Slide khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ duratec

Tổng quan về hệ thống phân phối khí động cơ đốt trong.. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG. Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp..  Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp thư

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG

ĐỀ TÀI:

KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ DURATEC.

NỘI DUNG CHÍNH TRONG ĐỀ TÀI

1 Tổng quan về hệ thống phân phối khí động cơ đốt trong.

2 Khảo sát hệ thống phân phối khí động cơ Duratec

3 Tính toán các thông số cơ bản của cơ cấu phân phối khí.

4 Tính kiểm nghiệm các chi tiết trong cơ cấu phân phối

khí.

5 Một số phương pháp kiểm tra sữa chữa các chi tiết trong

cơ cấu phân phối khí.

6 Kết luận.

TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG.

 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp.

 Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt.

 Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp thường dùng lỗ để nạp và xupáp để thải khí

CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ TRONG ĐỘNG CƠ 2 KỲ

a)- Hệ thống quét thẳng dùng piston đối đỉnh; b)- Hệ thống quét vòng đặt ngang theo

hướng lệch tâm; c)- Hệ thống quét vòng đặt ngang phức tạp; d)- Hệ thống quét

thẳng qua xupáp thải; e) – Hệ thống quét vòng đặt một bên.

HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRONG ĐỘNG

CƠ 4 KỲ

Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo.

PHƯƠNG ÁN DẪN ĐỘNG TRỤC CAM TRONG

a, c) – Dẫn động trục cam dùng bánh răng côn; b) – Dẫn động trục

cam dùng bánh răng trung gian; d , e) – Dẫn động trục cam dùng xích.

CƠ CẤU PHĐN PHỐI KHÍ DOHC - VTEC

VẤ U CAM DẪ N ĐỘ NG Ở TỐ C ĐỘ THẤ P

1 - Piston A; 2 – Đòn bẩy thứ nhất; 3 – Piston B; 4 – Đòn bẩy trung gian; 5 – Chốt

hêm; 6 – Đòn bẩy thứ hai; 7 – Lò xo; 8 – Vấu cam dẫn động ở tốc độ cao.

MẶT CẮT ĐỘNG CƠ DURATEC

1- Cácte; 2 – Lọc dầu bôi trơn; 3 - Ống dẫn dầu bôi trơn; 4 – Trục khuỷu; 5 – Bánh xích chủ động; 6 – Buly trục khuỷu; 7 – Xích dẫn động; 8 – Bánh xích dẫn động trục cam; 9 – Trục cam;

10 – Đường dẫn dầu bôi trơn; 11 – Xupáp;

12 – Con đội; 13 – Đĩa chặn lò xo; 14 –

Lò xo xupáp; 15 - Ống dẫn hướng; 16 – Xilanh; 17 – Đế

xupáp; 18 – Xéc măng; 19 – Chốt piston; 20 – Thanh truyền; 21 – Phớt chắn dầu; 22 – Đuôi trục khuỷu; 23 – Đai ốc; 24 – Bạc lót; 25 – Chốt khuỷu; 26 – Cổ trục khuỷu.

1 2

19 20 21 22

18 8

THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ DURATEC

 Đường kính xilanh: 87,5 (mm)

 Hành trình piston: 94 (mm)

 Dung tích xilanh: 2261 cc

 Số vòng quay không tải tối thiểu: 650 (v/p)

 Công suất cực đại: 106 (KW)

 Mômen xoắn cực đại: 197 (N.m)

 Động cơ 4 xilanh

 Thứ tự nổ: 1-3-4-2

 Cơ cấu phân phối khí dùng cam kép DOHC

HỆ THỐNG NẠP TRONG ĐỘNG CƠ DURATEC

Buồng cộng hưởng; 5 – Cổ nạp; 6 – Cơ cấu đóng mở van xoáy lốc khí nạp; 7 –

Cơ cấu đóng mở van biến thiên đường nạp; 8 – Van điện từ biến thiên đường nạp;

9 – Van điện từ xoáy lốc khí nạp;

10 – Buồng chân không; 11 – Cụm bướm ga.

HỆ THỐNG BIẾN THIÊN ĐƯỜNG NẠP VÀ

XOÁY LỐC KHÍ NẠP

dãi tốc dộ thấp đến tốc độ cao

Sơ đồ nguyên lý hệ thống xoáy lốc khí nạp.

Sơ đồ nguyên lý hệ thống biến thiên đường nạp

HỆ THỐNG THẢI ĐỘNG CƠ DURATEC

 Bộ chuyển đổi khí xả làm giảm nồng độ các chất gây ô nhiễm mối trường

 Giảm tiếng ồn

 Nâng cao hiệu suất động cơ

1 – Ống góp thải; 2 - Cảm biến ôxy; 3 - Ống dẫn phía trước; 4 – Bộ

chuyển đổi khí xả; 5 - Ống giảm thanh chính.

SƠ ĐỒ BỐ TRÍ XUPÁP TRONG ĐỘNG CƠ DURATEC

17 16 15 14 13 12

11

9 10

21 22

23 18

20 19

MÔ PHỎNG HOẠT ĐỘNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

PHƯƠNG ÁN DẪN ĐỘNG TRỤC CAM TRONG

ĐỘNG CƠ DURATEC

 Trục cam được dẫn

động bằng xích

 Xích được giữ căng

trong suất quá trình

7

6

11

10 9

3 4

5 129

KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CỦA CƠ CẤU PHÂN

PHỐI KHÍ ĐỘNG CƠ DURATEC

B

TRỦ C CAM XAÍ

TRỦ C CAM NẢ P

B

A A

KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI

KHÍ ĐỘNG CƠ DURATEC

Ø30 Ø33.17

Ø5.5 3

HỆ THỐNG XOAY TRỤC CAM NẠP

o Hệ thống làm thay đổi được góc phân phối khí

o Hệ thống được điều khiển từ ECU động cơ

o Dùng áp suất dầu để xoay trục cam nạp

o Trục cam có thể xoay đi một góc 400 so với góc quay trục khuỷu

 Tạo ra các pha phân phối khí khác nhau phù hợp với chế

độ làm việc của động cơ

 Tăng công suất cho động cơ

 Tiết kiệm được nhiên liệu do đó làm tăng tính kinh tế

HỆ THỐNG XOAY TRỤC CAM NẠP

BỘ ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG

 Xoay trục cam nạp

theo hướng điều

khiển của ECU

Thời điểm phối khí thực tế

Van điều khiển phối khí

Bộ điều khiển xoay cam

ECU

Phản hồi

NGUYÊN LÝ ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ

BỘ ĐIỀU KHIỂN Ở CHẾ ĐỘ MỞ MUỘN NHẤT

 Tương ứng với động cơ ở chế độ khởi động, động cơ dừng

 ECU động cơ điều khiển van OCV ở vị trí xoay trục cam trễ

 Áp suất dầu tương ứng được cấp vào buồng cánh quay

phía mở muộn để xoay trục cam ở vị trí mở muộn nhất

16

15

14 13

12

9 10

11

BỘ ĐIỀU KHIỂN Ở CHẾ ĐỘ GIỮ

 Bộ điều khiển ở chế độ này tương ứng khi động cơ làm việc ổn định

 ECU điều khiển van dầu OCV ở vị trí trung gian, các đường dầu được đóng kín

 Áp suất dầu ở 2 khoang mở sớm và mở muộn bằng nhau

BỘ ĐIỀU KHIỂN Ở CHẾ ĐỘ MỞ SỚM NHẤT

 Ứng với trường hợp động cơ hoạt động ở tốc độ thấp đến trung bình và tải nặng

 ECU động cơ điều khiển van OCV dịch chuyển sang trái

 Dầu được cấp vào buồng mở sớm đồng thời mở thông

cácte với đường dầu về phía mở muộn, do đó cánh quay xoay trục cam nạp về phía mở sớm nhất

KẾT LUẬN

 Thông qua đề tài em biết được Duratec là động cơ có nhiều tính năng hiện đại phù hợp với những yêu cầu của thời đại hiện nay

 Qua đề tài mang lại cho em nhiều hiểu biết sâu rộng về kiến thức chuyên ngành động cơ

 Bổ sung nhiều kiến thức mới về hệ thống phân phối khí trong động cơ

EM XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN

QUÝ THẦY CÔ