Giáo trình An toàn lao động hàng hải

Giáo trình An toàn lao động hàng hải của Khoa Điều khiển tàu biển - Trường cao đẳng nghề Duyên hải

BỘ LAO ĐỘNG THƯƠNG BINH XÃ HỘI TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ DUYÊN HẢI

KHOA ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN

AN TOÀN LAO ĐỘNG HÀNG HẢI

PHẦN II

PHẠM THANH QUANG

HẢI PHÒNG THÁNG 3/2011

Bài 1:

an ninh, an toàn và quản lý nhân sự trên tàu

I Bảng phân công khi có báo động (Muster list):

Con tàu là một phương tiện nổi trên mặt nước, hoạt động trong điều kiện nhiều rủi ro do chịu sự tác động của các yếu tố bên ngoài cũng như bên trong con tàu Hoạt động của con tàu là liên tục từ khi nó được xuất xưởng, cho nên rủi ro cũng có thể xuất hiện bất kỳ lúc nào vì vậy để đảm bảo thực thi một cách có hiệu qủa các hành động khẩn cấp trên tàu như hoạt động cứu sinh, phòng cháy chữa cháy, bỏ tàu, chống thủng mỗi thuyền viên trên tàu phải nắm được nhiệm vụ của mình trong các hoạt động đó Tuân thủ theo công ước quốc tế

về bảo vệ an toàn sinh mạng con người trên biển (SOLAS) bắt buộc trên các tàu phải thiết lập một bảng phân công nhiệm vụ khi có báo động (Muster list), theo điều 8 và điều 37 trong chương III, phần B của công ước thì bảng phân công phải đáp ứng một số yêu cầu sau:

- Nhiệm vụ của mỗi thuyền viên và vị trí của họ trong mỗi loại báo động phải được nêu lên một cách rõ ràng

- Phải nêu càng chi tiết càng tốt hành động của thuyền viên đối với từng loại báo động, các thiết bị và dụng cụ mà họ phải mang theo để thực thi nhiệm vụ

- Quy định rõ ràng các tín hiệu cho mỗi loại báo động, loại thiết bị để phát các tín hiệu đó, kèm theo là cách thức phát lệnh của thuyền trưởng trên hệ thống loa công cộng

- Ngôn ngữ sử dụng cho bảng phân công khi có báo động là ngôn ngữ thông dụng mà mọi người trên tàu đều có thể hiểu được Nếu trên tàu gồm thuyền viên đa quốc gia thì tiếng Anh sẽ được dùng làm ngôn ngữ chính

- Đối với các tàu chở khách thì còn cần phải nêu cụ thể vị trí và trách nhiệm của hành khách

đối vơí mỗi loại báo động Phân công thuyền viên chịu trách nhiệm hướng dẫn hành khách

ở mỗi khu vực cụ thể

Bảng phân công khi có báo động được thiết lập bởi thuyền trưởng dựa trên tình hình cụ thể cuả tàu mình như số lượng thuyền viên, loại tàu, loại hàng hoá thường chở Khi có bất

kỳ sự thay đổi nào, đặc biệt là về nhân sự thì bảng phân công phải được sửa đổi, cập nhật lại cho phù hợp, công việc này bắt buộc phải hoàn tất trước khi tàu rời bến Bảng phân công khi có báo động phải được dán ở các khu vực công cộng để mọi người đều có thể đọc được

dễ dàng, bao gồm cả buồng chỉ huy, buồng máy và khu vực buồng ở của thuyền viên Ngoài

ra ở mỗi buồng ở của thuyền viên và hành khách cần trích lục phần vị trí và nhiệm vụ của thuyền viên hay hành khách đó đối với mỗi loại báo động, đặc biệt đối với 2 loại báo động quan trọng nhất là báo động cứu hoả và báo động bỏ tàu, đồng thời ghi rõ các tín hiệu báo

động

Đi kèm với với bảng phân công khi có báo động là các bảng hướng dẫn về cách mặc phao áo cứu sinh, danh sách bố trí người lên xuồng cứu sinh trong trường hợp bỏ tàu (Boarding list), sơ đồ bố trí các thiết bị và hệ thống phòng cháy chữa cháy, sơ đồ bố trí xuồng cứu sinh

Sau đây là một ví dụ về bảng Muster list của tàu: M/V CENTURY STAR

II Thực tập báo động và công tác giáo dục an toàn trên tàu

1 Thực tập báo động trên tàu

M/V CENTURY STAR MUSTER LIST

ABANDON SHIP STATION (interval – evrery month) Station Duties Rank Article to be carried

General command 01 Master Important documents, Two-way

radio telephone, Transceiver Boat sub-command,

Recordings 03 2/Off

EPIRB, Position fixing device, Binoculars, Two-way radio Telephone, Log-book Boat engine conductor 05 C/Eng Important documents, Transceiver Assist engine operation

Closing bottom plug 08 3/Eng Eng log-book, Torch lamps Prepare for lowering boat 09 BSN Lowering tools, Torch lamps

14 O/S (B) Bring emergency tool, hammer Assist BSN Check & release davit’s

stoppers 22 TRN (A) Assist as direct Prepare long painter Fwd

Release long painter Fwd 11 A/B (B)

Line throwing appliance, Radar transponder Prepare long painter Fwd 19 WPR Emergency tools Prepare long painter Aft 15 D/C Blanket, drinking water

Prepare long painter Aft 20 C/cook First aid outfit, Provisions

Station Duties Rank Articles to be carried

Boat command 02 C/Off Two-way radio telephone,

Transceiver, Important documents Sub-command,

Recordings 04 3/Off

Binoculars, Charts, Clock, Sextant, Transceiver Boat engine command 06 1/Eng Transceiver, Important documents Torch lamps Boat engine operation

Closing bottom plug 07 2/Eng Emergency tools Prepare for lowering boat 10 A/B (A) Radar transponders,

Lowering tools, Torch lamps

18 Oil (B) Emergency tool, hammer Assist A/B (A).Check & release davit’s

stoppers 23 TRN (B)

24 STUDENT

Assist as direct Prepare long painter Fwd

Release long painter Fwd 12 A/B (C) Hand flags, Sea knife Prepare long painter Aft 13 O/S (A) Emergency tools Prepare long painter Fwd 17 Oil (A) Blanket Prepare long painter Aft 16 FTR Emergency tools, drinking water

The operation for abandoning the ship shall not be started until the Master orders “Abandon the Ship! Lower the boat!”

Duties for a life raft shall be the same as for a lifeboat

The Chief Officer shall be responsible for checking and maintaining life-saving appliances

Second in Command : C/O

Theo điều 19 chương III, phần B của SOLAS quy định việc làm quen với các trang thiết bị cứu sinh, thiết bị chữa cháy, cũng như việc nắm được nhiệm vụ và vị trí của mình trong các trường hợp báo động là bắt buộc đối với tất cả thuyền viên làm việc trên tàu, đặc biệt đối với các thuyền viên mới lên tàu làm việc Để có thể thực hiện một cách hoàn hảo các nhiệm vụ như đã được phân công trong bảng MUSTER LIST, theo từng khoảng thời gian đã được quy định trong SOLAS cũng như quy định của cơ quan quản lý tàu, thuyền trưởng phải cho tiến hành các đợt thực tập báo động trên tàu Trong mỗi đợt thực tập thuyền viên phải được huấn luyện cách thức sử dụng các thiết bị cứu sinh hiện có trên tàu, kể cả các thiết bị bè cứu nạn và thuyền viên cũng phải được hướng dẫn cách sử dụng các thiết bị chữa cháy, việc thực tập này phải được tiến hành càng sớm càng tốt và không được chậm quá 2 tuần kể từ khi thuyền viên mới lên tàu làm việc Đặc biệt khi số thuyền viên mới thay thế lớn hơn 25% tổng số thuyền viên của cả tàu thì thực tập huấn luyện chữa cháy và bỏ tàu phải được tiến hành trong vòng 24 tiếng sau khi tàu rời bến Trong chương III của SOLAS

có quy định về thời gian thực tập đối với một số loại sự cố quan trọng như cứu sinh, chữa cháy, chống thủng, thực tập nâng hạ xuồng cứu sinh, còn lại đối với các loại sự cố khác thì thường là do công ty quản lý tàu và thuyền trưởng bố trí Sau đây là quy định về khoảng thời gian để tiến hành các loại báo động trên tàu của hầu hết các công ty vận tải biển Nhật bản và thế giới :

Nhóm các loại thực tập báo động phải tiến hành hàng tháng gồm:

1 Báo động bỏ tàu- Abandon ship station

2 Báo động chữa cháy - Fire fighting station

3 Báo động cứu thủng - Flooding station

4 Bao động an ninh - ISPS drill or security exercise

Nhóm các loại thực tập báo động phải tiến hành ít nhất 3 tháng một lần gồm:

1 Hạ xuồng cứu sinh- Launch Lifeboat

2 Thực tập xuồng cứu nạn- Rescure boat

3 Sự cố máy lái- Emergency Steering

Nhóm các loại thực tập báo động phải tiến hành ít nhất 6 tháng một lần gồm:

1 Sự cố ô nhiễm dầu-Oil polution prevention station

2 Sự cố va chạm tàu- Collision station

3 Sự cố mắc cạn- Grounding station

4 Sự cố mất điện - Failure of main electric power (Black out)

5 Sự cố máy chính.- Main engine failure

Cần nhớ rằng lịch thực tập báo động phải được thiết lập cho một thời gian dài, thường là cho cả một năm Trên tàu sẽ căn cứ vào lịch để tiến hành các đợt thực tập, tuy nhiên trong trường hợp đặc biệt do điều kiện nào đó không thể tiến hành thực tập theo đúng lịch trình thì thuyền trưởng sẽ quyết định thời gian thực tập phù hợp

Nội dung của mỗi loại thực tập phải được thuyền viên nghiên cứu trước và tiến hành một cách tự giác, thể hiện như một tình huống sự cố có thật xẩy ra Thuyền trưởng và các sĩ quan phụ trách an toàn của các bộ phận phải kiểm tra từng thuyền viên về khả năng thực hiện nhiệm vụ của mình đã được phân công trong bảng MUSTER LIST, kiểm tra về tình trạng các trang thiết bị an toàn cá nhân và trang thiết bị an toàn sử dụng trong đợt thực tập,

đồng thời cho tiến hành bảo dưỡng các thiết bị ngay sau khi kết thúc báo động nhằm duy trì liên tục tính sắn sàng để sử dụng và tình trạng tốt của của chúng

Mọi hoạt động trong quá trình thực tập phải được ghi chép vào sổ nhật ký tàu và các biểu mẫu báo cáo khác của công ty chủ tàu quy định

H1.1 Thực tập cứu sinh trên tàu

Trên thực tế có khá nhiều tổn thất và tai nạn xẩy ra trong quá trình tiến hành thực tập báo động Trước hết là tai nạn cho con người, do bản thân thuyền viên (và/hoặc hành khách nếu có) còn lúng túng, chưa nắm chắc quy trình thực tập, cách thức sử dụng các trang thiết

bị Thứ hai là tổn thất cho trang thiết bị, do thuyền viên thiếu cẩn thận, thiếu kiến thức sử dụng hoặc do điều kiện thời tiết tác động Do vậy để bảo đảm tuyệt đối an toàn trong quá trình thực tập sĩ quan an toàn phải kiểm tra, hướng dẫn kỹ càng cho từng cá nhân thuyền viên, đặc biệt là đối với thuyền viên mới và hành khách Trong điều kiện thời tiết không thuận tiện có thể dời thời gian thực tập vào một thời điểm thích hợp và an toàn hơn

* Tớn hiệu bỏo động trờn tầu:

- Tớn hiệu bỏo động phải được thụng bỏo bằng chuụng điện và hệ thống truyền thanh trờn tầu Hồi chuụng ngắn là hồi chuụng điện kộo dài từ 1 đến 2 giõy hồi chuụng dài là hồi chuụng điện kộo dài từ 4 đến 6 giõy giữa hai hồi chuụng cỏch nhau 2 đến 4 giõy

- Tớn hiệu bỏo động bằng chuụng điện được quy định như sau:

+ Bỏo động cứu hỏa gồm một hồi chuụng liờn tục kộo đài 15 đến 20 giõy, lặp đi lặp lại nhiều lần (- - - -)

+ Bỏo động cứu người rơi xuống biển gồm ba hồi chuụng dài, lặp đi lặp lại 3 đến 4 lần (- -

+ Lệnh bỏo yờn bằng 1 hồi chuụng liờn tục kộo dài 15 đến 20 giõy (-)

- Sau tớn hiệu chuụng phải kốm theo thụng bỏo bằng lời Trường hợp bỏo động cứu hỏa, cứu thủng thỡ phải thụng bỏo rừ vị trớ nơi xảy ra sự cố Nếu hệ thống chuụng điện, hệ thống truyền thanh của tầu bị hỏng hoặc khụng cú thỡ cú thể dựng bất kỳ một thiết bị nào đú phỏt

ra õm thanh tương tự để bỏo cỏo thuyền viờn và hành khỏch biết

2 An ninh và quản lý nhân sự trên tàu

Trong thời gian hành trình cũng như khi nằm trong cảng để đảm bảo an ninh cho tàu thuyền viên cần phải thực hiện các yêu cầu sau đây

a Công tác canh phòng

• Không cho phép bất kỳ ai lên tàu khi không được phép của thuyền trưởng hoặc không

có lý do chính đáng, bất kể là khi tàu đang hành trình hay đang nằm trong cảng

• Phải lưu ý theo dõi di biến động của các thuyền nhỏ và thuyền đánh cá lân cận để không cho phép bất kỳ một tàu thuyền khả nghi nào tiếp cận tàu mình, bất kể là khi tàu

đang hành trình hay đang nằm trong cảng

• Khi đang nằm trong cảng, các buồng trống, các kho và các khu vực mở phải được đóng lại và nếu có thể thì khoá lại, trừ các kho cần thiết cho hoạt động làm hàng và các khu vực cần thiết khác Tuy nhiên cần lưu ý là các kho thiết bị cứu sinh, phòng cháy chữa cháy và thiết bị an toàn cần dùng cho trường hợp khẩn cấp thì không được khoá

• Khi nằm trong cảng, Chỉ để một cầu thang lên xuống tàu để dễ dàng kiểm soát người lên xuống Ban đêm khu vực cầu thang và vùng xung quanh phải được chiếu sáng đầy đủ, vừa đảm bảo an toàn vừa dễ dàng kiểm soát

• Khi tàu nằm ở vùng neo, các biện pháp sau đây phải được thực hiện để phòng chống những kẻ đáng ngờ đột nhập lên tàu:

- Cầu thang mạn phải được kéo cao hẳn lên khi không sử dụng

- Không để các dây dợ chìa ra ngoài mạn, kể cả các ống rồng chữa cháy Mở van nước rửa neo để nước chảy liên tục qua lỗ nống neo

b Khách lên tàu

Liên quan đến khách lên tàu, ngoài những điều lưu ý đã nêu ở mục a cần tuân thủ thêm một số điểm sau:

• Người đang say rượu thì không cho phép lên tàu, trừ khi có một lý do đặc biệt và được

sự chấp thuận của thuyền trưởng

• Yêu cầu khách lên tàu đọc các thông báo an toàn được dán ở gần cầu thang như: Cấm hút thuốc, Không trách nhiệm miễn vào

• Đối với những cảng hay vùng nước đặc biệt nguy hiểm khi khách lên tàu không có giấy

tờ tuỳ thân thì phải dùng máy ảnh chụp ảnh khách để lưu lại Đa số các chíng quyền cảng

địa phương đều quy định khi người lên tàu làm việc phải treo biển hiệu có dán ảnh ở ngực, nếu khách không có biển hiệu đó thì không cho lên tàu

• Không cho phép những người buôn bán mang hàng lên tàu để bán cho thuyền viên

• Cấm đưa phụ nữ lên tàu, trừ trường hợp gia đình thuyền viên đến thăm khi tàu nằm trong cảng, nhưng không cho phép ngủ lại trên tàu

c Phòng chống người vượt biên

Tại một số cảng trên thế giới thường có tình trạng người vượt biên (Stowaway) như ở nhiều nước châu Phi, châu á, đã có rất nhiều tàu bị chính quyền địa phương phạt do có người vượt biên trên tàu, ngoài ra việc này ảnh hưởng xấu đến tình hình khai thác của tàu

do một số nước gây nhiều khó khăn cho tàu đến nếu trên tàu có chứa người vượt biên

Ngoài những điểm lưu ý đã nêu trong phần a ở trên để phòng chống có hiệu quả người vượt biên trốn lên tàu tại những cảng đã có cảnh báo của chính quyền sở tại cũng như của chủ tàu, người thuê tàu và đại lý, trên tàu cần phải tuân thủ thêm một số điểm nêu sau đây:

• Trước khi tàu rời cầu phải tổng kiểm tra toàn bộ tàu, cabin, các xuồng cứu sinh, các kho chứa, nóc boong thượng, ống khói, các hầm hàng kể cả khi hầm hàng đang có hàng hoặc hầm rỗng, đặc biệt lưu ý khi tàu chở hàng bách hoá người vượt biên rất dễ dàng trốn tránh dưới các ngóc ngách của các kiện hàng

• Phải chỉ thị cho buồng máy kiểm tra các khu vực trong buồng máy và báo cáo cho sĩ quan trực boong trước khi tàu rời bến

• Không chỉ sĩ quan và thuỷ thủ trực ca có trách nhiệm kiểm tra người vượt biên mà tất cả thuyền viên trên tàu đều phải có nghĩa vụ quan tâm đặc biệt đến vấn đề này

• Sau khi hoàn tất việc kiểm tra người vượt biên xong sĩ quan trực ca phải báo cáo cho thuyền trưởng biết và ghi chép việc này vào nhật ký tàu vào danh mục kiểm tra người vượt biên (Stowaway checklist) Công tác trực canh phòng chống người vượt biên chỉ được kết thúc khi tàu đã hoàn toàn rời khỏi khu vực cảng đó

* Những việc phải làm sau khi tàu rời bến mà phát hiện thấy người vượt biên trên tàu

• 'Trường hợp tàu mới rời bến ít giờ và đang nằm trong địa phận cảng khởi hành thì ngay lập tức quay tàu trở lại vùng neo đậu đồng thời báo cáo cho đại lý và chính quyền cảng lên giải quyết

• Trường hợp tàu đã rời bến một thời gian tương đối lâu, nhưng đang hành trình ven bờ nước có cảng mà tàu xuất phát và tàu chưa đi ra ngoài lãnh hải của nước này thì báo cáo cho công ty quản lý tàu xin chỉ thị giải quyết

• Trường hợp tàu đã đi ra ngoài hải phận quốc tế thì cần tập trung người vượt biên lại ,

điện báo ngay về cho công ty quản lý tàu, đại lý và chính quyền cảng mà tàu xuất phát, người thuê tàu, bảo hiểm P&I và những cơ quan khác liên quan, trong điện phải nêu rõ số lượng người vượt biên, quốc tịch, tuổi và giới tính, mục đích vượt biên của họ Một điều cần luu ý là không được phép đối xử thô bạo với người vượt biên, không được đánh đập, gây thương tích cho họ,mà phải đối xử nhân đạo với họ theo tinh thần quốc tế

d Phòng chống cướp biển (Anti-pirate)

* Các biện pháp đề phòng khi hành trình trên những vùng biển có cướp biển:

Trong thời gian cuối thế kỷ 20 cho đến nay số vụ các tàu bị cướp biển tấn công đã tăng lên đáng kể, đặc biệt ở các vùng biển như Malacka, Indonesia, Philipine, bờ biển đông châu phi ở các nước Mozambich, Kenya, Tanzania, Somali ở ấn độ dương như vùng biển Bangladet Tổ chức hàng hải IMO cũng như Trung tâm thông tin phòng chống cướp biển IMB có trụ sở đặt ở Kuala Lumpur liên tục thông tin về các vụ cướp biển xẩy ra trên tất cả các vùng biển trên thế giới và cảnh báo cho các tàu thuyền khi hoạt động ở những vùng biển nguy hiểm đấy Do vậy khi tàu hành trình trên những vùng biển nguy hiểm đã được thông báo về nạn cướp biển thì cần phải có các biện pháp đề phòng thích đáng

* Khu vực buồng ở và xung quanh:

- Tất cả cửa ra vào, các cửa có thể mở ra ngoài được xung quanh khu vực buồng ở, cửa thông xuống buồng máy và các kho chứa phải cài chặt và khóa lại, nếu có thể được thì khoá bằng hai khoá

- ít nhất có 3 vòi rồng cứu hoả với vòi phun đã được lắp sẵn vào các họng cứu hoả đặt ở các

vị trí sau lái và hông tàu (quarterdeck) cho chạy sẵn bơm cứu hoả nếu thấy cần thiết

- Vào ban đêm các đèn chiếu sang xung

quanh lối đi của cabin phải được bật lên,

phía ngoài hông và lái tàu phải được rọi

sáng bằng đèn pha hay cargo light

- Vùng nước xung quanh tàu phải được

rọi sáng bằng đèn pha hoặc các đèn tương

tự

- Lối cầu thang phía ngoài cabin thông

lên buồng lái phải được chặn lại bằng

cách buộc dây cáp, dây thép hay sử dụng

các vật cản khác

- Vào ban đêm cấm những người

không có nhiệm vụ đi ra ngoài cabin

* Buồng chỉ huy: H 1.2 Cướp biển khu vực Somali

- Phải duy trì một chế độ cảnh giới phù hợp, bằng cánh sử dụng các ống nhòm, Radar, ARPA Đặc biệt chú ý tới di biến động của các tàu thuyền nhỏ với tốc độ cao chạy cùng hướng hoặc cắt hướng tàu mình

- Duy trì trực canh trên kênh 16 và 70 VHF

- Các đèn tín hiệu (daylight signal lights) phải lắp sẵn và để sẵn ở hai bên cánh gà buồng chỉ huy

- Cần bố trí thêm người trực quan sát vào ban đêm, đặc biệt từ 2000giờ đến 0600LT

- Tất cả những người trực canh phải mang theo bộ đàm (walkie-talkies) để liên lạc khi cần thiết

- Nếu phát hiện thấy có tàu thuyền khả nghi đang tiếp cận tàu mình thì sĩ quan trực ca phải cảnh cáo tàu thuyền đó bằng cách kéo còi, chiếu đèn pha hoặc đèn tín hiệu về phía tàu thuyền đó và điều động tránh xa tàu thuyền đó

- Tăng cường số lần báo cáo vị trí tàu cho người quản lý tàu, người khai thác bằng Email, fax hoặc các phương tiện thông tin sẵn có phù hợp trên tàu

- Phải chuẩn bị sẵn các bức điện cấp cứu để gửi cho Trung tâm thông tin báo cáo cướp biển IMB, trung tâm tìm kiếm cứu nạn gần nhất, người quản lý tàu hoặc người khai thác, các bức

điện này phải có sẵn trong hệ thống Inmasat để khi khẩn cấp có thể gửi được ngay Danh mục các địa chỉ cần liên lạc trong trường hợp khẩn cấp, các trạm đài bờ phù hợp phải được lập sẵn và để ở buồng Radio

- Tất cả các cửa ra vào buồng chỉ huy, kể cả cửa trong thông xuống cabin cũng phải được cài chặt

* Những biện pháp đề phòng cướp và trôm cắp trong thời gian tàu nằm trong cảng hoặc khu neo

- Không được để các dây vắt ra ngoài mạn tàu Các đường ống rồng cứu hoả phải cho vào hộp của nó và buộc lại Cho chạy liên tục bơm nước rửa neo và mở van nước rửa neo để đề phòng trộm cướp trèo lên tàu theo đường lỉn neo

- Nắm được tên và số lượng người được phép lên tàu và tên của những thuyền viên mà họ gặp gỡ Không cho phép những người buôn bán địa phương mang hàng lên tàu bán cho thuyền viên

- Nếu cảng có bố trí người bảo vệ trên bờ xuống (Watchmen) thì không nên để họ đứng một mình ở cầu thang, mà phải luôn có một thủy thủ cùng trực cầu thang với họ

- Ban đêm phải cung cấp đủ ánh sáng cho toàn bộ mặt boong và khu vực hầm hàng

- Cầu thang mạn (gangway), cầu thang dây (ladder) khi không sử dụng đến thì kéo cao hẳn lên hoặc cất hẳn, đặc biệt là về ban đêm

- Những thuỷ thủ trực ca boong phải liên tục tuần tra chung quanh tàu, không nên đi theo những thời gian nhất định, mà phải thay đổi để trộm cướp không thể nắm được chu kỳ tuần tra của mình ở những khu vực được cảnh báo là đặc biệt nguy hiểm thì cần tăng cường thêm số lượng người trực canh Những thuỷ thủ trực boong khi tuần tra phải mang theo máy

bộ đàm để liên lạc với nhau và với sĩ quan trực ca

- Chằng buộc hoặc khoá chặt tất cả các kho chứa, các hầm hàng, các cửa vào cabin Nhắc nhở thuyền viên khi ra vào phòng ở của mình phải nhớ khoá lại

* Biện pháp xử lý trong trường hợp tàu bị cướp biển tấn công

- Nếu phát hiện thấy tàu thuyền khả nghi:

+ Phải thông báo ngay cho buồng chỉ huy và thuyền trưởng

H 1.3 M/V Hoang Son Sun – Tàu Việt Nam bị Hải tặc Somali bắt giữ ngày 18/01/2011 + Bật chuông báo động (general alarm)

+ Các chỉ thị phải được thông báo qua hệ thống loa công cộng trên tàu

+ Thông báo ngay về việc bị cướp biển có vũ trang tấn công cho trung tâm thông tin phòng chống cướp biển và trung tâm cứu nạn gần nhất (RCC-Rescue coordination center) + Ban đêm chiếu thẳng ánh sáng với cường độ lớn nhất có thể về phía tàu thuyền cướp biển

để làm loá mắt chúng, trong khi thuyền viên thực hiện các biện pháp phòng chống

+ Sử dụng các vòi rồng cứu hoả chĩa thẳng về phía đối phương với áp lực nước cao nhất có thể (ít nhất là 5,5 Kg/cm2 ) để ngăn chặn chúng đến gần Tuy nhiên phải xem xét đến việc cướp có trang bị súng hay không, nếu có thì chỉ thực hiện việc phun nước khi trên tàu có khu vực che chắn được đạn Tuyệt đối không để thuyền viên bị thương tích

+ Phải tăng hết tốc độ tàu đến mức cao nhất có thể và hướng mũi tàu về phía biển nếu điều kiện an toàn cho phép, tuyệt đối không nên chạy vào gần bờ, chạy càng ra xa bờ càng tốt

+ Nếu cướp biển cố trèo lên tàu bằng cách sử dụng các móc sắt ném lên để đưa dây lên tàu thì phải chặt dây nối với các móc sắt đó

- Nếu trường hợp cướp biển lên được trên tàu:

+ ấn nút báo động (Distress signal button) trên inmasat-C và phát ngay tín hiệu báo động khẩn cấp Cố gắng để phát ngay các bức điện hoặc tín hiệu cấp cứu bằng mọi phương tiện sẵn có như Inmasat-C Telex, Inmasat-A/B Telephone, Satelitle EPIRB, VHF radio telephone

+ Những thuyền viên không đi ca phải ở nguyên trong phòng của mình để đợi các chỉ thị tiếp theo của Thuyền trưởng thông qua hệ thống loa công cộng

+ Nên chiều theo những yêu cầu của cướp biển với thái độ điềm tĩnh để làm dịu tình hình, không nên manh động dùng các biện pháp vũ lực để chống lại chúng làm cho tình hình căng thẳng thêm và có thể gia tăng các hành động bạo lực của chúng Trường hợp đặc biệt khi cướp biển kiên quyết bắt tàu làm con tin để đòi tiền chuộc từ chủ tàu thì để bảo đảm an toàn tính mạng cho thuyền viên thì chúng ta nên chấp nhân nếu không có cách nào khác

- Sau khi cướp biển đK rời tàu:

+ Thuyền viên vẫn phải chờ ở phòng của minh để đợi các chỉ thị của thuyền trưởng thông báo trên loa công cộng về các công việc phải làm

+ Nếu cướp biển chưa rời hẳn thì tiếp tục thông báo cho trung tâm cứu nạn và trạm đài bờ gần nhất và các tàu lân cận về sự hiện diện của cướp biển trên tàu mình hoặc trên vùng biển

mà tàu mình đang chạy

+ Tiến hành làm các công tác cứu thương nếu trên tàu có người bị thương tích

+ Tất cả các bằng chứng về sự tấn công của cướp biển phải được chụp ảnh lại, ghi lại, tập hợp lại Mọi người chứng kiến được việc cướp biển tấn công phải viết tường trinh của mình mô tả lại chi tiết cuộc tấn công, đặc biệt mô tả lại các đặc điểm nhận dạng của bọn cướp, ví H1.4 Tàu Ukraine MV Faina, một trong những con tàu bị cướp biển Somalia giam giữ

lõu nhất

dụ như các hình xăm trên người chúng, các vết sẹo, ngôn ngữ mà chúng sử dụng, số lượng người, tàu cướp biển

+ Các báo cáo ban đầu phải được gửi về cho người quản lý tàu, đại diện luật pháp của tàu và trung tâm cứu nạn Sau khi tàu gặp phải cướp biển thì bất kể là có tổn thất về người và tài sản hay không cần phải liên lạc, báo cáo ngay với Trung tâm thông tin phòng chống cướp biển (IMB) có trụ sở đặt tai Kuala Lumpur, Malaysia Có địa chỉ:

tốc độ rất cao chạy

song song hoặc cắt

hướng tàu mình, lưu ý

rằng các thuyền nhỏ

này rất khó phát hiện

được bằng Radar, cho H 1.5 Tàu Limbug bị khủng bố tháng 10/2002

nên phải tăng cường quan sát bằng mắt, bằng ống nhòm xung quanh vùng nước tàu hành trình Liên tục trực canh trên VHF kênh 16 và 70 để có thể liên lạc ngay được với chính quyền gân nhất khi bị tấn công Thêm vào đó phải chuẩn bị sẵn các bức điện cấp cứu lưu giữ trong Inmasat-C để khi cần là có thể phát điện được ngay cần đặc biệt chú ý khi đi qua các khu vực đã được cảnh báo, các eo biển chẳng hạn như eo Hormuz, Bab-el-Mandeb, vịnh Aden, bờ Bắc và bờ Đông biển Somali, hay khi hành trình dọc mũi Horn ở nam Mỹ và các khu vực chật hẹp khác

* Trong cảng hoặc vùng neo

Kiểm tra an ninh tại cảng đó thông qua chính quyền địa phương, đại lý Liên tục trực canh tại cầu thang lên xuống tàu, kiểm tra an ninh đối với khách lên tàu cố gắng phát hiện những hành động khả nghi của cá nhân, các xe cộ trên cầu cảng Duy trì tuần tra chung quanh tàu để đảm bảo rằng không có kẻ nào đột nhập lên tàu từ phía mạn ngoài Thông báo ngay với chính quyền cảng, đại lý khi phát hiện thấy bất kỳ một hiện tượng bất bình thường khả nghi nào, không nên hành động một mình trong những trường hợp như vậy Kiểm tra cẩn thận toàn tàu trước khi rời bến

Ngoài ra cần duy trì khả năng liên lạc bằng mọi phương tiện sẵn có trên tàu với các trạm bờ Phải chuẩn bị sẵn danh mục và chi tiết các trung tâm cứu nạn để có thể liên lạc

được ngay khi cần thiết

Bài 2:

trực ca và bảo đảm an toàn khi tàu đang hành trình

I An toàn khi trực ca

1 Bố trí phù hợp các ca trực trên biển

Thuyền trưởng và những sĩ quan, thuỷ thủ thực hiện việc trực ca trên buồng lái phải

là những người có đầy đủ năng lực thực hiện nhiệm vụ của mình, đáp ứng theo công ước quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện, cấp giấy chứng nhận và trực ca cho người đi biển STCW.1978/1995 (The international Convention on Standards of Training, Certification and Watch keeping for Seafairers), họ phải có đầy đủ các giấy chứng nhận về năng lực và các giấy tờ đó phải còn giá trị sử dụng

a Phân công trực ca:

Tuỳ từng trường hợp cụ thể mà việc phân công số lượng người tham gia ca trực có thể thay đổi theo lệnh của thuyền trưởng, còn bình thường trong một ca trực ở buồng lái trên biển sẽ có một sĩ quan (OOW - Officer Of the Watch) và một thuỷ thủ (The Rating on watch) Ngoại trừ những trường hợp đặc biệt theo lệnh của thuyền trưởng còn lại thời gian quy định cho một ca trực không được kéo dài quá 4 giờ và thường được bố trí như sau:

dài trong thời gian 4 giờ

và thời gian nghỉ ngơi

đảm bảo ca trực an toàn H 2.1 Trực ca buồng lái

thì cần báo cáo ngay cho

Thuyền trưởng biết

Khi xét thấy cần thiết Thuyền trưởng có thể tăng số lượng sĩ quan và thuỷ thủ trực dựa trên hoàn cảnh cụ thể và điều kiện của tàu , căn cứ trên một số điểm sau đây:

- Cần phải bảo đảm rằng không bao giờ được để buồng chỉ huy vắng người

- Điều kiện thời tiết, tầm nhìn xa, đang hành trình ban ngày hay ban đêm

- Tình trạng gần các nguy hiểm hàng hải trên đường chạy tàu có thể bắt buộc sĩ quan trực

ca phải cần người hỗ trợ

- Yêu cầu phải có thêm người trong việc sử dụng các thiết bị hàng hải chẳng hạn như Radar

hay các thiết bị phụ trợ hàng hảI khác liên quan đến an toàn chạy tàu

- Tàu có trang bị thiết bị láI tự động hay không

- Có phát sinh hoạt động vô tuyến điện (trực canh, thu phat điện) hay không

- Xẩy ra các hoạt động đặc biệt hoặc dự kiến là sẽ xẩy ra các hoạt động như vậy

Có thể tham khảo việc bố trí nhân sự trong hoạt động của buồng lái trong một số điều kiện

cụ thể ở bảng sau đây:

b Trực ca buồng lái một người (Sole look-out):

Theo bộ luật STCW cho phép trong điều kiện ban ngày ở những hoàn cảnh cụ thể có

thể chỉ cần một sĩ quan trực ở buồng lái là đủ Khi thuyền trưởng xét thấy tàu đang hành

trình trên một vùng biển an toàn, không tồn tại các nguy hiểm hàng hải, mật độ tàu bè đi lại

ít, tình trạng thời tiết tốt, tầm nhìn xa tốt, sĩ quan trực có đủ năng lực để đảm nhận ca trực

an toàn thì thuyền trưởng có thể quyết định cho thực hiện ca trực chỉ với một sĩ quan, tuy

nhiên khi các điều kiện về an toàn nêu trên thay đổi thì ngay lập tức phải có các thuyền viên

dự bị lên buồng lái để hỗ trợ công tác trực ca bảo đảm an toàn Thuyền trưởng sẽ ghi rõ

trong sổ lệnh buồng lái các mệnh lệnh của mình để sĩ quan đi ca một mình thực hiện, đặc

biệt cần ghi rõ lúc nào thì cần sự hỗ trợ của đội dự bị và đội dự bị gồm những ai

Vùng nước & Điều kiện

Ven bờ, Tầm nhìn xa tốt 1 sĩ quan, 1 thuỷ thủ 1 radar, ARPAR khi cần

Ven bờ, nhiều tàu bè qua

chế, nhiều tàu bè qua lại

Thuyền trưởng, 2 sĩ quan, 2 thuỷ thủ, bố trí người quan sát ở mũi

1 radar và ARPAR

Sử dụng âm hiệu sa mù Luồng hẹp, tầm nhìn xa tốt Thuyền trưởng, 1 sĩ quan, 1 thuỷ

Nhiều tàu bè qua lại

Thuyền trưởng, 2 sĩ quan, 2 thuỷ thủ, bố trí người quan sát ở mũi

chế, nhiều tàu bè qua lại

Thuyền trưởng, 2 sĩ quan, 2 thuỷ thủ, bố trí người quan sát ở mũi

1 radar và ARPAR

Sử dụng âm hiệu sa mù

2 Kiểm tra an toàn trong khi trực ca , Cảnh giới

a Khi tàu đang hành trỡnh:

Sĩ quan và thuỷ thủ trong khi trực ca phải thực hiện một cách mẫn cán nhiệm vụ của mình để phòng tránh va chạm, mắc cạn và những tổn thất hàng hải khác, cũng như việc phòng chống ô nhiễm môi trường Để thực hiện được mục đích đó những người trong ca trực phải tuân theo một số vấn đề chủ yếu sau đây:

* Cảnh giới tốt:

- Cảnh giới tốt tức là phải liên tục quan sát bằng mắt nhìn, bằng tai nghe kết hợp với việc sử dụng Radar và các phương tiện phụ trợ hàng hải khác để đánh giá mọi tình huống của tàu trên biển như va chạm, mắc cạn và các nguy hiểm hàng hải khác

- Khi phát hiện thấy một tàu tiến đến gần, thì việc xác định sự thay đổi hướng ngắm đối với tàu đó cần phải tiến

* Kiểm tra vị trí tàu: H 2.1 Điều khiển tàu

- Theo yêu cầu để giữ cho tàu hành trình đúng trên tuyến đường đã định, cần phải thường xuyên xác định và kiểm tra vị trí của tàu, hướng đi và tốc độ Ngoài ra trong những hoàn cảnh cụ thể thuyền trưởng có thể yêu cầu giãn cách giữa những lần xác định vị trí tàu

- Đánh dấu vị trí buổi trưa (NP-Noon position): Vị trí hàng ngày vào lúc 1200, quãng

đường đã chạy được (DR-Distance run), tốc độ trung bình cũng như quãng đường còn lại

đến cảng đích (DTG Distance to go) phải được tính toán và báo cáo thuyền trưởng

* Điều khiển tàu

- Phải đặc biệt chú ý quan sát sự di biến động của các tàu bè khác chung quanh, khi cần phải có hành động nhường đường cho các tàu khác thì phải tiến hành vào thời điểm thích hợp, hành động phải dứt khoát, kịp thời và rõ ràng để tàu kia hoàn toàn hiểu rõ hành động của tàu mình qua quan sát bằng mắt thường hoặc radar

- Khi cắt ngang đường của tàu khác phải giữ một khoảng cách an toàn

- Đặc biệt chú ý tới các tàu mất chủ động, tàu đang đánh cá, tàu bị hạn chế khả năng điều

động hoặc hạn chế bởi mớn nước, khi đi qua các tàu này phải giữ một khoảng cách an toàn

- Phải sử dụng các thiết bị tín hiệu âm thanh , ánh sáng, thay đổi hướng đi , tốc độ khi cần thiết và không do dự

* Đèn, dấu hiệu và tín hiệu

- Phải sử dụng các đèn và dấu hiệu phù hợp, phải tiến hành định kỳ kiểm tra tình trạng hoạt

động của chúng, kể cả đối với các đèn và dấu hiệu không thường xuyên sử dụng cũng phải kiểm tra tình trạng và tính sẵn sàng để dùng của chúng

- Phải nhận biết chính xác các hải đăng, đèn, các phao, đất liền và các tàu khác

- Phải phát hoặc thu nhận các tín hiệu một cách chính xác

Trong thời gian trực ca phải giám sát, theo dõi an toàn của con tàu về mọi phương diện như

đề phòng hoả hoạn, cứu sinh, phòng chống ô nhiễm môi trường Khi có các sự cố xẩy ra thì không ngần ngại sử dụng các trang bị sẵn có để phát các tín hiệu báo động theo quy

định và báo cáo thuyền trưỏng ngay

b Trực ca khi tàu hành hải trong các tình huống đặc biệt

* Tàu hành hải khi tầm nhìn xa hạn chế:

Khi hành hải trong tầm nhìn xa bị hạn chế, trách nhiệm đầu tiên của Sỹ quan trực ca là phải tuân thủ các Quy tắc thích ứng trong Quy tắc tránh va Quốc tế 72 Đặc biệt chú ý tới việc phát tín hiệu sương mù, chạy tàu với tốc độ an toàn và máy phải sẵn sàng để điều động tức thời Ngoài ra Sỹ quan trực ca phải:

 Báo cho Thuyền trưởng

 Bố trí cảnh giới hợp lý

 Bật đèn hành trình

 Phát còi hoặc tín hiệu âm thanh sương mù

 Cấp nguồn cho cả 2 mô tơ máy lái

 Chuyển sang chế độ lái tay

 Sử dụng cả 2 radar

 Bật VHF ở kênh liên lạc theo yêu cầu

 Báo cho buồng máy chuẩn bị sẵn sàng để điều động

* Tàu ở gần bờ và những khu vực đông tàu:

ư Sử dụng hải đồ có tỷ lệ lớn nhất được cập nhật theo những thông báo mới nhất có sẵn và phù hợp với vùng chạy tàu Những vị trí của tàu được xác định thường xuyên đều đặn theo nhiều phương pháp khi điều kiện cho phép

ư Sỹ quan trực ca phải nhận dạng chính xác các mốc, tiêu hàng hải

ư Sử dụng radar để bổ xung vị trí tàu bằng thị giác Khi các tiêu mốc hàng hải không quan sát được rõ hoặc trong vùng nước chật hẹp nơi mà vị trí tàu cần phải theo dõi liên tục, có thể sử dụng thước song song và phương pháp này có thể thay thế việc xác định vị trí tàu bằng thị giác

* Tàu ở vùng nước cạn:

ư Độ sâu dưới ky tàu phải được kiểm tra kỹ lưỡng bằng thiết bị phụ trợ đã có Phải giảm tốc

độ tàu để giảm hiệu ứng nước cạn khi chạy qua vùng nước nông sao cho duy trì được đủ

độ sâu dưới ky tàu

* Tàu hành hải khi có Hoa tiêu trên tàu:

ư Dù cho có mặt của Hoa tiêu trên tàu thì Thuyền trưởng và Sỹ quan trực ca cũng không

được miễn trách đối với sự an toàn của tàu Thuyền trưởng và Hoa tiêu phải trao đổi với nhau những thông tin liên quan đến tiến trình hành hải, điều kiện địa phương và những

đặc tính của tàu Thuyền trưởng và Sỹ quan trực ca phải hợp tác

chặt chẽ với Hoa tiêu để duy trì sự kiểm tra đầy đủ về vị trí và việc hành hải của tàu

ư Nếu có bất cứ một nghi ngờ nào về ý định hay hành động của Hoa tiêu, Sỹ quan trực ca phải tìm cách làm sáng tỏ với Hoa tiêu, nếu vẫn chưa rõ thì báo ngay cho Thuyền trưởng

để đưa ra hành động cần thiết

c Khi tàu đang neo đậu:

Sỹ quan trực ca phải kiểm tra xác định vị trí tàu lên hải đồ thích hợp khi nhận ca, kiểm

tra vị trí tàu thường xuyên bằng cách lấy chỉ số phương vị của một mục tiêu hàng hải cố

định hoặc các mục tiêu bờ dễ nhận diện

- Sỹ quan trực ca và thuỷ thủ trực ca phải:

- Bảo đảm duy trì cảnh giới hiệu quả

- Bảo đảm thực hiện định kỳ các kiểm tra xung quanh tàu

- Theo dõi các điều kiện khí tượng, thuỷ triều và trạng thái của biển

- Thông báo cho Thuyền trưởng và thực hiện tất cả các biện pháp cần thiết khi tàu trôi neo

- Bảo đảm máy chính và máy khác sẵn sàng theo chỉ thị của Thuyền trưởng

- Thông báo cho Thuyền trưởng khi tầm nhìn xa xấu đi và tuân theo các yêu cầu của các Quy tắc tránh va trên biển

- Bảo đảm rằng tàu luôn bật sáng các đèn, treo các bóng thích hợp và phát các âm hiệu thích hợp

- Thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường khỏi ô nhiễm do tàu và tuân thủ các quy chế

và quy trình phòng ngừa ô nhiễm phải áp dụng

d Khi tàu đang buộc cầu, phao trong cảng:

Khi tàu buộc tại cầu hoặc buộc phao, Sỹ quan trực ca phải:

- Kiểm tra và bảo đảm rằng độ sâu vùng nước tàu đậu hoặc buộc phao là đủ, đặc biệt là phải luôn duy trì chân hoa tiêu thích hợp trong quá trình làm hàng

- Kiểm tra và bảo đảm chiều cao trên mặt nước thích hợp, có xem xét đến chiều cao phải áp dụng hoặc được yêu cầu dưới thiết bị bốc dỡ trong khi làm hàng

- Kiểm tra và bảo đảm buộc tàu thích hợp, có chú ý đến các ảnh hưởng của thuỷ triều, dòng chảy, thời tiết, giao thông và phương tiện cập mạn và chú ý thường xuyên, đặc biệt đến độ căng các dây buộc tàu

- Bảo đảm rằng lối đi giữa tàu, cầu hay bến tàu phải an toàn và thoả mãn yêu cầu luật định, gồm một cầu thang mạn thích hợp hoặc cầu thang sinh hoạt có lưới an toàn

được cột chặt thích hợp bên dưới, và được chiếu sáng tốt khi tối trời Phải có sẵn một phao tròn trên tàu gần cầu thang mạn hoặc cầu thang sinh hoạt

- Bảo đảm lối đi, đường lên xuống hầm hàng, các khu vực điều khiển thiết bị buộc tàu và các khu vực sinh hoạt đều được chiếu sáng tốt về đêm

- Duy trì một cách hiệu quả nhất liên lạc giữa tàu và những người có trách nhiệm trên bờ

Hệ thống liên lạc được chọn và ngôn ngữ sử dụng cùng số điện thoại và/hoặc các kênh liên lạc cần thiết, phải được ghi lại

- Cấm những người không có nhiệm vụ lên tàu

- Thông báo ngay cho Thuyền trưởng những biểu hiện của việc tàu dịch chuyển, hư hỏng dây buộc tàu hay thiết bị buộc tàu trong thời gian gió hoặc dòng chảy mạnh

- Trong bất kỳ hoàn cảnh nào phải thông báo ngay cho Thuyền trưởng những nghi ngờ

có thể gây mất an toàn cho tàu Tuy phải thông báo ngay cho Thuyền trưởng về những hoàn cảnh nói trên nhưng khi cần thiết Sỹ quan trực ca phải không được do dự thực

hiện ngay các biện pháp khẩn cấp bảo đảm an toàn của tàu

- Khi tàu làm hàng, sỹ quan và thuỷ thủ đi ca phải luân quan sát tình trạng các cẩu(nếu làm hàng bằng cẩu tàu) Đặc biệt chú ý tới tình trạng dây cáp, puli, và hiện tượng nghiêng tàu khi xếp, dỡ hàng không đều để điều chỉnh kịp thời Trong trường hợp nhận thấy mất an toàn, có thể dùng việc làm hàng ngay lập tức để khắc phục sự cố

3 Những lưu ý an toàn trong khi giao, nhận ca

a Quy trình giao nhận ca:

- Sĩ quan và thuỷ thủ khi đến phiên trực ca của mình phải lên buồng lái(khi tàu đang hành trỡnh) hoặc ra khu vực giao nhận ca( khi tàu đang làm hàng) vào thời gian phù hợp (thường

là trước 15 phút) để làm quen với tình hình của tàu như vị trí hiện tại, hướng đi, tốc độ và tình trạng hoạt động của các trang thiết bị cũng như tình hình hoạt động của các tàu bè khác chung quanh đặc biệt vào ban đêm phải để mắt làm quen với bóng tối

- Sĩ quan giao ca sẽ không được phép giao ca trực cho sĩ quan nhận ca khi nhận thấy rằng anh ta không đủ khả năng đảm nhận ca trực một cách an toàn (chẳng hạn như anh ta đang

bị ốm, đang say rượu, say thuốc phiện hay các chất kích thích khác hoặc đang có vẻ mệt mỏi ) đồng thời phải ngay lập tức báo cáo Thuyền trưởng biết

- Sĩ quan nhận ca sẽ chưa nhận ca cho đến khi anh ta nhận thấy rằng thuỷ thủ cùng đi ca với anh ta hoàn toàn đủ khả năng để thực hiện an toàn ca trực của mình Đồng thời anh ta cũng

đảm bảo rằng thị giác của thuỷ thủ đi ca và anh ta đã quen với bóng tối (nếu là ca trực đêm)

- Khi đang tiến hành điều động tránh va hay đang thực hiện một hành động ngăn ngừa các nguy hiểm khác đối với tàu thì việc giao nhận ca sẽ tạm thời chưa thực hiện cho đến khi các hành động nêu trên đã hoàn tất

- Sĩ quan nhận ca sẽ xác nhận việc hoàn thành quy trình giao ca của thuỷ thủ trực ca

- Sau khi giao ca xong, sĩ quan giao ca phải cùng với thuỷ thủ tiến hành tuần tra chung quanh tàu để kiểm tra an toàn chung và các hiện tượng bất thường khác của tàu sau đó ghi chép vào sổ tuần tra đêm (Night patrol)

b Những điểm cần thiết khi giao nhận ca:

Sĩ quan giao ca trước khi rời buồng lái phải đảm bảo rằng đã giao cho sĩ quan nhận ca các

điểm chủ yếu sau đây:

- Các mệnh lệnh thường trực (Standing orders) cũng như các lệnh và chỉ thị khác (nếu có) của Thuyền trưởng (thường ghi trong sổ lệnh đêm: Night order book)

- Hướng, tốc độ và vị trí hiện tại của tàu

- Các đèn và dấu hiệu hàng hải nhìn thấy

- Di biến động của các tàu chung quanh

- Tình trạng của các trang thiết bị hàng hải, đèn hành trình, dấu hiệu và cờ

- Tình trạng thời tiết và tình trạng biển

- Việc bố trí các hải đồ cần thiết cho tuyến hành trình

- Các hoạt động đang diễn ra trên tàu và những lưu ý an toàn đối với các hoạt động đó

- Những yêu cầu đã hoặc sẽ thông báo cho buồng máy

- Những điểm cần thực hiện tiếp hoặc cần lưu ý tiếp trong ca tới

4 Thông báo cho Thuyền trưởng

Sĩ quan và thuỷ thủ trực ca phải ngay lập tức báo cáo Thuyền trưởng và nhận những mệnh lệnh của Thuyền trưởng trong những trường hợp được nêu lên sau đây:

- Khi tầm nhìn xa trở nên xấu đi hoặc sắp trở nên xấu đi

- Khi nhận thấy rằng sự di chuyển của các tàu bè khác có thể dẫn đến nguy cơ va chạm với tàu mình và/hoặc anh ta không biết cách xử lý (hoặc không tin tưởng vào cách xử lý tình huống của bản thân) để phòng tránh va chạm

- Khi nhận thấy sự khó khăn trong việc điều động tàu , duy trì hướng đi do mật độ tàu bè quá đông hoặc do tác động của điều kiện thời tiết và tình trạng biển

- Khi hướng đi hoặc tốc độ bị thay đổi làm cho tàu lệch nhiều khỏi đường đi dự định

- Khi có sự hỏng hóc đối với thân tàu, máy móc, máy lái hoặc các thiết bị hàng hải chủ yếu khác của tàu

- Khi có bất kỳ tình trạng tổn thất nào do tác động của thời tiết trong thời gian thời tiết xấu xẩy ra

- Khi nhận được các bản điện cấp cứu, các cảnh báo hàng hải và các bức điện quan trọng khác liên quan đến an toàn hàng hải

- Khi nhận được các bức điện quan trọng hoặc các tín hiệu từ các tàu chiến hoặc từ các trạm

đài bờ

- Khi nhận thấy các tình trạng bất thường được liệt kê sau đây:

- Khi không phát hiện được đất liền hoặc các mục tiêu hàng hải mà theo dự tính là sẽ phải thấy vào thời điểm đó

- Khi độ sâu xác định được tương ứng với vị trí tàu là sai lệch nhiều so với độ sâu ghi trên hải đồ

- Khi có sự thay đổi lớn hoặc sự bất thường của các điều kiện thời tiết hoặc tình trạng biển (như khi khí áp suy giảm rõ rệt, hướng và tốc độ gió thay đổi lớn, tầm nhìn xa suy giảm mạnh)

- Khi có người bị thương nặng hoặc ốm đau nặng trên tàu

- Khi có sự tăng lên bất thường của mực nước lacanh hầm hàng, buồng máy hoặc sự tăng trưởng trong nhiệt độ hầm hàng

- Khi phát hiện thấy hoặc được báo cáo về bất kỳ một sự bất thường nào khác liên quan đến

an toàn của tàu

Tuy nhiên trước tình hình nguy cấp mà nguy hiểm sắp xẩy ra và không còn đủ thời gian để gọi Thuyền trưởng được thì sĩ quan trực ca phải không ngần ngại đưa ra các hành

động cần thiết phù hợp mà hoàn cảnh lúc đó đòi hỏi và báo cáo cho Thuyền trưởng càng sớm càng tốt

Bài 3:

NHIệM Vụ CủA THUỷ THủ Và Sỹ QUAN BOONG

I Nhiệm vụ của Thuỷ thủ:

1 Nhiệm vụ của Thuỷ thủ bảo quản (OS):

Thủy thủ bảo quản (OS) chịu sự quản lý và điều hành trực tiếp của thủy thủ trưởng, có nhiệm vụ sau đây:

- Tham gia vào các công việc của tổ boong

- Thực hiện các công việc bảo quản theo yêu cầu của Thuỷ thủ trưởng

- Tham gia vào công việc trực ca trong cảng khi có yêu cầu

- Có mặt làm dây ở mũi hay sau lái khi tàu ra vào cầu hoặc chuyển cầu

- Thực hiện công việc của Thuỷ thủ lái (AB) trong trường hợp Đại phó yêu cầu

- Thực hiện các công việc khác khi Thuỷ thủ trưởng yêu cầu

- Chấp hành nghiêm chỉnh nội quy của tầu về chế độ làm việc, ăn ở, sinh hoạt, an ninh, trật tự và vệ sinh trên tầu

2 Nhiệm vụ của Thuỷ

thủ lái (AB):

Thuỷ thủ lái (AB)

chịu sự quản lý và điều

hành trực tiếp của thủy

thủ trưởng, có nhiệm

vụ sau đây:

- Tham gia vào các

công việc của tổ

boong theo yêu cầu

để lái tàu, hoặc phía sau lái, phía mũi để làm dây khi tàu ra vào cầu, chuyển cầu

- Bảo quản, bảo dưỡng vỏ, boong tầu, các máy móc thiết bị khác theo sự phân công của Thủy thủ trưởng, Đại phó

- Theo dõi việc bốc dỡ hàng hóa, kịp thời phát hiện những bao bì rách, bị ướt, bốc dỡ không đúng quy định và báo cáo sỹ quan trực ca boong biết để xử lý Nắm vững công việc khi tầu ra, vào cảng, đóng mở hầm hàng, làm dây, nâng và hạ cần cẩu, đo nước, bảo quản, đưa đón hoa tiêu lên và rời tầu, thông thạo thông tin tín hiệu bằng cờ và đèn

- Nắm vững cấu trúc, đặc điểm, tính năng kỹ thuật của tầu, các nơi quy định đặt các thiết

bị cứu hỏa, cứu sinh, cứu thủng tầu, bảo quản và sử dụng các trang thiết bị đó đúng quy định

- Chấp hành nghiêm chỉnh nội quy của tầu về chế độ làm việc, ăn ở, sinh hoạt, an ninh, trật tự và vệ sinh trên tầu

3 Nhiệm vụ của thuỷ thủ trưởng (Bosun):

- Thuỷ thủ trưởng phụ trách các thuỷ thủ và hoàn toàn chịu trách nhiệm về việc thực hịên các nhiệm vụ của thuỷ thủ theo lệnh của Đại phó

- Chỉ đạo thực hiện các chương trình làm việc hàng ngày do Đại phó phê chuẩn và yêu cầu

- Kiểm tra các khu vực, vị trí xung quanh tàu để bảo quản và có kế hoạch sửa chữa, vệ sinh hay khôi phục lại điều kiện làm việc của các thiết bị

- Tham gia vào các công việc có liên quan đến xếp dỡ hàng hóa theo lệnh của Đại phó hoặc Sỹ quan trực ca

- Hàng tháng phải ghi lượng tiêu hao vật tư boong và báo cáo cho Đại phó

- Đo kiểm tra mức nước các két nước ngọt, ballast và các lacanh hầm hàng mỗi ngày hai lần

- Thưc hiện các công việc khác theo yêu cầu của Thuyền trưởng, Đại phó

- Cùng với Đại phó, tham gia vào công việc thả, thu neo

- Hướng dẫn thủy thủ thực hiện đúng yêu cầu quy định về an toàn lao động trên tàu, đặc biệt chú ý khi thực hiện các công việc trên cao, ngoài mạn tàu, trong hầm hàng, dưới hầm nước dằn và khi tàu ra, vào cảng

- Lập và trình Đại phó kế hoạch làm việc hàng ngày của bộ phận boong và tổ chức thực hiện có hiệu quả các công việc đó

- Lập và trình đại phó kế hoạch sửa chữa, bảo quản máy tời, cần cẩu, ròng rọc, ba lăng, maní, dây làm hàng, dây buộc tầu và các trang thiết bị khác trên boong

- Quản lý và sử dụng theo đúng quy trình kỹ thuật đối với máy móc, thiết bị và các dụng

cụ thuộc bộ phận mình quản lý

- Trước khi tầu rời cảng, phải tổ chức chằng buộc chắc chắn các dụng cụ, thiết bị và hàng hóa chở trên boong, đóng hầm hàng, cửa kín nước, phủ bạt đậy hầm hàng, đóng nệm và xiết chặt tăng đơ theo đúng quy định

- Khi tầu hành trình gặp thời tiết xấu phải kiểm tra hàng hóa, vật tư trên boong và trong kho, xuồng cứu sinh, các cửa kín nước, nếu thấy cần thiết phải tiến hành chằng buộc gia cố lại

- Khi bốc dỡ Hàng siêu trường siêu trọng, phải chuẩn bị thiết bị cẩu và trực tiếp điều khiển công việc cẩu hàng dưới sự giám sát của đại phó hoặc sỹ quan boong trực ca

- Khi tầu cập hoặc rời cầu hay đến gần khu vực neo đậu hoặc qua các khu vực nguy hiểm, thủy thủ trưởng phải có mặt ở phía mũi tầu để thực hiện nhiệm vụ

- Đảm nhiệm nhiệm vụ của thủy thủ phó khi trên tầu không bố trí chức danh thủy thủ phó

- Trường hợp cần thiết, đảm nhiệm trực ca hoặc đốc ca theo sự phân công của đại phó

4 Nhiệm vụ của Thuỷ thủ phó:

Thủy thủ phó chịu sự quản lý và điều hành trực tiếp của thủy thủ trưởng, có nhiệm

vụ sau đây:

- Quản lý các kho, bảo quản bạt đậy hầm hàng, các áo bạt che các máy móc, thiết bị trên boong, các dụng cụ và tài sản khác thuộc bộ phận boong tiếp nhận, bảo quản, cấp phát và thu hồi vật tư

- Bảo quản các dụng cụ và thiết bị cứu hỏa, trừ trang bị cứu hỏa ở buồng máy

- Phụ trách dây, pha chế sơn, điều khiển các máy móc trên boong như máy tời, cần cẩu và theo dõi hệ thống đèn pha, đèn cột, đèn hành trình

- Thực hiện công việc mộc, làm thang dây và điều khiển xuồng cứu sinh

- Trực tiếp nhận nước ngọt, kiểm tra và đổ nước ngọt, nước đun, nước la canh hầm hàng

và ghi chép số liệu theo dõi hàng ngày

- Khi tầu ra, vào cảng, thủy thủ phó phải có mặt ở phía lái tầu để thực hiện nhiệm vụ

- Khi cần thiết, thủy thủ phó tham gia trực ca và đốc ca theo sự phân công của đại phó

II Nhiệm vụ của Sỹ quan Boong:

1 Nhiệm vụ của Phó 3 (Third Officer):

Phó ba chịu sự quản lý và điều hành trực tiếp của thuyền trưởng khi tầu hành trình và của đại phó khi tầu không hành trình, có nhiệm vụ sau đây:

- Trực tiếp phụ trách và tổ chức bảo quản, bảo dưỡng các phương tiện cứu sinh như xuồng cứu sinh, phao tự thổi, phao tròn, áo phao cá nhân và phải đảm bảo các dụng cụ, thiết bị này luôn ở trạng thái sẵn sàng sử dụng an toàn, thuận lợi khi có tình huống khẩn cấp xẩy ra

- Thường xuyên kiểm tra các trang thiết bị trên xuồng cứu sinh, lập kế hoạch và định kỳ tiến hành thay thế, bổ sung các dụng cụ, nước ngọt, lương khô, thuốc cấp cứu sau khi đã được thuyền trưởng phê duyệt

- Trực tiếp phụ trách công tác hành chính trên tầu và quản trị trên tầu nếu trên tầu không

bố trí chức danh quản trị

- Giúp đại phó trong việc kiểm tra, bảo quản các dụng cụ, thiết bị cứu thủng

- Giúp phó hai trong việc bảo quản, chỉnh lý các dụng cụ, thiết bị hàng hải, tu chỉnh hải đồ

và các tài liệu hướng dẫn hàng hải khác

- Chậm nhất 3 giờ trước khi tầu rời cảng, phải báo cáo đại phó biết về việc chuẩn bị của mình

- Khi điều động tầu ra, vào cảng, có mặt ở buồng lái để thực hiện lệnh của thuyền trưởng trong việc điều khiển tay chuông, ghi chép nhật ký điều động, xác định vị trí tầu và các nghiệp vụ hàng hải khác

- Hướng dẫn nghiệp vụ chuyên môn cho thực tập phó ba

- Đảm nhiệm ca trực từ 08 giờ đến 12 giờ và từ 20 giờ đến 24 giờ hàng ngày

- Thực hiện các nhiệm vụ khác do thuyền trưởng phân công

- Đối với tàu không có sỹ quan y tế thì thường Phó 3 sẽ kiêm nhiệm vụ này, tham gia quản

lý tủ thuốc và ngăn chặn sự tồn tại của những loại thuốc hoặc chất bất hợp pháp trên tàu

2 Nhiệm vụ của Phó 2 (Second Officer):

Phó hai chịu sự quản lý và điều hành trực tiếp của thuyền trưởng khi tầu hành trình

và đại phó khi tầu không hành trình, có nhiệm vụ sau đây:

- Trực tiếp phụ trách và tổ chức bảo quản, bảo dưỡng các máy móc, thiết bị hàng hải, hải

đồ và các tài liệu về hàng hải, dụng cụ và thiết bị phòng chống cháy trên tầu

- Quản lý buồng lái, buồng hải đồ, nhật ký hàng hải, bảo quản và tu chỉnh hải đồ, các tài liệu hàng hải khác theo các thông báo nhận được, chuẩn bị hải đồ, tài liệu về hàng hải cho chuyến đi, kiểm tra đèn hành trình, máy móc, thiết bị và dụng cụ hàng hải thuộc phạm vi mình phụ trách

- Bảo quản và duy trì sự hoạt động của đồng hồ tầu, thời kế, lấy nhật sai thời kế hàng ngày

và ghi nhật ký thời kế

- Bảo quản, kiểm tra sai số và chỉnh lý các dụng cụ, thiết bị hàng hải trên tầu, quản lý các

H 3.2 Phó 2 đang kẻ Hải đồ trên tàu

linh kiện, phụ tùng dự trữ thay thế của máy móc, thiết bị hàng hải, trực tiếp khởi động và tắt la bàn con quay theo lệnh của thuyền trưởng

- Lập kế hoạch dự trù phụ tùng thay thế, các hạng mục sửa chữa định kỳ và đột xuất Đảm bảo cho các máy móc hàng hải luôn ở trạng thái hoạt động bình thường, có độ chính xác cao, đồng thời quản lý và sử dụng hợp lý vật tư, trang thiết bị được cấp

- Thường xuyên kiểm tra chất lượng các bình chữa cháy, tổ chức bảo quản và thay thế các chất trong bình khi hết hạn sử dụng quản lý tốt các dụng cụ, trang bị phòng chống cháy, đảm bảo cho các trang thiết bị đó luôn ở vị trí quy định và sẵn sàng hoạt động

- Giúp đại phó theo dõi việc giao nhận và bốc dỡ hàng hóa theo đúng sơ đồ đã được thuyền trưởng duyệt

- Khi điều động tầu ra, vào cảng phải có mặt ở phía lái tầu hoặc vị trí do thuyền trưởng chỉ định để chỉ huy thực hiện lệnh của thuyền trưởng, trường hợp cần thiết, theo sự phân công của thuyền trưởng, đảm nhiệm một số nhiệm vụ của đại phó

- Ít nhất 03 giờ trước khi tầu rời cảng, phải báo cáo đại phó về các công việc chuẩn bị của mình cho chuyến đi

- Đảm nhiệm các công việc của phó ba nếu trên tầu không bố trí chức danh phó ba trừ nhiệm vụ trực ca do thuyền trưởng đảm nhiệm

- Hướng dẫn nghiệp vụ chuyên môn cho thực tập phó hai

- Đảm nhiệm ca trực từ 00 giờ đến 04 giờ và từ 12 giờ đến 16 giờ hàng ngày

- Thực hiện các nhiệm vụ khác do thuyền trưởng phân công

3 Nhiệm vụ của Đại phó (Chief Officer):

Đại phó là người kế cận thuyền trưởng, chịu sự quản lý và điều hành trực tiếp của thuyền trưởng, có nhiệm vụ sau đây:

- Trực tiếp tổ chức quản lý, khai thác tầu, phục vụ đời sống, sinh hoạt, trật tự kỷ luật trên tầu quản lý và điều hành trực tiếp bộ phận boong, bộ phận phục vụ và y tế trên tầu, giúp thuyền trưởng chỉ đạo công việc của các sỹ quan boong khi tầu không hành trình Trường hợp thuyền trưởng vắng mặt, đại phó thay mặt thuyền trưởng phụ trách các công việc chung của tầu thừa lệnh của thuyền trưởng, ban hành các mệnh lệnh liên quan đến việc thực hiện nhiệm vụ của thuyền viên theo quy định

- Trực ca từ 04 giờ đến 08 giờ và từ 16 giờ đến 20 giờ trong ngày Khi điều động tầu ra, vào cảng hoặc hành trình trên luồng hẹp, đến các khu vực neo đậu đại phó phải có mặt ở phía mũi tầu để chỉ huy việc thực hiện lệnh của thuyền trưởng

- Tổ chức khai thác và bảo quản vỏ tầu, boong tầu, cần cẩu, thượng tầng và buồng ở, phòng làm việc, kho tàng, hệ thống máy móc, thiết bị trên boong tầu như hệ thống hầm hàng, neo, bánh lái, tời, cần cẩu, dây buộc tầu, hệ thống phòng chống cháy, hệ thống đổ nước, thông gió, dụng cụ chống thủng và các phương tiện cứu sinh theo đúng quy trình, quy phạm vận hành kỹ thuật kịp thời báo cáo thuyền trưởng biết những hư hỏng, mất mát

và đề xuất các biện pháp khắc phục nếu thiết bị có liên quan đến bộ phận máy thì báo cáo máy trưởng để có biện pháp khắc phục

- Theo dõi ngày công, bố trí nghỉ bù, nghỉ phép cho thuyền viên bộ phận boong Sắp xếp chỗ ăn, chỗ ở, thời gian làm việc, học tập, nghỉ ngơi và giải trí cho thuyền viên

- Cùng máy trưởng lập và trình thuyền trưởng bảng phân công nhiệm vụ cho thuyền viên của tầu phải thực hiện khi có lệnh báo động về cứu hỏa, cứu sinh, cứu thủng và bỏ tầu ít nhất mỗi tháng một lần tổ chức tập luyện cho thuyền viên về cứu hỏa, cứu sinh, cứu thủng tầu Trực tiếp chỉ huy mọi hoạt động của thuyền viên để cứu tầu khi có lệnh báo động, tổ chức, hướng dẫn, giúp đỡ và kiểm tra số lượng thuyền viên, hành khách xuống xuồng cứu sinh khi có lệnh bỏ tầu và bằng mọi cách giúp thuyền trưởng bảo vệ nhật ký hàng hải, nhật

ký máy, nhật ký vô tuyến điện, hải đồ, tiền mặt và các giấy tờ cần thiết khác Định kỳ tổ chức kiểm tra phương tiện cứu sinh, cứu hỏa, cứu thủng tầu và báo cáo thuyền trưởng biết

để kịp thời có biện pháp khắc phục định kỳ tiến hành kiểm tra vỏ tầu và các trang thiết bị trên boong

- Lập sổ theo dõi việc sửa chữa các phương tiện, thiết bị thuộc bộ phận boong và kiểm tra kết quả việc sửa chữa đó Lập kế hoạch cung cấp vật tư, thiết bị kỹ thuật, nước ngọt, thực phẩm, lương thực và tổ chức quản lý, sử dụng các vật tư thiết bị đó khi được cấp

- Kiểm tra nước la canh, két nước dằn, két nước ngọt Khi cần thiết lệnh cho sỹ quan trực

ca máy bơm nước điều chỉnh để bảo đảm cho tầu luôn ở trạng thái cân bằng Kiểm tra dây buộc tầu, khu vực gần chân vịt trước khi báo cáo bộ phận máy tiến hành chạy thử máy

- Trường hợp thuyền trưởng vắng mặt, nếu xảy ra tình huống cấp bách không bảo đảm an toàn cho tầu hoặc khi có lệnh của Giám đốc cảng vụ hay chủ tầu thì đại phó có trách nhiệm yêu cầu hoa tiêu đến để điều động tầu đảm bảo an toàn

- Đôn đốc việc giữ gìn vệ sinh trên tầu, tổ chức khám sức khỏe định kỳ cho thuyền viên

- Trước khi tầu rời cảng, phải kiểm tra các việc có liên quan cho chuyến đi như đóng kín hầm hàng, cửa kín nước, việc chằng buộc trang thiết bị và hàng hóa trên boong, kiểm tra hệ thống lái, thiết bị neo, thiết bị phát tín hiệu bằng âm thanh, đèn hành trình, tay chuông và các thiết bị thông tin liên lạc nội bộ của tầu Ít nhất 02 giờ trước khi tầu rời cảng, đại phó phải báo cáo cụ thể cho thuyền trưởng biết về công việc chuẩn bị của chuyến đi

- Tổ chức giao nhận hàng hóa, bưu kiện, bưu phẩm và chuẩn bị các giấy tờ về hàng hóa trình thuyền trưởng Hàng ngày phải báo cáo thuyền trưởng biết về tình hình làm hàng và

số lượng hàng hóa bốc dỡ được Trước khi xếp hàng hóa, có nhiệm vụ lập sơ đồ bốc dỡ hàng hóa theo yêu cầu của thuyền trưởng nhằm tận dụng dung tích và trọng tải, bảo đảm đúng quy định về bốc dỡ, vận chuyển hàng hóa trên tầu, đặc biệt, chú ý đối với việc bốc dỡ nhiều loại hàng trong một chuyến, hàng trả ở nhiều cảng, hàng nguy hiểm, hàng rời, hàng chở trên boong và hàng khác Sơ đồ xếp dỡ hàng phải được thuyền trưởng phê duyệt trước khi xếp hàng lên tầu, dỡ hàng khỏi tầu

- Trong thời gian làm hàng phải thường xuyên có mặt ở tầu để theo dõi tiến độ bốc dỡ hàng hóa tránh mất mát, hư hỏng, hao hụt nhằm bảo đảm đúng số lượng và chất lượng hàng hóa khi giao nhận Trường hợp cần vắng mặc thì báo cáo thuyền trưởng biết và giao việc theo dõi làm hàng cho sỹ quan trực ca boong nhưng phải ghi rõ những yêu cầu và sự chú ý cần thiết

- Khi xếp hàng phải kiểm tra việc chèn lót, ngăn cách, thông gió, thực hiện đúng quy trình, quy phạm vận chuyển hàng hóa, nhất là đối với các loại hàng nguy hiểm, hàng rời, hàng chở trên boong, bảo đảm an toàn lao động và an toàn máy móc, thiết bị cho công nhân làm hàng trên tầu

- Theo dõi việc đóng, mở hầm hàng theo đúng quy trình kỹ thuật, trực tiếp chứng kiến việc niêm phong hầm hàng và kiểm tra các mối cặp chì theo yêu cầu của hợp đồng vận chuyển

- Khi xảy ra các trường hợp có ảnh hưởng đến hàng hóa phải áp dụng mọi biện pháp để cứu hàng hóa và kịp thời báo cáo thuyền trưởng Thường xuyên kiểm tra việc chằng buộc hàng hóa, nắp hầm hàng, áp dụng mọi biện pháp thích hợp bảo đảm an toàn cho hàng hóa khi tầu hành trình trong điều kiện thời tiết xấu Kiểm tra kỹ hầm hàng trước khi tiếp nhận hàng hóa xuống tầu và phải áp dụng các biện pháp thích hợp nhằm bảo đảm an toàn cho tầu, hàng hóa chở trên tầu

- Bảo đảm bốc dỡ và vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, hàng rời, hàng nặng, hàng chở trên boong, hàng cồng kềnh và các loại hàng hóa đặc biệt khác theo đúng quy định

- Tổ chức việc tiếp nhận và phục vụ hành khách đối với tầu chở khách nhưng không bố trí chức danh thuyền phó hành khách

III Nhiệm vụ của thuyền trưởng (Captain):

* Nhiệm vụ của thuyền trưởng khi giao, nhận tầu:

- Việc bàn giao tầu phải được tiến hành trực tiếp giữa thuyền trưởng nhận tầu và thuyền trưởng giao tầu

- Khi giao, nhận tầu phải bàn giao chi tiết về phần vỏ tầu, các máy móc, trang thiết bị, tài sản, toàn bộ các hồ sơ, tài liệu, tiền mặt và phải lập bản thống kê từng hạng mục

- Thuyền trưởng nhận tầu yêu cầu thuyền trưởng giao tầu cho biết về cấu trúc đặc biệt, tính năng kỹ thuật, khả năng khai thác và kế hoạch tiếp tục hoàn thành Thuyền trưởng giao tầu yêu cầu các sỹ quan phụ trách từng bộ phận báo cáo bằng văn bản về tình hình mọi mặt của

bộ phận mình và bản kê tài sản của tầu Thuyền trưởng nhận tầu cùng với máy trưởng, đại phó và máy hai tiến hành kiểm tra, tìm hiểu tình trạng thực tế của tầu

- Thời gian bắt đầu và kết thúc việc bàn giao phải được ghi vào biên bản, hai bên cùng ký tên và phải ghi vào nhật ký hàng hải Biên bản bàn giao tầu phải được lập thành 04 bản: 01 bản gửi cho chủ tầu, 01 bản lưu lại tầu và 02 bản cho bên giao và bên nhận

- Thuyền trưởng giao tầu phải họp toàn thể thuyền viên để giới thiệu thuyền trưởng nhận tầu và thông báo cụ thể thời gian chuyển giao quyền điều hành cho thuyền trưởng mới

* Nhiệm vụ của thuyền trưởng khi đưa tầu vào khai thác hoặc ngừng khai thác:

- Thực hiện theo lệnh của chủ tầu để đưa tầu vào khai thác, ngừng khai thác hoặc sửa chữa hay giải bản

- Trước mỗi chuyến đi, thuyền trưởng phải có những biện pháp nhằm bảo đảm an toàn cho người, tầu và hàng hóa trên tầu, kể cả vật tư kỹ thuật, nhiên liệu, nước ngọt, lương thực, thực phẩm của tầu

- Phân công cụ thể cho đại phó và máy trưởng tiến hành chuẩn bị mọi mặt để tầu khởi hành an toàn đúng giờ quy định

- Kiểm tra việc chuẩn bị hải đồ, các tài liệu hàng hải khác liên quan đến toàn bộ chuyến đi của tầu

- Nắm vững tình hình diễn biến thời tiết trong khu vực tầu sẽ đi qua, lập kế hoạch chuyến

đi và vạch hướng đi trên hải đồ có tính toán đầy đủ ảnh hưởng của các điều kiện địa lý, khí tượng - thủy văn hàng hải và các yếu tố khác

- Kiểm tra việc xếp hàng hóa theo sơ đồ hàng hóa đảm bảo số lượng và chất lượng của hàng hóa Đặc biệt, chú ý bốc dỡ và vận chuyển hàng rời, hàng nguy hiểm trên tầu tận dụng dung tích và trọng tải của tầu nhưng phải đảm bảo tính ổn định của tầu

- Ít nhất 02 giờ trước khi tầu rời cảng phải biết được toàn bộ tình hình công việc chuẩn bị của tầu, kiểm tra sự có mặt của thuyền viên và những người khác còn ở trên tầu

- Trường hợp có thuyền viên của tầu vắng mặt, để bảo đảm cho tầu xuất phát đúng giờ, thuyền trưởng phải kịp thời thông báo cho giám đốc cảng vụ, chủ tầu nếu tầu đậu ở các cảng trong nước hoặc thông báo cho đại lý, Cơ quan đại diện ngoại giao có thẩm quyền của Việt Nam nếu tầu đậu ở cảng nước ngoài biết họ tên, chức danh và thời gian rời tầu của thuyền viên đó Đồng thời, phải áp dụng mọi biện pháp để thuyền viên này kịp trở về tầu hoặc đón tầu ở cảng sắp đến, nếu sự vắng mặt của thuyền viên đó không ảnh hưởng đến an toàn của tầu

* Nhiệm vụ của thuyền trưởng khi tầu hành trình:

- Tính toán một cách thận trọng hướng đi của tầu nhằm bảo đảm an toàn và kinh tế nhất thường xuyên áp dụng mọi phương pháp, sử dụng mọi thiết bị hàng hải có sẵn trên tầu để xác định chính xác vị trí của tầu kiểm tra, hướng dẫn và yêu cầu các sỹ quan trực ca phải thực hiện nghiêm chỉnh quy định hiện hành về chế độ trực ca khi tầu hành trình

- Chú ý kiểm tra hướng đi của tầu

Ngoài thuyền trưởng không ai có quyền thay đổi hướng đi đã định Trường hợp có nguy cơ

va chạm hoặc để tránh tình huống nguy hiểm bất ngờ hay có người rơi xuống biển thì thuyền trưởng cho phép sỹ quan trực ca boong có quyền thay đổi hướng đi của tầu nhưng sau đó phải báo ngay cho thuyền trưởng

- Khẩn trương có mặt ở buồng lái khi sỹ quan trực ca boong yêu cầu và có mặt thường xuyên ở buồng lái khi tầu hành trình trong luồng hẹp, eo biển, kênh đào, gần bờ, khi ra vào cảng, trong các Khu vực nguy hiểm, khi thời tiết xấu, tầm nhìn xa bị hạn chế hoặc qua những khu vực có mật độ phương tiện thủy cao Trong các trường hợp nói trên, thuyền trưởng phải áp dụng các biện pháp thích hợp, chuẩn bị neo ở vị trí sẵn sàng thả neo và phải thông báo cho buồng máy biết để sẵn sàng thực hiện điều động khi cần thiết

- Khi gặp các tảng băng trôi, các vật chướng ngại và các nguy hiểm trực tiếp khác đối với tầu hoặc khi gặp bão nhiệt đới, gặp nhiệt độ không khí xuống dưới 00C cùng với gió mạnh gây ra đóng băng trên thượng tầng kiến trúc của tầu hay khi gặp gió cấp 10 hoặc trên cấp

10 mà chưa nhận được tin báo bão thì thuyền trưởng phải áp dụng những biện pháp cần thiết để xừ lý tình huống một cách thích hợp nhằm đảm bảo an toàn cho người, tầu và hàng hóa trên tầu đồng thời, thông báo ngay những diễn biến nói trên với các tầu thuyền xung quanh, chủ tầu và cơ quan có thẩm quyền đầu tiên ở đất liền mà tầu có thể liên lạc được

- Trường hợp tầu đi vào vùng có băng do tầu phá băng dẫn đường, thuyền trưởng phải chấp hành sự hướng dẫn của thuyền trưởng tầu phá băng và kịp thời có các khuyến nghị với tầu phá băng để bảo đảm an toàn hành trình cho tầu của mình

* Nhiệm vụ của thuyền trưởng khi có hoa tiêu dẫn tầu:

- Khi tầu hành trình ở vùng hoa tiêu bắt buộc thì phải sử dụng hoa tiêu dẫn tầu theo quy định Tại những vùng hoa tiêu không bắt buộc, nếu thấy cần thiết thì thuyền trưởng vẫn có Quyền sử dụng hoa tiêu để bảo đảm an toàn

- Bảo đảm an toàn trong việc đưa đón hoa tiêu lên tầu và rời tầu, bố trí chu đáo nơi nghỉ,

ăn uống cho hoa tiêu và tạo điều kiện thuận lợi cho hoa tiêu thực hiện nhiệm vụ

- Trước khi hoa tiêu thực hiện nhiệm vụ, thuyền trưởng thông báo cho hoa tiêu biết về tính năng điều động, tình trạng máy móc, thiết bị của tầu và những thông tin cần thiết khác nhằm tạo điều kiện cho hoa tiêu có thể chủ động xử lý khi dẫn tầu

- Phải có mặt ở buồng lái để kịp thời xử lý các tình huống, tăng cường cảnh giới và chuẩn

bị neo ở vị trí sẵn sàng thả neo Khi vắng mặt ở buồng lái, thuyền trưởng phải giới thiệu cho hoa tiêu biết sỹ quan được mình ủy quyền thay thế

- Việc sử dụng hoa tiêu dẫn tầu không miễn giảm nghĩa vụ điều khiển tầu của thuyền trưởng Thuyền trưởng phải có biện pháp phòng ngừa và xử lý kịp thời, chính xác mọi tình huống có thể xảy ra nhằm bảo đảm an toàn tuyệt đối cho tầu

- Trường hợp hoa tiêu xử lý tình huống thiếu chính xác hoặc không hợp lý, thuyền trưởng phải kịp thời đình chỉ hành động xử lý đó của hoa tiêu và yêu cầu hoa tiêu phải có hành động đúng để bảo đảm an toàn hành trình của tầu

Trường hợp cần thiết, thuyền trưởng có quyền yêu cầu thay thế hoa tiêu

* Nhiệm vụ của thuyền trưởng khi có người rơi xuống biển:

Trường hợp có người rơi xuống biển, thuyền trưởng phải kịp thời áp dụng các biện pháp có hiệu quả để tìm cứu người bị nạn, đồng thời thông báo cho chủ tầu hoặc người quản lý tầu,