CHƯƠNG III CÁC HƯ HỎNG, PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT-i
3.2 Phương pháp kiểm tra hư hỏng và thay thế, sửa chữa
3.2.7 Phương pháp kiểm tra, sửa chữa cảm biến
Cảm biến trục khuỷu:
Kiểm tra khe hở không khí, dùng thước lá đo khẻ hở giữa roto tín hiệu và vấu lồi trên cuộn dây tín hiệu. Khe hở không khí 0.2 ¿ 0.4 mm. Nếu khe hở này không đúng thì thay bộ chia điện.
Kiểm tra điện trở cuộn dây tín hiệu: dùng ôm kế đo điện trở giữa cực dương NE và NE. Nếu điện trở không nằm trong khoảng tiêu chuẩn 140 ¿ 180 Ω thì phải thay cuộn dây cảm biến.
Cảm biến bướm ga
⊕ Bước 1: Ngắt giắc cắm của cảm biến.
⊕ Bước 2: Đặt thước lá vào giữa vít chân bướm ga và cần hạn chế.
⊕ Bước 3: Dùng ôm kế đo điện áp giữa các cực.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Sau thời gian làm đồ án tốt nghiệp với đề tài " NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THÔNG MINH VVT-i " với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẫn T.S Đỗ Tiến Dũng cùng các thầy cô trong Khoa Kỹ Thuật Ô Tô và Máy Động Lực, Trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghiệp Thái Nguyên đến nay em đã hoàn thành xong đề tài của mình.
Qua quá trình nghiên cứu và tìm hiểu đề tài " HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THÔNG MINH VVT-i ". em xin rút ra một số kết luận sau:
VVT-i giải quyết khá tốt vấn đề về tiết kiệm nhiên liệu và ô nhiễm môi trường.
VVT-i sử dụng ECU lấy tín hiệu từ các cảm biến để điều chỉnh góc mở sớm đóng muộn của xupap. Tuy nhiên, nếu các cảm biến hoặc bộ xử lý trung tâm ECU bị hỏng thì rất dễ dẫn tới việc mất tác dụng của hệ thống.
Mặc dù sự tham gia của điều khiển bằng điện nhưng chưa hoàn toàn, còn nhiều cơ cấu điều khiển bằng thủy lực nên công suất của động cơ vẫn phần nào bị tiêu tốn ra bên ngoài.
Hệ thống phân phối khí được trang bị trên ô tô rất phong phú và đa dạng, tùy theo hãng xe khác nhau mà các hệ thống được trang bị khác nhau mặc dù chức năng là như nhau.
Không chỉ VVT-i mà các cơ cấu khác (Dual VVT-i, VTEC, MVEC,
…) cũng đều hướng đến mục đích tiết kiệm nhiên liệu, động cơ đạt công suất cao và thân thiện với môi trường.
Các hệ thống phân phối khí thông minh hiện nay đều là hệ thống hiện đại nên để gần gũi và thân thiện với con người thì hệ thống được chế tạo ra phải có giá thành phù hợp với kinh tế.
Thông qua đồ án tốt nghiệp giúp em hiểu sâu hơn về tầm quan trọng của cơ cấu phối khí: giúp em nắm được cấu tạo, nguyên lý làm việc của các hệ thống phân phối khí như Dual VVT-i, VTEC, MVEC... đặc biệt là cơ cấu phân phối khí thông mình VVT-i của hãng Toyota, cũng như đã bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động cơ đốt trong.
Em rèn luyện thêm được kỹ năng đọc, tìm kiếm tài liệu cũng như kỹ năng giải quyết một vấn đề trong kỹ thuật và kỹ năng làm việc độc lập để giải quyết vấn đề đó.
Qua đồ án tốt nghiệp này, em đã bổ sung thêm được nhiều kiến thức cơ bản nhưng quan trọng của các kết cấu trong động cơ như: xupap, con đội, trục cam….cũng như có hiểu biết sâu sắc hơn các kiến thức về nguyên lý động cơ đốt trong mà trong các học phần trước em đã được học trước đó.
Qua quá trình đi thực tập và làm đồ án tốt nghiệp trong suốt thời gian vừa qua, để góp một phần nhỏ của mình vào công việc đào tạo của Khoa Kỹ Thuật Ô Tô & Máy Động Lực thì em có một số kiến nghị sau:
Em thấy sinh viên như bọn em còn thiếu rất nhiều về kiến thức thực tế, đơn thuần chỉ học lý thuyết trên lớp em thấy không tạo được hứng thú cho sinh viên học tập nên thường những lý thuyết bọn em học trước quên sau cũng như không thể hiểu biết sâu sắc được những kiến
thức mà thầy cô đã giảng dạy trên lớp. Vì vậy em tha thiết mong muốn nhà trường cũng như Khoa tạo mối quan hệ với các cơ sở bên ngoài để sinh viên vừa có thể học lý thuyết, vừa được thực hành thực tế. Có như vậy sinh viên ra trường có được kiến thức nền tảng vững chắc về cả mặt lý thuyết lẫn thực hành, góp phần nâng cao nguồn nhân lực có chất lượng cho ngành ô tô trong tương lai, nâng cao chất lượng đào tạo của trường của Khoa Kỹ Thuật Ô Tô & Máy Động Lực.
Nhà trường và Khoa cần phải trang bị sâu hơn về các sản phẩm thực tế như phun xăng,phun dầu điện tử, các cơ cấu phân phối khí thông minh cũng như các kết cấu mới phù hợp với sự hiện đại của các dòng xe hiện đại ngày nay đưa vào giảng dạy, để sinh viên có thể hiểu biết sâu sắc các kiến thức lý thuyết lấn thực tế mà các thầy cô truyền đạt trên lớp.
Đặc biệt cần phải bổ sung những tên gọi các chi tiết bộ phận mà ngoài thực tế hay gọi, các kiến thức mới về ô tô hiện đại để giúp sinh viên không bị ngỡ ngàng khi làm việc.
Do thời gian hạn chế, nhiều phần chưa được trang bị trong thời gian học tập tại trường, tài liệu tham khảo còn hạn chế và chưa cập nhật đủ thông tin nên cần phải hoàn thiện thêm.
Sau cùng em rất mong được sự góp ý và chỉ bảo của các thầy cô giáo để em được hoàn thiện hơn về kiến thức cũng như đề tài này.
EM XIN CHÂN THÀNH CÁM ƠN!.