Dùng căn lá kiểm tra khe hở lưng giữa các bánh Dùng Panme đo đường kính trục tại vị trí lắp các bánh răng, dùng đồng hồ so đo trong đo đường kính lỗ bánh răng.. - Kiém tra d6 mài mòn củ
Trang 1
ì INDUSTRIAL
y UNIVERSITY Phi lau it ; BỘ CÔNG THƯƠNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP HCM
Khoa Công Nghệ Động Lực
Bộ Môn Khung Gâm
HE THONG TRUYEN LUC Ô TÔ
Trình độ: Đại học : Ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô tô Môn: Hệ thống truyền lực 0 tô Thời lượng giáng dạy: 30 tiết
‘
Tp Hồ Chí Minh, 2017
Lưu hành nội bộ
Trang 2MUC LUC
Noi dung Trang
BarlyBo ly hop:6 0.5.60 aica cre an tase tas cher ssa ee Se 1
1.1 Nhimg hu hong thudng gap va cach khac Phuc .cccsccssssessssesssvesseesseesssesseees 1
2.1 Những hư hỏng thường gặp và cách khac phuc o ccs.ccsecsessesssscsseesssecsstessseessees 9
250i Giá rình tháD HỘP SG BE een ee ac ee Sinan dean 10
2.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa HOPISOIEE 0n te A0 8 ñ 13
2.3.2 Các bánh răng 2Ý" vn ẽẽ ẽẽẽ ẽ -.- 14
2.3.4 Cơ cầu Sale lỌ eee ote tn cae ae ee ne ote can 16
2:4 (Quy trinh lap hop so BE ya 2n Liêu See 16
2 Se_Sordobo triching hopscERes ee acne = Sie 17
2.6 Quy trình tháo hộp số FR MS admin 19
2.7 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa hộp số FR
Bài 3: Hộp số tự động ô tô
3.1 Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục .s c:sc2st E22 2esscec 25
S072 090)10/11TH111EU 1719/1216 S01 S9nk TẾ bon eo ri yên EU NO li cọ To NET Ế: 27
3:0 UEhao hops rem xe KuOn geeks Way oe ee a 5
al
Trang 33.2.2 Tháo các bộ phận trong hộp số tự động A140LL ce -eruo2 28
3.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa -ccscccnthnttrrrrrrerrriee 33
3.3.1 Cum bénh ng hành Đnh occc oto no 0d0d0661801a043A4038086301G1803103A985148//% 33
33.2 Phánh và lý HỮI toa cũ batitiGttgiGi0130039/214044046014A)A05534014048.0I95449200Kug.6 33
5! iiốh 1/CRIỆUguenonutrtinang NHA HA hgHH18816i3030131438510/488001413000101811400180118 0 34 3.4 Quy trình lắp -c+ 22 tt tr HH re 35
Bai 5: Vi Sai — Bán fTỤC ¿1n Hà re 44
5.1 Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục . -. cccc-srre 44 5/2 Quy/tbiliiHGG/lẾB cecseresiiodiDiELl800001G0G0INGGG11G080G08 45 5.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cceicerrrrirrrrerrrrrrrrie 47
59-1 BG Vi GAL usb bec 1015616006380 8023AG16430030000G600GB.140100BIASSENHSMGGRMIGIHGS1421E080040840000404/0g 47
5.3.2 Cân chỉnh b6 vi sai
5.3:3: Hán tTUÊnssssaltssgnsidsats4avgf301003106805
Trang 4QUY TRINH CHAN DOAN HU HONG TONG QUAT
Xe được đưa đến xưởng
Thu thập thông tin từ khách hàng
Điều chỉnh, sửa chữa hư hỏng
Kiểm tra các bộ phận liên quan
Trang 5Bộ Môn Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn
Tán bố lại, thay đĩa mới
Chữa lại, không được kẹt Rửa sạch hay thay mới Chỉnh lại
Bôi trơn, sửa chữa
Thay mới các chỉ tiết
1 eS Sv TSE DSSS ESP SA RR ESAT
Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ôtô
Trang 6Bộ Mén Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn
Các lò xo giảm dao động xoắn của
đĩa ly hợp bị yếu hoặc gãy
Động cơ và hộp số không ngay tâm
Thay chi tiết mới đã mòn khuyết
Thay mới đĩa ly hợp
Định tâm và chinh lại
khua ở vị trí cất | Vòng bi gối đầu trục sơ cấp trong | thay mới
khớp _| tâm bánh đà bị mòn hỏng hoặc khô | Chỉnh lại
dầu bôi trơn Bôi trơn hoặc thay mới Động cơ hộp số không thăng hàng | Chỉnh lại
Mâm ép bị vênh, nứt Chỉnh lại
6 Chấn rung bàn | Chỉnh sai 3 cần bảy Chỉnh lại
đạp ly hợp Vỏ bộ ly hợp bị lệch tâm với bánh | Chỉnh lại
Catte bộ ly hợp bị lệch Sửa chữa lại
8 Ban dap ly hop Ban đạp bị cong hoặc kẹt
Các cần đây cơ khí không 'ngay Uốn thăng, bôi trơn Chỉnh lại
Đĩa ma sát bị cong Nắn hoặc thay mới
9 Ly hợp bị rơ Các răng then hoa trên trục vào hộp Do dầu mỡ dính vào đĩa ma sát Rửa hoặc thay mới
số bị sét hoặc bị hư Tổ chức bôi trơn, thay
mới ~
Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô
* 2
Trang 7
Bộ Môn Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn
Bộ Môn Khung gầm - www.fVtiuheduvn ee
Các bộ phận ly hợp bị mòn, có độ | Thay mới
10 Tiếng kêu TƠ Tổ chức bôi trơn
không bình Các bộ phận không được bôi trơn Tổ chức bôi trơn, thay thường Vòng bi bạc đạn chà bị hỏng hoặc | mới
khô mỡ Thay mới
Bạc đạn dẫn hướng trên trục khuỷu | Thay mới đĩa ly hợp
Trang 8Bộ Môn Khung gầm - www.fvt.iuh.edu.vn
— Tháo 2 đai Ốc bắt và kéo xylanh chính ra
— Momen xiết:140 kgf.cm (14N.m) gom
Tháo bình chứa dầu
— Tháo bộ bulong, đệm và bình chứa dầu ra
— Tháo cần bẩy: IN
— Tháo cao su chắn bụi về phía sau và tháo phanh
hảm băng kìm
—_ Tháo đệm hảm và cần đầy ra
— Tháo piston và lòi xo ra:
— Thi khí nén vào xylanh và tháo piston và lò xo
> Lap chỉ tiết:
— Bôi mỡ lên vị trí chỉ tiết như hình vẽ
- Lap piston va lò xo vào lòng xylanh
—_ Lắp cần đây:
— Lắp cần đầy với đệm giữ vào xylanh
—._ Dùng kìm tháo nắp phanh hãm và nắp cao su
— Lắp theo thứ tự ngược lại quá trình tháo
—_ Lưu ý sau khi lắp cụm, xả khí hệ thống và điều chỉnh bàn đạp
®œp
Trang 9
Bộ Mén Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn
+* Thao lap xylanh cat ly hop
Chup cao su Vít ít xổ gió — xẻ gió che bụi Ty đẩy „
% Tháo rời chỉ tiết:
* Kéo cao su chắn bụi cùng với cần day
Y Lap piston và lò xo vào xylanh
v Lap cao su chắn bụi và thanh đây vào xylanh
fo Lap xylanh cat ly hop:
* Lắp theo thứ tự ngược với qui trình tháo
v⁄ Chú ý: sau khi lắp cụm, xả khí hệ thống ly hợp | gown
Trang 10Bộ Môn Khung gầm — www.fVt.iuh.edu.vn
1.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa bộ ly hợp
s Đĩa ly hợp
— Kiểm tra độ mòn đĩa ly hợp
— Dùng thước cặp đo chiều sâu đầu đinh tán
— Chiều sâu nhỏ nhất: 0.3mm
— Nếu cần thiết thì thay đĩa ly hợp
—~ Dùng thước kẹp kiểm tra độ mòn không đều của
đĩa bị động Hiệu số kích thước không lớn hơn: 0.45
mm
* Kiểm tra độ đảo của đĩa ly hợp
— Dùng đồng hỗ so kế kiểm tra: độ đảo lớn nhất là
0.8mm
— Chỗ lắp đỉnh tán vào moayơ then hoa cho phép
mòn, méo đến :0.3_ 0.4mm
% Kiếm tra độ đảo bánh đà:
— Dùng đồng hỗ so kế kiểm tra: độ đảo lớn nhất là
:0.1mm
—_ Nếu cần thì thay thế
* Kiếm tra bạc lót
— Quay bánh đà bằng tay trong khi dựng một lực
theo chiêu quay
—_ Nếu bạc bị kẹt hoặc lực cản quá lớn thì thay bạc
lót
Lưu ý: Bạc được bôi trơn vĩnh cửu nên không cân làm
sạch hay bôi trơn
** Kiếm tra mòn lò xo:
— Dùng thước cặp đo chiều sâu và chiều rộng vết
mòn
—_ Chiều sâu lớn nhất A :0.5mm
— Chiều rộng lớn nhất B: 5mm ‘
— Kiểm tra sy đàn hồi của lò xo bằng dụng cụ đo
lực nén lò xo, nếu không đủ đàn hỏi thì thay mới: 40_
50kg/cm2
* Kiểm tra vòng bi cắt ly hợp:
— Quay vòng bị bằng tay đồng thời áp vào bạc một
lực theo chiều hướng trục
Lưu J2 vòng bỉ được boi trơn vĩnh cứu Yêu câu khong rua hode boi tron
Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô
Trang 11Bộ Môn Khung gầm — www.fvt.iuh.edu.vn
+ Kiểm tra chiều cao bàn đạp
— Chiều cao kể từ sàn: (192.8 _ 202.8 ) mm
— Chiều cao ké tam asphalt: (186.8_ 196.8 ) mm
+» Nếu cần kiểm tra lại chiều cao bàn đạp
Nới lỏng ốc hãm và vặn bu lông cho đến chiều cao
đúng qui định
+* Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp, thanh đây
— Đạp bàn đạp ly hợp xuống cho đến khi cảm thấy
+* Kiểm tra điểm cắt ly hợp
— Kéo hết phanh tay và chèn bánh xe
— Khởi động động cơ và cho chạy không tải
Điểm điều chỉnh|
chiều cao bàn ở:
Chiều cao ban dap
` trình tự
do của cấn đẩi
e Lau chii tat cả bụi bám quanh bình chứa
e Tháo nắp và tắm màn đưới bình chứa
© Cham dung dich mới vào bình chứa cho đến dấu FULL (dầu DOT3)
e Nối một ống cao su với vít xả trên xylanh làm việc
e_ Đầu còn lại của ống nối với một bình chứa sẵn một dung dịch
e Nhip ban dap một vài lần, rồi đặt một lực nhẹ vào bàn đạp ly hợp
e Ndi long vit xa cho đến khi có dung dịch từ xylanh chảy vào bình chứa (thấy
bong bóng khí nổi lên)
511.171 Dò hth SST ST GÌ ÌÌÌÌ
Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô ‘ 7
Trang 12Bộ Môn Khung gầm — www fvt.iuh.edu.vn
© Nạp đầy dung dịch vào bình chứa lắp màng và lắp bình chứa
Câu hồi ôn tập:
1 Trình bày quy trình tháo lắp bộ ly hợp ô tô
2 Trình bày phương pháp kiểm tra bộ ly hợp ô tô
3 Trinh bay quy trình xả gió ly hợp
——_———.—-—————.Ề—
Bài giảng Thực hành Hệ thông truyền lực Ô tô 8
Trang 13Bộ Môn Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn
- Bánh răng số hoặc ổ bi đỡ mòn - Thay thế
- Độ đảo trục thứ cấp quá lớn - Thay thế
- Cac 6 bị đỡ trục bị mòn - Thay thế
- Khe hở giữa ống trượt và càng | - Điều chỉnh lại
sang số vượt mức cho phép
- Bi và lò xo thanh trượt mòn, yêu | - Thay thê
- Khe hở dọc trục của từng bánh
răng quá lớn
- Lò xo của bộ đồng tốc yếu, gẫy
- Vấu của khóa chuyển số mòn
- Ống trượt và bánh răng số lắp không đúng vị trí
- Cơ cấu khóa thanh trượt bị hỏng
- Càng sang số bị cong - Sửa chữa, thay thê
Trang 14Bộ Môn Khung gầm — www fvt.iuh.edu.vn
2.2 Quy trình tháo hộp số FF
e Thao nap sau hop sé
- Dung ny 12 dé thao cac bu lông nap sau hộp số
-_ Nới lỏng đều các bu lông đan xen chéo nhau
- Không dùng tuốc nơ vít bẫy nắp, sẽ làm cào
xước bê mặt lắp ghép
e _ Tháo vòng hãm và đai ốc hãm trục thứ cấp
-_ Dùng đục bằng dé tháo vòng hãm giữ đai ốc
-_ Dùng nụ 30 tháo rời đai ốc
- _ Tránh làm biến dạng các chỉ tiết
s _ Tháo vòng hãm và đai ốc hãm trục sơ cấp
-_ Dùng đục bằng để tháo vòng hãm giữ đai ốc
- _ Tránh làm biến dạng các chỉ tiết
e Thao bi và lò xo cơ cấu điều khiến
- Tháo các bu lông khoá thanh trượt lấy bí và lò
Trang 15Bộ Môn Khung gầm — www.fvt.iuh.edu.vn
© Tháo thanh trượt và càng sang số
Tháo theo thứ tự tránh nhằm lẫn giữa các thanh Ƒ
trượt và càng sang với nhau
Trang 16Bộ Môn Khung gầm — www.fvt.iuh.edu.vn
2.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa hộp số FE
Nếu quay được thì độ mòn lớn cần thay thế, nếu
không quay được thì còn sử dụng được
Khe hở cho phép phải lớn hơn 1 mm
Khe hở tiêu chuẩn: 0.8 - 1.5 mm
Kiểm tra ống trượt và moay-ơ đồng tốc
Lắp ống trượt vào moay-ơ đồng tốc, kiểm tra xem
moay-ơ có trượt được một cách nhẹ nhàng bên trong
ống trượt hay không
Chủ ý: Nếu phải thay thể thì ông trượt và moay-ơ phải
được thay thê đồng thời và cùng bộ
‹
Kiểm tra khe hở giữa ống trượt và càng sang
số
Ta dùng lá căn để kiểm tra khe hở lưng
Khe hở tiêu chuẩn: 0.2 - 0.5 mm
Trang 17
Bộ Môn Khung gầm - www fvt.iuh.edu.vn
TH ngon oan SE Seo ci i
2.3.2 Các bánh răng
Nếu các bánh răng bị mòn mặt đầu răng chưa vượt quá 1⁄3 thì ta có thể lắp xoay mặt bánh răng lại Nếu mòn rỗ nhiều quá thì thay mới
Các đầu răng bị tà thì mài rà lại
Các răng bị sứt mẻ thì phải hàn đắp gia công lại, cho phép trên 1 bánh răng không vượt quá 3 răng sứt mẻ hoặc 2 răng sứt mẻ liền nhau Nếu quá tiêu chuẩn cho phép trên thì phải thay mới
Các lỗ bánh răng lồng không bị mòn thì ta có thể ép bạc mới doa lại theo theo
kỹ thuật phù hợp
Kiểm tra khe hở lưng giữa các bánh răng
Dùng căn lá kiểm tra khe hở giữa các cặp bánh
răng ăn khớp để kiểm tra độ mòn bánh răng
Khe hở tiêu chuẩn là 0,015 - 0,068 mm
Dùng căn lá kiểm tra khe hở lưng giữa các bánh
Dùng Panme đo đường kính trục tại vị trí lắp
các bánh răng, dùng đồng hồ so đo trong đo
đường kính lỗ bánh răng
Khe hở cho phép bằng đường kính trong bánh
răng trừ đường kính trục
Khe hở tiêu chuẩn: 0.3 — 0.08 mm
Kiểm tra độ dơ dọc của các bánh răng
Dùng đồ hồ so kế kiểm tra độ rơ dọc trục của
Trang 18Bộ Môn Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn
Fk Al Sh lnebot ~~ drt ethno 3
2.3.3 Trục hộp số
-_ Kiểm tra độ mòn phần then hoa của trục bằng cách: Quan sát và so sánh với phần then hoa của trục mới
- Kiém tra d6 mài mòn của trục tại vị trí lắp bánh răng lồng không, vòng bi bằng
cách: Dùng Panme đo trục tại vị tri lắp ghép bánh răng lồng không và lắp ghép
vòng bi, rồi sau đó so sánh đường kính trục với đường kính ban đầu (Đường
kính trục mới)
e Kiếm tra độ cong của trục số
-_ Đưa trục lên các lỗ định tâm ở hai đầu, sau đó
dùng đồng hồ so đo kiểm tra độ cong của trục tại
vị trí lắp ổ bi
- _ Độ cong cho phép của trục sơ cấp < 0,03 mm
- _ Độ cong cho phép của trục thứ cấp < 0,05 mm
¢ Kiểm tra độ mòn côn và mòn ôvan của trục số
Đặt trục số lên giá đỡ sau đó dùng đồng hồ so đo
đường kính trục tai cac vi tri lắp vòng bi và bánh răng
© Kiểm tra độ dày bích
-_ Dùng thước cặp kiểm tra độ dày bích tựa trục thứ
Trang 19Bộ Môn Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn
2.3.4 Cơ cấu sang số
Quan sát xem trục đi số có bị cào xước không
Kiểm tra độ mòn trãnh bi (So sánh với rãnh bi mới)
Dùng đồng hồ so kiểm tra độ cong của thanh trượt và độ cong của trục điều khiển số (Phương pháp tương tụ như kiểm tra trục số)
Độ cong thanh trượt < 0,02 mm
Độ cong Trục điều khiển < 0,04 mm
Kiểm tra cơ cấu hãm số:
+ Kiểm tra độ đàn hồi và thằng góc của mỗi lò xo (So sánh với lò xo mới)
+ Kiểm tra độ mòn khóa và bề mặt bi xem có bi tróc rỗ mòn hỏng không
2.4 Quy trình lắp hộp số FF
Trình tự lắp ngược với trình tự tháo Khi lắp cần chú ý:
Các chỉ tiết phải được rửa sạch bằng dầu Diezel
Khi lắp ta phải làm sạch các bề mặt lắp ghép Bề mặt nào cần kín khít không
cho chảy dau, thì ta phải bôi một lớp keo lên bề mặt
Để các bánh răng ở vị trí trung gian (số 0)
Để tay số ở vị trí trung gian (số 0)
Lắp trục số lùi: Cho ổ bi vòng cách vào trong bánh răng, lắp từ ngoài vỏ hộp
sốvào, chú ý rãnh vát của trục và vị trí móng hãm Yêu cầu bánh răng quay trơn
Độ dịch dọc từ 0,1 - 0,15 mm, Nếu lớn hơn thì tăng căn đệm
Lắp trục trung gian và bánh răng vào vỏ hộp sé
+ Các bánh răng lắp chặt với trục then hoa thành một khối
+ Lắp trục, lắp vòng bi sau đó xiết chặt Ê-cu hãm
“A Lap mặt bích vào đầu trục (Yêu cầu đệm kín)
Trang 20Bộ Môn Khung gầm — www fvt.iuh.edu.vn ii
Khi xiết các bu lông bắt nắp đậy trước tiên phảI dùng tay vặn chặt bằng tay
trước, rồi mới dùng khẩu, tay vặn xiết chặt
- _ Khi xiết bu lông bằng tay vặn phải xiết đều từ từ và đan xen chéo nhau đường
Trang 21Bộ Môn Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn
2 i pha sa tỳ? Tấm hãm
Vành đồng tốc
ian bi @—Phanh ham
@vong bi | Banh rang No.5
Bánh răng trung gian số 5
WF Bánh răng lồng không số lùi Đệm cách -
anh hãm——® Trục càng chuyển số No 2 Tản liên động Cần chọn và chuyển số
chat liên động
Càng chuyển số No _¢ Trục càng chuyển số No.1
Chết liên động a cà số No
Phanh ham ruc càng chuyển số No 5
Cảng chuyển số No 1 Lò xo agri Za chẻ
wy bi Đầu trục chuyển số lùi
®——— Phanh hăm
Trục càng chuyển số No 3 Viên bi
Chốt chẻ —= Đế cần chuyển số
Tay chuyển số lùi
Trang 22Bộ Môn Khung gầm - www.ft.iuh.edu.vn
e Tách tấm đỡ trung gian ra khỏi vỏ hộp số
— Dùng kìm mở phe, tháo phe ra khỏi trục sơ cấp
và bánh răng trung gian
— Dựng đứng hộp số như hình bên „
— Dùng búa nhựa gõ cân thận lên vỏ hộp sô
e _ Gá tấm trung gian lên êtô
— Dùng 2 bu lông vỏ ly hợp, các tắm đệm và các
đai ốc như hình bên
— Ga tam trung gian lên êtô
Chú ý: Thêm long đến sao cho đâu bulong không lỏi
ra khỏi dai óc
e Thao nut vit, 16 xo va bi
—_ Tháo nút vít
— Dùng thanh nam châm tháo lò xo và bi ra
e _ Tháo phe hãm trục càng chuyển số
— Thao r6i thanh trượt
— Tháo càng chuyên sô ra ngoài
Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô 19
Trang 23Bộ Môn Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn
e Thao banh rang sé 5 va bé dong toc
— Dùng cảo, tháo bánh răng số 5
— Tháo vành đông tôc, ô bi kim và bánh răng
trung gian số 5
e Tháo đệm cách và viên bỉ
— Dùng thanh nam châm tháo viên bi
— Tháo bánh răng trung gian sô lùi và trục
—_ Tháo bulong bắt tâm hãm trục bánh răng trung
gian số lùi và tâm hãm
© _ Tháo cụm trục sơ cấp
— Thao truc so cap cing 6 bi kim và vành đồng
tốc ra khỏi trục thứ câp
e Tháo cụm trục thứ cấp
— Dùng kìm phe, tháo phe của vòng bi giữa của
trục thứ cấp
— Tháo trục thứ cấp ra khỏi tắm trung bằng cách
kéo trục thứ cấp và đóng lên tắm trung gian
bằng búa nhựa
e Thao roi các bánh răng
—_ Tháo rời từng bánh răng số
— Sắp xêp các cặp bánh răng sô theo thử tự
Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô 20
Trang 24
2.7 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa hộp số FR
e Kiểm tra độ hãm vòng đồng tốc
— Xoay vòng đồng tốc theo một hướng trong khi
ép nó vào mặt côn của bánh răng số
— Néu vòng vòng tốc bị hãm cứng thì đạt yêu
cầu
Kiểm tra vai trục thứ cấp
~ Dùng thước cặp kiểm tra
—_ Chiêu dày nhỏ nhât cho phép: 4,0 mm
— Nêu chiêu dày nhỏ hơn giá trị nhỏ nhât, thay
Trang 25B6 Mén Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn
© _ Kiểm tra đường kính ngoài cỗ trục thứ cẤp
— Dùng thước panme kiểm tra
— Vi tri lap 6 bi néu mòn qua 0,06 — 0,1 mm so
với đường kính tiêu chuân thì gia công lại hoặc thay 6 bi
Kiếm tra khe hở giữa càng sang số và ống trượt
—_ Dùng bộ lá cỡ kiểm tra
— Khe hở lớn nhât cho phép: 0,35 —0,84 mm
— Neu khe hở lớn hơn giá trị lớn nhât, thay càng
Kiếm tra chỗ lắp ỗ bi trên trục trung gian
—_ Dùng thước panme đo đường kính ngoài trục
trung gian ở vị trí lắp ô bi -
— Đường kính ngoài tiêu chuẩn: 25, 98 — 26,0
mm
—_ 77m
Kiểm tra khe hở dọc trục bánh răng số lùi
—_ Dùng đồng hồ so kế kiểm tra 8
— Khe hở tiêu chuẩn: 0,04 — 0,08 mm
— Nêu khe hở lớn hơn giá trị cho phép, chêm
Trang 26B6 Mon Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn
Ngoài phần kiếm tra trên ta cẦn kiểm tra các điểm sau, nếu không đạt tiêu chuẩn thì phải sửa chữa :
" Đường kính lỗ lắp thanh trược không được mòn quá 0,11 - 0,15 mm so với đường kính tiêu chuẩn
"_ Ô tựa hình côn ăn khớp với chỗ lắp cần hộp số không mòn quá 0,8 mm
" Đường kính chỗ làm việc của thanh trượt không mòn quá 0,05 - 0,12 mm
so với kích thước tiêu chuẩn
“_ Độ cong của thanh trượt cho phép tôi đa là 0, 15 mm
Bé mặt cạnh hốc đầu tiên trên càng sang số (chỗ lắp với đầu cần hộp số) nếu mòn quá 0,3 — 0,6 mm thì phải phục hôi lại
"Chiều dày đầu ¡càng cua sang sô không mòn quá 0,15 — 0,4 mm
= Đường kính 16 lắp trục trượt ở càng cua sang số không quá 0,05 — 0,07
mm
= Rãnh hãm khớp cầu cần sang số không mòn qua 0,4 mm
= Các bánh răng số không được vỡ 2 răng liên tiếp và 5 răng trên cùng một bánh răng
= _ Bề dày các bánh răng số cho phép mòn tối đa 0,3 mm
"_ Khe hở giữa các bánh răng ăn khớp tối đa cho phép 0,4 mm
2.8 Quy trình lắp hộp số FR
Sau khi đầy đủ bộ phận mới để thay thế cho các chỉ tiết cũ bị mòn và chuẩn bị lắp hộp số lại Quá trình lắp làm ngược lại quá trình tháo, các chỉ tiết tháo trước sẽ được lắp sau cùng Nên xem sách hướng dẫn bảo trì để có được những hướng dẫn chính xác
Đẻ lắp các ỏ bi đũa, ö bi kim, trục trung gian và các bộ phận khác ta cho mỡ vào ô bi sau đó lắp các ổ bi vào đúng vị trí Mỡ sẽ giữ các ô bi khi lắp trục trung gian vào ăn khớp bánh răng số ở
trụcthứ câp
Sau khi lắp và bánh răng vào đúng vị trí, đổ dầu có chất lượng đúng theo yêu cầu vào hộp số, sau đó lắp bộ càng sang số với bộ đồng tốc và các cảng sang số ở vị trí trung gian, lắp
cần sang số ở bên ngoài hay bên trong vỏ hộp số và kiểm tra hoạt động của các cần số
Để đảm bảo hộp số làm việc một cách hoàn hảo trước khi lắp lên xe ta phải thử lại hộp
số Cách thử được tiến hành như sau: Lắp hộp số lên giã thử để theo dõi tình trạng làm việc
của nó (thử hộp số khi có phụ tải và khi không có phụ tải) Cho các bánh rang chủ động
quay ở tốc độ 1000 — 1450 vòng /phút , thử nhiễu lần tùy theo tình hình thực tế của các bánh răng và ô bi đỡ trục số
Sau khi thử, nhiệt độ của dầu và các bánh răng không được tăng lên vượt quá 400C
Nếu thử ở trong nhà (với nhiệt độ xung quanh là 250C) thì sau khi thử nhiệt độ của dầu vàbánh răng không được quá 650C.Sau khi thử xong hộp số phải đảm bảo các điều kiện như sau :
HH EEE IT iE SDE SS
Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô ‘ 23
Trang 27Bộ Môn Khung gầm — www.fVt.iuh.edu.vn
" Khi sang số và về số, các bánh răng vào khớp và ra khớp dễ dàng
" Khi bánh răng làm việc phải có tiếng kêu đều, không được có tiếng va đập
= Hop sé không được tự động nhảy số, không được rò rỉ dầu
* Đối với hộp số phụ tải kiêm tra kỹ trạng thái lắp ghép và sửa chữa để đảm bảo cho xe hoạt động tót nhất
= Loai dau và số lượng dầu sử dụng phải đúng theo qui định của hãng xe
= Dau str dung cho hép s6 cơ khí, thông thường là SAE 90
Câu hỏi ôn tập:
1 Trinh bày quy trình tháo lắp hộp số FF và hộp số FR
2 Trinh bay phương pháp kiểm tra hộp số FF và hộp số FR
3 Nêu một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục của hộp số ô tô
Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô 24