Chương 4: AN TOÀN KHI TÀU HOẠT ĐỘNG TRONG CẢNG
4.8. An toàn trong công tác cập cảng và neo tàu
Các công việc có liên quan đến quá trình cập cầu và nên tầu cần được tiến hành dưới sự kiểm tra trực tiếp của cán bộ hàng hải: thuyền trưởng, phó 1, hoặc sĩ quan boong.
4.8.1. Công tác cập cảng
Yêu cầu cập cầu phải nhanh gọn, nhẹ nhàng, chính xác và an toàn. Để thỏa mãn yêu cầu đó, người chỉ huy cập phải nắm vững tính năng của con tàu, chọn hướng cập, vị trí cập thích hợp, ra những mệnh lệnh cần thiết. Người lái tàu, người trực máy lúc này thực hiện nhanh, chính xác các mệnh lệnh của người chỉ huy cập.
Để tránh nhầm lẫn khi lái tàu, thủy thủ lái phải nhắc lại mệnh lệnh, góc bẻ lái của người chỉ huy khi quay vô lăng điều khiển góc lái.
Ở các bộ phận cơ khí cập cầu trong khi cuộn dây chỉ có những người thu dây làm việc. Để bảo đảm an toàn cho công tác cập tàu, nghiêm cấm các trường hợp sau đây:
- Dùng dây, ma ní, móc kéo không bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật.
- Sử dụng cơ khí cập cầu không có người chỉ huy trực tiếp cập tàu.
- Cho tời thu dây làm việc nếu chưa khẳng định tời làm việc bình thường.
- Thả dây cập hoặc quấn dây khi dây đang chịu lực ở lỗ mạn tàu hoặc tại ròng rọc cập cầu.
- Quấn thêm vòng dây bổ sung vào rulô khi trống rulô đang quay (dễ kéo luôn cả tay vào tời rất nguy hiểm).
- Ở gần đường lực tác dụng của dây cáp đang được thu vào hay thả ra.
- Đứng giữa cuộn dây khi đang được ném lên bờ để cập tàu.
- Thu dây lai dắt của tàu lai dắt (nếu cập tàu bằng tàu lai) trước khi dây đó chưa được tách khỏi tàu lai và tàu lai chưa tránh về một bên.
- Có người bước từ tàu lên cầu hoặc qua tàu khác khi cập tàu chưa xong.
- Nếu các cửa sổ buồng ở cửa thuyền viên ở vị trí thấp hơn cầu thì trước lúc cập các cửa đó phải được đóng kín.
- Không được dùng dây cáp đã giảm sức bền quá định mức để cập tàu (quy định chiều dài bằng 8 lần đường kính có 10% số sợi thép bị nổ).
- Khi ném quả ném của dây cáp (phần dây mồi) lên bất kỳ chỗ nào trên cảng cũng phải hô to cho người khác tránh ra. Một đầu cáp được cố định ở tàu.
- Ban đêm cập tàu phải có đèn chiếu sáng.
- Khi đang cập tàu tuyệt đối cấm: Vịn tay, đứng trên be tàu, cúi gập người ra ngoài qua be tàu.
- Chỗ dây cáp chịu tác dụng vào lỗ qua be tàu hoặc cọc bích phải được đệm lót để chống cọ xát.
- Khi dùng tàu lai để cập tàu thì dây dùng cho tàu lai phải được buộc vào tàu lai với tính toán rằng dây đó được tháo nhanh, chuyển nhanh khi cần thiết.
4.8.2. An toàn khi thả và kéo neo
- Máy móc khi thả neo cần có phanh chắc chắn để phanh hãm tời, phanh hãm xích khi thả.
- Các lỗ ở gần tời kéo neo phải có nắp đậy bảo hiểm.
- Nếu thả neo có phao tiêu thì trước lúc thả dây của phao tiêu phải được sãi sẵn bên
trên boong để khi thả cho dễ dàng.
- Khi làm việc với xích neo bất kỳ trong hầm hay trên boong cũng không được dùng tay mà phải dùng móc.
- Khi thả neo bằng xuồng hay bằng vật khác, thuyền phó 1 chịu trách nhiệm lãnh đạo kỹ thuật và chỉ đạo an toàn lao động.
- Khi đang điều khiển tời neo không được rời khỏi tay điều khiển.
- Khi thả, kéo neo không được đứng ở trên đường lực xích neo tác dụng đằng trước và đằng sau tời (vì khi đứt có thể gây chấn thương cho người).
- Khi tàu đậu ở cảng cũng như lúc hành trình phải hãm neo bằng cả 2 thiết bị:
phanh băng và chốt.
- Trước khi thả neo phải khẳng định rằng phía trước dưới mũi tàu không có xuồng hoặc bất kỳ một vật nào khác.
- Khi điều chỉnh lĩn, gỡ lĩn, rửa sạch lĩn, cấm không được cho tời neo hoạt động.
- Cấm điều tàu đi biển khi trang bị neo có khuyết tật sau đây:
+ Xích neo, ma ní bị nứt rạn. Số lượng nứt rạn > 10% tổng số.
+ Đường kính xích neo bị giảm đi 10% so với đường kính bai đầu do xích neo bị hao mòn gây ra.
+ Khi thả và kéo neo mắt xích thường bị nhảy ra khỏi rãnh xích.
+ Trống tời, xích có ốp phanh băng bị hỏng hóc, kẹt hoặc không ăn phanh.
+ Ly hợp tời neo không đóng được.