HỆ THỐNG điện START STOP

Ưu điểm  Khi xe chạy ở chế độ không tải, từ ECU sẽ phát ra tín hiệu tắt động cơ dưa vào tín hiệu nhận dc từ các cảm biến.. Ưu điểm  Porsche panamera được tích hợp với ly hợp kép  Au

HỆ THỐNG ĐIỆN

START-STOP

 Giới thiệu

 Ưu điểm vượt trội

 Các thành phần hệ thống

 Nguồn năng lượng

 Hệ thống khởi động

 Sơ đồ nguyên lí

I.Giới thiệu

• Tập đoàn Bosch là tập đoàn hàng đầu thế giới

về cộng nghệ và dịch dụ trong lĩnh vực công

nghệ ô tô

• Bosch được thành lập năm 1886 bởi Robert

Bosch

• Vào những năm 60-70 của thế kỉ 20, các nhà

sản xuất xe hơi trên thế giới đang chịu áp lực từ việc thiết kế ra các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu, đồng thơi ko gây ô nhiễm môi trường

• 1970, Bosch đã phát triển thành công khi đưa ra

hệ thống tắt động cơ khi xe chạy không tải, vừa tiết kiệm nhiên liệu vừa ko gây ô nhiễm

I.Giới thiệu

 Tuy nhiên cho đến những năm gần đây, công

nghệ ngày càng phát triển, dẫn đến biến đổi khí hậu, đòi hỏi chiếc ô tô phải giảm thiểu lượng khí thải CO2 , trong khi giá xăng dầu ngày càng đắt

đỏ

 Tháng 3 năm 2007, Bosch chính thức đưa ra 1 hệ

thống hiện đại có thể đáp ứng được những nhu cầu đó

  Hệ thống điện Start-Stop

II Ưu điểm

 Khi xe chạy ở chế độ không tải, từ ECU sẽ

phát ra tín hiệu tắt động cơ dưa vào tín hiệu nhận dc từ các cảm biến

 Theo tính toán, dù chỉ khi dừng động cơ ~1s cũng đã tiết kiệm được ~8% mức nhiên liệu

so với xe không có hệ thống này

 Đồng thời cắt giảm được một phần lượng khí

CO 2 thải ra môi trường

 => vừa kinh tế lại vừa bảo vệ môi trường

II Ưu điểm

 Theo tiêu chuẫn EU tính đến 2012, trung bình khí thải CO 2 là 130g/km

 Thế nhưng giá trị này càng ngày càng được

thu hẹp lại, điều này chứng tỏ xe càng kinh tế khi giá trị này càng thấp

 Thực tế là cuối năm 2007, bosch đã tung ra

thế giới 1,5 triệu hệ thống Start-stop

 Đồng thời công nghệ cũng ngày hiện đại hơn:

 Fiat 500, hệ thống được tích hợp với hộp số cơ khí

bán tự động

II Ưu điểm

 Porsche panamera được tích hợp với ly hợp kép

 Audi A8 kết hợp với hộp số ly hợp biến đổi momen

 Thao tác giành cho ng lái cũng rất đơn giản, chỉ cần đạp phanh hệ thống sẽ tắt động cơ,

sau đó đạp ga là xe có thể khởi động trở lại

 Vì thế ước tính đến 2017, sẽ có 90% xe mới

được trang bị hệ thống thông mình này

III Sơ đồ hệ thống

1 Hệ thống điều khiển ECU

- Mạch điều khiển hệ thống được tích hợp trong ECU điều khiển động

cơ

- Các tín hiệu tắt động cơ hay cho động cơ khởi động lại đều do ECU phát ra tín hiệu, dựa trên các tín hiệu từ các cảm biến gửi về

- Đồng thời ECU cũng là 1 bộ máy quản lí năng lượng cho toàn bộ hệ thống, điều khiển điện trên xe khi xe đang ở chế độ Stop

2 Pin và cảm biến pin

 cảm biến pin (Electronic battery sensor EBS)

- được gắn trên pin của hệ thống

- Có chức năng tự động ghi lại các thông số điện áp, nhiệt độ, kiểm soát trạng thái của pin, mức phí xả

- => giám sát hiệu suất của pin, xác định năng lượng đầu vào và đầu ra của pin

- Là chìa khoá của hệ thống

 Pin hệ thống

- hệ thống start-stop đòi hỏi rất nhiều từ pin

- Pin là nguồn năng lượng cung cấp điện cho toàn xe khi đang ở chế độ stop, mà không cần bất

cứ sự hỗ trợ nào từ động cơ hay máy phát

- Vì vậy đòi hõi cao hơn về vấn đề kháng chu kì, mức độ xả, thay vì phải đốt nhiên liệu, vừa thải ra

CO2 độc hại

 Phanh phục hồi năng lượng

- Nó hoạt động như 1 cái máy phát được bố trí trên phanh, năng lượng nó tạo ra được gửi tới pin

hệ thống

- => tăng khả năng sạc nhanh cho pin, dự trữ năng lượng cho chu

kỳ stop tiếp theo

 Công nghệ Pin 5S (EFB)

- nhờ có mật độ khá cao, nên 5S là 1 lý tưởng phù hợp cho hệ thống

- Nó có tuổi thọ cao hơn, cùng với mức kháng sâu vs chu kỳ cao gấp 2 lần pin thường

- Đáp ứng được nhu cầu trong điều kiện làm việc khắc nghiệt

 Công nghệ pin 6S (AGM)

- Là 1 công nghệ mới trên thị trường

- Năng động hơn, có khả năng sạc

nhanh là kháng sâu lên 4 lần

- S6 được trang bị để đối phó với điều kiện khó khăn nhất, kết hợp với fanh hồi phục nhanh nó vẫn duy trì hoạt động dù mới 1 khoản năng lượng

thấp, điện liên tục trong các chuyến đi ngắn

- Khả năng chống rò rỉ, chống tràn cao

3 Máy phát

- Theo bosch, khi nói đến hiệu suất của

hệ thống chính là đang đề cập đến hiệu quả của dòng xoay chiều từ máy phát

- Họ nâng cấp lên: tăng cường vòng bi,

cơ chế chia lưới, một bộ chuyển mạch tối ưu hoá hơn, các bánh răng ăn khớp

- Có thể đảm bảo được năng lượng dù

ở số vòng quay thấp

- Cung cấp điện cho toàn bộ hệ thống ngay lập tức sau khi khởi động động

cơ, đồng thời nhanh chóng cho sạc pin

- Kết hợp với sự mạnh mẽ củ pin, luôn đảm bảo hệ thống làm việc với hiệu suất cao nhất

- Máy phát bổ sung diode công nghệ cao nâng mức hiệu quả lên 77% Cùng với sự quản lí thông minh của ECU

- => đảm bảo điện trên xe luôn ổn định

4 Một số cảm biến được sử dụng trên xe

 Cam biến vị trí trung gian

- Xác định tay số ở vị trí Neutral (N)

 Cảm biến tốc độ xe

- Cho biết tốc độ xe, so sánh với Ne qua ECU

 Cảm biến trục khuỷu

- Cho biết tốc độ quay của động cơ (Ne)

 Cảm biến bàn đạp ga

- Báo cho ECU biết khi nào cần kích hoạt lại động cơ

 Cảm biến bàn đạp ly hợp ( đối với hộp số thường)

- Báo cho ECU biết dấu hiệu tắt động cơ

 Một số cảm biến khác … tăng khả năng hiệu chỉnh hệ thống

5 Bộ chuyển đổi điện áp DC/DC

- Mức điện áp trong xe khi xe khởi động là không ổn định

- Điều này làm giảm khả năng hạt động của các thiết bị điện tử trên xe, đặc biệt là các cảm biến

- Bộ DC/DC này có khả năng ngăn chặn điều đó bằng cách ổn định dòng và áp từ khi xe khởi động đến khi máy phát làm việc ổn định

6 Máy Khởi động

- Máy khởi động ở hệ thống này được sử dụng chung với máy bộ đề

- Tuy nhiên thay vì công tắc ST qua rơ le đề, thì thay vào đó hệ thống này sử dụng ECU làm nguồn phát ra điện áp, cho dòng điện chạy qua rơ le đề, khởi động máy khởi động

IV Nguyên lí hoạt động