Giáo trình an toàn lao động hàng hải part 2 docx

Liên quan đến khách lên tàu, ngoài những điều lưu ý đã nêu ở mục a cần tuân thủ thêm một số điểm sau: • Người đang say rượu thì không cho phép lên tàu, trừ khi có một lý do đặc biệt và đ

Liên quan đến khách lên tàu, ngoài những điều lưu ý đã nêu ở mục a cần tuân thủ thêm một số điểm sau:

• Người đang say rượu thì không cho phép lên tàu, trừ khi có một lý do đặc biệt và được

sự chấp thuận của thuyền trưởng

• Yêu cầu khách lên tàu đọc các thông báo an toàn được dán ở gần cầu thang như: Cấm hút thuốc, Không trách nhiệm miễn vào

• Đối với những cảng hay vùng nước đặc biệt nguy hiểm khi khách lên tàu không có giấy

tờ tuỳ thân thì phải dùng máy ảnh chụp ảnh khách để lưu lại Đa số các chíng quyền cảng

địa phương đều quy định khi người lên tàu làm việc phải treo biển hiệu có dán ảnh ở ngực, nếu khách không có biển hiệu đó thì không cho lên tàu

• Không cho phép những người buôn bán mang hàng lên tàu để bán cho thuyền viên

• Cấm đưa phụ nữ lên tàu, trừ trường hợp gia đình thuyền viên đến thăm khi tàu nằm trong cảng, nhưng không cho phép ngủ lại trên tàu

c Phòng chống người vượt biên

Tại một số cảng trên thế giới thường có tình trạng người vượt biên (Stowaway) như ở nhiều nước châu Phi, châu á, đã có rất nhiều tàu bị chính quyền địa phương phạt do có người vượt biên trên tàu, ngoài ra việc này ảnh hưởng xấu đến tình hình khai thác của tàu

do một số nước gây nhiều khó khăn cho tàu đến nếu trên tàu có chứa người vượt biên

Ngoài những điểm lưu ý đã nêu trong phần a ở trên để phòng chống có hiệu quả người vượt biên trốn lên tàu tại những cảng đã có cảnh báo của chính quyền sở tại cũng như của chủ tàu, người thuê tàu và đại lý, trên tàu cần phải tuân thủ thêm một số điểm nêu sau đây:

* Tổng quát:

• Bất kỳ thuyền viên nào khi phát hiện thấy những người lạ mặt khả nghi trên tàu thì ngay lập tức phải báo cáo cho sĩ quan trực ca

nào mà người vượt biên có thể trốn được thì cần phải khoá lại

• ít nhất trước khi tàu rời bến một ngày phải tăng cường công tác trực ca bằng cách bố trí thêm người trực không chỉ ở cầu thang lên xuống mà cả ở phía mũi , lái tàu và tuần tra chung quanh tàu Thuỷ thủ trực ở cầu thang phải kiểm tra giấy tờ của những người lên tàu, ghi chép cẩn thận tên của khách, thời gian lên tàu và thời gian rời tàu Tuyệt đối không cho phép bất kỳ người nào không có nhiệm vụ lên tàu

kho chứa, nóc boong thượng, ống khói, các hầm hàng kể cả khi hầm hàng đang có hàng hoặc hầm rỗng, đặc biệt lưu ý khi tàu chở hàng bách hoá người vượt biên rất dễ dàng trốn tránh dưới các ngóc ngách của các kiện hàng

• Không chỉ sĩ quan và thuỷ thủ trực ca có trách nhiệm kiểm tra người vượt biên mà tất cả thuyền viên trên tàu đều phải có nghĩa vụ quan tâm đặc biệt đến vấn đề này

thuyền trưởng biết và ghi chép việc này vào nhật ký tàu vào danh mục kiểm tra người vượt biên (Stowaway checklist) Công tác trực canh phòng chống người vượt biên chỉ được kết thúc khi tàu đã hoàn toàn rời khỏi khu vực cảng đó

* Những việc phải làm sau khi tàu rời bến mà phát hiện thấy người vượt biên trên tàu

• 'Trường hợp tàu mới rời bến ít giờ và đang nằm trong địa phận cảng khởi hành thì ngay lập tức quay tàu trở lại vùng neo đậu đồng thời báo cáo cho đại lý và chính quyền cảng lên giải quyết

• Trường hợp tàu đã rời bến một thời gian tương đối lâu, nhưng đang hành trình ven bờ nước có cảng mà tàu xuất phát và tàu chưa đi ra ngoài lãnh hải của nước này thì báo cáo cho công ty quản lý tàu xin chỉ thị giải quyết

• Trường hợp tàu đã đi ra ngoài hải phận quốc tế thì cần tập trung người vượt biên lại ,

điện báo ngay về cho công ty quản lý tàu, đại lý và chính quyền cảng mà tàu xuất phát, người thuê tàu, bảo hiểm P&I và những cơ quan khác liên quan, trong điện phải nêu rõ số lượng người vượt biên, quốc tịch, tuổi và giới tính, mục đích vượt biên của họ Một điều cần luu ý là không được phép đối xử thô bạo với người vượt biên, không được đánh đập, gây thương tích cho họ,mà phải đối xử nhân đạo với họ theo tinh thần quốc tế

d Phòng chống cướp biển (Anti-pirate)

* Các biện pháp đề phòng khi hành trình trên những vùng biển có cướp biển:

Trong thời gian cuối thế kỷ 20 cho đến nay số vụ các tàu bị cướp biển tấn công đã tăng lên đáng kể, đặc biệt ở các vùng biển như Malacka, Indonesia, Philipine, bờ biển đông châu phi ở các nước Mozambich, Kenya, Tanzania, Somali ở ấn độ dương như vùng biển Bangladet Tổ chức hàng hải IMO cũng như Trung tâm thông tin phòng chống cướp biển IMB có trụ sở đặt ở Kuala Lumpur liên tục thông tin về các vụ cướp biển xẩy ra trên tất cả các vùng biển trên thế giới và cảnh báo cho các tàu thuyền khi hoạt động ở những vùng biển nguy hiểm đấy Do vậy khi tàu hành trình trên những vùng biển nguy hiểm đã được thông báo về nạn cướp biển thì cần phải có các biện pháp đề phòng thích đáng

* Khu vực buồng ở và xung quanh:

- Tất cả cửa ra vào, các cửa có thể mở ra ngoài được xung quanh khu vực buồng ở, cửa thông xuống buồng máy và các kho chứa phải cài chặt và khóa lại, nếu có thể được thì khoá bằng hai khoá

- ít nhất có 3 vòi rồng cứu hoả với vòi phun đã được lắp sẵn vào các họng cứu hoả đặt ở các

vị trí sau lái và hông tàu (quarterdeck) cho chạy sẵn bơm cứu hoả nếu thấy cần thiết

- Vào ban đêm các đèn chiếu sang xung

quanh lối đi của cabin phải được bật lên,

phía ngoài hông và lái tàu phải được rọi

sáng bằng đèn pha hay cargo light

- Vùng nước xung quanh tàu phải được

rọi sáng bằng đèn pha hoặc các đèn tương

tự

- Lối cầu thang phía ngoài cabin thông

lên buồng lái phải được chặn lại bằng

cách buộc dây cáp, dây thép hay sử dụng

các vật cản khác

- Vào ban đêm cấm những người

không có nhiệm vụ đi ra ngoài cabin

* Buồng chỉ huy: H 1.2 Cướp biển khu vực Somali

- Phải duy trì một chế độ cảnh giới phù hợp, bằng cánh sử dụng các ống nhòm, Radar, ARPA Đặc biệt chú ý tới di biến động của các tàu thuyền nhỏ với tốc độ cao chạy cùng hướng hoặc cắt hướng tàu mình

- Duy trì trực canh trên kênh 16 và 70 VHF

- Các đèn tín hiệu (daylight signal lights) phải lắp sẵn và để sẵn ở hai bên cánh gà buồng chỉ huy

- Cần bố trí thêm người trực quan sát vào ban đêm, đặc biệt từ 2000giờ đến 0600LT

- Tất cả những người trực canh phải mang theo bộ đàm (walkie-talkies) để liên lạc khi cần thiết

- Nếu phát hiện thấy có tàu thuyền khả nghi đang tiếp cận tàu mình thì sĩ quan trực ca phải cảnh cáo tàu thuyền đó bằng cách kéo còi, chiếu đèn pha hoặc đèn tín hiệu về phía tàu thuyền đó và điều động tránh xa tàu thuyền đó

- Tăng cường số lần báo cáo vị trí tàu cho người quản lý tàu, người khai thác bằng Email, fax hoặc các phương tiện thông tin sẵn có phù hợp trên tàu

- Phải chuẩn bị sẵn các bức điện cấp cứu để gửi cho Trung tâm thông tin báo cáo cướp biển IMB, trung tâm tìm kiếm cứu nạn gần nhất, người quản lý tàu hoặc người khai thác, các bức

điện này phải có sẵn trong hệ thống Inmasat để khi khẩn cấp có thể gửi được ngay Danh mục các địa chỉ cần liên lạc trong trường hợp khẩn cấp, các trạm đài bờ phù hợp phải được lập sẵn và để ở buồng Radio

- Tất cả các cửa ra vào buồng chỉ huy, kể cả cửa trong thông xuống cabin cũng phải được cài chặt

* Những biện pháp đề phòng cướp và trôm cắp trong thời gian tàu nằm trong cảng hoặc khu neo

- Không được để các dây vắt ra ngoài mạn tàu Các đường ống rồng cứu hoả phải cho vào hộp của nó và buộc lại Cho chạy liên tục bơm nước rửa neo và mở van nước rửa neo để đề phòng trộm cướp trèo lên tàu theo đường lỉn neo

- Nếu cảng có bố trí người bảo vệ trên bờ xuống (Watchmen) thì không nên để họ đứng một mình ở cầu thang, mà phải luôn có một thủy thủ cùng trực cầu thang với họ

- Ban đêm phải cung cấp đủ ánh sáng cho toàn bộ mặt boong và khu vực hầm hàng

- Cầu thang mạn (gangway), cầu thang dây (ladder) khi không sử dụng đến thì kéo cao hẳn lên hoặc cất hẳn, đặc biệt là về ban đêm

- Những thuỷ thủ trực ca boong phải liên tục tuần tra chung quanh tàu, không nên đi theo những thời gian nhất định, mà phải thay đổi để trộm cướp không thể nắm được chu kỳ tuần tra của mình ở những khu vực được cảnh báo là đặc biệt nguy hiểm thì cần tăng cường thêm số lượng người trực canh Những thuỷ thủ trực boong khi tuần tra phải mang theo máy

bộ đàm để liên lạc với nhau và với sĩ quan trực ca

- Chằng buộc hoặc khoá chặt tất cả các kho chứa, các hầm hàng, các cửa vào cabin Nhắc nhở thuyền viên khi ra vào phòng ở của mình phải nhớ khoá lại

* Biện pháp xử lý trong trường hợp tàu bị cướp biển tấn công

- Nếu phát hiện thấy tàu thuyền khả nghi:

+ Phải thông báo ngay cho buồng chỉ huy và thuyền trưởng

H 1.3 M/V Hoang Son Sun – Tàu Việt Nam bị Hải tặc Somali bắt giữ ngày 18/01/2011 + Bật chuông báo động (general alarm)

+ Các chỉ thị phải được thông báo qua hệ thống loa công cộng trên tàu

+ Thông báo ngay về việc bị cướp biển có vũ trang tấn công cho trung tâm thông tin phòng chống cướp biển và trung tâm cứu nạn gần nhất (RCC-Rescue coordination center) + Ban đêm chiếu thẳng ánh sáng với cường độ lớn nhất có thể về phía tàu thuyền cướp biển

để làm loá mắt chúng, trong khi thuyền viên thực hiện các biện pháp phòng chống

+ Sử dụng các vòi rồng cứu hoả chĩa thẳng về phía đối phương với áp lực nước cao nhất có thể (ít nhất là 5,5 Kg/cm2 ) để ngăn chặn chúng đến gần Tuy nhiên phải xem xét đến việc cướp có trang bị súng hay không, nếu có thì chỉ thực hiện việc phun nước khi trên tàu có khu vực che chắn được đạn Tuyệt đối không để thuyền viên bị thương tích

+ Phải tăng hết tốc độ tàu đến mức cao nhất có thể và hướng mũi tàu về phía biển nếu điều kiện an toàn cho phép, tuyệt đối không nên chạy vào gần bờ, chạy càng ra xa bờ càng tốt

+ Nếu cướp biển cố trèo lên tàu bằng cách sử dụng các móc sắt ném lên để đưa dây lên tàu thì phải chặt dây nối với các móc sắt đó

- Nếu trường hợp cướp biển lên được trên tàu:

+ ấn nút báo động (Distress signal button) trên inmasat-C và phát ngay tín hiệu báo động khẩn cấp Cố gắng để phát ngay các bức điện hoặc tín hiệu cấp cứu bằng mọi phương tiện sẵn có như Inmasat-C Telex, Inmasat-A/B Telephone, Satelitle EPIRB, VHF radio telephone

+ Những thuyền viên không đi ca phải ở nguyên trong phòng của mình để đợi các chỉ thị tiếp theo của Thuyền trưởng thông qua hệ thống loa công cộng

+ Nên chiều theo những yêu cầu của cướp biển với thái độ điềm tĩnh để làm dịu tình hình, không nên manh động dùng các biện pháp vũ lực để chống lại chúng làm cho tình hình căng thẳng thêm và có thể gia tăng các hành động bạo lực của chúng Trường hợp đặc biệt khi cướp biển kiên quyết bắt tàu làm con tin để đòi tiền chuộc từ chủ tàu thì để bảo đảm an toàn tính mạng cho thuyền viên thì chúng ta nên chấp nhân nếu không có cách nào khác

- Sau khi cướp biển đK rời tàu:

+ Thuyền viên vẫn phải chờ ở phòng của minh để đợi các chỉ thị của thuyền trưởng thông báo trên loa công cộng về các công việc phải làm

+ Nếu cướp biển chưa rời hẳn thì tiếp tục thông báo cho trung tâm cứu nạn và trạm đài bờ gần nhất và các tàu lân cận về sự hiện diện của cướp biển trên tàu mình hoặc trên vùng biển

mà tàu mình đang chạy

+ Tiến hành làm các công tác cứu thương nếu trên tàu có người bị thương tích

H1.4 Tàu Ukraine MV Faina, một trong những con tàu bị cướp biển Somalia giam giữ

lõu nhất

dụ như các hình xăm trên người chúng, các vết sẹo, ngôn ngữ mà chúng sử dụng, số lượng người, tàu cướp biển

+ Các báo cáo ban đầu phải được gửi về cho người quản lý tàu, đại diện luật pháp của tàu và trung tâm cứu nạn Sau khi tàu gặp phải cướp biển thì bất kể là có tổn thất về người và tài sản hay không cần phải liên lạc, báo cáo ngay với Trung tâm thông tin phòng chống cướp biển (IMB) có trụ sở đặt tai Kuala Lumpur, Malaysia Có địa chỉ:

Ngoài ra còn cần báo cáo chủ tàu, cơ quan quản lý an toàn của tàu, người thuê tàu, bảo hiểm P&I nếu có tổn thất

e Phòng chống khủng bố:

Từ sau sự kiện 11/9 xẩy ra ở Mỹ, nạn khủng bố được báo động là tăng lên ở nhiều nơi trên thế giới, đặc biệt vào ngày 6 tháng 10 năm 2002 đã xẩy ra vụ khủng bố đánh nổ tàu chở dầu trên vùng biển Yemen Gần đây các trung tâm tình báo quốc tế cũng đã thông báo cho các chủ tàu về kế hoạch của bọn khủng bố sẽ tấn công vào các tàu biển đặc biệt là các tàu chở dầu, tàu chở khí Gas Do vậy trên tàu cần có những biện pháp đề phòng thích đáng

* Trên biển

Thường xuyên đề

cao cảnh giác, tránh xa

hoặc giữ một khoảng

cách thích hợp với

những phương tiện nghi

ngờ là của bọn khủng

bố Đặc biệt chú ý đề

phòng các thuyền nhỏ

tốc độ rất cao chạy

song song hoặc cắt

hướng tàu mình, lưu ý

rằng các thuyền nhỏ

này rất khó phát hiện

được bằng Radar, cho H 1.5 Tàu Limbug bị khủng bố tháng 10/2002

nên phải tăng cường quan sát bằng mắt, bằng ống nhòm xung quanh vùng nước tàu hành trình Liên tục trực canh trên VHF kênh 16 và 70 để có thể liên lạc ngay được với chính quyền gân nhất khi bị tấn công Thêm vào đó phải chuẩn bị sẵn các bức điện cấp cứu lưu giữ trong Inmasat-C để khi cần là có thể phát điện được ngay cần đặc biệt chú ý khi đi qua các khu vực đã được cảnh báo, các eo biển chẳng hạn như eo Hormuz, Bab-el-Mandeb, vịnh Aden, bờ Bắc và bờ Đông biển Somali, hay khi hành trình dọc mũi Horn ở nam Mỹ và các khu vực chật hẹp khác

* Trong cảng hoặc vùng neo