kenh dao pa-na-ma

- 1543: vua Charles V ra lệnh khảo sát vùng eo hẹp nhất của vùng đất này để xây dựng kênh đào.. - 1/1/1880: bá tước người Pháp Ferdinand De Lesseps - người xây kênh đào Xuy-ê, bắt đầu xâ

Giới thiệu về kênh đào Pa-

na-ma

Một trong những

kì quan của thế giới hiện đại ???

 Vị trí địa lí

 Lịch sử

 Đặc điểm hoạt động

 Vai trò, ý nghĩa

1 Vị trí địa lí:

- Kênh đào Pa-na-ma bắt đầu từ vịnh Li-môn

(biển Ca-ri-bê).

- Toạ độ: 9°4′48″ Bắc, 79°40′48″ Tây

- Kênh đào

Con đường ngắn nhất!!!

Tuyến đường

biển “sống còn”

của thế giới!!!

Kênh

đào

Pa-na-ma

2 Lịch sử:

→ Mở đường qua Pa-na-ma để chuyển hàng

hoá từ thuộc địa (Nam Mĩ) về mẫu quốc.

- 1543: vua Charles V ra lệnh khảo sát vùng eo hẹp nhất của vùng đất này để xây dựng kênh đào.

- Nhưng kế hoạch vượt quá khả năng “phá

sản”.

Hơn 3 thế kỉ sau

- 1/1/1880: bá tước người Pháp Ferdinand De Lesseps - người xây kênh đào Xuy-ê, bắt đầu xây dựng một kênh đào ngang mực nước biển thông qua tỉnh Pa-na-ma.

cũng như sự thiếu kinh nghiệm kế hoạch lại bị

“phá sản”.

Ước tính có 22.000 công nhân đã chết

trong thời gian xây dựng.

Nhưng vẫn tiếp tục

- 1904: thời Theodore Roosevelt (Mĩ), mua lại thiết

bị và phần đã đào của người Pháp tiếp tục công việc

Lực lượng lao động hơn 75.000 người, đầu

tư tài chính hơn 400 triệu đô-la.

Công trình cũng gặp rất nhiều khó khăn

nhưng đã được tháo gỡ.

thành dưới sự quản lí và vận hành của Mĩ

Carter-huỷ bỏ “Khu vực kênh đào đặc quyền của Mĩ”, chuyển nhượng dần cho Pa-na-ma.

Bản đồ địa hình của khu vực

mà kênh đào này được xẻ ra

(được vẽ năm 1923).

Công việc xây dựng trên đường xẻ Gaillard

(chụp năm 1904).

- 12h trưa ngày 31/12/1999: Pa-na-ma đã tiếp

quản hoàn toàn kênh đào.

Theo Điều luật 19 ngày 11 tháng 7 năm 1997, Ban quản

lý Kênh đào Panama (ACP) là cơ quan trực thuộc chính phủ Panama, chỉ đạo bởi một Giám đốc và một Phó Giám đốc dưới sự kiểm soát của Hội đồng quản trị gồm 11 người ACP chịu trách nhiệm quản lý, vận hành, bảo dưỡng, nâng cấp và hiện đại hoá kênh đào, cũng như các hoạt động và dịch vụ kết nối với mục đích bảo đảm hoạt động an toàn, liên tục, có hiệu quả và đem lại lãi suất

- 7/9/1977: Pa-na-ma và Mĩ kí hiệp định Torrijos Carter-huỷ bỏ “Khu vực kênh đào đặc quyền của Mĩ”, chuyển nhượng dần cho Pa-na-ma.

3 Đặc điểm hoạt động:

- Kênh đào Pa-na-ma rộng 50 km , tổng chiều dài

khoảng 60 km(40 dặm) về sau đã được mở rộng

ra 80 km (50 dặm).

- Kênh được cấu thành bởi:

hồ Gatun , đoạn cắt Culebra và

bộ ba âu tàu : Miraflores và Pedro Miguel ở phía Thái Bình dương, Gatun ở phía Đại Tây dương

Hồ

Ga-tun

Âu tàu Miaflores

Âu tàu Ga-tun

Đoạn cắt Culebra

Âu tàu Miguel

tới mức chính của kênh đào.

- Cửa ngăn

Ga-tun cao nhất trong ba cửa ngăn chính của kênh đào Cửa Gatun gồm ba bậc ,

mỗi bậc lại là

- Tàu lai dắt đẩy tàu vào cửa ngăn, sau đó đóng cửa và mở nước từ hồ Gatun xuống khi nước bằng với mực nước cửa ngăn kế tiếp thì lại mở cửa cho tàu đi tiếp

một cửa ngăn rộng 33,53m, dài 304m

- Năm 1934: người ta ước tính rằng khả năng chuyên chở tối đa của nó là khoảng 80 triệu tấn một năm lưu thông của kênh đào này năm 2005

là khoảng 278,8 triệu tấn hàng hải

- Năm 2005: lưu thông của kênh đào này là khoảng 278,8 triệu tấn hàng hải

- Một con tàu trung bình sẽ mất khoảng 8 đến 10 giờ để đi qua kênh

- Hiện nay, kích thước lớn nhất của các tàu có thể qua kênh đào là: chiều rộng 32.3m, chiều dài 294.1m

Dựa vào thuận lợi của vị trí địa lí

+ nhu cầu cấp thiết

Vai trò rất quan trọng

4.Lợi ích của kênh Pa-na-ma :

• Là con đ ờng ngắn nhất nối Thái Bình D ơng và Đại Tây D ơng

• Giảm c ớc phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hoá

• Đẩy mạnh giao l u giữa các vùng thuộc châu á - Thái Bình D ơng với Hoa Kỳ, thúc đẩy kinh tế phát triển

Những tổn thất kinh tế khi kênh đào bị đóng cửa :

- Đố ớ i v i Panama:

•Mất nguồn thu nhập từ thuế hải quan

•Giao lưu trao đổi buụn bỏn với cỏc nước khỏc trờn thế giới khú khăn.

•Ảnh h ởng đến lợi ích to lớn của nền kinh tế Pa-na-ma

- Đố ớ i v i Hoa kỡ, cỏc n c ướ :

• Tổn thất lớn nhất đối với Hoa Kỳ vì kênh đào đã thực sự là một căn cứ th ơng mại và quân sự quan trọng của Hoa Kỳ ở Trung Mỹ

•Tăng chi phớ vận chuyển hàng húa.

•Kộm an toàn hơn cho người và hàng húa

Nếu không đi qua kênh đào mà đi bằng đường

biển thì đường gần nhất là 10.585 hải lý

(19.603,5 km) Như vậy đường đi sẽ dài gấp 245 lần và thời gian trên biển sẽ hơn một tháng (gấp

khoảng 90 lần thời gian qua kênh)

Kho¶ng c¸ch (h¶i lý ) Qu·ng ® ¬ng ® îc rót ng¾n

§ êng kh¸c kh«ng qua kªnh

Qua na-ma H¶i lý %

Pa-New York – San

- Kênh đào là một bộ phận quan trọng của nền kinh tế thiên về dịch vụ của Panama (phí qua kênh).

- Các dịch vụ của Kênh đào tạo việc làm cho 9.000 lao động

570 triệu USD vào ngân sách quốc gia.

các

Một vài hình ảnh về kênh đào

Pa-na-ma

Một số cõu chuyện về kờnh đào

Pa-na-ma

Vì sao ng ời ta ví kênh đào PA-NA-MA là chiếc cầu của thế giơí???

 Trên bản đồ châu Mĩ có một dải đất hẹp ở Miền trùng,nó giống nh cái l ng ong của cả lục địa tây bán cầu,đó chính là eo biển Pa-na-ma với một bên là thái bình d ơng và một bên là

đại tây d ơng.

 Trên đó có con kênh đào Pa-na-ma thông 2 đại d ơng trên và nó trở thành ranh giới giữa Bắc Mĩ và Nam Mĩ ,Pa-na-ma rất hẹp ,mạch núi chập trùng ,ở giữa l ng ong có một cái hồ thiên nhiên gọi là Hồ Gatun,hồ này cách mặt n ớc biển 26 m,ng ời ta lợi dụng hồ này đào hệ thống kênh đào 2 đầu để thông giữa 2 đại d ơng.Do mặt n ớc hồ cao và mực n ớc giữa 2 đại d

ơng chênh lệch nhau rát lớn,nên ng ời ta phải xây dựng hệ thống van và hệ thống xe điện kéo trên bờ để trèo lên tr ợt xuống,giống nh xe hơi đi trên lục địa phải qua chiếc cầu vòm cho nên mọi ng ời hình t ợng hoá đó là " Chiếc cầu n ớc“.

 Cầu n ớc bao gồm 3 nhóm van n ớc ,mỗi van n ớc có 2 đ ờng tàu đi ,có thể đi đồng thời 2 chiếc tàu xuôi ng ợc mà không ảnh h ởng lẫn nhau.Tàu thuyền qua đây mất 16 tiếng vơi độ dài 81,3km.

 Kênh đào khai thông năm 1914 đến năm 1989 (65 năm) có trên 50.000 chiếc tàu viễn d

ơng qua đây ,trong thời gian đại chiến chỉ riêng quân qua kênh này tới 5300 chiếc ,các tàu thuyền cung ứng quân sự là 8500 chiếc không chỉ là con đ ờng hàng hải mà còn là con đ ờng chiến l ợc quân sự.

Tại sao kênh đào Pa-na-ma lại có những cửa cống?

,đây là con đ ờng giao thông quan trọng trên thế giới,nó cho phép nhiều hải cảng hai bên bờ đại tây

d ơng và thái bình d ơng rút ngắn khoảng cách có đến 8000 hải lý và từ n ớc anh cũng giảm đ ợc 1500 hải lý

ngang bằng với mặt biển,sâu khoảng 9m và rộng khoảng 22,5m ,Nh ng vì nhiêù lí do mà kế hoạch này không thực hiện đ ợc,đến năm 1904,Hoa Kỳ bắt tay vào xây dựng con kênh này,kế hoạch của Pháp là đào con kênh này d ới mực n ớc biển đê thông từ đại tây d ong sang thái bình d ơng, nh ng làm thế thì rất nguy hiểm ,đồng thời công đào sẽ rất lớn Do đó Hoa Kỳ thực hiện làm theo ph ơng

án cửa cống Điều này có nghĩa là làm thế nào để điều chỉnh mực n ớc ở từng đoạn sao cho có độ cao ngang bằng nhau

tây d ơng vào đến hồ Gatun ( đoạn này mực n ớc cao ) thì ng ng lại.trong khi ấy mực n ớc ở giữa đoạn

đ ờng hồ Gatun và Gailard Cut (thấp hơn) lại đ ợc nâng cao lên cho ngang với mức n ớc ở hồ

Gatun,tau đi ngang qua đoạn này đến Gailard Cut thì ng ng lại để nâng mựcn ớc ở đoạn phía sau cho bằng mực n ớc đang đậu và tàu đi qua cửa cống ,cứ nh vậy mực n ớcl lúc nào cũng đ ợc điều chỉnh để lúc nào cũng đ ợc điều chỉnh để tàu bên kia trong khi di chuyển trên kênh,tàu không mở máy chạy mà nhờ máy móc ở 2 bên bờ làm cho di chuyển

thời mực n ớc giữa hai đại d ơng không trở thành những cản trở không thể v ợt qua đối với các con tàu

Một số cõu chuyện về kờnh đào

Pa-na-ma

Lịch sử về kênh đào (đ c thêm) ọ

Lịch sử về kênh đào (đ c thêm) ọ

 N m 1501, nh thám hi m ng N m 1501, nh thám hi m ng ă ă à à ể ể ườ ườ i Tây ban nha Rodrigo de Bastidas l ng i Tây ban nha Rodrigo de Bastidas l ng à à ườ ườ i châu i châu

Âu đầ u tiên đế n Panama N m 1502 Christĩbal Colĩn ghé th m v l u l i ă ă à ư ạ

Âu đầ u tiên đế n Panama N m 1502 Christĩbal Colĩn ghé th m v l u l i ă ă à ư ạ

Panama m t th i gian ng n N m 1513, Thuy n tr ộ ờ ắ ă ề ưở ng Tây ban nha Vasco Nunez

Panama m t th i gian ng n N m 1513, Thuy n tr ộ ờ ắ ă ề ưở ng Tây ban nha Vasco Nunez

de Balboa i xuyên qua đ đấ t Panama v phát hi n ra con à ệ đườ ng n i ố Đạ i Tây

de Balboa i xuyên qua đ đấ t Panama v phát hi n ra con à ệ đườ ng n i ố Đạ i Tây

d ươ ng v Thái Bình d à ươ ng Panama nhanh chĩng tr th nh i m trung chuy n ở à đ ể ể

d ươ ng v Thái Bình d à ươ ng Panama nhanh chĩng tr th nh i m trung chuy n ở à đ ể ể

c a c i c ủ ả ướ p bĩc đượ c t Nam M ừ ỹ đư a v Tây Ban nha Trong g n 300 n m l ề ầ ă à

c a c i c ủ ả ướ p bĩc đượ c t Nam M ừ ỹ đư a v Tây Ban nha Trong g n 300 n m l ề ầ ă à

thu c a c a Tây ban nha (1538-1821), s th nh v ộ đị ủ ự ị ượ ng kinh t c a Panama lên ế ủ

thu c a c a Tây ban nha (1538-1821), s th nh v ộ đị ủ ự ị ượ ng kinh t c a Panama lên ế ủ

xu ng tùy theo vai trị a chính tr c a m nh ố đị ị ủ ả đấ à đố ớ t n y i v i Tây Ban nha

xu ng tùy theo vai trị a chính tr c a m nh ố đị ị ủ ả đấ à đố ớ t n y i v i Tây Ban nha

 Cu i th k 18, Cu i th k 18, ố ố ế ỷ ế ỷ đầ đầ u th k 19, phong tr o u th k 19, phong tr o ế ỷ ế ỷ à độ ậ à độ ậ c l p c a các n c l p c a các n ủ ủ ướ ướ c Nam M dâng c Nam M dâng ỹ ỹ cao, l m suy y u h th ng thu c a Tây Ban Nha t i ây Nhân c h i To n à ế ệ ố ộ đị ạ đ ơ ộ à

cao, l m suy y u h th ng thu c a Tây Ban Nha t i ây Nhân c h i To n à ế ệ ố ộ đị ạ đ ơ ộ à

quy n t m th i Edwin Fábrega l ng ề ạ ờ à ườ i b n a, ng y 28/11/1821 Panama tuyên ả đị à

quy n t m th i Edwin Fábrega l ng ề ạ ờ à ườ i b n a, ng y 28/11/1821 Panama tuyên ả đị à

b ố độ ậ c l p kh i Tây Ban Nha v sáp nh p v o Colombia (bao g m lãnh th ỏ à ậ à ồ ổ

b ố độ ậ c l p kh i Tây Ban Nha v sáp nh p v o Colombia (bao g m lãnh th ỏ à ậ à ồ ổ

Colombia v Venezuela ng y nay) Trong th i gian thu c Colombia, Panama à à ờ ộ

Colombia v Venezuela ng y nay) Trong th i gian thu c Colombia, Panama à à ờ ộ

c qu n lý theo Hi n pháp Cucuta 1821 v c chia th nh 2 t nh l Panama đượ c qu n lý theo Hi n pháp Cucuta 1821 v ả ế à đượ c chia th nh 2 t nh l Panama à ỉ à

v Veraguas N m 1826, Panama à ă đượ c Simon Bolívar ch n l m a i m t ọ à đị đ ể ổ

v Veraguas N m 1826, Panama à ă đượ c Simon Bolívar ch n l m a i m t ọ à đị đ ể ổ

ch c ứ Đạ i h i các n ộ ướ c châu M m i gi nh ỹ ớ à đượ độ ậ c c l p T n m 1830 ừ ă đế n

ch c ứ Đạ i h i các n ộ ướ c châu M m i gi nh ỹ ớ à đượ độ ậ c c l p T n m 1830 ừ ă đế n

1840 ã 3 l n cĩ ý đ ầ đồ tách Panama kh i Colombia nh ng khơng th nh cơng ỏ ư à

1840 ã 3 l n cĩ ý đ ầ đồ tách Panama kh i Colombia nh ng khơng th nh cơng ỏ ư à

 T 1847-1855, m t nhóm u t t i chính M xây d ng tuy n T 1847-1855, m t nhóm u t t i chính M xây d ng tuy n ừừ ộộ đầ ư àđầ ư à ỹỹ ựự ế đườế đường s t xuyên Panama ng s t xuyên Panama ắắ

áp ng nhu c u v n chuy n t mi n ông sang mi n Tây n c M Vai trò v n chuy n

1869

 N m 1880, m t công ty c a Pháp d i s lãnh o c a k s Ferdinand de Lesseps kh i N m 1880, m t công ty c a Pháp d i s lãnh o c a k s Ferdinand de Lesseps kh i ăă ộộ ủủ ướ ựướ ự đạ ủ ỹ ưđạ ủ ỹ ư ởở

 Ng y 3/11/2003 Ng y 3/11/2003 àà đượ ựđượ ực s khuy n khích c a M , Panama tuyên b c l p kh i Colombia c s khuy n khích c a M , Panama tuyên b c l p kh i Colombia ếế ủủ ỹỹ ốđộ ậốđộ ậ ỏỏ

 T 1903 n cu i nh ng n m 1960, Panama duy trì th ch dân ch l p hi n d i s T 1903 n cu i nh ng n m 1960, Panama duy trì th ch dân ch l p hi n d i s ừừ đếđế ốố ữữ ăă ể ếể ế ủ ậủ ậ ế ướ ựế ướ ự

Torrijos v i n i th c hi n nhi u ch ng trình dân tuý, v i ngo i c l p t ch ề đố ộ ự ệ ề ươ ề đố ạ độ ậ ự ủ

Torrijos v i n i th c hi n nhi u ch ng trình dân tuý, v i ngo i c l p t ch ề đố ộ ự ệ ề ươ ề đố ạ độ ậ ự ủ

h n v i M ơ ớ ỹ

h n v i M ơ ớ ỹ

 Trong nh ng n m 60, phong tr o dân t c ch ngh a v u tranh gi nh ch quy n Kênh Trong nh ng n m 60, phong tr o dân t c ch ngh a v u tranh gi nh ch quy n Kênh ữữ ăă àà ộộ ủủ ĩ à đấĩ à đấ àà ủủ ềề

Đường đi qua kênh đào Pa-na-ma

Cảm ơn thầy giáo bộ môn và các bạn đã chú ý lắng nghe!!!