phân tích báo cáo tài chính vietjet PHÂN TÍCH BÁO CÁO TÀI CHÍNH VIETJET NHÓM 3 45K01 4 TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG ~~~~~~*~~~~~~ BÁO CÁO BÀI TẬP NHÓM HỌC PHẦN TÀI CHÍNH CÔNG TY ĐỀ TÀI PHÂN[.]
GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG KHÔNG VIETJET
Giới thiệu chung
Vietjet Aviation Joint Stock Company là hãng hàng không tư nhân giá rẻ đầu tiên của Việt Nam, hoạt động từ tháng 11/2007, và đã trở thành hãng hàng không thứ 4 của Việt Nam sau Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và VASCO Với mục tiêu cung cấp dịch vụ hàng không chất lượng với giá cạnh tranh, Vietjet đã nhanh chóng khẳng định vị thế trên thị trường nội địa và quốc tế Công ty là thành viên chính thức của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), đồng thời đạt Chứng nhận An toàn khai thác IOSA, thể hiện cam kết về tiêu chuẩn an toàn hàng đầu trong ngành hàng không.
Vietjet Air đã xây dựng hơn 10 năm với giá trị cốt lõi "An toàn - Vui vẻ - Giá rẻ - Đúng giờ", cùng đội ngũ nhân viên năng động và tận tình, trang thiết bị hiện đại và giá vé ưu đãi, giúp thương hiệu được nhiều khách hàng yêu mến và tin tưởng Hướng tới mục tiêu trở thành tập đoàn hàng không đa quốc gia, vị thế của Vietjet ngày càng được khẳng định trên thị trường trong nước và khu vực Dù đối mặt với tác động nặng nề từ đại dịch Covid-19 vào năm 2020, Vietjet đã vượt qua một cách ngoạn mục bằng cách giữ chân nhân viên, mở rộng việc làm thông qua Trung tâm Khaithác mặt đất, và tập trung vào vận chuyển hàng hóa Những quyết định sáng suốt này giúp hãng duy trì lợi nhuận trong giai đoạn khó khăn của ngành hàng không.
Chủ sở hữu
Công ty có trụ sở chính tại Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, TP Hồ Chí Minh, đảm bảo vị trí chiến lược và thuận tiện cho hoạt động kinh doanh hàng không Ngoài ra, công ty còn có chi nhánh tại Sân bay Quốc tế Nội Bài, Hà Nội, nhằm mở rộng phạm vi cung cấp dịch vụ và phục vụ khách hàng trên toàn quốc Với hệ thống văn phòng tại hai sân bay lớn, công ty cam kết mang đến dịch vụ chất lượng cao và tiện lợi cho khách hàng trong cả nước.
Hãng hàng không Vietjet được thành lập với vốn điều lệ ban đầu 600 tỷ đồng từ
3 cổ đông chính là Tập đoàn T&C, Sovico Holdings và Ngân hàng Thương mại Cổ phần Phát triển Thành phố Hồ Chí Minh (HDBank)
Nữ tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo là người đề xuất dự án thành lập hãng hàng không mới, đồng thời giữ vị trí CEO của Vietjet Air Dù dự án có sự hợp tác của ba doanh nghiệp lớn, bà Thảo là người sở hữu tới 90% cổ phần và hiện vẫn trực tiếp điều hành doanh nghiệp này, đảm bảo sự phát triển bền vững của Vietjet Air.
Đội tàu bay
Công ty khai thác đội bay gồm 80 tàu bay hiện đại A320 và A321, trung bình tuổi máy bay chỉ 3.3 năm, mang lại sự tin cậy và hiệu suất cao Hàng ngày, công ty thực hiện hơn 385 chuyến bay, phục vụ hơn 65 triệu lượt hành khách mỗi năm, góp phần mở rộng phát triển mạng lưới du lịch và kết nối nội địa lẫn quốc tế.
Hiện nay Vietjet đang khai thác mạng gồm 120 đường bay Trong đó nội địa có
Vietjet Air là hãng hàng không khai thác 17 điểm đến nổi bật tại Việt Nam, bao gồm Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Nha Trang, Hải Phòng, Huế, Vinh, Phú Quốc, Đà Lạt, Buôn Ma Thuột, Quy Nhơn, Cần Thơ, Thanh Hóa, Đồng Hới, Chu Lai, Pleiku và Tuy Hòa Từ năm 2012, hãng bắt đầu khai thác đường bay quốc tế và hiện đã mở đường bay tới 12 điểm đến tại 8 quốc gia trong khu vực, bao gồm Singapore, Thái Lan, Malaysia, Campuchia, Myanmar, Hong Kong, Hàn Quốc và Đài Loan Trong tương lai, Vietjet Air dự kiến mở rộng mạng lưới đường bay, kết nối nhiều quốc gia trong khu vực Châu Á – Thái Bình Dương nhằm phục vụ nhu cầu du lịch và vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng.
Vietjet không chỉ vận chuyển hàng không mà còn mở rộng dịch vụ cung cấp nhu cầu tiêu dùng hàng hoá và dịch vụ cho khách hàng Công ty tận dụng các ứng dụng công nghệ thương mại điện tử để tối ưu hóa trải nghiệm mua sắm và dịch vụ, đáp ứng nhanh chóng các nhu cầu của khách hàng Điều này giúp Vietjet trở thành một trong những đơn vị tích hợp đa dạng dịch vụ, mang lại sự tiện lợi và linh hoạt cho khách hàng trong thời đại số.
Thành tựu
Trong hơn 10 năm hoạt động Vietjet Air đã được vinh doanh với nhiều giải thưởng trong nước và quốc tế lớn:
"Top 500 thương hiệu hàng đầu Châu Á 2016".
"Hãng hàng không giá rẻ tốt nhất châu Á".
2015 do TTG Travel Awards bình chọn.
“Hãng hàng không được yêu thích nhất tại Việt Nam” do Thời báo kinh tế bình chọn
Được bình chọn nhiều năm là “Nơi làm việc tốt nhất” và “Thương hiệu tuyển dụng tốt nhất Châu Á”
Xếp hạng 7 sao về an toàn hàng không ở mức cao nhất thế giới bởi Airlineratings.com.
"Hãng hàng không giá rẻ tốt nhất 2018 – 2019" bởi Airlineratings.com.
"Top 50 hãng hàng không toàn cầu về hoạt động và sức khỏe tài chính năm2018" bởi tạp chí Airfinance Journal.
Bằng khen Thủ tướng chính phủ dành cho đơn vị có thành tích trong sự nghiệp xây dựng Chủ nghĩa Xã hội và bảo vệ Tổ quốc.
Cờ thi đua của Thủ tướng Chính phủ vì những đóng góp xuất sắc cho sự phát triển của ngành hàng không Việt Nam.
PHÂN TÍCH BÁO CÁO TÀI CHÍNH CỦA VIETJET
Tổng quát tình hình tài chính
1.1 Sự tăng giảm tổng tài sản
Bảng 1 Tổng tài sản của VJC trong giai đoạn 2018-2020
Vào ngày 31/12/2019, tổng tài sản của Vietjet đạt khoảng 48.858 tỷ đồng, tăng 25% so với năm 2018, thể hiện sự phát triển ổn định của công ty Tuy nhiên, năm 2020, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, tổng tài sản đã giảm 7,5% (tương đương khoảng 3.662 tỷ đồng) so với năm trước Theo Vietjet, mức giảm này chủ yếu xuất phát từ việc công ty chuyển nhượng dự án đầu tư để hỗ trợ hoạt động vận tải hàng không trong thời kỳ khó khăn.
1.2 Sự biến động của nợ phải trả
Bảng 2 Nợ phải trả của VJC trong giai đoạn 2018-2020
Vào cuối năm 2019, nợ phải trả của Vietjet đạt 33.955 tỷ đồng, tăng 35,57% so với năm 2018, phản ánh sự tăng trưởng đáng kể trong khoản nợ của công ty Tuy nhiên, đến năm 2020, các khoản nợ phải trả giảm 11% so với năm 2019, nhằm cân bằng lại hệ số nợ tổng quát của Vietjet trong bối cảnh đại dịch COVID-19 khiến tổng tài sản của công ty giảm mạnh.
1.3 Sự tăng trưởng của doanh thu thuần bán hàng, giá vốn hàng bán, lợi nhuận bán hàng, lợi nhuận sau thuế
Bảng 3 Doanh thu thuần bán hàng, giá vốn hàng bán, lợi nhuận bán hàng, lợi nhuận sau thuế của VJC giai đoạn 2018-2020
Doanh thu thuần bán hàng và cung cấp dịch vụ
Giá vốn hàng bán và cung cấp dịch vụ
(Lỗ)/Lợi nhuận gộp từ bán hàng và cung cấp dịch
Dựa trên phân tích, doanh thu thuần bán hàng và cung cấp dịch vụ, lợi nhuận gộp cùng lợi nhuận sau thuế của VJC đã có xu hướng giảm trước khi đại dịch bùng phát Đến năm 2020, tình hình trở nên nghiêm trọng hơn do tác động của Covid-19, với mức giảm 64% trong doanh thu thuần, 75% trong lợi nhuận gộp và gần như toàn bộ (98,2%) lợi nhuận sau thuế.
Nhóm các tỷ số tài chính
2.1 Nhóm tỷ số khả năng thanh toán a Hệ số khả năng thanh toán hiện hành
Hệ số khả năng thanh toán hiện hành = Tài sản ngắn hạn/Nợ ngắn hạn Bảng 4 Hệ số khả năng thanh toán của VJC và VNA giai đoạn 2018-2020
Năm Tài sản ngắn hạn
Hệ số thanh toán hiện hành (VJC)
Hệ số thanh toán hiện hành (VNA)
Hệ số khả năng thanh toán của Vietjet năm 2019 giảm nhẹ so với năm 2018, nhưng lại tăng đáng kể vào năm 2020, cho thấy cải thiện khả năng thanh toán của doanh nghiệp trong thời gian gần đây Khả năng thanh toán hiện hành của công ty duy trì ổn định qua các năm, mặc dù có những biến động nhẹ, phản ánh mức độ đảm bảo khả năng thanh toán các khoản nợ đến hạn Chỉ tiêu này luôn lớn hơn 1, liên tục khẳng định Vietjet có khả năng thanh toán cao và duy trì tính thanh khoản tốt Điều này giúp giảm thiểu rủi ro phá sản, đảm bảo khả năng chi trả của doanh nghiệp trong mọi tình huống.
Hệ số khả năng thanh toán hiện hành của VJC cao hơn so với VNA trong suốt 3 năm, cho thấy VJC đủ khả năng thanh toán các khoản nợ ngắn hạn Tuy nhiên, mức cao này cũng phản ánh việc VJC sử dụng tài sản ngắn hạn như tiền mặt, hàng tồn kho và các khoản phải thu để đáp ứng các nghĩa vụ ngắn hạn đã không hiệu quả Trong khi hệ số này thể hiện khả năng thanh toán dồi dào của VJC, nó đồng thời làm giảm hiệu quả sử dụng vốn, do VJC đã đầu tư quá nhiều vào tài sản ngắn hạn, có thể ảnh hưởng đến tình hình tài chính của công ty.
Hệ số khả năng thanh toán nhanh của VJC và VNA trong giai đoạn 2018-2020 thể hiện khả năng đáp ứng nghĩa vụ tài chính ngắn hạn của các công ty Công thức tính hệ số này là (Tài sản ngắn hạn – Hàng tồn kho) chia cho Nợ ngắn hạn, giúp đánh giá khả năng thanh toán nhanh chóng các khoản nợ ngắn hạn mà không cần phải bán hàng tồn kho Bảng 5 trình bày chi tiết về mức độ khả năng thanh toán nhanh của VJC và VNA trong những năm này, qua đó thể hiện năng lực tài chính và khả năng duy trì hoạt động liên tục của các doanh nghiệp hàng không trong khu vực.
Năm Tài sản ngắn hạn
Nợ ngắn hạn Hệ số khả năng thanh toán nhanh (VJC)
Hệ số khả năng thanh toán nhanh (VNA)
Năm 2019, hệ số thanh toán nhanh của Vietjet giảm so với năm 2018, nhưng vào năm 2020, chỉ số này đã tăng lên, cho thấy khả năng thanh toán ngắn hạn của doanh nghiệp đã được cải thiện Trong cả ba năm 2018, 2019 và 2020, hệ số thanh toán nhanh của Vietjet đều lớn hơn 1, chứng tỏ doanh nghiệp có khả năng thanh khoản tốt và có đủ khả năng sử dụng thanh khoản để đáp ứng nghĩa vụ tài chính mà không cần bán hàng tồn kho Tuy nhiên, hệ số thanh toán nhanh luôn thấp hơn hệ số khả năng thanh toán tức thời trong cả 3 năm, phản ánh rằng tài sản ngắn hạn của Vietjet phụ thuộc quá nhiều vào hàng tồn kho, làm giảm độ thanh khoản tổng thể của doanh nghiệp.
So sánh chỉ số thanh toán nhanh của VJC và VNA cho thấy VJC có khả năng hoàn trả các khoản nợ ngắn hạn cao hơn nhờ vào tỷ lệ thanh toán nhanh cao hơn Tuy nhiên, hệ số thanh toán nhanh cao cũng có thể phản ánh lượng tiền mặt trong quỹ lớn hoặc các khoản phải thu đáng kể, điều này có thể ảnh hưởng không tích cực đến hiệu quả sử dụng vốn của doanh nghiệp.
Hệ số khả năng thanh toán tức thời được tính bằng công thức: Tiền và các khoản tương đương tiền chia cho Nợ ngắn hạn Bảng 6 thể hiện mức độ khả năng thanh toán tức thời của hai doanh nghiệp VJC và VNA trong giai đoạn từ năm 2018 đến 2020, giúp đánh giá khả năng tài chính ngắn hạn của các công ty này Việc phân tích hệ số này giúp nhà đầu tư và các bên liên quan đánh giá khả năng thanh khoản nhanh chóng của doanh nghiệp trong các thời kỳ khác nhau.
Năm Tiền và các khoản tương đương tiền
Nợ ngắn hạn (VJC) Hệ số thanh toán tức thời (VJC)
Hệ số thanh toán tức thời (VNA)
Hệ số thanh toán tức thời của Vietjet trong 3 năm 2018-2020 thấp và có xu hướng giảm mạnh vào năm 2019 và 2020, cho thấy khả năng thanh toán các khoản nợ ngắn hạn của công ty đang ở mức yếu, đồng thời dự báo khả năng gặp khó khăn tài chính trong việc trả nợ Tuy nhiên, việc duy trì lượng tiền mặt và các khoản tương đương tiền ở mức cao để đảm bảo thanh khoản không phải là chiến lược khả thi, vì điều này cho thấy doanh nghiệp chưa tận dụng hiệu quả các tài sản có tính thanh khoản cao này Thay vào đó, Vietjet có thể sử dụng số tiền này để tạo ra doanh thu cao hơn, chẳng hạn như thông qua các hoạt động cho vay ngắn hạn, nhằm tối ưu hóa lợi nhuận và cải thiện khả năng thanh toán trong tương lai.
Cả VJC và VNA đều có hệ số khả năng thanh toán tức thì nhỏ hơn 1, điều này cho thấy cả hai công ty không đủ khả năng thanh toán ngay lập tức Việc này phản ánh tình hình tài chính chưa tích cực của cả hai doanh nghiệp trong khả năng đáp ứng các nghĩa vụ tài chính ngắn hạn Do đó, nhà đầu tư cần xem xét kỹ lưỡng các yếu tố tài chính khác trước khi đưa ra quyết định đầu tư.
2.2 Nhóm tỷ số cơ cấu tài chính a Hệ số nợ tổng quát
Hệ số nợ tổng quát= Tổng nợ/Tổng tài sản Bảng 7 Hệ số nợ tổng quát của VJC và VNA giai đoạn 2018-2020
Năm Tổng tài sản (VJC) Tổng nợ (VJC) Hệ số nợ tổng quát (VJC)
Hệ số nợ tổng quát (VNA)
Hệ số nợ tổng quát của VJC trong ba năm 2018-2020 dao động từ 0,6 đến 0,7 cho thấy công ty duy trì tình trạng tài chính an toàn Điều này chứng tỏ khả năng kiểm soát nợ của VJC khá tốt, phù hợp để đối mặt với các rủi ro liên quan đến nợ trong trường hợp công ty gặp khó khăn tài chính Hệ số nợ ổn định này cũng là một yếu tố tích cực và hấp dẫn đối với các chủ nợ muốn cung cấp vốn cho VJC, khi công ty có khả năng thanh toán nợ cao dựa trên tài sản của mình.
Trong hai năm 2018 và 2019, hệ số nợ của VNA tương đối an toàn, tuy nhiên đến năm 2020, tỷ lệ này tăng lên đến 0,84, báo hiệu rủi ro vỡ nợ của hãng hàng không này rất cao do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 khiến ngành hàng không gặp nhiều khó khăn Ngược lại, VJC duy trì hệ số nợ trên vốn chủ sở hữu ổn định trong cùng kỳ, cho thấy tình hình tài chính của VJC mạnh hơn nhiều so với VNA.
Hệ số nợ trên vốn chủ sở hữu= Tổng nợ/Vốn chủ sở hữu Bảng 8 Hệ số nợ trên vốn chủ sở hữu của VJC và VNA giai đoạn 2018-2020
Năm Tổng nợ (VJC) Vốn chủ sở hữu Hệ số nợ trên Hệ số nợ trên
(VJC) vốn chủ sở hữu
(VJC) vốn chủ sở hữu (VNA)
Hệ số nợ của công ty trong 3 năm gần đây đều vượt trên 1, cho thấy hoạt động kinh doanh chủ yếu dựa vào các khoản nợ Đặc biệt, năm 2019 và 2020 ghi nhận chỉ số nợ trên vốn chủ sở hữu cao hơn rõ rệt so với năm 2018, điều này có thể gây áp lực lớn cho công ty trong việc thanh toán các khoản nợ đến hạn Việc tăng hệ số nợ trong các năm này phản ánh khả năng công ty gặp khó khăn trong việc duy trì cân đối tài chính ổn định.
2020 chứng kiến sự tàn phá của đại dịch trên lĩnh vực du lịch, vì vậy nên ngành hàng không bị ảnh hưởng là điều không thể tránh khỏi.
Trong năm 2020, hệ số nợ trên vốn chủ sở hữu của VNA đã tăng gấp đôi so với năm 2019, cho thấy xu hướng sử dụng đòn bẩy tài chính mạnh mẽ Mặc dù điều này giúp VNA mở rộng quy mô hoạt động nhanh chóng, nhưng cũng đi kèm rủi ro cao, dễ khiến hãng phải đối mặt với nguy cơ phá sản So sánh với VJC, hệ số này của VNA vượt trội hơn, phản ánh chiến lược tài chính dựa trên đòn bẩy mạnh mẽ của hãng hàng không quốc gia Việt Nam.
Hệ số nhân vốn chủ sở hữu= Tổng tài sản/Vốn chủ sở hữu Bảng 9 Hệ số nhân vốn chủ sở hữu của VJC và VNA giai đoạn 2018-2020
Năm Tổng tài sản (VJC) Vốn chủ sở hữu
Hệ số nợ trên vốn chủ sở hữu (VJC)
Hệ số nợ trên vốn chủ sở hữu (VNA)
Chỉ số này phản ánh mối quan hệ giữa nguồn vốn vay và vốn chủ sở hữu của Vietjet, với hệ số nhân vốn tăng trong hai năm gần đây cho thấy rõ sự tự chủ tài chính ngày càng được cải thiện Điều này ảnh hưởng tích cực đến ROE, góp phần làm tăng khả năng vay vốn của công ty dễ dàng hơn Trong suốt 3 năm qua, vốn chủ sở hữu của Vietjet không có nhiều thay đổi, từ đó cho thấy phần lớn nguồn vốn đầu tư của công ty xuất phát từ vay nợ, giúp tăng cường khả năng mở rộng hoạt động kinh doanh.
Trong hai năm 2018 và 2019, hệ số nợ dài hạn của Vietnam Airlines (VNA) duy trì ở mức khoảng 4, nhưng đến năm 2020, hệ số này đã tăng mạnh lên 6,4, phản ánh tỷ lệ nợ dài hạn trên vốn chủ sở hữu tăng cao Mặc dù tổng tài sản của VNA giảm trong năm 2020 so với các năm trước, nhưng bởi vốn chủ sở hữu cũng sụt giảm đáng kể, hệ số nợ dài hạn trên vốn chủ sở hữu đã tăng rõ rệt Điều này cho thấy phần lớn tài sản của công ty đều dựa vào các khoản vay nợ, thể hiện qua chênh lệch giữa tổng tài sản và vốn chủ sở hữu Trong bối cảnh vay vốn ngân hàng, các ngân hàng có thể ưu tiên cho các công ty như VJC hơn do tỷ lệ nợ cao của VNA.
Hệ số nợ dài hạn trên vốn chủ sở hữu= Nợ dài hạn/Vốn chủ sở hữu
Bảng 10 Hệ số nợ dài hạn trên vốn chủ sở hữu của VJC và VNA giai đoạn
Năm Nợ dài hạn (VJC) Vốn chủ sở hữu
Hệ số nợ dài hạn trên vốn chủ sở hữu (VJC)
Hệ số nợ dài hạn trên vốn chủ sở hữu (VNA)
Hệ số nợ dài hạn trên vốn chủ sở hữu của VJC năm 2019 cao do lượng nợ dài hạn tăng đáng kể, trong khi vốn chủ sở hữu không có nhiều biến động Sự giảm của hệ số này vào năm tiếp theo phản ánh việc công ty giảm tỷ lệ nợ dài hạn so với vốn chủ sở hữu, có thể do VJC tập trung sử dụng khoản vay lớn để mở rộng đội tàu bay trong năm 2019 Các nguyên nhân này cho thấy chiến lược tài chính của VJC trong giai đoạn này chú trọng vào đầu tư mở rộng và tài trợ cho phương tiện vận chuyển.
ĐỀ XUẤT LÝ DO CHO CÁC XU HƯỚNG THAY ĐỔI CỦA CÁC TỶ SỐ TÀI CHÍNH
Trước năm 2020
Nhiều hãng hàng không giá rẻ, ngoài Vietjet, thường chọn các sân bay nhỏ để giảm thiểu chi phí mặt đất, nhằm tối ưu hóa ngân sách và nâng cao cạnh tranh trên thị trường hàng không.
Vietjet giới hạn hành lý khi chuyến bay chỉ cho phép mang theo 7 ký, trong khi đó Vietnam Airlines cho phép hành lý ký gửi lên tới 23 ký đối với hạng phổ thông, gây bất tiện cho hành khách Nếu muốn mang thêm hành lý, người dùng sẽ cần mua vé máy bay Vietjet kèm phí hành lý bổ sung, làm tăng chi phí chuyến đi.
Vietjet là hãng hàng không giá rẻ có tỷ lệ chuyến bay bị chậm vẫn luôn ở mức cao, dẫn đến tình trạng delay giờ bay thường xuyên diễn ra Đây cũng là hãng bay có số chuyến bị chậm kỷ lục, gây ảnh hưởng đến lịch trình của hành khách.
Trong năm 2020
Trong năm 2020, đại dịch Covid-19 gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến nền kinh tế toàn cầu, bao gồm cả Việt Nam Nhiều ngành, đặc biệt ngành hàng không, bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh Qua đó, ngành hàng không nói chung và VJC (Vietnam Airlines) nói riêng đã phải đối mặt với nhiều khó khăn do tác động của đại dịch, làm thay đổi đáng kể hoạt động kinh doanh và hiệu quả của ngành này.
Nhu cầu đi lại giảm khiến máy bay tiếp tục dư thừa, làm giảm hiệu quả sử dụng nguồn lực xã hội do hiệu quả khai thác của các hãng hàng không giảm Số lượng máy bay quá nhiều gây quá tải sân bay, khiến hành khách mất nhiều thời gian hơn cho mỗi chuyến bay và các chuyến bay cần nhiều thời gian hơn cho cùng một hành trình, dẫn đến lãng phí thời gian và chi phí tăng cao cho các hãng hàng không Thêm vào đó, cung ứng dư thừa thúc đẩy các hãng hàng không giảm giá để giành khách và thị phần, gây ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả kinh doanh của cả ngành.
Ngành hàng không đang đối mặt nguy cơ phát triển mất cân đối do sự gia tăng của máy bay qua đêm, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của các cảng hàng không, sân bay Việc bán phá giá vé máy bay trong hoàn cảnh các hãng hàng không chịu áp lực tài chính lớn có thể gây ra sự sụt giảm doanh thu nghiêm trọng, thậm chí dẫn đến nguy cơ phá sản khi doanh thu không đủ trang trải các chi phí cố định.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CHO TÌNH HÌNH TÀI CHÍNH VIETJET
Các tỷ số khả năng thanh toán
Trong giai đoạn 2018-2020, các chỉ số khả năng thanh toán hiện hành và khả năng thanh toán nhanh đều đạt mức tốt, cho thấy công ty duy trì khả năng thanh toán ngắn hạn hiệu quả Tuy nhiên, hệ số khả năng thanh toán tức thời lại khá thấp do công ty không giữ quá nhiều tiền nhàn rỗi, điều này phản ánh việc không tích trữ tiền mặt quá mức để đảm bảo thanh khoản Việc giữ quá nhiều tiền để đảm bảo khả năng thanh khoản được coi là không tối ưu, và vì chỉ số này ít được các chuyên gia phân tích tài chính sử dụng, nên doanh nghiệp không cần quá lo lắng về nó.
Thay vì để tiền nhàn rỗi không sinh lời, các doanh nghiệp nên đầu tư vào các dự án có tiềm năng sinh lợi để tối ưu hóa nguồn vốn Năm 2020, VJC đã nhận thức rõ điều này và áp dụng chiến lược sử dụng vốn hiệu quả để tăng trưởng kinh doanh Việc sử dụng vốn đúng cách giúp doanh nghiệp tận dụng cơ hội và đạt được lợi nhuận bền vững trong thị trường cạnh tranh.
Họ có thể đem đi cho vay để sinh lời mà rủi ro không quá cao, đồng thời có thể sử dụng tiền để đầu tư vào lĩnh vực khác nhằm giảm bớt gánh nặng lợi nhuận trong ngành hàng không, đặc biệt trong bối cảnh dịch Covid-19 Lĩnh vực thực phẩm được nhóm đề xuất bởi hai lý do chính, giúp đa dạng hóa nguồn thu và giảm thiểu rủi ro cho doanh nghiệp.
Việc giãn cách dẫn đến tình trạng các hộ gia đình tranh nhau mua thực phẩm gây ra sự khan hiếm lương thực và hàng hóa Điều này tạo cơ hội cho các đầu cơ trục lợi đẩy giá sản phẩm tăng cao, gây khó khăn cho người dân trong việc tiếp cận nguồn cung thiết yếu.
‒ Thứ hai, VJC có thể nhờ đó mà chủ động hơn trong dịch vụ ăn uống trên các chuyến bay, thay vì phải tìm đối tác.
Các tỷ số cấu trúc tài chính
Chỉ số thể hiện khả năng tự chủ tài chính của doanh nghiệp cho thấy trong năm 2018, 2019 và 2020, công ty gặp khó khăn trong việc duy trì sự độc lập tài chính do số lượng nợ tăng rõ rệt qua các năm Mặc dù nợ dài hạn năm 2019 có sự tăng trưởng, nhưng vẫn chưa đủ để cải thiện khả năng tự chủ tài chính của doanh nghiệp, gây ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe tài chính dài hạn của công ty.
Nợ của VJC trong năm 2020 bằng với năm 2018, cho thấy phần lớn nợ của công ty là nợ ngắn hạn Trong bối cảnh dịch COVID-19 tác động mạnh mẽ đến hoạt động kinh doanh, việc vay vốn trở nên vô cùng khó khăn đối với VJC, vì các hoạt động đều đang bị đình trệ Điều này khiến việc trả nợ gặp nhiều thách thức, do đó, sự hỗ trợ từ nhà nước trong việc giải ngân vốn là rất cần thiết để giúp doanh nghiệp vượt qua khó khăn.
Các lãnh đạo của VJC nên đề xuất với thủ tướng các gói hỗ trợ như vay ưu đãi lãi suất thấp và kéo dài thời hạn vay vốn để duy trì hoạt động kinh doanh ổn định Nhờ đó, công ty có đủ nguồn vốn để đầu tư nâng cao công nghệ hàng không, cải thiện trải nghiệm bay và nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng.
Các tỷ số sử dụng nguồn lực kinh doanh
Chỉ số hoạt động kinh doanh của VJC trong giai đoạn 2018-2020 thể hiện rõ tác động của dịch Covid-19, với năm 2020 ghi nhận sự giảm sút đáng kể do ảnh hưởng của đại dịch Các báo cáo cho thấy, hầu hết các hãng hàng không đều gặp tình trạng tương tự, khiến việc phục hồi chỉ số như hai năm 2018 và 2019 trở nên khó khăn hơn Tuy nhiên, việc đề xuất các biện pháp nhằm duy trì hoặc cải thiện chỉ số này vẫn là một hướng đi khả thi để giảm thiểu tác động tiêu cực và ổn định hoạt động kinh doanh của VJC trong tương lai.
Hiện tại, khi người dân đã được tiêm vắc-xin, cơ hội mở cửa ngành du lịch trở lại là rất lớn Các lãnh đạo cần thống nhất đề xuất với thủ tướng về việc mở cửa ngành du lịch kèm theo các biện pháp phòng chống dịch hiệu quả Việc sử dụng "hộ chiếu vắc-xin" như một tiêu chí cần thiết để có thể di chuyển giữa các khu vực sẽ thúc đẩy ngành du lịch phục hồi một cách an toàn.
Các tỷ số sinh lời
Trong ba năm gần đây, nhóm tỷ số sinh lời của Vietjet liên tục giảm, đặc biệt là năm 2020 do ảnh hưởng nghiêm trọng của đại dịch Covid-19 và các lệnh đóng cửa biên giới, gây thiệt hại lớn cho ngành hàng không nói chung và Vietjet nói riêng Để khắc phục tình hình này, Vietjet có thể áp dụng một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động, đảm bảo sự phục hồi và phát triển bền vững trong tương lai.
Trong bối cảnh dịch bệnh còn diễn biến phức tạp và nhiều hạn chế về đi lại, giảm chi phí là chiến lược quan trọng giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm nhẹ gánh nặng tài chính Vietjet có thể tối ưu hóa chi phí bằng cách giảm giờ làm của nhân viên, từ đó giảm chi phí nhân công, góp phần duy trì hoạt động bền vững trong tình hình khó khăn hiện nay.
Do tình hình dịch bệnh diễn biến phức tạp gần đây, khả năng hồi phục của ngành hàng không Việt Nam vẫn còn nhiều dấu hỏi Trong bối cảnh này, Vietjet có thể tập trung chuyển hướng đầu tư vào các dự án, hoạt động đầu tư tài chính và phát triển dịch vụ hàng không để bù đắp cho các hoạt động khai thác vận tải hàng không bị ảnh hưởng.
Trong dài hạn, sau khi các lệnh đóng cửa được nới lỏng và hoạt động vận tải hàng không trở lại sôi động, Vietjet cần xây dựng các kế hoạch chiến lược bền vững để phát triển bền lâu Việc tái khởi động các chuyến bay và mở rộng mạng lưới hàng không sẽ thúc đẩy doanh thu và giúp hãng phục hồi nhanh chóng sau đại dịch Ngoài ra, Vietjet cần chú trọng đến việc nâng cao dịch vụ khách hàng, tối ưu hóa hoạt động vận hành và đầu tư vào công nghệ mới để duy trì lợi thế cạnh tranh Các kế hoạch dài hạn còn bao gồm việc mở rộng đội tàu bay và khai thác các thị trường mới, góp phần thúc đẩy tăng trưởng ổn định trong tương lai.
Vietjet tập trung phát triển các chương trình đổi mới sáng tạo và cải tiến để nâng cao hiệu quả hoạt động Công ty thực hiện các giải pháp tiết giảm chi phí, tối ưu hóa chi phí khai thác theo giờ bay, qua đó giảm bình quân chi phí hoạt động, chi phí bán hàng và hành chính Các biện pháp này giúp tăng lợi nhuận ròng biên của Vietjet, nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường hàng không.
Khi thời gian nới lỏng giãn cách gần các dịp cao điểm như lễ Tết, Vietjet có thể chuyển nhượng cổ phiếu quỹ nhằm tăng cường nguồn lực và tập trung vốn đầu tư vào dịch vụ hàng không Điều này giúp mở rộng mạng lưới đường bay mới, đáp ứng tốt nhu cầu đi lại tăng cao trong dịp lễ Tết, nâng cao hiệu quả hoạt động và trải nghiệm khách hàng.
Chúng tôi cung cấp các dịch vụ vận chuyển hàng hóa ngày càng đa dạng về phương thức và phong phú về loại sản phẩm Các dịch vụ của chúng tôi luôn bám sát xu hướng phát triển của thị trường logistics để đáp ứng nhanh chóng và hiệu quả nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng của khách hàng.
Các tỷ số đo lường giá trị thị trường
Tỷ số đo lường giá trị thị trường của Vietjet đã giảm trước khi dịch bệnh bùng phát và các lệnh đóng cửa được ban hành Phân tích cho thấy Vietjet còn tồn đọng nhiều yếu kém trong dịch vụ và khả năng cạnh tranh thấp so với Vietnam Airlines và các đối thủ mới như Bamboo Airways Để nâng cao các tỷ số này, Vietjet cần tập trung vào việc tăng lợi nhuận ròng, qua đó giúp thu nhập thuần trên mỗi cổ phiếu tăng và giảm P/E, tăng sức hấp dẫn của cổ phiếu Khi hai chỉ số này có xu hướng tích cực, giá trị thị trường của Vietjet cũng sẽ được cải thiện rõ rệt.