CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN
1.4 Cơ sở thực tiễn
1.4.1 Lịch sử hình thành thương hiệu „Lamborghini‟
Ferruccio Lamborghini sinh vào ngày 28.04.1916 tại Renazzo di Cento, Ferrara, Emilia-Romagna, Ý. Từ nhỏ Ferruccio đã rất đam mê với cơ khí. Ông tốt nghiệp với bằng kỹ sư của trường đại học kỹ thuật Fratelli Taddia, gần Bologna.
Năm 1940, ông phục vụ như một thợ cơ khí tại các đơn vị quân đội trên đảo Rhodes và trở thành người giám sát các đơn vị bảo dưỡng xe. Ferruccio Lamborghini đã kết hôn nhưng vợ ông mất vào năm 1947 khi sinh đứa con đầu long, một bé trai tên là Antonio.
Sau Thế chiến thứ II, Lamborghini đã mở một garage tại Pieve di Cento. Ông lắp ráp các loại xe tương tự như máy kéo từ các phần còn lại của xe quân đội cũ.
Trong những lúc rảnh rỗi, Lamborghini sữa chữa chiếc Fiat 500 Topolino cũ của mình, nó là chiếc xe đầu tiên ông mua và đã gắn bó với ông qua nhiều năm.
Chiếc xe đầu tiên Lamborghini sở hữu, Fiat 500 Topolino
Với khả năng cơ khí của mình Lamborghini đã nâng cấp động cơ lên 750cc và tham gia vào cuộc đua Mille Miglia vào năm 1948. Sauk hi chạy được khoảng 1.100 km, chiếc xe của ông đâm vào bên hông của một nhà hàng Fiano, Turin. Một chặng đua kết thúc kém may mắn nên Lamborghini đã không còn hứng thú với giải đua. Niềm đam mê đó sẽ phải kiên nhẫn chờ đợi trong nhiều năm tới.
Trong nhiều năm Thế chiến II, sản lượng công nghiệp của Ý đều tập trung cho lực lượng chiến tranh, bỏ qua việc xuất các thiết bị nông nghiệp đã vô cùng cần thiết để tái thiết kinh tế sau chiến tranh ở Ý. Lamborghini xây dựng một máy kéo cho cha mình Antonio, ông sử dụng từ các phụ tùng còn lại của xe quân đội, bao gồm động cơ 6 xy-lanh của hang Morris Motors, hộp số của General Motors và cac1phu5 tùng khác từ Ford…
Khi nhu cầu đối với máy kéo chất lượng cao phát triển, ông tập trung phát triển động cơ cho máy kéo. Từ một garage ban đầu, ông đã thành lập một công ty sản xuất máy kéo Lamborghini Trattori S.p.A. vào năm 1948.
Mẫu máy kéo đầu tiên mà Lamborghini lắp ráp được gọi là Carioca nhung máy kéo đầu tiên hoàn toàn được tạo ra bởi Lamborghini là vào năm 1950, ngoại trừ động cơ của Morris Motors, với tên là L33.
Một động cơ với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp đã được them vào xe máy kéo vào khoảng năm 1954. Một trong những đổi mới đáng chú ý nhất của máy kéo Lamborghini trong thế giới nông nghiệp là năm 1966, các máy kéo của Lamborghini với hộp số đã dược trang bị bộ đồng tốc đầu tiên ở Ý.
Chiếc máy kéo L33 đầu tiên của Lamborghini vào năm 1950
Công ty Lamborghini Trattori S.p.A. sau đó được chuyển đến nhà máy mới.
Công việc kinh doanh máy kéo rất thành công với sản lượng 400 xe mỗi tháng đã đưa Lamborghini Trattori S.p.A. trở thành một trong những nhà sản xuất máy móc nông nghiệp lớn nhất ở Ý thời kỳ đó.
Chiếc máy kéo Lamborghini 2200PS năm 1951
Ông tiếp tục mở rộng kinh doanh vào năm 1959. Một công ty mới, Lamborghini Bruciatori S.p.A. được thành lập để sản xuất máy điều hòa không khí và lò sưởi cho nhu cầu cá nhân và các khu công nghiệp. Sau này Lamborghini Bruciatori S.p.A. được đổi thanh Lamborghini Calor S.p.A. Công ty thứ hai này cũng phát triển mạnh mẽ. Với lợi nhuận kiếm được từ hai bộ phận kinh doanh, Lamborghini muốn thực hiện giấc mơ của ông về việc sản xuất máy bay trực thăng.
Tuy nhiên, chính phủ đã từ chối ông về dự án này.
Ferruccio Lamborghini đã trở thành một trong những doanh nhân giàu nhất tại Ý. Ông có thể mua một chiếc xe nhanh hơn, mắc tiền hơn so với chiếc xe nhỏ Fiat mà ông sở hữu thời trẻ. Lamborghini đã sỡ hữu những chiếc xe của thương hiệu Alfa Romeo và Lancia. Ở một thời điểm, những chiếc xe ông sở hữu có thể mỗi ngày sử dụng một chiếc khác nhau trong tuần. Ông đã mua them chiếc Mercedes-Benz 300SL, một chiếc Jaguar E-Type coupe và 2 chiếc Maserati 3500GTs.
Câu chuyện về thương hiệu của những con Bò tót bắt đầu khi Lamborghini đén Maranello để mua chiếc Ferrari 250 GT vào năm 1958, được thiết kế bởi Pininfarina. Ông cũng sở hữu một chiếc Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Scaglietti và một chiếc Ferrari 250 GT 2+2. Lamborghini nghĩ rằng những chiếc xe mang thương hiệu Ferrari sẽ tuyệt vời nhưng đổi lại nó quá ồn ào, nặng nề để thích hợp trên đường phố và phần nội thất thiếu sự sang trọng… Những điều mà Lamborghini cảm thấy là cần thiết cho một chiếc xe hiệu suất cao.
Ferrari 250 GT Coupe đời 1958
Lamborghini cũng phát hiện ra rằng những chiếc Ferrari được trang bị bộ ly hợp làm việc rất kém hiệu quả và các chuyến đi liên tục đến Maranello để các kỹ thuật viên của Ferrari sửa chữa đã gây nhiều phiền toái cho Lamborghini.
Có rất nhiều giai thoại được kể đi kể lại nhiều lần với các biến thể khác nhau về câu chuyện giữa Lamborghini và Ferrari. Trong một cuộc phỏng vấn hiếm có với
“Thoroughbred and Classic Cars” vào năm 1991, Ferruccio Lamborghini kể lại câu chuyện bất hủ đã xảy ra với ông rằng: “ Tất cả những chiếc Ferrari của tôi đều có vấn đề về ly hợp. Khi bạn lái xe bình thường, mọi thứ vẫn ổn. Nhưng khi bạn tăng tốc, Khớp ly hợp sẽ trượt do gia tốc; nó vượt ngoài tầm kiểm soát của bạn”, ông nói.
“Tôi đã đến Maranello trường xuyên để sửa chữa ly hợp hoặc thay mới và mỗi lần, chiếc xe đã bị lấy đi trong vài giờ và tôi không được phép xem họ sửa chữa nó. Vấn đề với ly hợp không bao giờ được sửa khỏi, vì vậy tôi quyết định nói chuyện với Enzo Ferrari. Tôi đã phải chờ đợi ông ta một thời gian rất dài. Ferrari, những chiếc xe của ông là vật vô giá trị! (Ferrari, your cars are rubbish!) “Tôi phàn nàn. Commendatore ( biệt danh của Enzo Ferrari ) rất tức giận. Lamborghini, ông có thể lái xe một máy kéo nhưng ông sẽ không bao giờ có thể lái một chiếc Ferrari đúng cách, “Đấy là lý do khi cuối cùng tôi quyết định tạo ra một chiếc xe hoàn hảo.”
Động lực đó đã làm cho Lamborghini quyết tâm theo đuổi dự án sản xuất ô tô của riêng mình, ông cảm thấy không ai có thể tạo ra một chiếc xe hoàn hảo cho chính ông. Lamborghini tin rằng, một chiếc xe hiệu suất cao cần nên có những thứ mà ông cảm thấy thiếu và không tốt ở Ferrari như một chiếc xe hiệu suất cao nhưng dễ kiễm soát, cảm giác lái chân thật cá không thể thiếu sang trọng ở phần nội thất.
Khi ông nói với mọi người rằng ông sẽ phát triển một siêu xe để cạnh tranh với Ferrari, nhiều người nghĩ ông bị điên. Tạo ra mẫu xe giống như một sự lãng phí không thể giải thích được, một bước nhảy vọt mạo hiểm liều lỉnh và cái gì đó sẽ lãng phí tài sản của ông không bao giờ thu được lợi nhuận.
Nếu Ferrari chịu lắng nghe Lamborghini hơn một chút thì trong tương lai ông đã không cạnh tranh với một thương hiệu mang ten Lamborghini luôn đi ngược
lại với Ferrari từ thiết kế đến tính năng vận hành. Mặc cho mọi người nói gì hay khi Ferrari nói ông chỉ là nhà sản xuất máy kéo thì Ferruccio Lamborghini cũng không bao giờ xấu hổ về khởi đầu khiêm tốn của mình.
Nghĩ là làm, Lamborghini vẫn tiếp tục làm việc với dự án này đến cuối năm 1962 và vào năm 1963, với tiềm lực tài chính vững mạnh, Ferruccio Lamborghini mua một khu đất rộng lớn ở Sant‟Agata Bolognese, khoảng 25km từ Bologna, để xây dựng nhà máy Automobili Lamborghini S.p.A. rất rộng lớn và cực kỳ hiện đại theo ý tưởng của ông. Nhà máy được hoàn thành chỉ trong khoảng một năm.
Ferruccio Lamborghini di chuyển trên những chiếc xe nhỏ trong nhà máy để giám sát chặc chẽ dây chuyền sản xuất.
Automobili Lamborghini S.p.A. tại Sant‟Agata Bolognese ngày nay
Mẫu xe đầu tiên được tạo ra rất nhanh chóng bởi nhà thiết kế Franco Scaglione. Lamborghini muốn mẫu xe đầu tiên này sẽ được ra mắt tại triển lãm Turin Auto Show, dự kiến sẽ diễn ra đầu tháng 11 năm 1963. Mục tiêu đã rõ rang và ông bắt đầu tập trung vào nguồn nhân lực.
Đối với động cơ, Lamborghini muốn có động cơ V12 nhưng phải tốt nhất.
Ngay lập tức, ông tìm đến Giotto Bizzarrini, người chịu trách nhiệm thiết kế một số động cơ mới nhất của Ferrari – sau khi ông nghỉ việc tại Ferrari. Đối với các phần còn lại của chiếc xe và khởi động dây chuyền sản xuất, Lamborghini đã thuê hai kỹ sư trẻ đầy hứa hẹn, Giampaolo Dallara và Giampaolo Stanzani. Đây là một nỗ lực rất lớn và chỉ trong thời gian rất ngắn. Điều tuyệt vời, khi Lamborghini 350 GTV được trưng bày tại triển lãm nó đã trở thành một kiệt tác. Thú vị hơn, chiếc Lamborghini 350 GTV được trưng bày tại triển lãm vẫn chưa hoàn thành khi còn nhiều, hệ thống phanh, các pedal và cần gạt nước trên kính chắn gió.
Mẫu xe đầu tiên của thương hiệu Bò tót, Lamborghini 350 GTV năm 1963
Lamborghini 350 GTV được trang bị động cơ V12 nghiêng góc 60o, DOH, 2 van trên mỗi xy-lanh, dung tích 3.5L cho công suất 360 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 326 Nm tại 6.000 vòng/ phút. Tăng tốc từ 0-100 km/h trong 7.5 giây. Lamborghini 350 GTV đã nắm giữ kỷ lục về tốc độ ở thời kỳ của nó với tốc độ tối đa lên đến 280 km/h.
Đèn pha kiểu gập rất đẹp và huyền bí của Lamborghini 350 GTV
Logo Lamborghini và chữ ký Ferruccio Lamborghini trên nắp ca-pô
Lamborghini 350 GTV với hệ thống dẫn động cầu sau, trang bị hộp số tay 5 cấp. Trọng lượng 1.050 kg. Bình nhiên liệu có dung tích 80L
Năm 1964, các mẫu tiếp theo ra đời là 350 GT, 400 GT và 400 GT 2+2, các mẫu xe này tiếp tục góp phần tạo nên danh tiếng cho Lamborghini.
Ý tưởng về một chiếc xe trong đó có sự pha trộn của sự hung hăng, sang trọng, độc đáo và đẳng cấp; rồi từ đó Miura ra đời. Không ai biết tại sao nó được đặt với cái tên Miura. Trên hết, Ferruccio không bao giờ muốn tiết lộ lý do tại sao ông đã đưa ra những cái tên tương tự, lạ thường về giống bò, về sức mạnh hung tợn của những con bò đực và truyền thống đấu bò của Tây Ban Nha nhưng đối với một người như Ferruccio Lamborghini, một người đàn ông được sinh ra dưới chòm sao Kim Ngưu nên ông rất ấn tượng với các loài bò và ông đã sử dụng biểu tượng này để tạo ra một logo với tất cả niềm tự hào trong suốt các hoạt động về công nghiệp của mình.
Việc đặt tên cho một trong những chiếc xe của ông ấy đến rất tự nhiên sau khi ông xem một trận đấu bò mà thôi. Thực sự nếu có bất cứ điều gì đáng kinh ngạc trong việc chọn cái tên cho chiếc xe của ông ấy thì đó chính là tầm ảnh hưởng quốc tế rộng lớn của nó sau triển lãm, còn Ferruccio Lamborghini chỉ theo bản năng mà chọn ra cái tên tốt nhất cà thích hợp nhất mà thôi.
Lamborghini đã phát triển vượt bậc trong khoảng thập kỷ đầu tiên của mình nhưng trong năm 1970, các công ty của Ferruccio Lamborghini bắt đầu gặp phải khó khăn về tài chính. Năm 1971, công ty máy kéo Lamborghini Trattori S.p.A.
nắm giữ một nữa lượng hàng máy kéo xuất khẩu bị gặp rắc rối khi thị trường nhập khẩu Nam Phi hủy bỏ tất cả các đơn đặt hàng. Tại Bolivia, chính phủ quân sự mới, người đã tổ chức cuộc đảo chính thành công đã hủy bỏ một đơn đặt hàng máy kéo với số lượng lớn đã được chuẩn bị trước đó tại bến cảng Genoa.
Gặp khó khăn về tài chính nên trong năm 1971, Lamborghini đã bán toàn bộ cổ phần Lamborghini Trattori S.p.A. cho công ty SAME; một công ty cùng ngành về sản xuất máy kéo, máy nông nghiệp…
Mẫu máy kéo Lamborghini R 754 được sản xuất vài năm thì công ty máy kéo . Lamborghini Trattori S.p.A. được bán cho SAME vào năm 1971
Ngay sau đó, tình hình sản xuất công ty Automobili Lamborghini S.p.A. bị chậm lại khi chi phí bị cắt giảm. Năm 1972 Ferruccio Lamborghini phải bán 51%
cổ phần cho một nhà công nghiệp người Thụy Sĩ, Georges-Henri Rossetti. Ferruccio khẳng định ông vẫn sẽ tiếp tục điều hành công ty nhưng cuộc khủng hoảng dầu mỏ vào năm 1973 đã khiến ông kiệt quệ và không lâu sau đó, Ferruccio bán hết 49% cổ phần còn lại cho một người bạn Thụy Sĩ, René Leimer.
Lúc này, Lamborghini chính thức không còn liên quan gì đến người sáng lập Ferruccio Lamborghini nữa. Quyền sở hữu thương hiệu Lamborghini đã hoàn toàn thuộc về hai nhà Thụy Sĩ. Georges-Henri Rossetti và René Leimer quyết định vẫn giữ tên gọi của hang là Lamborghini. Những người chủ mới này vẫn không thể lấy lại ánh hào quang ngày nào cho thương hiệu siêu xe Ý. Doanh số bán hàng bị ảnh hưởng của khủng hoảng dầu mỏ nên không có đủ nguồn vốn duy trì sản xuất.
Năm 1978, công ty Lamborghini tuyên bố phá sản. Tòa án Ý được bổ nhiệm để tìm người chủ mới. Lamborghini về tay an hem nhà Mimram cũng từ Thụy Sĩ.
Họ đổi tên hãng thành Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Năm 1987, mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp nhưng an hem nhà Mimran đã bán Lamborghini cho
tập đoàn Chryler. Chrysler đổi tên hang trở lại tên cũ. Sau đó, vào năm 1994 Chrysler cũng rơi vào thời kỳ khó khăn nên đã bán Lamborghini. Thương hiệu Lamborghini lúc này thuộc về Mycom Setdco thuộc tập đoàn Malaysia và V‟Power thuộc tập đoàn Indonesia. Tiếp tục sự thiếu thành công và may mắn trong những năm tiếp theo, Mycom Setdco và V‟Power đã bán Lamborghini cho Audi AG; công ty con của tập đoàn Volkswagen vào ngày 04.08.1998. Quyền sở hữu của Audi AG đánh dấu sự khởi đầu của một thời kỳ ồn định và danh tiếng cho thương hiệu Lamborghini.
Những mẫu xe hiện tại của Automobili Lamborghini S.p.A.
Aventador LP 700-4
LP 700-4 Roadster Gallardo
LP 550-2
LP 550-2 Spyder New LP 560-4
New LP 560-4 Spyder
LP 570-4 Superleggera Edizione Tecnia
LP 570-4 Spyder Performante Edizione Tecnia Những phiên bản giới hạn và đặc biệt
LP 570-4 Squadra Corse LP 570-4 50o Anniversario Veneno
Aventador J Gallardo Bicolore LP 550-2 Tricolore Sesto Elemento Mẫu Concept Urus
Bảng tóm tắt các thông tin về hang Automobili Lamborghini
Loại hình công ty Tư nhân
Ngành công nghiệp Sản xuất và phân phối xe
Số phận Thuộc về Audi AG vào ngày 04.08.1998 Thành lập Ban đầu là Automobili Ferruccio
Lamborghini S.p.A. vào năm 1963 tại Sant‟Agata Bolognese, Italy Nhà sáng lập Ferruccio Lamborghini
Trụ sở chính Sant‟Agata Bolognese, Italy Phạm vi phuc vụ Trên toàn thế giới
Thành viên chủ chốt Stephan Winkelmann, Pesident Filippo Perini, Director, Centro Stile Sản phẩm hiện tại Aventador
Gallardo
Sesto Elemento Veneno
Công ty mẹ Audi AG
Công ty con Ducati Motor Holding S.p.A.
Italdesign Giugiaro S.p.A.
MML S.p.A.
ITALIA S.P.A.
Trang chủ www.lamborghini.com/en/home