Sinh viên với văn hóa giao thông

B Nội dung 1 Khái niệm văn hóa giao thông Văn hoá giao thông được biểu hiện bằng hành vi xử sự đúng pháp luật, theo các chuẩn mực của xã hội về lẽ phải, cái đẹp, cái thiện của người tha

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THỰC PHẨM TP.HCM 

BÀI TIỂU LUẬN

Đề tài:

Sinh viên với văn hóa giao thông

Môn học : Kĩ năng học tập hiệu quả Nhóm: 4

Năm học 2016-2017

Danh sách thành viên trong nhóm:

Lâm Thu Mai 2004140146

Trần Lam Phương 2004140202

Chu Thị Đào 2006140033

Nguyễn Hoàng Duy Thức 2002150001

Nguyễn Thị Ngọc Kim 2006140416

Trần Hà Thảo Nhi 2004140179 Phan Trường Linh

Mục lục

Đề tài: SINH VIÊN VỚI VĂN HÓA GIAO THÔNG

A Mở đầu

Hiện nay an toàn giao thông là một vấn đề lớn, được cả xã hội quan tâm Đi khắp các nẻo đường gần xa, khẩu ngữ “An toàn giao thông là hạnh phúc cho mọi nhà” như lời nhắc nhở, cũng là lời cảnh báo với những người đang tham gia giao thông, hãy chấp hành luật giao thông để đem lại an toàn cho mình, hạnh phúc cho gia đình mình và cả những người khác Những năm gần đây số tai nạn giao thông đã xảy ra càng nhiều, tỉ lệ tử vong tăng rất nhanh Vậy chúng ta, nhất là những người trẻ có suy nghĩ và hành động như thế nào để góp phần làm giảm thiểu tai nạn giao thông? Do đó chúng ta phải cần xây dựng văn hóa giao thông

Là người học sinh sinh viên hằng ngày chúng ta cắp sách đến trường nên vấn đề là sao chấp hành tốt, cũng như hiểu rõ luật đường bộ hiểu rõ cách làm sao để giữ bản thân mình an toàn khi tham gia các phương tiện cũng là một việc làm rất cần thiết

Vậy văn hóa giao thông là gì?

B Nội dung

1 Khái niệm văn hóa giao thông

Văn hoá giao thông được biểu hiện bằng hành vi xử sự đúng pháp luật, theo các

chuẩn mực của xã hội về lẽ phải, cái đẹp, cái thiện của người tham gia giao thông Xây dựng Văn hoá giao thông nhằm tạo nên thói quen cư xử có văn hoá, đúng pháp luật, coi việc tự giác tuân thủ pháp luật về đảm bảo trật tự an toàn giao thông như một chuẩn mực đạo đức truyền thống và là biểu hiện văn minh hiện đại của con người khi tham gia giao thông

2 Thực trạng Văn hoá giao thông hiện nay

Thực trạng Văn hoá giao thông ở Việt Nam hiện nay rất đáng báo động và đang là vấn đề nổi cộm, nan giải, thậm chí có người đã phải dùng tín hiệu S.O.S để nói về vấn đề này

2.1 Thực trạng về cơ sở hạ tầng và phương tiện giao thông

Cơ sở hạ tầng và phương tiện giao thông ở nước ta do nhiều hạn chế mang tính lịch sử đã chậm hàng trăm năm so với các nước phát triển Nhiều con đường, nhiều cây cầu đã xuống cấp, hư hại ở mức độ báo động song vẫn được khai thác sử dụng Chẳng hạn như đại lộ Thăng Long, công trình chào mừng đại lễ nghìn năm Thăng Long, con đường được coi là đạt tiêu chuẩn hiện đại nhất Việt Nam , mới sau đại lễ đã bị xuống cấp

Ở Việt Nam hiện tồn tại một thực tế là sự mất cân đối giữa số lượng phương tiện giao thông lưu thông trên đường và cơ sở hạ tầng kỹ thuật giao thông Bên cạnh sự thiếu đồng

bộ, thiếu thốn và xuống cấp về cơ sở hạ tầng giao thông là vấn đề nhiều phương tiện giao thông cũ nát, không đảm bảo chất lượng, quá hạn sử dụng, không đảm bảo hệ số an toàn

kỹ thuật vẫn được tham gia lưu thông trên đường

Thành phố Hồ Chí Minh là nơi có số lượng phương tiện giao thông tăng nhanh nhất nước Trong 6 tháng đầu năm 2011, phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt đã đăng ký mới cho 13.998 xe ôtô và 180.368 xe môtô, gắn máy, nâng tỏng số phương tiện hoạt động trên địa bàn lên 5.176.298 xe ,trong đó có 469.872 xe ôtô và 4.754.987 xe môtô, gắn máy Ngoài ra trên đường phố hàng ngày có hàng chục nghìn lượt xe các loại đăng ký ngoài thành phố qua lại Phương tiện vận tải hành khách công cộng hiện nay chủ yếu là xe buýt chưa thu hút nhiều hành khách và chỉ đáp ứng được 8% nhu cầu đi lại của người dân, TP Hồ Chí Minh có gần 3.900 con đường với chiều dài khoảng 3.600 km.Tuy nhiên 70% trong số đó có chiều rộng mặt đường nhỏ hơn 7m, nhưng điều đáng quan tâm hơn cả là có tới 4.300 nút giao thông, trong đó chỉ 16 nút là có cầu vượt Đây là một trong những nguyên nhân làm cản trở giao thông và tiềm ẩn những vụ ùn tắc, tai nạn giao thông Còn ở Hà Nội, năm 2006 có 149.000 xe môtô, 12.000 xe ôtô được đăng ký mới tăng 2 lần so với năm 2005 Dù chưa thực hiện việc đăng ký xe theo quy định tại thông tư

số 01 của Bộ công an nhưng hiện nay trung bình mỗi ngày phòng Cảnh sát giao thông làm thủ tục đăng ký mới cho khoảng 1000 phương tiện Chắc chắn sau khi Thông tư 01

có hiệu lực thi hành, con số này sẽ còn tăng lên gấp bội và rất có thể xảy ra tình trạng

“đại quá tải” phương tiện giao thông cá nhân Hà Nội có tới 50 trường đại học, cao đẳng với số lượng hơn 100.000 học sinh, sinh viên Theo quy định mới, sinh viên chỉ cần xuất trình chứng minh thư nhân dân, giấy giới thiệu của nhà trường là có thể đăng ký sở hữu một chiếc xa máy biển Hà Nội Giá các loại xe máy trung bình trên thị trường không quá cao, nhiều sinh viên có thể mua được Vả lại, khi hệ thống giao thông công cộng chưa thực sự phát triển, lại không có nhiều ràng buộc trong việc đăng ký sở hữu một chiếc xe

cá nhân thì việc sinh viên mua xe làm phương tiện đi lại là điều tất yếu Nỗi lo lớn nhất của Hà Nội nói riêng và cả nước nói chung lúc này là thực trạng hệ thống giao thông có đáp ứng và theo kịp tốc độ phát triển của phương tiện giao thông cá nhân Nhìn chung trên cả nước, số lượng xe gắn máy hiện nay là trên 20 triệu chiếc, riêng thủ đô Hà Nội chiếm tới 3,6 triệu chiếc, ngoài ra còn khoảng 450.000 ôtô các loại, chưa tính đến số xe buýt và các phương tiện cơ giới của các tỉnh lân cận thường xuyên hoạt động trên các

tuyến đường của thủ đô, trong khi đó Hà Nội mới chỉ dành 7% quỹ đất cho phát triển giao thông.

2.2 Thực trạng về ý thức của người dân, người tham gia giao thông

Bên cạnh những người dân, người tham gia giao thông có ý thức tốt, có văn hoá

là bộ phận không nhỏ những dân, người tham gia giao thông có ý thức kém, thậm chí đáng báo động Có một nghịch lý là đa số hộ dân trong địa bàn thành phố được gắn biển “ gia đình văn hoá’ nhưng khi lưu thông trên đường thì rất nhiều người lại có hành vi phản văn hoá

Theo dõi đường phố Việt Nam, nhất là ở những đô thị lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh ta rất dễ nhận ra những hành vi thiếu ý thức, kém văn hoá khi tham gia giao thông như: học sinh không có giấy phép lái xe vẫn sử dụng xe máy; không thắt dây an toàn khi

đi xe ôtô; dừng xe, đỗ xe, quay đầu xe không đúng quy định, đi xe buýt không nhường ghế cho người già, trẻ nhỏ, phụ nữ có thai, người tàn tật, phóng nhanh, vượt ẩu, đi vào đường ngược chiều, uống rượu, bia trước khi điều khiển phương tiện cơ giới, không có tín hiệu xin đường khi chuyển làn chuyển hướng, không đi đúng phần đường của loại phương tiện điều khiển, đi xe quá tốc độ cho phép, vượt đèn đỏ,lạng lách, không đội mũ bảo hiểm hoặc đội mũ bảo hiểm mang tính chất đối phó, kẹp ba, kẹp bốn thậm chí có trường hợp kẹp tám trên xe máy, vừa điều khiển phương tiện giao thông vừa nghe điện thoại, nghe nhạc, làm xiếc khi đi xe máy như đi xe máy một bánh, rúc còi inh ỏi, đua xe trái phép, vượt qua đường sắt khi tàu sắp tới, hành hung cảnh sát giao thông khi bị dừng

xe vì vi phạm luật lệ giao thông Đặc biệt nghiêm trọng là nạn đua xe

Trên đây là những hành vi thiếu ý thức, thiếu văn hoá về giao thông đường bộ Giao thông đường thuỷ cũng có tình hình xấu ví như không sử dụng phao cứu sinh khi tham gia giao thông đường thuỷ, chủ phương tiện vi phạm nghiêm trọng luật lệ an toàn giao thông, tiêu biểu là vụ việc thuyền 12 người tải gần 100 khách tại bến đò Nam Phong,

xã Phong Hoá, huyện Tuyên Hoá, Quảng Bình mới đây Trên thực tế thì đã có hàng chục

vụ đắm đó, đắm thuyền vì chở quá tải gây thiệt mạng cho rất nhiều người trong thời gian gần đây

Cả hai bên đã thiếu những lời lẽ lịch sự với nhau nên đã dẫn dến lời qua tiếng lại, rồi xảy

ra xô xát Trong lúc “nóng tiết”, anh Nam dùng dùi cui bằng kim loại và bình xịt hơi cay đuổi đánh anh Dương Dương cũng rút dao đâm vào ngực anh Nam khiến anh này tử vong sau đó.

Ngày 30/1/2010, một đôi nam nữ chạy xe trên đường Kha Vạn Cân ( quận Thủ Đức, TP Hồ Chí Minh) có va quệt nhỏ với xe máy do hai người đàn ông điều khiển Sự việc chỉ có vậy nhưng hai bên đứng lại mạt sát nhau Sau khi được cô gái ngồi trên xe Attila điều đình, hai bên bỏ đi Không ngờ đi được chừng 100m thì người thanh niên điều khiển xe Attila bất ngờ rút dao đâm sau lưng người ngồi sau xe Wave Người đàn ông bị đâm nhảy xuống xe đuổi theo thì bị người thanh niên đâm tiếp một nhát vào ngực dẫn đến tử vong

Ở Việt Nam hiện còn tồn tại rất nhiều hành vi gây cản trở giao thông:

• Họp chợ, buôn bán trái phép, lấn chiếm lòng đường, vỉa hè Tiêu biểu như khu vực gần siêu thị Big C Hà Nội, nhiều người dân ngang nhiên bán bánh mì ngay dưới lòng đường Hay ở đường Trường Sơn, phường 2 quận Tân Bình, TP Hồ Chí Minh Đây là con đường ra sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất vì thế nó là “ bộ mặt ngoại giao” của thành phố, được quy định quản lý khắt khe, đảm bảo vệ sinh, mỹ quan đô thị và an ninh trật tự, nhưng hiện nay các hàng quán đang lấn chiếm gần hết vỉa hè, xe máy, ôtô ngang nhiên xếp hàng dưới lòng đường Mặc dù ngày nào cũng có nhiều đợt kiểm tra của cảnh sát giao thông nhưng hiện tượng này vẫn xảy ra như cơm bữa

• Mang vật liệu cồng kềnh quá giới hạn cho phép, gây cản trở tầm nhìn và tầm hoạt động cho các phương tiện khác

• Đi bộ sai đường không đúng vạch vôi quy định

• Tụ tập đông người dưới lòng đường, vỉa hè trước cửa trường học, bệnh viện, nhà hát

• Đặc biệt nguy hiểm là hành vi tự mở đường ngang qua đường sắt

2.3 Thực trạng về vấn đề ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông

Tình trạng tắc nghẽn giao thông và tai nạn giao thông ở nước ta đã lên đến mức báo động, đã gây ra hiệu quả nặng nề về mặt kinh tế xã hội.Thực trạng về vấn đề ùn tắc giao thông tại TP Hồ Chí Minh:

• Mật độ xe lưu thông cao, nhiều công trình đang triển khai thi công, bố trí giao thông không hợp lý, xe buýt lạm dụng quyền ưu tiên, tình trạng “đại công trường”

là những nguyên nhân khiến cho bức tranh giao thông thành phố xấu hơn.Theo báo cáo của Ban An toàn giao thông thành phố, tình hình ùn tắc giao thông trên địa bàn giảm, nhưng thực tế cho thấy, nạn ùn tắc giao thông chẳng những không giảm mà còn tái diễn xấu hơn Vào những giờ cao điểm, đoạn nút giao thông Cộng Hoà – Út Tịch, Cộng hoà – Tân Kỳ Tân Quý, vòng xoay Lăng Cha Cả , hàng nghìn phương tiện giao thông chen chật cứng tràn lên cả lề đường kéo dài hàng trăm mét, nhiều hôm kẹt xe nghiêm trọng tới 3 giờ liền

• Đường Trường Chinh nằm song song với đường Cộng Hoà cũng thường xuyên là nỗi ám ảnh của người dân bởi nạn ùn tắc giao thông Tại các giao lộ như: Trường Chinh – Tân Kỳ Tân Quý, Trường Chinh – Tân Sơn Nhì luôn là những điểm nóng kẹt xe Nhều người dân buôn bán, sinh sống dọc hai bên đường không khỏi ngán ngẩm mỗi khi xảy ra ùn tắc giao thông

• Tương tự là khu vực ngã tư Hàng Xanh, đường Nguyễn Kiệm, ngã năm Nguyễn Thái Sơn, ngã tư Phú Nhuận, sau một thời gian giao thông tương đối thông thoáng nhờ việc bố trí, phân luồng giao thông thì nay trở nên quá tải với mật độ phương tiện lưu thông ngày càng dày đặc

Ùn tắc không chỉ diễn ra ở những tuyến đường cửa ngõ, mà ngay cả những trục đường khu vực trung tâm, tình hình giao thông cũng khá lộn xộn Đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa tuyến đường huyết mạch dẫn khách quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất vào trung tâm thành phố, đường Hàm Nghi ( Q1), khu vực cầu Chữ Y, cầu Nguyễn Tri Phương ( Q5), đường dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè (Q3) tuy có cảnh sát giao thông, lực lượng thanh niên xung phong điều tiết giao thông, nhưng vẫn xảy ra ùn tắc

2.4 Thực

trạng về việc điều hành, quản lý giao thông

Ở Việt Nam hiện còn tồn tại nhiều hành vi thiếu văn hoá của người tham gia điều hành, quản lý giao thông như: nhận tiền hối lộ của người vi phạm luật giao thông, điều hành giao thông thiếu kiên quyết, thiếu tôn trọng người tham gia giao thông; không mạnh dạn sáng tạo bổ sung, chỉnh sửa kịp thời những sai sót trong nội dung công việc do mình quản lý gây thiệt hại về người và của cho nhân dân

Có rất nhiều sai phạm của người dân nhưng những nhà điều hành, quản lý giao thông đã buông lỏng, tiếp tay, làm ngơ hoặc tỏ ra bất lực Ví dụ như:

• Nhiều hành vi vi phạm trật tự an toàn giao thông, hành vi gây cản trở giao thông không bị xử lý hoặc xử lý rồi lại đâu vào đấy.Trong số hơn 6000 đường ngang đi qua đường sắt trên phạm vi cả nước hiện nay chỉ có 1000 đường ngang là được xây dựng và tổ chức hợp pháp, còn lại 5000 đường ngang là do nhân dân tự do

mở ra tuỳ tiện, không đúng quy định.Riêng trong khu vực Hà Nội có 133 điểm giao cắt giữa đường sắt với đường bộ nằm trong tầm kiểm soát của Công ty Đường sắt Hà Nội, trong đó có 46 điểm đặt Barie và có người trực, 39 điểm mắc

hệ thống cảnh báo tự động, 48 điểm chỉ mắc biển cảnh báo bình thường Trên thực tế hiện nay, Hà Nội còn trên 500 đường ngang dân sinh do dân tự ý tạo ra để tiện cho việc đi lại của mình

• Nhiều địa phương có đường tàu hoả Bắc – Nam đi qua nhưng vẫn cấp đất cho nhân dân làm nhà trong phạm vi an toàn đường sắt, không đảm bảo cự ly cách đường sắt 15m như quy định Hệ thống đường gom ở các khu dân cư ven đường tàu rất ít được thiết kế xây dựng, hoặc nếu có đường gom thì người dân cũng tự phá dỡ để hình thành đường đi của mình cắt ngang đường sắt.

• Các hãng taxi bung ra hoạt động mạnh mẽ ở các thành phố nhưng cơ cấu, sắp xếp chưa hợp lý, quản lý thiếu chặt chẽ dẫn đến hiện tượng taxi lậu, trốn thuế, giá cước cao, gắn chíp điện tử gian lận tiền cước của khách hàng

3 Nguyên nhân của tình trạng thiếu văn hóa giao thông của người tham gia giao thông

3.1 Nguyên nhân khách quan

Tình trạng thiếu văn hóa giao thông của người tham gia giao thông ở Việt Nam do tác động từ một số nguyên nhân khách quan chủ yếu sau đây:

• Những yếu tố môi trường tự nhiên như: thời tiết, bão lũ, ô nhiễm không khí, ô nhiễm môi trường, nguồn nước; yếu tố môi trường xã hội như: mặt trái của nền kinh tế thị trường; phong tục tập quán, thói quen, tâm lý đám đông… đã ảnh hưởng gián tiếp đến tâm lý, văn hóa giao thông của người tham gia giao thông, văn hóa của nhà quản lý, hoạch định giao thông

• Hệ thống giao thông nước ta đang còn tồn tại nhiều bất cập, hạ tầng lạc hậu, thiếu đồng bộ, chưa tương xứng với tốc độ phát triển của dân số và phương tiện, chưa đáp ứng kịp yêu cầu của cuộc sống và tốc độ đô thị hoá của đất nước Phần lớn các tuyến đường bộ còn chật hẹp, chưa bảo đảm các tiêu chuẩn kỹ thuật, dòng phương tiện lưu thông trên đường là dòng hỗn hợp (xe cơ giới, xe thô sơ, người đi bộ) có tốc độ khác nhau nên thường gây ra các xung đột ở các giao cắt Chất lượng mặt đường, ngoại trừ số tuyến vừa được nâng cấp là tốt, còn nhiều tuyến chưa bảo đảm, đặc biệt ở khu vực ngoại thành Tình trạng lấn chiếm hành lang bảo vệ an toàn giao thông còn tương đối phổ biến

Công tác quy hoạch, sửa chữa, nâng cấp, cải tạo cơ sở hạ tầng giao thông còn hạn chế so với sự gia tăng của phương tiện giao thông, tình trạng đào đường thường xuyên xảy ra, đặc biệt là các thành phố lớn gây nên tai ạn giao thông rất nghiêm trọng, điều này ảnh hưởng không nhỏ đến tình hình vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ.

• Nhiều cơ quan, tổ chức cũng như cá nhân vẫn còn sử dụng phương tiện giao thông

cũ nát, không bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật và vệ sinh môi trường, ảnh hưởng đến sức khỏe của người tham gia giao thông, nhất là ở các khu đô thị, thành phố, thị

xã

3.2 Nguyên nhân chủ quan

Bên cạnh những yếu tố khách quan, tình trạng thiếu văn hóa giao thông của người tham gia giao thông còn xuất phát từ một số nguyên nhân chủ quan sau đây:

Một là hệ thống văn bản quy phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông chưa hoàn

thiện.Quốc hội và Chính phủ đã ban hành nhiều văn bản pháp lý quan trọng nhằm thực hiện chức năng quản lý nhà nước trong lĩnh vực trật tự an toàn giao thông, các bộ và cơ quan ngang bộ, Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố xây dựng nhiều văn bản nhằm thực hiện nhiệm vụ quản lý giao thông trong phạm vi lĩnh vực, địa bàn quản lý của mình.Tuy nhiên, việc xây dựng và ban hành các văn bản quy phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông đang tồn tại một số bất cập Nổi cộm là việc ban hành các văn bản trái thẩm quyền ở một số cơ quan cấp Bộ, tỉnh, thành phố với nhiều nội dung chưa phù hợp với quy định của pháp luật Ở các địa phương, việc xây dựng các văn bản dưới luật về trật tự

an toàn giao thông đôi khi còn mang tính đối phó nhằm giải quyết những yêu cầu thực tế, bức xúc mang tính tình thế của địa phương chứ chưa đáp ứng được xu thế phát triển mang tầm chiến lược, cơ bản, ổn định

Việc ban hành các văn bản về trật tự an toàn giao thông còn chậm và thiếu đồng bộ, ảnh hưởng đến hiệu quả quản lý nhà nước và thể hiện sự lúng túng, bị động trước thực tế diễn

ra Điển hình là các văn bản quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật giao thông đường bộ còn chậm, rải rác trong thời gian dài dẫn đến hiệu lực, hiệu quả của luật bị ảnh