BAN TIN LOGISTICS_THANG 07-2014

Bản tin Logistics SỐ 16 BẢN TIN LOGISTICS THÁNG 07 2014 1 Từ điển Logistics 2 Khách hàng Logistics 3 Quy định – Pháp luật 4 Tiêu điểm tháng 06/2014 5 Các công ty Logistics 6 Giải pháp quản trị Logisti[.]

14 RỦI RO CHUỖI CUNG ỨNG TRONG THỜI KỲ TOÀN CẦU HÓA

Hội đồng nghiên cứu rủi ro trong quản trị chuỗi cung ứng (viết tắt SCRLC), được thành lập vào năm

2006, gồm đại diện lãnh đạo của nhiều doanh nghiệp đã có kinh nghiệm trong quản lý rủi ro tầm toàn

cầu như: Cisco, P&G, GR, Boeing, Coca Cola,… để chia sẻ những phương pháp quản trị rủi ro cho

chuỗi cung ứng Mới đây, Hội đồng đã công bố báo cáo về những vấn đề rủi ro mang tính toàn cầu

trong quản trị chuỗi cung ứng (Emerging Risks in the Supply chain 2013) và đưa ra một số hướng để các nhà quản trị doanh nghiệp quan tâm

Vấn đề 1: Rủi ro về Biến đổi khí hậu

Không thể phủ nhận là khí hậu toàn cầu đã và đang biến đổi, gây

ra hàng loạt vấn đề đe dọa đến chuỗi cung ứng Chẳng hạn, lũ lụt

xảy ra bất thường ở một số vùng trên thế giới nhưng lại hạn hán

ở những vùng khác Vấn đề này ảnh hưởng đến tình hình sản

xuất nông nghiệp Nghiêm trọng hơn nó còn tạo ra các đợt di cư

và các vấn đề chính trị khác kéo theo do thiếu hụt thực phẩm và

nước ở một số khu vực trên thế giới Một doanh nghiệp được chuẩn bị để đối phó các vấn đề xảy ra

sẽ dùng cơ hội này để vượt qua đối thủ cạnh tranh thiếu sự chuẩn bị

Vấn đề 2: Rủi ro do toàn cầu hóa, Hệ thống JIT, Chuỗi cung ứng tinh gọn

Hiện nay có 1 xu hướng chung áp dụng các quy trình sản xuất tinh gọn để giảm năng lực sản xuất dư thừa của các ngành Điều này tạo ra lợi ích về tính hiệu quả nhưng nếu không có cân bằng hợp lý sẽ dẩn đến các gián

đoạn của chuỗi cung ứng Hàng loạt các gián đoạn do núi lửa phun ở Bán

Đảo Iceland, Động đất và sóng thần tại Nhật Bản năm 2011 đã làm tê liệt

ngành sản xuất xe hơi và gây ra tổn thất chi phí cho toàn bộ chuỗi cung

ứng xe hơi

Vấn đề 3: Rủi ro do bất bình đẳng xã hội gia tăng và các rủi ro tiềm ẩn

Hàng ngày báo chí đầy ắp các tin tức về các bất ổn xã hội, các phong trào phản kháng, bạo lực chống lại việc phân phối của cải, việc làm bất bình đẳng trong nước và trên toàn cầu như phong trào

“Chiếm lấy phố Wall”, làn sóng “Mùa Xuân Ả Rập”,… Các sự kiện này ngày càng xảy ra thường

xuyên và ảnh hưởng nhiều đến chuỗi cung ứng Ví dụ, Các cảng ở Mỹ là mục tiêu của phong trào

“Chiếm lấy Phố Wall”, làm tê tiệt hoạt động vận tải, cản trở di chuyển của hàng hóa và tạo ra sự gián

đoạn của chuỗi cung ứng Vấn đề tương tự xảy ra ở Tunisia, Hy Lạp, Libya và Syria làm tê liệt toàn

bộ nền kinh tế, hàng hóa xuất nhập khẩu của các nước này

Vấn đề 4: Mất cân bằng giới tính và các rủi ro trong tương lai của chuỗi cung ứng

Trung Quốc, “công xưởng của thế giới” là ví dụ rõ ràng nhất cho

vấn đề này Ở Trung Quốc, số nam giới trong độ tuổi kết hôn lớn

hơn số lượng nữ giới dưới 15 tuổi là 30 triệu người Nguyên

nhân của việc mất cân bằng giới tính là do chính sách một

con của Trung Quốc Ấn Độ cũng đối mặt với tình trạng tương tự

do có lịch sử văn hóa ưu chuộng con trai hơn con gái trong cơ

cấu gia đình

Vấn đề mất cân bằng giới tính này sẽ tạo ra một làn sóng nam

giới ở nông thôn di dân ra thành phố để kiếm vợ dẫn đến tình

trạng thành thị bị quá tải dân số, sản xuất nông thôn bị gián đoạn

và thiếu hụt lương thực do thiếu lao động ở nông thôn Trong

tương lai, các nhà máy, doanh nghiệp và chuỗi cung ứng phụ thuộc vào lao động nữ (ngành may

mặc, lắp ráp linh kiện điện tử …) sẽ thiếu hụt nhân công và sản xuất không ổn định Vấn đề mất cân bằng giới tính thực sự ảnh hưởng đáng kể đến Trung Quốc trong giai đoạn này đến năm 2020

TỪ ĐIỂN LOGISTICS

1

Vấn đề 5: Rủi ro về dân số gia tăng

Dân số sẽ tiếp tục tăng nhanh đến năm 2050, môi trường sẽ tiếp tục

phải đối mặt nguy cơ dưới sức tiêu thụ của 9 tỷ người Vì thế, giá

nguyên liệu sẽ tăng do hầu hết nguồn nhiên liệu hóa thạch dự trữ sẽ

cạn kiệt Dân số tăng sẽ tạo sức ép lên các nguồn tài nguyên và đe dọa

ổn định xã hội Do việc chuyển đổi tiêu thụ và địa chính trị,

ngành logistics và chuỗi cung ứng phải thay đổi để đáp ứng gánh nặng

xã hội

Không quá khó khăn để nhận ra rằng Châu Á sẽ trung tâm của thương

mại thế giới Các quốc gia đang nổi lên sau này sẽ trở thành các trung

tâm công nghệ cao quan trọng của toàn cầu và trung tâm tiêu thụ hàng hóa Ngành sản xuất giá thấp

sẽ chuyển đến các khu vực mà trước kia có điều kiện kinh tế kém hơn Ngành hàng hải được dự đoán sẽ tăng trưởng lớn nhất.

Khí hậu biến đổi sẽ ảnh hưởng đến lịch trình di chuyển của tàu bè Tuyến Bắc Cực sẽ thích hợp cho tàu bè đi lại hơn vì các tuyến cũ bị ảnh hưởng bởi thời tiết Mỗi khu vực kinh tế trở thành trung tâm

kết nối giúp ngành logistics toàn cầu có thể tận dụng hình thức vận tải trung chuyển Các tàu chở

hàng sẽ ngày càng tăng kích thước, sẽ đòi hỏi các cảng sẽ phải tăng năng lực để có thể tiếp nhận

Do vậy, các kích thước của xe đầu kéo, container sẽ được chuẩn hóa theo theo tiêu chuẩn quốc tế

Vấn đề 6: Di dân giữa thành thị và nông thôn

Những thay đổi của xã hội đã tạo ra khoảng cách về kinh tế và xã hội giữa các khu vực thành thị và nông thôn Từ những năm 1950 quá trình đô thị hóa đã bắt đầu gia tăng và tiếp tục đến nay Theo công bố năm 2009 của Liên Hiệp Quốc thì ước tính năm 2010 51% dân số hay 6,9 tỉ người sống ở khu vực đô thị và đến năm 2050 sẽ là 69% dân số hay 9,1 tỉ người sống ở khu vực đô thị

Hệ quả là lượng lớn vốn đầu tư chỉ tập trung vào một số khu vực để phát triển cơ sở hạ tầng Do đó các khu vực nông thôn sẽ bị bỏ rơi và trở nên nghèo đói hơn Cùng với xu hướng đô thị hóa thì dân

số nông thôn cũng già đi Người trẻ tiếp tục di chuyển đến các thành phố và các khu vực đô thị, trong khi đó người già gần như sống ở các khu vực nông thôn hơn Điều này sẽ gây áp lực lên cơ sở hạ tầng bao gồm trường học, bệnh viện, cảnh sát, phòng cháy chữa cháy, dịch vụ bưu điện, môi trường…

Với mật độ dân số tăng cao ở khu vực đô thị, căng thẳng giữa các nhóm văn hóa sẽ có xu hướng

tăng Khủng bố và các cuộc bạo loạn dân sự có thể gây ảnh hưởng lớn đến kinh tế toàn cầu và chuỗi

cung ứng Một số thách thức có thể được kể ra như sau:

- Thiếu cơ sở hạ tầng giao thông dẫn đến tắc nghẽn giao thông

- Ô nhiễm môi trường

- Dịch vụ ở khu vực đông dân cư giảm chất lượng (như khả năng Giao hàng đúng giờ)

- Dự trữ hàng hóa cao hơn

- Đô thị càng phát triển, nhu cầu khách hàng sẽ càng đòi hỏi cao dẩn đến chi phí logistics cao

- Tạo ra nhiều thách thức cho ngành cung cứng tại khu vực nông thôn

- Chi phí và diện tích cho các cơ sở sản xuất

Vấn đề 7: Rủi ro do các phòng trào dân chủ trên toàn cầu

Nhiều khu vực trên thế giới, đặc biệt các khu vực nhạy cảm như Trung Đông và Châu Phi, nơi mà các bất ổn xã hội xảy ra gây ra lật đổ, sụp đổ của các chính phủ cũng như dẩn đến việc hình thành các liên minh chính trị Một trong những phong trào nổi bật là phòng trào “Mùa xuân Ả Rập” Theo một báo cáo tình hình kinh doanh quốc tế của Grant Thornton năm 2012, có hơn 22% các công ty trên thế giới chịu ảnh hưởng tiêu cực bởi phong trào này bao gồm nhiều nguồn cung trong các khu

vực này bị gián đoạn, dẩn đến thời gian vận chuyển kéo dài và các vấn đề logistics khác

Vấn đề 8: Rủi ro do phụ thuộc vào công nghệ thông tin

Thế giới ngày càng phụ thuộc vào công nghệ thông tin dẫn đến

thông tin, Theo nghiên cứu của Chính phủ Mỹ thì mạng lưới thông

tin bị gián đoạn là một trong những mối đe dọa lớn nhất đối với nền

kinh tế và an ninh quốc gia mà mỗi quốc gia phải đối mặt Tương lai

kinh tế của Mỹ vào thế kỷ sẽ phụ thuộc vào an ninh mạng

Vấn đề 9: Rủi ro do khủng hoảng tài chính của các Chính phủ

Nhiều chính phủ như Nhật, Hy Lạp và Ý đang đối mặt với tình trạng tỷ lệ nợ cao so với tổng thu nhập

trong nước của họ Để tránh rủi ro các nước cho vay sẽ không còn muốn cho vay thêm nữa, nhiều

quốc gia phải tăng doanh thu thông qua tăng thu thuế cá nhân, thương mại và giảm chi phí đầu tư cơ

sở hạ tầng và mạng lưới an toàn xã hội dẩn đến biểu tình ở Hy Lạp và các quốc gia Châu Âu khác Trong một số trường hợp, một số quốc gia phải chọn giải pháp quốc hữu hóa một số ngành chủ chốt Các chuyên gia chuỗi cung ứng cần đưa yếu tố nợ xấu của các chính phủ vào trong việc ra quyết

định của mình Ví dụ, lạm phát cao sẽ làm mất giá trị của các khoản đầu tư của doanh nghiệp vào các quốc gia đó, nó có thể quét sạch tất cả khoản tiết kiệm của quốc gia do chi phí đầu vào cho sản xuất cao Thiếu đầu tư vào cơ sở hạ tầng sẽ gây khó khăn cho sản xuất hay mở rộng sản xuất do hệ thống đường sá, tàu lửa, hàng không và cảng biển trì trệ, tắc nghẽn

Vấn đề 10: Rủi ro do các chính sách xã hội của Chính Phủ

Các chính sách xã hội bao gồm phúc lợi xã hội như lương hưu, người tàn tật, y tế, thất nghiệp, giáo dục, nhà ở và thực phẩm cũng như tội phạm, nghèo đói và phân biệt chủng tộc, tôn giáo và giới tính

và phân phối thu nhập Để hỗ trợ các chính sách này cần nguồn thu thuế từ cá nhân, doanh nghiệp

và thương mại cũng như vay từ các nguồn nước ngoài Và khi chính phủ không có khả năng đi vay nữa thì họ sẽ tìm cách tăng thuế hoặc thu hẹp các chính sách này làm quyền lợi của một hay nhiều nhóm bị ảnh hưởng dẩn đến bất ổn xã hội Tiêu biểu là phong trào “Chiếm lấy Phố Wall” và “Mùa Xuân Ai Cập”

Vấn đề 11: Rủi ro do sụp đổ của hệ thống ngân hàng, kinh tế và tài chính

Tất cả chuỗi cung ứng không chỉ phụ thuộc vào luồng di chuyển hàng hóa

mà còn liên quan các dòng tài chính, bao gồm: cấp vốn cho nhà cung cấp,

tỉ giá, lãi suất và các công cụ tài chính khác Thị trường tài chính yếu sẽ

ảnh ít nhiều đến chuỗi cung ứng như cảng biển đóng cửa, nhà bán lẻ

không đủ nguồn vốn lưu động để duy trì hoạt động kinh doanh

Trong khi đó, tiếp cận nguồn vốn ngày càng khó và đắt đỏ Khách hàng

thanh toán chậm và vốn lưu động bị đọng ở hàng tồn kho và các khoản

phải thu chậm Một công ty quản lý tốt cần tích hợp quản lý dòng tiền với

các công cụ khác để giảm thiểu các rủi ro trong kinh doanh và không ảnh

hưởng chuỗi cung ứng

Vấn đề 12: Rủi ro do mối đe dọa mạng xã hội

Việc sử dụng mạng xã hội tăng kéo theo các mối đe dọa Vì các mạng lưới trở nên an ninh hơn, các tin tặc chuyển hướng sang các mạng xã hội bằng cách bẫy người sử dụng để chiếm quyền truy

cập Chuỗi cung ứng phức tạp với nhiều đối tác khác nhau liên hệ với nhau tạo ra hàng loạt các cơ

hội lợi dụng để chiếm quyền truy cập của cả hai luồng cung cấp và sản phẩm cũng như tài sản sỡ hữu trí tuệ của nội bộ công ty, thông tin tài chính, các khách hàng quan trọng cũng như đối tác cung cấp Mạng xã hội cung cấp phương tiện để dể dàng tiếp cận các thông tin nhạy cảm cũng như các vụ tấn công cố ý có tổ chức Các nhà quản trị doanh nghiệp cần nhận thức mối đe dọa từ mạng xã hội cũng như thiết lập các mạng lưới và cơ sở thiết bị phù hợp và có kế hoạch nhanh chóng phục hồi khi

có bất cứ gián đoạn nào

Vấn đề 13: Rủi ro do các Siêu Đô Thị xuất hiện ngày càng nhiều

Siêu đô thị là các đô thị có trên 5 triệu dân Việc xuất hiện ngày càng nhiều các siêu đô thị là thách

thức đối vớichuỗi cung ứng của công ty Các siêu đô thị với mật độ dân số cao, cơ sở hạ tầng tắc nghẽn, môi trường bán lẻ chưa hoàn thiện là các thách thức của chuỗi cung ứng Ngày nay các siêu

đô thị thường tập trung ở các nước đang phát triển, chiếm 71% trong số 600 đô thị lớn nhất thế giới Với tốc độ tăng dân số và các hoạt động kinh tế thì khối lượng hàng hóa lưu thông qua các siêu đô thị sẽ tăng

Các đô thị mới với mật độ cao, diện tích rộng sẽ tạo ra cho chuỗi cung ứng các thách thức và cơ hội

Các vấn đề nảy sinh ở các đô thị này bao gồm sự tương phản giữa “xã hội” và “kinh tế”, hệ quả là các trung tâm phân phối chuyển ra ngoại ô Việc này sẽ dẫn đến việc di chuyển xa, số trạm dừng tăng, tăng chi phí vận chuyển ví dụ đối với thực phẩm, chi phí vận chuyển chiếm 20-30% Các siêu

đô thị này sẽ làm tăng nhu cầu về vận chuyển nhưng cũng dẫn đến chi phí tăng theo

Vấn đề 14: Rủi ro do Dân Số Già

Một trong những rủi ro lớn nhất theo báo cáo của Diễn đàn Kinh tế Thế giới là “tăng trưởng dân số

không bền vững Có một xu hướng rõ ràng là số người trên 60 tuổi tăng từ 8% năm 1950 (200 triệu người) tăng lên 11% vào năm 2009 (760 triệu người) và dự kiến sẽ tăng gấp đôi 22% (gần 2 tỷ người) vào năm 2050 Hiện nay tốc độ tăng của số lượng người trên 60 tuổi là 2,6% trong khi đó tốc

độ tăng dân số thế giới là 1% Với tốc độ tiếp tục tăng sẽ tạo gánh nặng cho chính phủ và các vấn đề

xã hội khác liên quan đến việc 1% dân số thế giới nắm giữ 40% tài sản trên thế giới

Kết luận

14 vấn đề nói trên có thể ảnh hưởng đến bất kỳ doanh nghiệp nào tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu Một số hướng các nhà quản trị doanh nghiệp có thể tính đến trong quá trình xây dựng kế hoạch

phòng ngừa rủi ro:

1 Đa dạng hóa nguồn cung cấp, đặc biệt đối với các nguồn cung ở những khu vực có tính rủi ro

cao dưới tác động của biến đổi khí hậu, khu vực thường phái sinh bất ổn chính trị, xã hội

2 Quan tâm đến chính sách đào tạo, kế thừa thế hệ lao động đến tuổi nghỉ hưu

3 Cần thiết lập một chương trình an ninh mạng dành cho chuỗi cung ứng bao gồm chiến lược,

chính sách và các tiêu chuẩn về an ninh mạng để tăng cường khả năng phục hồi trước các vụ tấn công mạng và giải thiểu mối đe dọa từ mạng

4 Sử dụng các công cụ để giảm các rủi ro tài chính bao gồm: bảo hiểm, sử dụng các công cụ tài

chính tái sinh, phân tích và kiểm soát cơ cấu tài chính, tiền tệ, tình hình tài chính quốc gia của đối tác làm ăn

Back

ĐẠI GIA BÁN LẺ QUỐC TẾ DỒN DẬP ĐẾN VIỆT NAM

Từ đầu năm đến nay, hàng loạt các đại gia là những nhà bán lẻ hàng đầu khu vực cùng với

các thương hiệu thực phẩm đồ uống, thức ăn nhanh, thời trang danh tiếng của thế giới đang

dồn dập vào Việt Nam và mở rộng thị phần

Đầu năm 2014, một ông trùm bán lẻ của Nhật là AEON Mall đã chính thức có mặt tại Việt Nam Tập

đoàn này khai trương trung tâm thương mại đầu tiên vào ngày 1/1/2014 tại quận Tân Phú, TPHCM

và đang tiếp tục mở rộng thị phần Dự kiến trong quý IV/2014, nhà bán lẻ này sẽ mở rộng thị phần ra

Bình Dương, tỉnh giáp ranh TPHCM

Ông lớn trong lĩnh vực fastfood là McDonald's khai trương sau Tết Nguyên đán với nhà hàng đầu

tiên tại cửa ngõ Đông Sài Gòn cũng mạnh dạn mở thêm chi nhánh từ quý II/2014 Trong ngày công

bố nhà hàng thứ hai tại trung tâm Quận 1, đại diện McDonald's Việt Nam cho biết, doanh nghiệp đã

có kế hoạch cho cửa hàng thứ 4, tuy nhiên vẫn cân nhắc địa điểm nên chưa công bố

Có mặt tại Sài Gòn trước McDonald's, ông trùm thức uống Starbucks đã tăng tốc khá nhanh Hãng

này dự kiến khai trương cửa hàng thứ 8 tại TPHCM vào quý III/2014 trong khi thương hiệu kem của

Mỹ là Baskin Robbin đã kịp mở cửa hàng thứ 20 trong quý II vừa qua

Hãng kem Dairy Queen của tỷ phú Warren Buffett đến Việt Nam hồi tháng 1/2014 với cửa hàng đầu

tiên tại Quận 1, TPHCM và mở ngay cửa hàng thứ hai chỉ sau vài tháng Theo kế hoạch, trong 5 năm

tới, Dairy Queen sẽ mở chuỗi 60 cửa hàng, chủ yếu tập trung tại Sài Gòn

Năm 2014, TPHCM còn đón hàng loạt tên tuổi lớn trong ngành bán lẻ gia nhập thị trường Đầu tháng

7, tập đoàn Mapletree (Singapore) bắt đầu lộ diện và công bố đối tác chuẩn bị cho cuộc đổ bộ mạnh

mẽ vào năm 2015 Công ty Phát triển Khu phức hợp Thương mại Vietsin là liên doanh giữa Saigon

Co.op và Mapletree vừa ký kết với 13 nhà bán lẻ vào khu thương mại SC VivoCity, cam kết thuê hơn

50% mặt bằng, tương đương 21.270 m2 sàn thương mại Một trong 13 thương hiệu quốc tế được

Mapletree giới thiệu có CGV, đại gia kinh doanh chuỗi rạp chiếu phim lớn nhất Hàn Quốc Saigon

Co.op và NTUC FairPrice cũng sẽ cho ra mắt một đại siêu thị với tên gọi Co.opXtra Ngoài ra còn

có các ông lớn F&B (ẩm thực đồ uống) khác như Starbucks, MOF, BreadTalk, ThaiExpress, Pepper

Lunch và Shabu Ya cũng cam kết sẽ vào trung tâm thương mại này

Sau động thái của Mapletree, đến lượt Robins Department Store, thành viên của Tập đoàn Bán

lẻ Central đến từ Thái Lan vừa công bố kế hoạch tấn công thị trường phía Nam vào tháng 11 tới

Sau khi mở trung tâm bách hóa đầu tiên tại Hà Nội, Robins Department Store đã thuê 4 tầng lầu với

diện tích hơn 10.000 m2 tại Crescent Mall (thuộc khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng) để chuẩn bị cho chiến

dịch Nam tiến

Caffe Bene, thương hiệu cà phê nổi tiếng của Hàn Quốc có mặt tại 12 quốc gia cũng đã chọn quý

III/2014 là thời điểm đặt chân vào thị trường Việt Nam Mới đây, tại Seoul, công ty CaffeBene Vina đã

ký hợp đồng nhượng quyền thương mại độc quyền với Caffe Bene

Trong báo cáo thị trường bất động sản TPHCM quý II/2014, CBRE Việt Nam dự báo cuộc đổ bộ của

các thương hiệu bán lẻ quốc tế vào TPHCM sẽ mạnh mẽ hơn trong thời gian tới Theo khảo sát của

Nielsen, trong quý I/2014 chỉ số niềm tin của người tiêu dùng Việt Nam cao hơn mức trung bình của

toàn cầu Đây là một trong những nhân tố giúp các nhà bán lẻ quốc tế tự tin hơn khi gia nhập thị

trường Việt Nam

Công ty Cushman and Wakefield phân tích, hiện nay, khá nhiều các nhãn hàng quốc tế tiếp cận thị

trường châu Á, trong đó có Việt Nam Hầu hết các thương hiệu khi vào Việt Nam đều đã có mặt tại

các nước khác trước đó nên rất dễ dàng khi phân phối hàng sang Việt Nam như một kênh mới trong

mạng lưới Châu Á Thái Bình Dương của họ Năm 2015, việc Việt Nam mở cửa hoàn toàn thị trường

bán lẻ theo các cam kết Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) sẽ tác động tích cực đến số lượng nhà

bán lẻ ngoại gia nhập thị trường

Back KHÁCH HÀNG LOGISTICS

2

XE QUÁ TẢI SẼ KHÔNG THỂ ĐI VÀO ĐƯỜNG BOT

Bộ GTVT đang xúc tiến việc kiểm soát tải trọng xe đồng bộ trên tất cả các tuyến đường BOT bằng hệ thống trạm cân hiện đại được xây dựng ngay tại trạm thu phí

Theo yêu cầu của Bộ GTVT, trên tất cả các trạm thu phí đường BOT được xây dựng, sẽ đồng thời đầu tư lắp đặt hệ thống cân tự động để kiểm soát tải trọng xe Toàn bộ xe phải qua cân để xác định không chở quá tải mới được qua trạm thu phí để đi vào tuyến đường BOT Xe quá tải bắt buộc phải

hạ tải

Từ nay đến kết thúc Dự án đầu tư mở rộng QL1 và 14 cũng sẽ hoàn tất mọi công tác để thu phí BOT bằng công nghệ hiện đại và tích hợp giám sát tất cả xe qua trạm thu phí, gồm kiểm soát loại xe, biển

số xe, kiểm soát thu phí, kiểm soát tải trọng

Để thực hiện, Bộ GTVT sẽ tổ chức tuyên truyền rộng rãi trên Báo Giao thông và các phương tiện thông tin đại chúng, đến các doanh nghiệp, các chủ xe, trong toàn xã hội, về chủ trương hiện đại hóa thu phí của Bộ GTVT, bao gồm thu phí tự động và kiểm soát tải trọng xe tự động trên các tuyến đường bộ cả nước

Nguyên tắc chung được áp dụng thống nhất với tất cả các cân KSTTX tại các trạm thu phí BOT sẽ đặt ở cả 2 chiều xe chạy Mỗi chiều gồm có 1 hệ thống cân gồm sơ cấp là cân động tự động được đặt ngay trên mặt đường quốc lộ và 1 trạm cân thứ cấp là cân tĩnh được xây dựng ở gần đó

Cân sẽ lắp trước cabin thu phí Cân sơ cấp được lắp trên mặt đường của 2 làn xe tải và 2 làn xe thu phí tự động và bán tự động với mục tiêu là cân tối đa ngay trên làn thu phí Trước khi xe vào trạm thu phí đã phải có đủ thông tin về xe Toàn bộ các xe vận tải đều được kiểm soát tải trọng khi xe lưu thông bình thường qua cân sơ cấp được đặt ngay trên mặt đường trên các làn xe vận tải ngay trước cổng trạm thu phí Cân sơ cấp tự động phát hiện xe quá tải sẽ báo trên màn hình trên giá long môn

và barie trước trạm thu phí sẽ chặn lại, buộc xe vào cân tĩnh, đặt ở gần đó – để được cân tĩnh kiểm tra quá tải, dỡ tải mới được lưu thông tiếp

Cùng với việc xây dựng các trạm cân là các kho, bãi hạ tải Loại 1 xây dựng trên các tuyến trục chính

có lưu lượng xe lớn, diện tích 10.000m2 Loại 2 xây dựng trên các tuyến có lưu lượng thấp hơn, diện tích 5.000 -7.000m2.Trong tháng 6 này Bộ sẽ tiến hành phê duyệt các thiết kế mẫu, để từ đó thống nhất áp dụng trên diện rộng

YÊU CẦU KIỂM TRA VÀ XỬ LÝ VI PHẠM ĐỐI VỚI HÀNH VI TỰ Ý THAY ĐỔI KÍCH THƯỚC THÙNG CHỞ HÀNG CỦA XE Ô TÔ TẢI TỰ ĐỔ

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký ban hành Văn bản số 7275

/BGTVT-VT gửi Các Ban Quản lý dự án thuộc Bộ GTVT,

Tổng cục Đường bộ Việt Nam và các Cục thuộc Bộ; các Sở

Giao thông vận tải Yêu cầu Kiểm tra và xử lý vi phạm đối với

hành vi tự ý thay đổi kích thước thùng chở hàng của xe ô tô

tải tự đổ

Cụ thể, lập danh sách biển số xe ô tô tải tự đổ chuyên chở

vật liệu xây dựng để Ban Quản lý dự án có văn bản đề nghị

Cục Đăng kiểm Việt Nam cung cấp các thông số về kích

thước thùng xe theo Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và

bảo vệ môi trường được cấp lần đầu và lần gần nhất; Thực hiện kiểm tra tại hiện trường và nghiêm cấm các xe vi phạm kích thước thùng hàng hoạt động tại khu vực công trường, đồng thời thông báo cho Cục Đăng kiểm Việt Nam và Sở Giao thông vận tải địa phương để xử lý vi phạm theo quy định;

Các chủ phương tiện vận chuyển vật liệu cho dự án cam kết không sử dụng xe vi phạm kích thước

thùng hàng, nếu vi phạm sẽ chấm dứt hợp đồng vận chuyển Bên cạnh đó, tạm đình chỉ thi công có thời hạn đối với nhà thầu tiếp tục để xe ô tô vi phạm kích thước thùng hàng vận chuyển vật liệu cho

dự án đến khi có phương án vận chuyển vật liệu không sử dụng xe ô tô vi phạm kích thước thùng

PHÁP LUẬT – QUY ĐỊNH

3

hàng; xem xét không ký hợp đồng thi công đối với những nhà thầu tái phạm sử dụng xe vi phạm kích thước thùng hàng vận chuyển vật liệu cho dự án

Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm cung cấp các thông số về kích thước thùng xe theo Giấy

chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường được cấp lần đầu và lần gần nhất theo đề nghị của các Ban Quản lý dự án; Xử lý vi phạm đối với việc tự ý thay đổi kích thước thùng hàng theo quy định

Các Chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án và nhà thầu thi công dự án của ngành GTVT khi ký các hợp

đồng để thực hiện dự án phải có nội dung cam kết tuân thủ đúng quy định về tải trọng phương tiện

và kích thước thùng hàng khi vận chuyển vật liệu cho dự án và coi đây là một trong những tiêu chí để xem xét việc chấm dứt hợp đồng nếu có vi phạm

Tổng cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp với Cục Đăng kiểm Việt Nam, Cục Quản lý xây

dựng và chất lượng công trình giao thông và Sở Giao thông vận tải địa phương tổ chức các Đoàn thanh tra, kiểm tra đối với chủ xe ô tô tải tự đổ tại các địa phương, các dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông thuộc ngành giao thông vận tải về tình hình vi phạm tự ý thay đổi kích thước thùng hàng và xử lý vi phạm theo quy định Cụ thể:

- Đối với chủ phương tiện vi phạm lần đầu, đề nghị Đơn vị đăng kiểm thu hồi Tem và Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, yêu cầu doanh nghiệp phải khắc phục, cắt giảm kích thước thùng hàng của xe phù hợp với quy định tại Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 09/8/2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về kích thước giới hạn thùng chở hàng ô tô tải tự đổ,

rơ moóc và sơ mi rơ moóc tải tự đổ, ô tô xi téc, rơ moóc và sơ mi rơ moóc xi téc tham gia giao thông đường bộ trước khi kiểm định lại

- Đối với chủ phương tiện vi phạm lần thứ hai trở đi, đề nghị Đơn vị đăng kiểm thu hồi Tem và Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, đồng thời xử phạt theo điểm a khoản 7 Điều 30 Nghị định số 171/2013/NĐ-CP ngày 13/11/2013 của Chính phủ quy định đối với hành vi vi phạm “tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước của xe không đúng thiết kế của nhà chế tạo hoặc thiết kế cải tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt” và xử phạt bổ sung theo điểm b khoản 9 Điều 30 Nghị định số 171/2013/NĐ-CP “buộc phải khôi phục lại hình dáng, kích thước hoặc tình trạng

an toàn kỹ thuật ban đầu của xe”

KIỂM SOÁT TẢI TRỌNG XE TỪ GA ĐƯỜNG SẮT

Tổng Công ty Đường sắt VN vừa có văn bản yêu cầu các ga đường sắt mỗi khi nhận hàng từ xe ô tô xếp lên toa xe hàng phải yêu cầu chủ hàng hoặc lái xe trình giấy đăng kiểm và vận đơn để kiểm tra

và đối chiếu Nếu trọng lượng hàng hóa trên vận đơn lớn hơn trọng tải cho phép ghi trên giấy đăng kiểm phải từ chối tiếp nhận hàng

Lực lượng chức năng kiểm tra, giám sát chặt chẽ việc xếp hàng hóa lên ô tô trong khu vực ga đảm bảo không vượt quá tải trọng cho phép của phương tiện Các ga phải thông báo cho chủ hàng trước

7 ngày để phối hợp thực hiện

TỪ 06/07/2014, CHÍNH THỨC THU PHÍ TUYẾN TRÁNH BIÊN HÕA

Theo Công ty cổ phần Đầu tư Đồng Thuận căn cứ Quyết định số 2455/QĐ-BGTVT ngày 27/6/2014 của Bộ GTVT về việc thu phí tại trạm thu phí Km 1841+912 QL1 để hoàn vốn cho dự án Thời gian thu phí sẽ bắt đầu Từ 0h00’ ngày 6/7/2014 tại Km 1841+912 QL1, xã Trung Hòa, huyện Trảng Bom, tỉnh Đồng Nai

Mức thu phí sẽ thực hiện theo Thông tư số 37/2014/TT-BTC (ngày 25/3/2014) của Bộ Tài chính về việc Quy định mức thu, chế độ thu, nộp quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ trạm thu phí tuyến Quốc lộ 1, đoạn tránh thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai Cụ thể: Kể từ ngày 6/7/2014 đến hết ngày 31/12/2015, mức thu như sau:

- Đối với xe dưới 12 ghế ngồi, xe tải có tải trọng dưới 2 tấn và các loại xe buýt vận tải khách công cộng là 20.000 đồng/lượt, 600.000đ đối với vé tháng, 1.600.000đ áp dụng đối với vé quý

- Xe từ 12 ghế ngồi đến 30 ghế ngồi, xe tải có tải trọng từ 2 tấn đến dưới 4 tấn là 30.000 đồng/lượt, 900.000đ/tháng, 2.450.000đ/quý Xe từ 31 ghế ngồi trở lên, xe có tải trọng từ 4 tấn đến dưới 10 tấn

là 44.000đ/lượt, 1.320.000đ/tháng, 3.550.000đ/quý

- Xe tải có tải trọng từ 10 tấn đến dưới 18 tấn và xe chở hàng bằng container 20’ là 80.000 đồng/lượt, 2.400.000đ/tháng, 6.500.000đ/quý Đối với xe tải có tải trọng từ 18 tấn trở lên và xe chở hàng bằng container 40 fit là 160.000 đồng/lượt, 4.800.000đ/tháng, 12.950.000đ/quý Mức thu này áp dụng đến hết 31/12/2015

Tải trọng của từng loại phương tiện áp dụng mệnh giá trên là tải trọng theo thiết kế (trọng tải hàng hoá), căn cứ vào Giấy chứng nhận đăng ký xe do cơ quan có thẩm quyền cấp

- Đối với việc áp dụng mức thu phí đối với xe chở hàng bằng container (bao gồm cả đầu kéo moóc chuyên dùng): Áp dụng mức thu theo tải trọng thiết kế của xe, không phân biệt có chở hàng hay không chở hàng Từ ngày 1/1/2016 trở đi, mức thu sẽ được Chủ đầu tư thông báo sau

XE QUÁ TẢI DƯỚI 10% ĐƯỢC MIỄN PHẠT ĐẾN HẾT NĂM 2014

Bộ GTVT vừa ban hành Công văn số 8034/BGTVT-VT ngày 3/7/2014 về việc tạm thời chưa xử phạt

vi phạm hành chính đối với một số trường hợp theo Nghị định số 171/2013/NĐ-CP Theo Công văn này, từ ngày 04/07/2014 đến trước ngày 31/12/2014, trường hợp xe tải bị quá tải không quá 10% sẽ được miễn xử phạt Mức phạt hiện hành dành cho v phạm quá tải dưới 10% theo quy định tại điểm a Khoản 2 Điều 24 Nghị định số 171/2013/NĐ-CP là 350.000 đ

Trường hợp khác, nếu vi phạm quy định về tải trọng trục nhưng không vi phạm trọng lượng toàn bộ cho phép thì cũng được miễn phạt

TP HCM: HẸN GIỜ ĐĂNG KIỂM XE CƠ GIỚI QUA TỔNG ĐÀI 1080

Vừa qua Viễn thông TP Hồ Chí Minh (VNPT Hồ Chí Minh) phối hợp cùng Trung tâm Đăng kiểm xe

cơ giới 50-07V (địa chỉ số 428/56 QL1A, P.Bình Hưng Hòa, Q Bình Tân, thuộc Cục Đăng kiểm Việt

Nam tại TP HCM khai trương dịch vụ “Đăng ký hẹn ngày, giờ đăng kiểm xe cơ giới qua Tổng đài

1080-VNPT Hồ Chí Minh” Sự ra đời của dịch vụ tiện ích này, giúp chủ phương tiện tiết kiệm được

thời gian và chi phí đi lại đồng thời giúp Trung tâm Đăng kiểm nâng cao hơn nữa chất lượng phục vụ khách hàng

Khi cần đăng kiểm xe cơ giới, chủ phương tiện hoặc tài xế gọi vào số (08) 1080 cung cấp các thông tin như: Số điện thoại liên lạc, biển số xe, loại xe…Điện thoại viên tiếp nhận giờ đăng ký theo yêu cầu

và thông báo hồi âm thời gian đến đăng kiểm

TP HCM YÊU CẦU ĐẶT CÁC TRẠM CÂN TRONG CẢNG

Nhằm hạn chế tình trạng xe quá tải, UBND TP vừa chỉ đạo Sở GTVT phối hợp với các cơ quan quản

lý cảng trên địa bàn lắp đặt trạm cân tải trọng cố định bên trong khuôn viên các cảng trên địa bàn TP Trong trường hợp các cảng không chịu hợp tác thì Thành phố sẽ lắp đặt trạm cân ngay trước cổng

ra vào cảng thuộc phạm vi đất của Thành phố quản lý TP đang nghiên cứu áp dụng biện pháp tạm giữ xe chở quá tải cho đến khi hạ tải đúng thiết kế Ngoài ra, Thành phố cũng yêu cầu Sở GTVT chủ trì, phối hợp kiểm tra tải trọng xe theo hướng linh hoạt, đột xuất và kịp thời để tác động trực tiếp đến tâm lý của các tài xế, tạo ý thức tự giác chấp hành quy định của pháp luật

Đồng thời Thành phố cũng chỉ đạo lực lượng chức năng tăng cường tuần tra, xử lý các trường hợp

xe ô tô tải vi phạm luật an toàn giao thông đường bộ trên các đoạn quốc lộ thuộc địa bàn Thành phố (Quốc lộ 1, Quốc lộ 13,…); xử lý đối các xe chở quá tải trọng trước khi vào và sau khi ra các tuyến đường cao tốc trên địa bàn Thành phố

TP HCM SẼ ĐẦU TƯ XÂY 2 BÃI HẠ TẢI

Thời gian vừa qua, Sở GTVT TP HCM đã tăng cường công tác kiểm tra tình trạng xe quá tải trọng với tần suất hoạt động 3 ca (24/24 giờ) và liên tục 7 ngày trong tuần tại các trạm, chốt cân, đồng thời yêu cầu các DN vận tải ký cam kết chở đúng trọng tải Đến nay tình trạng xe quá tải đã giảm đáng

kể Tuy nhiên, theo Sở GTVT TPHCM công tác xử phạt xe quá tải còn gặp nhiều khó khăn đối với những phương tiện phải hạ tải

Để phục vụ công tác kiểm tra xử lý các phương tiện chở hàng quá tải, về lâu dài, Thành phố cũng đã chỉ đạo Sở GTVT nghiên cứu đầu tư 2 bãi hạ tải tại khu vực vòng xoay Mỹ Thuỷ, Q.2 với diện tích xây dựng trên 2.000m2 và khu vực nút giao Bình Thuận, huyện Bình Chánh được xây dựng trên 4.000m2

DOANH NGHIỆP KINH DOANH VẬN TẢI BIỂN PHẢI CÓ VỐN TỐI THIỂU 05 TỶ ĐỒNG

Từ 01/07/2014, điều kiện được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải biển bao gồm: Có đăng ký kinh doanh ngành nghề vận tải biển; Doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển phải có bộ phận chuyên trách thực hiện các nhiệm vụ về quản lý, an ninh, hoạt động khai thác

Người được bổ nhiệm giữ vị trí phụ trách lĩnh vực khai thác tàu biển phải có bằng Đại học về một trong các chuyên ngành hàng hải, ngoại thương, thương mại hoặc kinh tế và phải có kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực khai thác tàu biển tối thiểu 03 năm

Ngoài ra, Doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển phải có vốn hoặc tài sản khác tối thiểu tương đương

20 tỷ đồng nếu kinh doanh vận tải biển quốc tế và 05 tỷ đồng nếu kinh doanh vận tải biển nội địa

SỬA ĐỔI TIÊU CHUẨN CHỨC NĂNG ĐỐI VỚI THIẾT BỊ GHI DỮ LIỆU HÀNH TRÌNH TRANG BỊ CHO TÀU BIỂN

Các sửa đổi đối với tiêu chuẩn chức năng của thiết bị ghi dữ liệu hành trình của tàu (VDR) theo Nghị quyết MSC.333(90) của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) sẽ được thực hiện từ ngày 01/07/2014 Tiêu chuẩn chức năng đối với thiết bị VDR lắp đặt trên tàu từ ngày 01/7/2014 được thay đổi nhằm mục đích cập nhật các công nghệ mới và các bài học rút ra từ việc phân tích các sự cố hàng hải trong quá khứ

Các thay đổi chủ yếu đối với tiêu chuẩn chức năng của thiết bị VDR bao gồm:

+ Hệ thống phải bao gồm phương tiện để thực hiện việc thử chức năng

+ Bổ sung các yêu cầu về hoạt động đối với phương tiện ghi nổi tự do (float-free recording media) và ghi dài hạn (long-term recording media)

+ Kéo dài thời gian tối thiểu quy định các hạng mục dữ liệu lưu trữ phải được giữ lại lên 30 ngày (720 giờ) đối với phương tiện ghi dài hạn và 48 giờ đối với phương tiện ghi cố định và nổi tự do (fixed and float-free recording media)

Các dữ liệu phải được ghi bao gồm:

- Âm thanh buồng lái (ở một số kênh)

- Tín hiệu điện tử của thiết bị hiển thị chính của cả hai radar bố trí trên tàu

- Tín hiệu điện tử của thiết bị hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS)

- Tình trạng của tất cả các báo động bắt buộc (tham khảo Bảng 10.1.1 của Nghị quyết A.1021(26) -

“Bộ luật về báo động và chỉ báo năm 2009”)

- Bánh lái - các thiết bị cung cấp năng lượng

- Lệnh và sự đáp lại liên quan đến máy tàu - chỉ thị trạm điều khiển máy được sử dụng

- Tất cả các dữ liệu của hệ thống nhận dạng tự động (AIS)

- Lắc ngang của tàu

- Dữ liệu cấu hình của VDR

- Nhật ký điện tử

Tiêu chuẩn chức năng nói trên áp dụng cho thiết bị VDR lắp đặt trên tất cả các tàu khách hoạt động tuyến quốc tế và các tàu hàng hoạt động tuyến quốc tế có tổng dung tích từ 3.000 trở lên từ ngày 01/7/2014 Đối với thiết bị ghi dữ liệu hành trình đơn giản (S-VDR), tiêu chuẩn chức năng không thay đổi

Các chủ tàu/công ty quản lý tàu cần lưu ý:

+ Thiết bị VDR, nếu lắp đặt trên tàu vào hoặc sau ngày 01/7/2014, phải có tiêu chuẩn chức năng không thấp hơn tiêu chuẩn được quy định tại Nghị quyết MSC.333(90)

+ Thiết bị VDR, nếu lắp đặt trên tàu trước ngày 01/7/2014, phải có tiêu chuẩn chức năng không thấp hơn tiêu chuẩn được quy định tại Nghị quyết A.861(20) đã được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị quyết MSC.214(81)

PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH HỆ THỐNG THÔNG TIN DUYÊN HẢI

Thủ tướng Chính phủ vừa ký quyết định phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống thông tin duyên hải (TTDH) Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030

Mục tiêu của Quy hoạch nhằm phát triển hệ thống TTDH nhằm bảo đảm cung cấp dịch vụ thông tin

và truyền thông cho người và phương tiện hoạt động trên các vùng biển, đảo; phục vụ công tác quản

lý điều hành, phòng chống thiên tai, tìm kiếm, cứu nạn; an toàn, an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường biển; phục vụ nhiệm vụ quốc phòng, an ninh và phát triển kinh tế biển, đảo

CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN 2030

Ngày 11/06/2014, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đã ký Quyết định số: 2207/QĐ-BGTVT phê duyệt

Kế hoạch triển khai thực hiện Quyết định số 318/QĐ-TTg, ngày 04/3/2014 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030

Kế hoạch tập trung vào các nhóm nhiệm vụ chủ yếu sau: Hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật và thể chế, chính sách về vận tải; phát triển thị trường vận tải, thực hiện tái cơ cấu thị trường vận tải nội địa, giảm thị phần vận tải bằng đường bộ, đặc biệt là trên các hành lang vận tải chính, tăng thị phần đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải và hàng không Bên cạnh đó, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, giảm chi phí vận tải, thúc đẩy phát triển các loại hình dịch vụ vận tải tiên tiến; tăng cường vai trò quản lý nhà nước trong hoạt động vận tải, đảm bảo tính minh bạch, trật tự, kỷ cương; thực hiện tái cơ cấu và điều chỉnh thứ tự ưu tiên trong đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông; phát triển phương tiện vận tải nhằm khai thác hiệu quả phương tiện, đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật về

an toàn, tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường Ngoài ra, phát triển lực lượng kinh doanh vận tải, tạo môi trường kinh doanh bình đẳng cho các doanh nghiệp vận tải; tạo môi trường vận tải thân thiện, an toàn, văn minh, lịch sự và hội nhập quốc tế

PHÊ DUYỆT ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG CẢNG BIỂN VIỆT NAM ĐẾN

2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN 2030

Thủ tướng Chính phủ vừa có Quyết định

-thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030

Mục tiêu của việc điều chỉnh Quy hoạch nhằm bảo đảm thông qua toàn bộ lượng hàng xuất nhập khẩu và giao lưu giữa các vùng, miền trong nước bằng đường biển đáp ứng yêu cầu phát triển kinh

tế - xã hội của đất nước với năng lực theo quy hoạch của hệ thống cảng biển tại các thời điểm quy hoạch Bên cạnh đó, tập trung xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế tại Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng Tàu và vùng kin

8.000 TEU) hoặc lớn hơn, đủ năng lực để có thể kết hợp vai trò trung chuyển container quốc tế; các cảng chuyên dùng quy mô lớn cho các liên hợp luyện kim, lọc hóa dầu, trung tâm nhiệt điện sử dụng than

Các luồng chính cần tập trung đầu tư xây dựng, cải tạo, nâng cấp, gồm: Luồng vào cảng Hải Phòng với trọng điểm là đoạn luồng vào khu bến Lạch Huyện, đoạn kênh Hà Nam, sông Bạch Đằng vào khu

; luồng vào cảng Cần Thơ và các cảng trên sông Hậu cho tàu 10.000 tấn đầy tải, tàu 20.000 tấn giảm tải qua

kênh Quan Chánh Bố; tàu 3.000 tấn đến 5.000 tấn qua cửa Định An Theo đó Các dự án xây dựng

cảng, khu bến phục vụ lọc hóa dầu Long Sơn, luồng Cái Mép – Thị Vải được nằm trong danh mục ưu

tiên đầu tư theo quyết định này

Tổng kinh phí để phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020 ước tính khoảng từ 80-100

nghìn tỷ đồng (không bao gồm kinh phí đầu tư đối với các bến cảng, cầu cảng chuyên dùng); trong

đó kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển dự kiến khoảng từ 40-50 nghìn tỷ đồng

PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN TỔNG THỂ NGÀNH LOGISTICS TỈNH BÀ RỊA – VŨNG

TÀU GIAI ĐOẠN 2014- 2020 VÀ ĐẾN NĂM 2030

UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu vừa có quyết định phê duyệt án quy hoạch phát triển tổng thể ngành

logistics giai đoạn 2014-2020 và đến năm 2030

Theo đó, đến năm 2030, các cảng biển Vũng Tàu bảo đảm năng lực thông qua 140 đến 275 triệu

tấn Các giải pháp được đặt ra là phải ưu tiên xây dựng, đầu tư hạ tầng logistics chuyên nghiệp,

trong đó có trung tâm logistics, phát triển hạ tầng giao thông kết nối cảng Đề án đã xây dựng một

cơ chế chính sách với nhiều ưu đãi dành cho nhà đầu tư, xây dựng các trung tâm tổ chức hoạt động

xúc tiến thương mại đầu tư phục vụ hỗ trợ kinh doanh Đề án cũng đề cập danh mục các dự án ưu

tiên đầu tư trọng điểm như: Trung tâm đào tạo nhân lực, quy hoạch chi tiết, xây dựng chính sách,

định chế tài chính tham gia cung cấp tài chính, xây dựng Trung tâm logistics Cái Mép hạ, phát triển

vận tải đường thủy nội địa, đường sắt, Tổng diện tích dự kiến dành cho hoạt động logistics và quản

lý chuỗi cung ứng tới năm 2030 vào khoảng 1.125 đến 1.343ha, ước tổng vốn thực hiện các chương

trình ưu tiên đầu tư là 10.948 tỷ đồng, chủ yếu là các công trình hạ tầng vận tải và logistics

ĐỀ XUẤT NẠO VÉT 2 TRIỆU M3 TUYẾN LUỒNG VŨNG TÀU- THỊ VẢI

Cục Hàng hải Việt Nam (HHVN) cho biết, đơn vị này vừa tổ chức cuộc họp về dự toán kinh phí nạo

vét duy tu luồng hàng hải năm 2015

Báo cáo của Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải (ATHH) miền Nam, năm 2014, Tổng công ty sử

dụng tổng kinh phí hơn 320 tỷ để duy tu nạo vét cho 8 tuyến luồng; và số tuyến luồng này cũng được

Tổng công ty đề xuất thực hiện trong năm 2015… Cụ thể, Tổng công ty đề xuất nạo vét 370 triệu

m3(-8,5m) luồng Sài Gòn-Vũng Tàu; con số tương ứng của tuyến luồng Vũng Tàu – Thị Vải là trên 2

triệu m3 và hạ độ sâu thêm 1,2m…

Tại cuộc họp, các ý kiến tập trung yêu cầu cân nhắc lại việc hạ độ sâu chuẩn tắc nạo vét luồng Vũng

Tàu - Thị Vải từ -12,8m xuống -14m do lượng tàu lớn qua lại tuyến luồng này không nhiều (trung bình

chỉ có 7 chuyến/tuần) Đối với những tuyến luồng khác, căn cứ vào lượng tàu thuyền và hàng hóa

thông qua, để cân đối khối lượng nạo vét cần thiết, từ đó tính toán lại tổng kinh phí thực hiện để đưa

ra dự toán phù hợp; đối với những tuyến luồng có kế hoạch thực hiện mô hình xã hội hóa, không

đưa vào kế hoạch nạo vét duy tu năm 2015 do những tuyến luồng này không được bố trí kinh phí,…

Back

NGÀNH CẢNG BIỂN

176,1 triệu tấn hàng hóa thông qua cảng biển

Mặc dù kinh tế hàng hải quốc tế và trong nước có ảnh hưởng rất lớn từ suy thoái kinh tế, song lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam vẫn đảm bảo mức tăng trưởng khá ổn định Lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2014 ước đạt 176,1 triệu tấn, đạt 49,81% so với kế hoạch năm 2014 và tăng 13,86% so với cùng kỳ năm 2013, hàng container đạt 4,77 triệu TEU, tăng 19,46% so với cùng kỳ năm 2013

Kết quả IPO cảng biển

Cảng Nha Trang sau khi chào hàng chỉ bán được 350.800 cổ phần (chiếm 6,3%) và thu về vỏn vẹn

3,5 tỉ đồng Ở phía Bắc cảng Quảng Ninh cũng chỉ bán được có 7,5% cổ phần chào bán (854.500 trên tổng số 11,3 triệu cổ phần)

Khá hơn một chút là Cảng Đà Nẵng, bán được hơn 1,6 triệu cổ phần (tương đương 19,6%) trên

tổng số 8,3 triệu cổ phần mang ra bán đấu giá Được kỳ vọng nhiều nhất là Cảng Hải Phòng - cảng biển lớn nhất miền Bắc, cũng chỉ bán được hơn 17,6 triệu cổ phần (chiếm khoảng 47%) trên tổng số 37,6 triệu cổ phần chào bán

Cảng biển khu vực Hải Phòng: sản lượng tiếp tục tăng nhanh

Sản lượng hàng hóa qua cảng khu vực Hải Phòng tiếp tục tăng nhanh, 6 tháng đã đạt gần 30 triệu tấn, tăng trưởng gần 15% Mục tiêu 60 triệu tấn sản lượng hàng hóa thông qua Cảng biển khu vực Hải Phòng trong năm 2014 là hoàn toàn khả thi

Cảng Vũng Áng Việt – Lào

Từ đầu năm đến nay, cảng Vũng Áng có 175 lượt tàu vào ra với 1.561.576 tấn hàng hóa thông qua, 2.522.443 tấn hàng hóa xếp dỡ Doanh thu 6 tháng đầu năm của Công ty CP Cảng Vũng Áng Việt - Lào đạt gần 136 tỷ đồng, bằng 116,83% so với cùng kỳ năm 2013, đạt 51,54% so với kế hoạch đề ra

Cảng Đà Nẵng: tăng trưởng mạnh 6 tháng đầu năm

Sản lượng hàng container thông qua Cảng trong tháng 6 là 19.658 TEUS, đưa sản lượng container của 6 tháng đầu năm lên trên 105.700 TEUS, tăng 44% so với cùng kỳ năm 2013, đạt 57% so với mục tiêu sản lượng của năm nay Tổng số lượt tàu container từ đầu năm đến nay là 323 chuyến, tăng hơn 22% so với cùng kỳ năm 2013

Trong 6 tháng đầu năm, Cảng đã thu hút được thêm 3 hãng tàu đưa tàu đến Cảng gồm hãng tàu ngoại SITC, 2 hãng nội địa là VINAFCO và Hưng Đạo Container Như vậy, hiện nay có 12 hãng tàu container có tàu thường xuyên đến Cảng và hơn 40 hãng vỏ container Trung bình mỗi tuần Cảng Đà Nẵng đón 15 chuyến tàu cập Cảng Đặc biệt, sản lượng hàng container nội địa 2 Quý đầu năm đạt 25.449 teus tăng hơn 86% so với cùng kỳ năm 2013, góp phần rất lớn vào sự tăng trưởng chung

Cảng Sa Kỳ

Trong 06 tháng đầu năm 2014, điều kiện thời tiết thuận lợi cho hoạt động khai thác các dịch vụ cảng biển, giao thông đi lại trên tuyến, nhờ đó kết quả sản suất khai thác của cảng đạt được nhiều khả quan Cụ thể như sau: Tổng sản lượng hàng hoá thông qua cảng: trên 13.000 tấn đạt 66,1% kế hoạch năm 2014, tăng 64% so với cùng kỳ năm 2013.Trong đó: Hàng hóa tuyến Sa Kỳ - Lý Sơn thực hiện 7.551 tấn đạt 51,8 % kế hoạch năm Hàng hóa tàu biển thực hiện 5.600 tấn đạt 81,6% kế hoạch năm

Tổng hành khách thông qua cảng 06 tháng đầu năm đạt 65.000 lượt, tăng hơn 17,1% so với cùng kỳ