Vì lý do này, khi nhiệt độ nước làm mát thấp, điện trở của nhiệt điện trở tăng lên & tín hiệu điện áp THW cao được đưa tới ECU.. Ngược lại, khi nhiệt độ nước làm mát cao, một tín hiệu đi
Trang 1đậm hơn Vì lý do này, khi nhiệt độ nước làm mát thấp, điện trở của nhiệt điện trở tăng lên & tín hiệu điện áp THW cao được đưa tới ECU
Hình 2.43:Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
& biểu đồ quan hệ nhiệt độ và điện trở của nhiệt điện trở
Dựa trên tín hiệu này, ECU sẽ tăng lượng nhiên liệu phun vào làm cải thiện khả năng tải trong quá trình hoạt động của động cơ lạnh
Ngược lại, khi nhiệt độ nước làm mát cao, một tín hiệu điện áp THW thấp được gửi đến ECU làm giảm lượng phun nhiên liệu
Hình 2.44: Mạch điện của cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến nhiệt độ nước
Nhiệt điện trở
Trang 22.1.4.3 Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp nhận biết nhiệt độ của khí nạp Cũng giống như cảm biến nhiệt độ nước, nó bao gồm một nhiệt điện trở & được lắp trong cảm biến lưu lượng khí Thể tích và nồng độ không khí thay đổi theo nhiệt độ
Do vậy, thậm chí nếu thể tích không khí đo được bằng cảm biến lưu lượng khí giống nhau thì lượng nhiên liệu phun vào sẽ thay đổi theo nhiệt độ ECU lấy nhiệt độ
200C (68 0 F) làm tiêu chuẩn, khi nhiệt độ cao hơn nó sẽ giảm lượng phun nhiên liệu vào
và tăng lượng phun nhiên liệu khi nhiệt độ thấp hơn Theo cách này, sẽ đảm bảo được tỷ
lệ không khí – nhiên liệu thích hợp mà không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ môi trường
Hình 2.45: Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Trang 3Hình 2.46: Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ không khí nạp
Đặc tính và sơ đồ đấu dây với ECU của cảm biến nhiệt độ khí nạp về cơ bản là giống nhau như cảm biến nhiệt độ nước
Ở loại D – EFI cảm biến nhiệt độ khí nạp được lắp trên vỏ lọc gió trên khoang nạp
2.1.4.4 Cảm biến nồng độ oxy
Để cho động cơ có lắp đặt bộ TWC (Bộ lọc khí xả ba thành phần) đạt được hiệu
quả lọc tốt nhất, cần phải duy trì tỷ lệ không khí – nhiên liệu gần với tỷ lệ lý thuyết Cảm biến ôxy nhận biết tỷ lệ không khí – nhiên liệu là đậm hay nhạt hơn so với tỷ lệ lý thuyết
Nó được lắp trong ống xả, trong đoạn ống xả trước Động cơ TOYOTA 5A – FE sử dụng
2 cảm biến ôxy
Một cảm biến ôxy đặt trước ống xả và một đặt sau bộ lọc khí xả Tín hiệu của hai cảm biến này vừa hiệu chỉnh lượng phun nhiên liệu và nếu so sánh hai tín hiệu của hai cảm biến này ta sẽ biết được hỏng hóc của bộ lọc khí xả
Có các loại cảm biến ôxy khác nhau chúng khác nhau chủ yếu khác nhau về vật liệu của phần tử cảm nhận
Loại Zirconia
Loại Titan
Trang 4 Loại Zirconia
Cảm biến ôxy loại này có một phần tử được chế tạo bằng Điôxit Zirconia (ZrO2, một loại gốm) Phần tử này được phủ ở cả bên trong và bên ngoài bằng một lớp mỏng
platin Không khí bên ngoài được dẫn vào bên trong của cảm biến và bên ngoài của nó tiếp xúc với khí xả
Hoạt động
Nếu nồng độ ôxy trên bề mặt bên trong của phần tử Zirconia chênh lệch lớn so với
bề mặt bên ngoài tại nhiệt độ cao (4000C hay cao hơn), phần tử Zirconia sẽ tạo ra một
điện áp, đóng vai trò như một tín hiệu OX đến ECU động cơ, để báo về nồng độ ôxy trong khí xả tại mọi thời điểm
Khi tỷ lệ không khí – nhiên liệu là nhạt, sẽ có nhiều ôxy trong khí xả, nên chỉ có
sự chênh lệch nhỏ về nồng độ giữa bên trong và bên ngoài phần tử cảm biến Vì lý do đó,
điện áp do nó tạo ra nhỏ (gần 0 V) Ngược lại, nếu tỷ lệ không khí – nhiên liệu đậm, ôxy
trong khí xả gần như biến mất Điều đó tạo ra chênh lệch lớn về nồng độ ôxy bên trong
và bên ngoài của của cảm biến, nên điện áp tạo ra tương đối lớn (xấp xỉ 1 V)
Hình 2.47 Cấu tạo cảm biến khí xả
1 Đầu tín hiệu ra
2 Bộ phận tiếp xúc 3.Thân ống xả 4.Điện cực âm và dương
5 Gốm ( ZrO2 )
Trang 5Hình 2.48: Sơ đồ nguyên lý của cảm biến khí xả
và mạch điện của cảm biến khí xả
1 Phần tử ZrO2 5 Đường ống xả
2 Điện cực Platin 6 Vỏ cảm biến
3,4 Các cực ra của tín hiệu
Plantin (phủ bên ngoài phần tử cảm biến) có tác dụng như một chất xúc tác, làm cho ôxy và CO (Monoxit Cacbon) trong khí xả phản ứng với nhau Nó làm giảm lượng
ôxy và tăng độ nhậy của cảm biến
Dựa trên tín hiệu phát ra từ cảm
biến này, ECU động cơ tăng hay
giảm lượng phun để duy trì tỷ lệ
trị lý thuyết
Một vài loại cảm biến ôxy Zirconia
nóng phần tử zirconia Bộ sấy cũng
được điều khiển bằng ECU Hình 2.49: Quan hệ giữa tỷ lệ hoà khí
và tín hiệu điện áp của cảm biến
2.1.4.5 Rơle EFI chính
Trang 6Rơle này có tác dụng như nguồn điện của ECU và Rơle mở mạch Nó có chức năng ngăn sự sụt áp trong mạch ECU
