8. Phương pháp nghiên cứu
4.2. Xây dựng phần mềm Mô phỏng nhanh (Fast Time Simulation)
4.2.6. Kiểm nghiệm, đánh giá mức độ chính xác của Phần mềm mô phỏng nhanh nhanh
a) Xác định phương pháp kiểm nghiệm, đánh giá độ chính xác hay tin cậy của phương pháp xây dựng và của Phần mềm:
Có 02 phương pháp cơ bản để kiểm nghiệm, đánh giá như:
- Phương pháp 1: Đánh giá rủi ro giao thông trên cả vùng nước dựa vào dữ liệu giao thông thực trong quá khứ, từ đó khoanh vùng các khu vực có rủi ro mất an toàn giao thông cao. Sau đó, đối chiếu kết quả với thống kê tai nạn trong vùng nước và kết quả đánh giá an toàn của các chuyên gia.
- Phương pháp 2: Xây dựng các tình huống giao thông; Áp dụng phương pháp đánh giá định lượng để đánh giá rủi ro; Tham khảo ý kiến đánh giá của các chuyên gia và so sánh kết quả
Trong phạm vi nghiên cứu của Luận án, nghiên cứu sinh sử sụng Phương pháp 1 để kiểm nghiệm, đánh giá kết quả.
b) Tổ chức lấy ý kiến chuyên gia và tổng hợp kết quả về Vùng/ khu vực có nguy cơ tai nạn đâm va cao/ trung bình/ thấp
- Lập Phiếu lấy ý kiến:
Căn cứ vị trí thực tế xảy ra tai nạn trong 10 năm (2007-2017) đã được thể hiện ở trên, nghiên cứu sinh thống kê các khu vực có xác xuất gây nguy cơ tai nạn đâm va và tiến hành thiết lập sơ đồ, Phiếu lấy ý kiến các chuyên gia; biểu phiếu như sau:
Hình 4.23. Phiếu lấy ý kiến chuyên gia
Cao
phiiế u lấy ý kiến chu yên gia , Thaáp
Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va Cao
, Thaáp , Trung bình
Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va
- Họ tên người đánh giá...
, Trung bình Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va
, Trung bình Cao
, Thaáp
, Trung bình Cao
, Trung bình
Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va , Thaáp
- Ngheà nghieọp...
Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va - Nơi công tác...
Cao
, Thaáp Cao
, Thaáp
, Trung bình Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va
Vuứn g đón
Hoa tieâu S
oá 2
Vùng đón trả Hoa tiêu Soài Rạp
, Thaáp , Trung bình Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm vaCao
CONTROL S TATION NO.1 TRẠM ĐIE ÀU TIE ÁT SỐ 1
F E
C D B Vuứng ủ
ón H oa tieâu Soá 1
F 10 B9
G12
G11 G13 G16
G14
G15 A12
B12
B11
Mũi Vũng Tàu Cầ u đá
Vùng đón trả Hoa tiêu Số 4
Núi Vũn g Tàu Bạ ch Dinh
Tp VŨNG TÀU
B1
V UNG TAU CITY
HỊ VẢI
A2
L U O
À N G SÀI G ÒN - V
ŨNG TÀU
L U A1
OÀ N G VUÕN
G TÀU - TH
Ị VẢI
SAI G
ON - VUNG TAU FAIRWAY
A G2
G1
B6
B5 B7
G5 F8
Khu vực chận chìm
T i ê u ngoài T i ê u trong
"0"
Đèn Aval
G8
B3 B4
C2 B2 G3
F7
F6
Vùng đón trả Hoa tiêu Số 3
V Ị N H G À N H R Á I "0"
G7
G6
B ãi Dâu Nuù i Vuõ ng Maây Mũi Gành Rái
G9 F9 B8
L U OÀ N G S OÂ N G D I N H
G10
G4
Hình 4.24. Thống kê kết quả ý kiến đánh giá của các chuyên gia
TRẠM ĐIE ÀU TIE ÁT SỐ 1 CONTROL S TATION NO.1
Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va trung bình
Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va cao
D
Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va cao Vuứn
g đón H oa tie
âu Soá 2 Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va trung bình
Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va cao
C Vùng đón trả Hoa tiêu Soài Rạp
Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va cao
E L U OÀ N G S OÂ N G D I N H
Đánh giá nguy cơ có tai nạn đâm va cao
B
F B7
A2 G5
T i ê u ngoài
G7
A1 G8
T i ê u trong
G6
G4 F8
G3
V Ị N H G À N H R Á I
F6
G1
C2
B1 Vuứng ủ
ón Hoa tiêu Soá 1
L U O À N G
VU ếNG TAỉU
- THỊ VẢI
AI FAIRWA Y
SAI G ON - V
UNG TAU FAIRWAY
A B3
B4
G2 B2
B6
B5 F7
Vùng đón trả Hoa tiêu Số 3
Khu vực chận chìm Đèn Aval
"0"
"0"
B ãi Dâu Nuù i Vuõ ng Maây Mũi Gành Rái
G9 F9 B8
G10 F 10 B9
G12
G11 G13 G16
G14
G15 A12
B12
B11
Mũi Vũng Tàu Cầ u đá
Vùng đón trả Hoa tiêu Số 4
Núi Vũng Tàu Bạ ch Dinh
Tp VŨNG TÀU V UNG TA U CITY
ÀU - T HỊ VẢI L U OÀ N G SA
ỉI GềN - VUÕN
G TÀU
Đông Bắc).
- Phần mềm xử lý và cho kết quả đánh giá tổng hợp về nguy cơ tai nạn đâm va trên tuyến luồng hàng hải thể hiện thông qua các phổ màu quy ước; cụ thể, kết quả trích xuất từ phần mềm hiển thị mức độ rủi ro đâm va trên luồng trong tháng 3/2016, tháng 10/2016 được thể hiện tại Hình 4.22 nêu trên.
So sánh kết quả trích xuất từ phần mềm là trùng khớp với kết quả thống kê ý kiến đánh giá của chuyên gia được thể hiện tại hình 4.24 nêu trên.
d) So sánh Phần mềm mô phỏng nhanh và Mô hình IWRAP
Ông Nguyễn Xuân Thành, ông Park Youngsoo và ông Park Jinsoo trong một nghiên cứu Đánh giá định lượng an toàn hàng hải tại Vịnh Gành Rái đã sử dụng chương trình IWRAP MK2 để đánh giá; kết quả nghiên cứu được trình bày tại Hình 4.25
Hình 4.25. Kết quả đánh giá sử dụng mô hình IWRAP MK2
Stt Tên tàu chủ và tàu
mục tiêu Thời gian Tình huống
thu được từ Phần
mềm
Kết quả trong thực tế
01 Tàu Hanze Energy và tàu Magnavia
09h10 ngày 08/10/2018
Đối hướng
1,11 Hai tàu qua nhau an toàn 02 Tàu Sao Paulo và
tàu Magnavia
09h45 ngày 15/10/2018
Đối hướng
1,25 Hai tàu qua nhau an toàn 03 Tàu Starship
Pegasus và tàu Philippos Michalis
09h45 ngày 15/10/2018
Đối hướng
1,59 Hai tàu qua nhau an toàn
04 Tàu Wan Hai 205 và tàu Việt Thuận 18
10h06 ngày 15/10/2018
Cắt
hướng 0,965 Hai tàu qua nhau an toàn
05 Tàu Team Houston 205 và tàu Philippos Michalis
10h08 ngày 15/10/2018
Cắt hướng
1,074 Hai tàu qua nhau an toàn
06 Tàu Star of Luck và tàu Sao Paulo
10h30 ngày 15/10/2018
Cắt hướng
1,63 Hai tàu qua nhau an toàn 07 Tàu Eleni và tàu
Heung - A Dragon
23h39 ngày 07/11/2013
Đối hướng
-1,44 Đâm va