Tác động của sự phát triển công nghệ và mô hình kinh tế chia sẻ đến các loại hình sinh kế truyền thống và quan hệ xã hội giữa hai nhóm lao động trường hợp xe ôm công nghệ và xe ôm truyền thống tại tp hcm nghiên cứu kh

Mục tiêu đề tài: Mục tiêu tổng quát: Tìm hiểu về công việc kiếm sống của hai nhóm XOCN và XOTT, đồng thời là sự tác động ảnh hưởng đối với nhóm XOTT khi xuất hiện loại hình XOCN.. Từ đ

Lý do chọn đề tài

⚠️The Pollinations legacy text API is being deprecated for **authenticated users**.Please migrate to our new service at https://enter.pollinations.ai for better performance and access to all the latest models.Note: Anonymous requests to text.pollinations.ai are NOT affected and will continue to work normally.

Tổng quan tư liệu

- Phóng sự: “GrabBike – Những cuốc xe đời” của phóng viên Nguyễn Tập, báo Thanh Niên

- Phóng sự: “Cuộc chiến xe ôm” của phóng viên Trọng Trinh, báo Dân Trí

Mục tiêu nghiên cứu

Dựa vào mục tiêu tổng quát trên, nhóm nghiên cứu đã cụ thể hóa thành những mục tiêu cụ thể sau:

- Tìm hiểu nguyên nhân và cơ sở hình thành nên sự mâu thuẫn xung đột giữa hai nhóm XOCN và XOTT

- Tìm hiểu những nguyên nhân khiến cho tài xế XOTT không thể chuyển sang loại hình XOCN

- Tìm hiểu những lý do mà tài xế XOTT không muốn chuyển sang loại hình XOCN.

Cơ sở lý luận

Quan điểm của Robert Park về mâu thuẫn

Giả thuyết nghiên cứu

- Giả thuyết 3: Đa phần tài xế XOTT mong muốn chuyển sang loại hình XOCN nhưng bị cản trở bởi ba lý do sau:

+ Không đủ điều kiện, khả năng tài chính để trang bị, sắm sửa những phương tiện cần thiết để có thể trở thành tài xế XOCN

+ Không có hiểu biết, kiến thức về công nghệ, cách thức thao tác sử dụng điện thoại thông minh để có thể làm tải xế XOCN

+ Bị ràng buộc bởi mối quan hệ gắn bó trong nhóm truyền thống, tức các đội, nhóm XOTT mà người tài xế XOTT đã là thành viên bấy lâu.

Phương pháp nghiên cứu

Sự tác động của loại hình XOCN đến sinh kế của những tài xế xe ôm theo loại hình truyền thống

Sự mâu thuẫn giữa giới tài xế XOCN và XOTT

Tài xế XOCN và XOTT tại TP.HCM

6.3 Phạm vi, địa bàn nghiên cứu:

Quy mô mẫu: 150 đơn vị (người), trong đó:

6.6 Phương pháp thu thập dữ liệu:

Định nghĩa các khái niệm

Một số ví dụ tiêu biểu cho mô hình kinh tế chia sẻ có thể kể đến như:

- RelayRides: cho hàng xóm thuê lại xe ô tô của mình theo giờ hoặc theo ngày với giá thành rẻ

TỔNG QUAN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU

Tỉ lệ nam giới trong nhóm XOCN là 98%, tương ứng với 98 người và nữ giới là 2%, tương ứng với 2 người

Biểu đồ 1: Cơ cấu giới tính trong nhóm XOCN (theo %)

Nguồn: Cuộc khảo sát tháng 11 năm 2017

BIỂU ĐỒ THỂ HIỆN GIỚI TÍNH TRONG NHÓM XOCN

Bảng 1: Cơ cấu nhóm tuổi trong mẫu phân theo loại hình lao động (theo %)

Tuổi trung bình (Mean) Tuổi có tần số nhiều nhất (Mode)

Biểu đồ 2: Cơ cấu tuổi nghề nhóm XOCN (theo %)

Biểu đồ 3: Cơ cấu tuổi nghề nhóm XOTT (theo %)

Dưới 6 tháng Từ 6 đến dưới 12 tháng

Từ 24 tháng đến dưới 36 tháng Từ 36 tháng trở lên BIỂU ĐỒ THỂ HIỆN TUỔI NGHỀ NHÓM XOCN

BIỂU ĐỒ THỂ HIỆN TUỔI NGHỀ NHÓM XOTT

Biểu đồ 4: Khu vực hoạt động phân theo loại hình lao động (theo % người trả lời)

(Câu hỏi đa phương án trả lời)

Bến xe Nhà xe du lịch

Trên vỉa hè, lề đường

BIỂU ĐỒ THỂ HIỆN CƠ CẤU KHU VỰC HOẠT ĐỘNG

PHÂN THEO LOẠI HÌNH LAO ĐỘNG

28

SỰ KHÁC BIỆT VÀ CHÊNH LỆCH TRONG THU NHẬP GIỮA HAI NHÓM XE ÔM CÔNG NGHỆ VÀ XE ÔM TRUYỀN THỐNG

Bảng 3: Trung bình thu nhập trên từng khía cạnh phân theo loại hình lao động (theo

Theo Bảng 3, ta thấy được trong mọi đo lường về thu nhập thì nhóm XOTT đều thấp hơn so với nhóm XOCN

Bảng 4: Số giờ làm việc thường ngày phân theo loại hình lao động (theo giờ)

Số giờ trung bình (Mean) 7,59 9,96

Số giờ có tần số nhiều nhất (Mode) 10 8

Cuối cùng, qua bảng 5 ta thấy được toàn diện về mức độ chênh lệch thu nhập của giới XOTT khi so với giới XOCN

Bảng 5: Tỉ lệ trung bình thu nhập của nhóm XOTT so với nhóm XOCN trên từng khía cạnh (theo %)

Bảng 6: Mức độ hài lòng đối với mức thu nhập hiện tại phân theo loại hình lao động

3 – Bình thường, chấp nhận được 49 40 46

3 (Bình thường, chấp nhận được)

2.2 Sự biến thiên thu nhập theo thời gian: Ở thời điểm hiện tại, số lượng tài xế XOCN rất đông đảo và ngày càng tăng lên không ngừng Trong khi đó, nhu cầu di chuyển thực tế lại không quá nhiều như vậy Trên thực tế, tại Việt Nam và nhất là ở đô thị đông người tấp nập và nhịp sống hiện đại luôn nhanh chóng như TP.HCM, tỉ lệ sở hữu phương tiện cá nhân là rất cao, đặc biệt là xe máy Do đó nhu cầu đi xe ôm hiện tại không tương xứng so với số lượng tài xế XOCN Nói cách khác cung hiện tại nhiều hơn cầu trong thị trường rất nhiều, dẫn đến việc thu nhập của các tài xế XOCN cũng ảnh hưởng theo, không chỉ riêng nhóm XOTT

SỰ MÂU THUẪN, XUNG ĐỘT GIỮA HAI GIỚI XE ÔM HIỆN NAY 35 3.1 Tổng quát vấn đề

- Tài xế XOTT hăm dọa, răn đe (bao gồm kèm chửi mắng) để uy hiếp tinh thần tài xế

Biểu đồ 12: Cơ cấu việc đã từng hay chưa ở trong tình huống “va chạm” của nhóm

Biểu đồ 13: Cơ cấu việc đã từng hay chưa ở trong tình huống “va chạm” của nhóm

BIỂU ĐỒ THỂ HIỆN VIỆC ĐÃ TỪNG HAY CHƯA Ở

TRONG TÌNH HUỐNG "VA CHẠM" CỦA NHÓM XOCN Đã từng Chưa từng

BIỂU ĐỒ THỂ HIỆN VIỆC ĐÃ TỪNG HAY CHƯA Ở

TRONG TÌNH HUỐNG "VA CHẠM" CỦA NHÓM XOTT Đã từng Chưa từng

Bảng 8: Mô tả sự việc “va chạm” giữa hai nhóm XOCN và XOTT (theo % người trả lời)

Phàn nàn, nhắc nhở, kêu đi nơi khác 82,1 100 88,8

Chửi, đuổi đi nơi khác 42,9 51,5 46,1

Hăm dọa, đuổi đi nơi khác 50 3 32,6

Lời qua tiếng lại giữa đôi bên 16,1 42,4 25,8

Gây gổ, cãi nhau 25 6,1 18 Ẩu đả, đánh nhau 1,8 6,9 3,4

Bảng 9: Lý do dẫn đến “va chạm” (theo % người trả lời)

Lý do dẫn đến “va chạm”

XOCN dừng xe trong khu vực hoạt động của XOTT để đón, thả khách đặt xe qua ứng dụng

XOCN đậu xe lâu trong khu vực hoạt động của XOTT để chờ có khách đặt xe qua ứng dụng

XOCN đậu xe trong khu vực hoạt động của XOTT để "bắt khách ngoài" 17,9 75,8 39,3

XOCN đậu xe lâu trong khu vực hoạt động của XOTT để nghỉ ngơi, uống nước

Nguồn: Cuộc khảo sát tháng 11 năm 2017 Đối với các nguyên nhân dẫn đến va chạm, chủ yếu có 4 nguyên nhân chính theo như Bảng

9 Có một sự chênh lệch rõ trong các ý kiến trả lời từ hai nhóm Lý do XOCN dừng xe trong khu vực của XOTT để đón, thả khách đặt xe qua ứng dụng có đến 82,1% tài xế XOCN lựa chọn, trong khi nhóm XOTT chỉ là 24,2% Ngược lại, lý do XOCN đậu xe lâu trong khu vực của XOTT để chờ có khách đặt xe lại có đến 87,9% tài xế XOTT lựa chọn, còn nhóm XOCN chỉ 28,6% Tương tự với lý do XOCN đậu xe trong khu vực của XOTT để bắt khách ngoài có đến 75,8% tài xế XOTT lựa chọn, trong khi nhóm XOCN chỉ 17,9% Sở dĩ có sự chênh lệch này, bởi hiện tại số lượng tài xế XOCN trên thị trường là rất đông Trên thực tế khi chúng tôi tìm hiểu, quan sát và trải nghiệm từ quá trình quan sát tham dự, các tài xế XOCN khi đến đón khách tại khu vực của XOTT, thường tránh đứng quá sát họ, và nếu có bị phàn nàn, đuổi đi thì tài xế XOCN cũng nhanh chóng xích ra nơi khác gần đó để chờ khách ra Các tài xế XOTT cũng ít khi đuổi các tài xế XOCN nếu họ đón khách qua đặt xe qua ứng dụng, bởi họ cũng nhanh chóng rời đi vì thời gian khách ra không lâu Các tài xế XOTT chỉ thường đuổi các tài xế XOCN nếu họ đậu xe lâu trong khu vực mà không có sẵn khách đặt qua ứng dụng, bởi khi có tài xế XOCN xuất hiện trong khu vực, các khách vãng lai thường sẽ chọn đến với XOCN (tức tự thương lượng và đi luôn, không qua đặt trên ứng dụng, có nghĩa tài xế XOCN chở khách ngoài) khiến các tài xế XOTT khó chạy

Định dạng
Số trang	73
Dung lượng	1,23 MB