phoi khi

Một số hệ thống phân phối khí thông minh hiện nay

Trang 1

Tha nk y

PHẠM LÊ NGỌC TÍN

53 CÔNG NGHỆ Ô TÔ

Trang 2

Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay

CCPPK VVT - i của Toyota

A Khái niệm: Công nghệ VVT-i (Variable Vale Timing –

intelligent): thời điểm phối khí thay đổi – thông minh

Được điều khiển thời điểm mở và đóng của van nạp (xupap nạp) bằng điện tử tương ứng với tình trạng hoạt động của động cơ

phù hợp với các điều kiện vận hành Và sử dụng áp suất thủy lực

để xoay trục cam nạp và làm thay đổi thời điểm phối khí

Trang 3

B Chức năng: công nghệ VVT – i giúp động cơ tăng

công suất tối đa, thải khí sạch hơn, tiết kiệm nhiên liệu

và tăng tuổi thọ động cơ

Trang 4

C Cấu tạo các bộ phận chính:

1 Bộ điều khiển VVT – I

Gồm bánh răng ngoài dẫn động bởi xích cam và bánh răng trong (cánh gạt) được cố định trên trục cam nạp

Piston (chốt hãm) nối bánh răng ngoài và bánh răng trong qua các then hoa xiên sẽ hãm cơ cấu khi không có dầu

đến

Trang 5

1 Bộ điều khiển VVT – I

Gồm 2 phía: phía làm sớm và phía làm muộn phối khí xupap nạp

Trang 6

2 Van điều khiển dầu phối khí trục cam

Được điều khiển bởi ECU Điều khiển dòng chảy dầu thuỷ lực đến bộ điều khiển VVT-i đến phía mở sớm hay mở muộn

Khi động cơ ngừng thời điểm phối khí xupap nạp giữ ở góc muộn tối đa

Trang 7

3 ECU

ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến vị trí trục khuỷu, vị trí bướm

ga, lưu lượng khí nạp để tính toán

thông số phối khí theo yêu cầu chủ

động Cảm biến nhiệt độ nước làm

mát động cơ cung cấp dữ liệu hiệu

chỉnh Các đầu đo VVT và vị trí

trục khuỷu thì cung cấp các thông

tin về tình trạng phối khí thực tế

 Đóng (mở) các van điện của hệ

thống thủy lực

Trang 8

• Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay

D Nguyên lý hoạt động:

1 Làm sớm thời điểm phối khí

Nhận tín hiệu từ ECU động cơ  điều khiển van trượt  áp suât dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm phối khí

Trang 9

1 Làm muộn thời điểm phối khí

Nhận tín hiệu từ ECU động cơ  điều khiển van trượt  áp suât dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí

Trang 10

1 Chế độ giữ

ECU tính toán góc phối khí chuẩn theo điều kiện vận hành Lúc đó, van dầu đến đúng vị trí trung gian, dầu áp lực được giữ nguyên trong cả hai buồng và trục cam được giữ nguyên ở vị trí cần điều chỉnh

Xem video 1- 2

Trang 11

Ngoài ra, còn một cảm biến đo nồng độ oxy dư đặt ở cụm góp xả cho biết tỷ lệ % nhiên liệu được đốt Thông tin từ đây được gửi về ECU và cũng được phối hợp xử lý khi hiệu chỉnh chế độ

nạp tối ưu nhằm tiết kiệm xăng và bảo vệ môi trường

Trang 12

CCPPK VVEL của Nissan

Khái niệm: VVEL (Variable valve event and lift) điều khiển Quá

trình đóng mở xupap nạp bằng cách biến chuyển động quay

của động cơ điện một chiều, thông qua trục dẫn động, cam

lệch tâm, trục cam và các vấu cam thành chuyển động đóng

mở của xupap

Chức năng: tăng momen xoắn, giảm 10% lượng nhiên liệu tiêu

thụ và 10 % lượng khí thải cacbondioxit gây ô nhiễm môi

trường

Trang 13

Cấu tạo: Cò mổ (Rocker arm), hai khớp nối (LinkA & LinkB), vấu cam (output cam), trục cam (drive shaft), trục điều khiển (control shaft), nâng xupap (valve lifter), cam lệch tâm (eccentric cam), hạt bóng vít (ball screw nut), cảm biến vị trí (position sensor), trục vít bóng (position sensor)

Trang 14

Nguyên lý hoạt động: Chuyển động của vấu cam được thay đổi bằng

cách thay đổi tốc độ của động cơ điện một chiều, hoặc thay đổi điểm tiếp xúc của thanh nối và con đội xupap

Cò mổ hình chữ A và hai mối liên kết ở hai bên sẽ đóng mở van

bằng cách truyền chuyển động quay của trục dẫn động với một cam lệch tâm thành chuyển động của cam ngoài

Chuyển động của cam ngoài có thể được thay đổi liên tục nhờ vào việc quay trục điều khiển

(cũng có một cam lệch tâm khác) bằng mô-tơ điện, thông qua cơ cấu trục vít - đai ốc bi và thay đổi khớp bản lề của các mối liên kết

Xem video 3

Trang 15

VVT –I

TOYOTA

VVEL NISSAN

So sánh

Trang 16

VVT – I TOYOTA

VVEL NISSAN

Ưu điểm

Động cơ tăng công suất tối

đa, thải khí sạch hơn, tiết kiệm nhiên liệu và tăng tuổi thọ động cơ

Tăng momen xoắn, tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường

Nhược

điểm

Kết cấu phức tạp, giá thành cao Đòi hỏi phải có trục cam kép, khó khăn khi kiểm tra, sữa chữa

Kết cấu phức tạp, giá thành cao, khó khăn khi kiểm tra, sữa chữa

Định dạng
Số trang	16
Dung lượng	1,15 MB