Khảo sát hệ thống phanh xe LEXUS

ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 2 CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN 4 1 1 Tổng quan về hệ thống phanh 4 1 1 1 Công dụng, yêu cầu, phân loại của hệ thống phanh 4 1 1 2 Kết cấu hệ thống phanh ô tô 6 1 1 3.

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU

Sản xuất ô tô trên thế giới ngày càng tăng vượt bậc, ô tô trở thành phương tiện vậnchuyển quan trọng về hành khách và hàng hóa cho các nghành kinh tế quốc dân, đồngthời cũng trở thành phương tiện giao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển.Ngày nay các phương tiện vận tải ngày càng phát triển hoàn thiện và hiện đại, đặc biệt làngành ôtô đã có những vượt bậc đáng kể Các thành tựu kỹ thuật mới như điều khiển tựđộng, kỹ thuật điện tử, kỹ thuật bán dẫn cũng như các phương pháp tính toán hiện đại đềuđược áp dụng trong ngành ôtô Ở nước ta hiện nay, các xe ô tô đang lưu hành chủ yếu làcủa nước ngoài, được lắp ráp tại các nhà máy liên doanh và cũng có một phần là xe nhập

cũ, các loại xe trên rất đa dạng về chủng loại mẫu mã cũng như chất lượng Trong các loại

xe trên thì xe tải đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế đất nước Xe tảiphục vụ chủ yếu trong các ngành khai khoáng, xây dựng,vận tải hàng hoá Với đặc thùcủa địa hình Việt Nam với 70% diện tích là đồi núi Đường sá thường là khó khăn cónhiều dốc cao và dài, trong khi đó xe lại thường xuyên chở quá tải Do đó yêu cầu phải cómột hệ thống phanh tốt đảm bảo an toàn quá trình vận tải, đồng thời nâng cao được hiệuquả phanh và độ ổn định khi phanh

Trên cơ sở đó em được giao đề tài: “………….”.

Nội dung đề tài bao gồm:

- Tìm hiểu kết cấu hệ thống phanh trên ôtô

- Lựa chọn phương án thiết kế

- Tính toán, thiết kế hệ thống phanh

Sau thời gian nghiên cứu thiết kế dưới sự hướng dẫn, chỉ bảo nhiệt tình của thầy

……… và toàn thể các thầy trong bộ môn ôtô đã giúp em hoàn

thành được đồ án của mình Do việc tìm tòi, kinh nghiệm của bản thân còn hạn chế nên

đồ án của em cũng không tránh khỏi những thiếu sót, em mong các thầy giúp em tìm ranhững thiếu sót đó để đồ án của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn thầy ……… cùng toàn thể các thầytrong bộ môn đã giúp đỡ, hướng dẫn tận tình và tạo mọi điều kiện tốt nhất để em hoànthành đề tài đồ án của mình

Tp Hồ Chí Minh, Ngày tháng năm

Sinh viên thực hiện

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN

1.1 Tổng quan về hệ thống phanh

Hệ thống phanh trên ô tô gồm 2 phần chính: cơ cấu phanh và dẫn động phanh.

 Cơ cấu phanh gồm có: + Cơ cấu phanh guốc

+ Cơ cấu phanh đĩa+ Cơ cấu phanh dải

 Dẫn động phanh gồm: + Không có trợ lực

+ Có trợ lực ( khí nén, thủy lực, điện, liên hợp)

1.1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại của hệ thống phanh

1.1.1.1 Công dụng:

- Hệ thống phanh ô tô có công dụng giảm vận tốc của xe tới một tốc độ nào đó hoặcdừng hẳn

- Giữ xe lâu dài trên đường, đặc biệt là trên đường dốc

- Trên máy kéo hoặc trên một số xe chuyên dụng hệ thống phanh còn được kết hợp với

hệ thống lái dùng để quay vòng xe

1.1.1.2 Yêu cầu:

Hệ thống phanh cần bảo đảm các yêu cầu sau:

- Đảm bảo an toàn chuyển động là chỉ tiêu quan trọng hàng đầu

- Có hiệu quả phanh cao nhất nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất khiphanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm

- Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ôtô khi phanh

- Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển khônglớn

- Dẫn động phanh có độ nhạy cao, sự chậm tác dụng nhỏ

- Phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọnglượng bám khi phanh với bất kì cường độ nào.

- Không có hiện tượng tự siết phanh khi ôtô chuyển động tịnh tiến hoặc quay vòng

- Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt

- Có hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh (đĩa phanh) cao, ổn định trong điềukiện sử dụng

- Giữ được tỷ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh trênbánh xe

- Có khả năng phanh ôtô khi dừng trong thời gian dài

- Dễ lắp ráp, điều chỉnh, bảo dưỡng và sữa chữa

- Phân loại:

 Cách bố trí: Phanh bánh xe

Phanh truyền lực

 Công dụng phanh: Phanh công tác ( Phanh chân hoặc phanh chính)

Phanh dừng ( Phanh tay hoặc phanh phụ)Phanh dự phòng

Phanh bổ trợ ( Phanh bằng động cơ)

 Kết cấu CCP : Cơ cấu phanh guốc

Khí nén Thủy lựcLiên hợp

Có cường hóa

1.1.2 Kết cấu hệ thống phanh ô tô:

Thực chất của quá trình làm giảm vận tốc của xe đó là hệ thống phanh phải tạo ra một lựccản lại sự chuyển động của xe ta gọi đó là lực phanh Trong quá trình chuyển đông xe chỉtiếp xúc với không khí và mặt đường nên chỉ chịu các lực tác dụng từ trong môi trườngnày Lực cản của không khí trong quá trình chuyển động của xe là không đủ để phanh xe

có hiệu quả Do vậy lực cản lại chuyển động của xe (tức lực phanh) chỉ có thể là lực masát giữa bánh xe và mặt đường Khi bánh xe lăn không trượt trên mặt đường (lăn tinh) lực

ma sát giữa bánh xe và mặt đường chính là lực cản lăn, thực tế lực này rất nhỏ trên mặtđường tốt hệ số cản lăn f chỉ bằng 0,02 Để tạo ra một lực ma sát lớn giữa bánh xe và mặtđường đủ để phanh bánh xe có hiệu quả phải chống lại sự lăn tinh của bánh xe tức là phảicản lại chuyển động quay của bánh xe Khi bánh xe không quay được bánh xe sẽ trượt lếttrên mặt đường, khi đó lực ma sát giữa bánh xe và mặt đường đạt giá trị cực đại, hệ số masát giữa bánh xe và mặ đường lúc này được gọi là hệ số bám (trên thực tế khi trượt lếthoàn toàn, hệ số bám (bị suy giảm chút ít do có sự nóng lên giữa các bề mặt tiếp xúc, vậtliệu chế tạo lốp và tình trạng mặt đường) ) Như vậy để cản lại chuyển động quay củabánh xe sẽ phải tạo ra một momen cản Từ đó ta thấy thực chất của quá trình làm giảmvận tốc của xe đó là quá trình mà hệ thống phanh phải sinh ra một momen cản để cản lạichuyển động quay của bánh xe Momen này được gọi là momen phanh Trên hệ thốngphanh bộ phận sinh ra momen cản lại chuyển động quay của bánh xe được gọi là cơ cấuphanh Bộ phận mà truyền lực điều khiển từ người lái (hoặc một nguồn năng lượng nàođó) đến cơ cấu phanh để điều khiển cơ cấu phanh sinh ra momen phanh được gọi là dẫnđộng phanh Như vậy về cơ bản hệ thống phanh gồm hai bộ phận là: cơ cấu phanh và dẫnđộng phanh

Nhận xét: Kết cấu chung của cơ cấu phanh dùng trên ôtô tùy thuộc vào vị trí đặt nó

(phanh ở bánh xe hoặc hệ thống truyền lực), loại chi tiết quay và chi tiết tiến hành phanh

Có loại phanh guốc, phanh đĩa được sử dụng rộng rãi trên các ôtô hiện nay

1.1.3 Cơ cấu phanh:

1.1.3.1 Cơ cấu phanh guốc:

Cơ cấu phanh guốc gồm có trống phanh quay cùng với bánh xe, guốc phanh lắpvới mâm phanh, trên guốc có các má phanh Một đầu của guốc phanh quay quanh chốttựa, đầu còn lại tỳ vào xy lanh công tác ( nếu là dẫn động thủy lực ) hoặc cam ép ( dẫnđộng khí nén

Hình 1 1: Cơ cấu phanh guốc

Cơ cấu phanh guốc gồm có 1 số loại như: cơ cấu phanh guốc loại đối xứng qua trục,

cơ cấu phanh guốc loại đối xứng qua tâm, cơ cấu phanh guốc loại bơi, cơ cấu phanh guốcloại tự cường hóa

 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục: cơ cấu này có kiểu mở guốc phanh bằng

xy lanh thủy lực và kiểu mở guốc phanh bằng cam ép

- Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục sử dụng xy lanh thủy lực để ép guốc

phanh vào trống phanh: thường được dùng trên xe con và xe tải nhẹ

Loại này có 2 chốt cố định bố trí bạc lệch tâm(13) để điều chỉnh khe hở trốngphanh – má phanh ở phía dưới Bạc lệch tâm được ăn khớp trong bằng mặt vát với

chốt (14) để có khả năng quay cùng chốt khi điều chỉnh và mặt ngoài với lỗ trênguốc phanh Khi điều chỉnh, ta quay chốt làm bạc lệch tâm quay theo,mang phầndưới của guốc dịch chuyển làm khe hở giữa má phanh – trống phanh được thayđổi.

Khe hở phía trên điều chỉnh bằng 2 cam lệch tâm(11)

Hình 1 2: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục mở bằng xy lanh thủy lực

- Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống

phanh, thường sử dụng trên ô tô tải lớn

Đầu trên cả 2 guốc phanh được lò xo kéo vào ép sát với cam ép(6) Khe hở phía trên máphanh – trống phanh được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh góc quay của cam ép nhờ sựquay của đòn ép cam sau bầu phanh

Hình 1 3; Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục mở bằng cam ép

 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm:

Hình 1 4: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm

Trên mâm phanh có 2 chốt guốc phanh, 2 xy lanh, 2 guốc phanh giống nhau được bố tríđối xứng qua tâm Mỗi guốc được lắp trên 1 chốt cố định trên mâm phanh và một đầu củaguốc luôn tỳ vào piston của xy lanh nhờ lò xo guốc phanh (7) Khe hở phía trên của má vàtrống được điều chỉnh bằng cơ cấu tự điều chỉnh khe hở lắp trong piston của xy lanh bánh

xe Loại này thường dẫn động bằng thủy lực và bố trí ở cầu trước của xe con và xe tảinhẹ

Khi tiến cả 2 guốc đều xiết; khi lùi cả 2 guốc đều nhả

 Cơ cấu phanh guốc loại bơi:

Hình 1 5: Cơ cấu phanh guốc loại bơi

 Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hóa:

Hình 1 6: Cơ cấu phanh guốc tự cường hóa

Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hóa khi phanh bánh xe thì guốc phanh thứ nhất sẽ tăngcường lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai

a. Cơ cấu phanh đĩa

Một đĩa phanh lắp với moay ơ bánh xe và quay cùng với bánh xe

Một giá đỡ có đặt các xy lanh bánh xe Hai má phanh đặt 2 bên của đĩa và được dẫnđộng bởi piston của xy lanh bánh xe

Hình 1 7: Cấu tạo cơ cấu phanh đĩa

Hình 1 8: Các bộ phận cơ cấu phanh đĩa

Có 2 loại giá đỡ : giá đỡ cố định và giá đỡ di động

Loại giá đỡ cố định : được bắt cố định trên dầm cầu Người ta bố trí 2 xy lanh

bánh xe ở 2 phía của đĩa phanh

Hình 1 9: Giá đỡ cố địnhLoại này thì 2 má phanh được bắt trên 2 xy lanh, khi làm việc, dầu sẽ đi vào trong 2 xylanh theo hình mũi tên,dưới tác dụng của áp suất thủy lực sẽ đẩy piston dịch chuyển làm

má phanh được ép sát và đĩa phanh thực hiện quá trình phanh

Loại giá đỡ di động: không được bắt cố định mà có thể di trượt Loại này chỉ bố trí 1 xy

lanh bánh xe với 1 piston tì vào 1 má phanh, má phanh còn lại được gắn trên giá đỡ

Hình 1 10: Giá đỡ di độngKhi làm việc, dầu theo đường ống đi vào xy lanh, dưới tác dụng áp suất thủy lực đẩypiston dịch chuyển sang trái làm má phanh ép sát vào đĩa, má còn lại được bắt lên giá đỡ

di trượt chuyển động theo hướng ngược lại Lúc này đĩa phanh được ép bởi 2 má và thựchiện quá trình phanh

1.1.1.1 Dẫn động phanh

a. Dẫn động phanh dầu.

- Gồm 2 phần chính: truyền động phanh và cơ cấu phanh

- Cấu tạo: bàn đạp, xilanh chính (có bầu chứa dầu để tạo ra áp suất cao), các ốngdẫn dầu, các cơ cấu phanh (gồm: xi lanh làm việc, má phanh, lò xo kéo, trốngphanh)

Hình 1 11: Dẫn động phanh dầuNguyên lý làm việc: Khi người lái tác dụng vào bàn đạp qua hệ thống đòn sẽ đẩy pistonnằm trong xilanh, do đó dầu bị ép và sinh ra áp suất cao trong xilanh và đường ống dẫn.Chất lỏng với áp suất cao sẽ tác dụng lên bề mặt của hai piston ở xilanh Hai piston nàythăng lực lò xo sẽ đẩy 2 má phanh ép sát vào trống phanh và tiến hành phanh ô tô vì trốngphanh được gắn liền với moayơ bánh xe Khi nhả bàn đạp nghĩa là lúc ngừng phanh, lò xo

sẽ kéo hai má phanh về vị trí ban đầu, dưới tác dụng của lò xo các piston trong xilanh làmviệc sẽ ép dầu trở lại xilanh chính

Màng của bầu phanh sẽ ép và dẫn động cam phanh quay, do đó các má phanh được ép vàotrống phanh sẽ tiến hành quá trình phanh.

Hình 1 12: Dẫn động phanh khí nénTrong trường hợp kéo đoàn xe (romooc) hệ thống phanh cần đảm bảo chuyển động antoàn cho đoàn xe Các sơ đồ hệ thống phanh ở ô tô kéo và romooc được phân biệt vớinhau theo số lượng đường ống dẫn nối ô tô kéo và romooc Gồm có loại 1 dòng và loại 2dòng

Ở loại 1 dòng: Khi không phanh, không khí nén được truyền qua van ống dẫn và đầu nối

để cung cấp khí nén cho hệ thống romooc Khi phanh thì không khí nén được thoát rangoài khỏi đường ống nối ô tô kéo và romooc qua van Do áp suất ở đường ống nối bịgiảm nên hệ thống phanh romooc bắt đầu làm việc Khi có không khí nén để phanhromooc bằng tay đòn, tay đòn này sẽ tác dụng lên van phân phối của hệ thống phanhromooc được tách ra khỏi đường ống của hệ thống ô tô bởi van bịt kín

Ở loại 2 dòng: Tương tự như hệ thống phanh 1 dòng, chỉ khác là van điều khiển cả hệ

thống phanh của ô tô và hệ thống phanh romooc được nối với nhau bởi hai đường ống,

một đường ống nối với ống cung cấp, ống này thường xuyên có khí nén dẫn đến hệ thốngphanh romooc Đường ống thứ hai nối với ống có không khí vào để điều khiển hệ thốngphanh romooc.

 Điều khiển nhẹ nhàng, dễ cơ khí hóa hay tự động hóa

 Độ nhạy cao, kích thước và khối lượng nhỏ

 Nếu một phần nào đó của dẫn động bị dò rỉ thì toàn bộ dẫn động sẽ không làm việcđược

Hình 1 13: Sơ đồ nguyên lý của mạch dẫn động thủy-khí điều khiển phanh của một

cầu xe

1: Van an toàn ; 2: Bình chứa ; 3: Van phân phối ;4: Xy lanh thủy khí ;5: Xy lanh bánh xe

; 6: Tổ hợp máy nén khí.

 Số lượng các chi tiết nhiều, kết cấu, bảo dưỡng phức tạp …Trong những năm gầnđây trên các ô tô và đoàn xe kéo mooc sử dụng rộng rãi các bộ vi sử lý để thựchiện các thao tác tính toán và xử lý khác nhau cho phép tạo được các dẫn động có

Bán kính quay vòng tối thiểu (m) 5.7

ĐỘNG CƠ VÀ VẬN HÀNH

Công suất cực đại (Hp/rpm) 415/6.000

Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km)

Cao tốc: 5.96

Đô thị: 14.02Hỗn hợp: 9.15

Gương chiếu hậu chỉnh điện Có

Gương chiếu hậu tự động điều chỉnh khi

Điều chỉnh điệnChức năng 1 chạm đóng mởChức năng chống kẹt

NỘI THẤT

Ghế người lái

Chỉnh điệnNhớ vị tríSưởi ghếLàm mát ghếMát-xa

Hỗ trợ ra vào

Ghế hành khách phía trước

Chỉnh điệnNhớ vị tríSưởi ghếLàm mát ghếMát-xa

Nhớ vị tríSưởi ghếLàm mát ghế

Mát-xaGhế Ottoman

Tay lái

Chỉnh điệnNhớ vị tríChức năng hỗ trợ ra vàoChức năng sưởi

Hệ thống điều hòa

Loại tự động 4 vùngChức năng Nanoe, lọc bụi phấn phấn hoaChức năng tự động thay đổi chế độ lấy gióChức năng điều khiển cửa gió thông minh

Màn hình hiển thị trên kính chắn gió Có

Hệ thống an toàn tiền va chạm (PCS) Có

Hệ thống cảnh báo lệch làn đường (LDA) Có

Hệ thống điều khiển hành trình loại chủ

Túi khí bên phía sauTúi khí rèm

Túi khí đệm phía sau

Hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang

khi lùi (RCTA)

Có

1.2.2 Giới thiệu về hệ thống phanh trên xe LEXUS 600hl 2008

 Hệ thống phanh có hai thành phần chính: dẫn động phanh và cơ cấu phanh

 Dẫn động phanh bố trí trên khung xe bao gồm: xilanh chính, các ống dẫn dầu đếncác cơ cấu phanh và trợ lực bằng mô tơ bơm và bình tích năng, bộ điều chỉnh lựcphanh kiểu hạn chế áp suất cùng với các hệ thống ABS, EBD, TRC, VSC, VIDM

 Cơ cấu phanh đặt ở bánh xe gồm: Cơ cấu phanh bánh trước (sữ dụng cơ cấu phanhđĩa có lỗ thông gió) và cơ cấu phanh bánh sau (sử dụng cơ cấu phanh đĩa đặc)

Ưu nhược điểm của phanh đĩa:

Ưu điểm:

 Có khả năng làm việc với khe hở nhỏ 0,05÷0,15 mm nên rất nhạy, giảm được thờigian chậm tác dụng và cho phép tăng tỷ số truyền dẫn động

 Áp suất phân bố đều trên mặt má phanh, do đó má phanh mòn đều

 Bảo dưỡng đơn giản do không phải đều chỉnh khe hở

 Lực ép tác dụng theo chiều trục và tự cân bằng nên cho phép tăng giá trị của chúng

để đạt hiệu quả phanh cần thiết mà không giới hạn bởi điều kiện biến dạng của kếtcấu Vì thế phanh đĩa có kích thước nhỏ gọn và dễ bố trí trong bánh xe

 Hiệu quả phanh không phụ thuộc chiều quay và ổn định hơn

 Điều kiện làm mát tốt hơn

Nhược điểm của phanh đĩa:

 Nhạy cảm với bụi bẩn và khó làm kín

 Các đĩa phanh loại hở dễ bị oxy hóa, bụi bẩn làm các má phanh mòn nhanh

 Áp suất làm việc cao nên các má phanh dễ bị nứt, xước

 Thường phải sử dụng các bộ trợ lực chân không để tăng lực dẫn động, nên khiđộng cơ không làm việc, hiệu quả phanh dẫn động thấp và khó sử dụng chúng kếthợp làm phanh dừng

 Sơ đồ hệ thống phanh:

Hình 1 14: Sơ đồ hệ thống phanh xe dạng tổng quát

1.Phanh đĩa; 2 Bình chứa dầu phanh; 3.Bầu phanh; 4.Bàn đạp phanh; 5.Cần phanh tay;6.Bánh răng cảm biến; 7.Cảm biến tốc độ xe; 8.Cáp phanh tay; 9.Bộ chấp hành; 10.ECU

– ABS; 11.Đường ống dẫn dầu phanh

CHƯƠNG 2: KẾT CẤU, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE LEXUS 600HL 2008

2.1 Bố trí chung của hệ thống phanh trên xe LEXUS 600hl

 Hệ thống phanh có hai thành phần chính: dẫn động phanh và cơ cấu phanh

 Dẫn động phanh bố trí trên khung xe bao gồm: xilanh chính, các ống dẫn dầu đếncác cơ cấu phanh và trợ lực bằng mô tơ bơm và bình tích năng, bộ điều chỉnh lựcphanh kiểu hạn chế áp suất cùng với các hệ thống ABS, EBD, TRC, VSC, VIDM

 Cơ cấu phanh đặt ở bánh xe gồm: Cơ cấu phanh bánh trước (sữ dụng cơ cấu phanhđĩa có lỗ thông gió) và cơ cấu phanh bánh sau (sử dụng cơ cấu phanh đĩa đặc)

Hình 2 1: Sơ đồ hệ thống phanh xe LEXUS 600HL1-cảm biến tốc độ, 2-đĩa phanh, 3-càng phanh, 4-đường dẫn điện, 5-bàn đạp phanh,6- đường dẫn dầu

2.2 Cấu tạo, nguyên lý làm việc chung của hệ thống phanh đĩa trên xe LEXUS

600hl.

2.2.1 Cấu tạo phanh đĩa:

Hình 2 2: Cấu tạo cơ cấu phanh đĩa

1.Đĩa phanh; 2 Giá đỡ; 3 Bulong bánh xe; 4 Má phanh; 5 Càng phanh; 6 Vành bánh xe;7 Tấm chắn bụi; 8.Ống dầu;9.Lỗ kiểm tra dộ mòn phanh; 10.Rãnh đãi phanh; 11 Bạc

chốt trượt; 12.Moay ơ

2.2.2 Nguyên lý hoạt động phanh đĩa

Hình 2 3: Cấu tạo & Nguyên lý hoạt động phanh đĩa(1) Càng phanh đĩa; (2)Má phanh đĩa; (3)Rôto phanh đĩa; (4) Pittông; (5) DầuNguyên lý hoạt động của cơ cấu phanh trước giống cơ cấu phanh sau:

 Khi không đạp phanh: Do giá đỡ có thể di trượt ngang trên chốt nên nó tự lựa để

chọn một vị trí sao cho khe hở giữa các má phanh với đĩa phanh hai bên là nhưnhau

 Khi đạp phanh : Phanh đĩa đẩy pittông bằng áp suất thuỷ lực truyền qua đường

dẫn dầu phanh từ xy lanh chính sẽ tạo ra áp suất dầu từ xy lanh chính đến cácpittông xy lanh phanh bánh xe, làm cho các má phanh đĩa, kẹp vào cả hai bên củarôto phanh đĩa, làm các bánh xe giảm tốc độ

 Khi các rôto của phanh đĩa và các má phanh đĩa cọ vào nhau, phát sinh nhiệt do masát Tuy nhiên, vì rôto phanh đĩa và thân phanh để hở, nên nhiệt do ma sát sinh ra

dễ bị tiêu tán

 Khi nhả bàn đạp phanh: không còn áp lực lên pittông, lúc đó vòng cao su hồi vị

sẽ kéo pittông về vị trí ban đầu, nhả má phanh ra, giữ khe hở tối thiểu theo quyđịnh (tự điều chỉnh khe hở má phanh)

2.3 Cấu tạo, nguyên lý làm việc của các phần tử trong hệ thống phanh xe LEXUS

600hl.

2.3.1 Cơ cấu phanh đĩa

Hình 2 4: Các bộ phận cơ cấu phanh đĩa

*3 Cao su chắn bụi bạc phanh đĩa *4 Xi lanh phanh đĩa

*5 Giá bắt xy lanh phanh đĩa *6 Bạc trượt của xi lanh phanh đĩa

*9 Ống mềm phía trước *10 Chốt trượt của xi lanh phanh đĩa(phía trên)