5. Chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa trên động cơ E-TEC II
5.2. Chẩn đoán và khắc phục hư hỏng theo tín hiệu đèn check
Ngoài những chức năng như điều chỉnh góc đánh lửa, thời điểm đánh lửa, điều chỉnh lượng phun nhiên liệu... ECU của động cơ còn có khả năng lưu và tự chẩn đoán các hư hỏng trong hệ thống điều khiển điện tử. Khi phát hiện một sự cố hay hư hỏng nào của động cơ thì ECU sẽ ghi lại sự cố đó vào bộ nhớ dưới dạng mã hư hỏng, mã hư hỏng này được lưu lại và không bị xoá khi tắt khoá điện.
Trên động cơ hay trên xe có bố trí đèn "Check Engine" để báo sự cố và các giắc cắm kiểm tra.
- Đèn Check Engine được bố trí trên đồng hồ, bên cạnh tay lái. Khi mới bật khoá điện đèn sẽ sáng để báo cho lái xe biết nó vẫn còn hoạt động, khi động cơ quay trên 650 vòng/phút đèn sẽ tự tắt đi. Chức năng của đèn Check Engine:
72 Hình 5-1 Vị trí của đèn Check Engine trên xe Lacetti EX
- Tự kiểm tra hoạt động của đèn.
- Báo lỗi khi xe gặp sự cố (khi động cơ quay lớn hơn 650 vòng/phút) đèn sẽ tắt khi tình trạng trở lại bình thường.
- Chức năng báo mã chẩn đoán: Các mã chẩn đoán được phát ra khi động cơ gặp sự cố, mã được phát theo thứ tự từ nhỏ đến lớn, số lần nháy của đèn bằng với số mã lỗi.
Ta sử dụng thiết bị đọc mã lỗi OBD II để quét mã lỗi động cơ. So sánh mã lỗi với bảng mã chúng ta xác định hư hỏng của động cơ.
Hình 5-2 Vị trí cắm giắc kết nối OBD-II trên xe Bảng 4-2 Mã chẩn đoán động cơ E-TEC II
73 Mã
DTC Hạng Mục
P0107 Cảm biến áp suất tuyệt đối tín hiệu thấp P0108 Cảm biến áp suất tuyệt đối tín hiệu cao P0112 Cảm biến nhiệt độ khí nạp tín hiệu thấp P0113 Cảm biến nhiệt độ khí nạp tín hiệu cao
P0117 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát tín hiệu thấp P0118 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát tín hiệu cao P0122 Cảm biến vị trí bướm ga tín hiệu thấp
P0123 Cảm biến vị trí bướm ga tín hiệu cao P1181 Ống góp lấy khí vào tín hiệu thấp P1182 Ống góp lấy khí vào tín hiệu cao
P0222 Thiết bị điều khiển chế độ không tải ( MTIA) tín hiệu thấp P0223 Thiết bị điều khiển chế độ không tải ( MTIA) tín hiệu cao P1230 Bơm nhiên liệu tín hiệu thấp
P1231 Bơm nhiên liệu tín hiệu cao P0261 Kim phun máy số 1 tín hiệu thấp P0262 Kim phun máy số 1 tín hiệu cao P0264 Kim phun máy số 2 tín hiệu thấp P0265 Kim phun máy số 2 tín hiệu cao P0267 Kim phun máy số 3 tín hiệu thấp P0268 Kim phun máy số 3 tín hiệu cao P0270 Kim phun máy số 4 tín hiệu thấp P0271 Kim phun máy số 4 tín hiệu cao P0327 Cảm biến kích nổ lỗi vi mạch
P0335 Cảm biến vị trí trục khuỷu lỗi phần điện từ P0336 58X Cảm biến vị trí trục khuỷu thêm/thiếu xung P0337 58X Cảm biến vị trí trục khuỷu không tín hiệu
74 P0341 Cảm biến vị trí trục cam hoạt động chưa hợp lí
P0342 Cảm biến vị trí trục cam không tín hiệu
P0351 Lỗi mạch điều khiển đánh lửa A ( Xilanh 2 và 3) P0352 Lỗi mạch điều khiển đánh lửa B ( Xilanh 1 và 4) P0462 Cảm biến mức nhiên liệu tín hiệu thấp
P0463 Cảm biến mức nhiên liệu tín hiệu cao
P0480 Lỗi mạch điều khiển quạt làm mát ở vận tốc thấp P0481 Lỗi mạch điều khiển quạt làm mát ở vận tốc cao P0501 Vận tốc xe không tín hiệu (chỉ có M/T)
P0510 Lỗi mạch công tắc điều khiển vị trí
P1511 Lỗi mạch thiết bị truyền động ở trạng thái không tải P1512 Lỗi động cơ thiết bị truyền động ở trạng thái không tải P1513 Lỗi vận hành thiết bị truyền động ở trạng thái không tải P0532 Cảm biến áp suất dòng điện xoay chiều tín hiệu thấp P0533 Cảm biến áp suất dòng điện xoay chiều tín hiệu cao P1537 Rơ-le máy nén khí điều hòa tín hiệu thấp
P1538 Rơ-le máy nén khí điều hòa tín hiệu cao P0562 Hệ thống tín hiệu ( Phần máy) điện áp thấp P0563 Hệ thống tín hiệu ( Phần máy) điện áp cao P0601 Lỗi kiểm tra của ECU điều khiển động cơ P0604 Lỗi Ram của ECU điều khiển động cơ P0605 Lỗi Write của ECU điều khiển động cơ P1610 Rơ- le chính tín hiệu cao
P1611 Rơ-le chính tín hiệu thấp
P0654 Lỗi mạch đồng hồ tốc độ động cơ P1660 Đèn báo sự cố ( MIL) tín hiệu cao P1661 Đèn báo sự cố ( MIL) tín hiệu thấp
75 Nội dung cơ bản của từng bước chẩn đoán như sau:
1. Điều tra trước chẩn đoán.
Tham khảo phiếu điều tra, lấy các thông tin về tình trạng hoạt động của xe, những hư hỏng sự cố thường gặp, điều kiện thời tiết, địa hình ảnh hưởng đến hoạt động của xe, thời gian sửa chữa trước đó...Cần lấy thật nhiều thông tin và chi tiết từ khách hàng trước khi chẩn đoán.
2. Phân tích hư hỏng của khách hàng.
Phân tích những hư hỏng mà khách hàng nói lại sau quá trình sử dụng còn lỗi.
3. Nối máy chẩn doán với OBD-II.
Thông qua giắc nối với máy chẩn đoán chúng ta xác định được các lỗi máy hiện trên màn hình.
4. Kiểm tra mã chẩn đoán.
Kiểm tra các mã chẩn đoán. Nếu mã bình thường phát ra, thực hiện bước 7. Nếu mã hư hỏng phát ra thực hiện bước 8.
5. Xóa mã DTC và dữ liệu tức thời.
Sau khi xác định được mã chẩn đoán chúng ta sẽ xóa khỏi máy tránh sự lưu lại của máy, nếu không xóa mã lỗi máy vẫn lưu lại lỗi đó khi kiểm tra lại.
6. Tiến hành kiểm tra bằng quan sát.
Sau khi kiểm tra các lỗi bên trong chúng ta có thể kiểm tra tổng quat toàn hệ thống bằng quan sát mắt thường.
7. Thiết lập chẩn đoán ở chế độ kiểm tra.
Để nhanh chóng tìm ra nguyên nhân của hư hỏng, đặt hệ thống ở chế độ thử.
8. Xác nhận triệu chứng.
Xác nhận triệu chứng của hư hỏng.
9. Mô phỏng triệu chứng.
Nếu triệu chứng không xuất hiện lại, dùng phương pháp mô phỏng triệu chứng để tái tạo chúng.
10. Kiểm tra bảng mã.
Máy sẽ phát hiện lỗi, việc của chúng ta la kiểm tra và ghi lại mã lỗi.
13. Tham khảo bảng triệu chứng.
Tham khảo bảng mã lỗi của động cơ để xác định hư hỏng của động cơ cũng như toàn bộ các hệ thống trên xe.
76 15. Xác nhận các triệu chứng hư hỏng.
Với việc xác định mã lỗi hư hỏng ở trên giúp cho chúng ta xác định chính xác triệu chứng hư hỏng.
19. Điều chỉnh và sửa chữa.
Sau khi xác định được triệu chứng hư hỏng chúng ta tiến hành khắc phục hư hỏng đó.
20. Kiểm tra xác nhận.
Sau khi hoàn tất việc điều chỉnh sửa chữa, kiểm tra để xem liệu hư hỏng có còn không và lái thử xe để chắc chắn rằng toàn bộ hệ thống điều khiển động cơ hoạt động bình thường và mã phát ra là mã bình thường.
77 Hình 4-3 Sơ đồ quy trình sửa chữa hư hỏng khi dùng máy chẩn đoán
Đến bước 12 MÔ PHỎNG CÁC TRIỆU CHỨNG
Đến bước 10
XÁC NHẬN LẠI CÁC TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG TIẾN HÀNH KIỂM TRA BẰNG QUAN SÁT
THIẾT LẬP CHẨN ĐOÁN Ở CHẾ ĐỘ KIỂM TRA XOÁ MÃ DTC VÀ DỮ LIỆU LƯU TỨC THỜI NỐI MÁY CHẨN ĐOÁN VỚI GIẮC OBD-II
KIỂM TRA MÃ DTC VÀ DỮ LIỆU LƯU TỨC THỜI PHÁN TÊCH HỈ HOÍNG CUÍA KHẠCH HAÌNG MANG XE ĐẾN XƯỞNG SỮA CHỮA
QUY TRÌNH KHẮC PHỤC HƯ HỎNG KHI DÙNG MÁY CHẨN ĐOÁN
Kết quả KIỂM TRA MÃ DTC
DTC phạt ra Hổ hoớng xaớy ra Hổ hoớng khọng xaớy ra Kết quả
TIẾP
Kết quả
ĐIỀU CHỈNH VÀ/HOẶC SỮA CHỮA NHẬN BIẾT HƯ HỎNG
20
19
18 B
A
THAM KHẢO BẢNG CÁC TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG13
Kết quả
Hư hỏng không được xác nhận XÁC NHẬN LẠI CÁC TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG
Đến bước 18 Kết quả
Xác nhận được mạch hư hỏng Xác nhận được chi tiết hư hỏng
Đến bước 17
17
16 B
A Kết quả
Đến bước 18
15
14
Kết quả
B A B A Kết quả Không xác nhận được chi tiết hư hỏng Kết quả
Xác nhận được chi tiết hư hỏng Đến bước 17 THỰC HIỆN KIỂM TRA CƠ BẢN
12
B
Kết quả A B
11
Đến bước 14
8
9
10
6
7
5
4
3
2
1
THỰC HIỆN THỬ XÁC NHẬN LẠI
KẾT THÚC TIẾP
TIẾP
TIẾP
TIẾP
TIẾP
TIẾP
TIẾP
TIẾP
TIẾP
TIẾP TIẾP TIẾP TIẾP TIẾP
A A
A A A
B
B B
B
78 Sau khi chẩn đoán và đã xác định được nguyên nhân hư hỏng là hệ thống mạch đánh lửa, ta cần kiểm tra các bộ phận chung của hệ thống đánh lửa như:
- Những chỗ nối không tốt
- Nắp cuộn dây có bị nứt hay không
- Trên nắp có vết than hiện tượng do phóng điện để lại hay không Sau khi kiểm tra bằng mắt, chúng ta kiểm tra lại các mạch điện như:
- Kiểm tra các cuộn dây xem có bị chạm vỏ hay ngắn mạch cực tính của cuộn dây đã đúng hay chưa.
- Kiểm tra lại thời điểm đánh lửa.
- Kiểm tra lửa bằng cách tháo dây cao áp ra khỏi nắp phân phối, để gần nắp phân phối quay động cơ xem có xuất hiện tia lửa tốt hay không.
- Kiểm tra lại các điện trở của các dây cao áp, cuộn dây thứ cấp, dây sơ cấp, các cuộn dây tín hiệu G1, G2, Ne.