuôn trong có thể treo vào một xe goòng di chuyển trên kết cấu nhịp
ổn định của xe đúc tại vị trí đổ bêtông đợc đam rbảo nhờ việc neo các đầu dầm dọc chủ của khung đỡ vào các đốt kết cấu nhịp đã đúc xong
tr-ớc đó Khi di chuyển xe đúc nhờ đối trọng để chống lật với các đối trọng có thể là các khối bêtông hay vật nặng nào đó Các dầm dọc chủ của khung đỡ
có thể biến dạng lổntng quá trình đổ bêtông gây ra biến dạng nứt tại chỗ tiếp giáp các đốt ktế cấu nhịp Nh vạy cần tăng cờng kết cấu chịu lực cho xe
đúc nhng cũng cần đảm bảo trọng lợng xe đúc không lớn quá (thờng vào khoảng 250 kg cho 1 mét vuông bề mặt ván khuôn )
ở kiểu dới, có u điểm là dàn khung đỡ nằm bên cạnh kết cấu nhịp,
do vậy, không ảnh hởng nhiều tới các thao tác thi công nh lắp dựng ván khuôn, đặt cốt thép, đổ bêtông nên thi công nhanh hơn
b2.Kiểu tự treo
Khác với kiểu cổ điển nêu ở trên, trong kết cấu kiểu tự treo, các ván khuôn cũng tham gia cùng chịu lực chung với khung đỡ, do vậy chúng có các u điểm là:
+Tránh đợc các khó khăn khi kiểm tra và hiệu chỉnh dạng hình học của kết cấu nhịp
+Tránh đợc các vết nứt tại chỗ tiếp giáp giữa các đốt kết cấu nhịp do
sự biến dạng xe đúc
+Tránh đợc sự vớng víu trên bề mặt thi công
Ngoài ra còn có các loại xe đúc kiểu dàn hình thoi, dàn tam giác để phù hợp vớitừng loại mặt cắt cầu cùng độ nghiêng của chúng
3.4
-Kiểm tra lại tát cả các lỗ chờ
Trang 8-Lắp đặt ray xe đúc: phải đảm bảo các thanh ray thật song song với nhau
-Lắp đặt hệ khung dầm chủ
-Lắp đặt các thanh ngang trên,các thanh ứng suất
-Lắp đặt các sàn công tác và hệ ván khuôn
2 Đổ bêtông
-Chia làm ba phần riêng biệt: đáy cầu, thành bên và mặt cầu Đáy cầu đợc đổ trớc,đợi sau khi lớp bêtông đáy giảm bớt tính dẻo thì tiếp tục đổ hai thành bên.Khi đổ bêtông hai thành bên thi bêtông đợc đa vào từ các cửa
sổ trên ván khuôn Sau khi đổ xong thì tiến hành bịt chặt các cửa sổ này lại Cuối cùng là đổ bêtông phần mặt cầu
Việc di chuyển xe đúc đợc tiến hành bằng kích thuỷ lực đặc chủng theo trình tự nh sau:
Căng tất cả các thanh ứng suất để gông dầm ray xuống mặt cầu
Tách tát cả ván khuôn rời khỏi mặt bêtông
Tháo các ray kê bánh trớc
Bôi mỡ vào các bề mặt tiếp xúc để giảm ma sát
Đảm bảo chắc chắn rằng không có bất cứ một vạt cản nào cản trở sự di chuyển của xe đúc về phía trớc trong lúc di chuyển xe đúc
Nối kích với bơm, bơm hoạt động sẽ đẩy xe đúc về phía trớc tới vị trí đúc các đốt sau đó (quá trình này lặp đI lặp lại nhiều lần do hành trình của kích là có hạn)
Trang 9+ Bớc di chuyển của xe đúc :
-Căng thanh liên kết để cố dịnh dầm ngang và hệ sàn trợt ván khuôn nóc
-Tháo bulông để tách ván khuôn ra khỏi bề mặt bêtông
-Tháo các thanh ngang trong lòng hộp
-Giải phóng các tăng đơ ở phía trong để tháo các ván khuôn thành bên
-Giải phóng các tăng đơ ở dầm định vị tại các vị trí sàn đỡ ván khuôn dới để tháo các ván khuôn thành hộp phía ngoài
-Cố định hệ dầm treo và dầm trợt để phục vụ cho các dầm trợt phía trong và phía ngoài
-GiảI phóng các liên kết của dầm trợt trong và ngoài
-Hạ trọng tâm xe đúc xuống thấp nhất
-Di chuyển hệ dầm chính về phía trớc bởi hệ kích dọc
+ Xe đúc ở vị trí mới
-Khi xe đúc ở vị trí mới cần kiểm tra vị trí các lỗ mà các thanh ứng suất đi qua
-Luồn các thanh ứng suất để gông các dầm chủ vào bản mặt cầu -Điều chỉnh độ nghiêng các ván khuôn để có độ cong hợp lý cho cầu -Cố định các ván khuôn trong và ngoài
+ Di chuyển ván khuôn trong:
-Lắp đặt cốt thép theo thiết kế,đặt các ống nhựa để luồn cáp
-Cố định dầm trên phía trong vào bản phía trên ở đốt đã đúc
-Di chuyển các ván khuôn phía trong về phía trớc nhờ hệ trợt ván khuôn nóc
-Lắp các bulông vào ván khuôn thành bên, có thể là trực tiếp, sau khi
đúc sẽ bỏ đI hoặc gián tiếpthông qua các ống nhựa để có thể lấy lại sau khi bêtông đã đủ cờng độ
-Cố định các thanh ngang vào ván khuôn phía trong hộp, kiểm tra lại chiều cao cho tới khi đạt yêu cầu
2 –Tớnh toỏn thiết kế hệ di chuyển xe đỳc
a- Lựa chọn phương ỏn di chuyển xe đỳc
Phương ỏn di chuyển hệ xe đỳc nhờ hệ xy lanh thủy lực
Trang 102.1 Lực cản di chuyển xe con