Đề tài Nghiên cứu khoa học cấp nhà nước: Nghiên cứu giải pháp tổng thể xây dựng tuyến đê biển Vịnh Rạch Giá Kiên Giang

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang	304
Dung lượng	16,24 MB

Các công cụ chuyển đổi và chỉnh sửa cho tài liệu này

Cấu trúc

Chương 1: MỞ ĐẦU (23)
- 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ (23)
- 1.2 GIỚI THIỆU VÀI NÉT VỀ THÀNH TỰU XÂY DỰNG ĐÊ VƯỢT BIỂN, TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM (24)
  - 1.2.1 Các tuyến đê vượt biển lớn trên thế giới (24)
    1.2.1.1 Đê biển Afsluitdijk – Hà Lan (24)
    1.2.1.2 Đê biển St. Peterburg – Liên bang Nga (26)
    1.2.1.3 Đê biển Saemangeum – Hàn Quốc (30)
  - 1.2.2 Thành tựu công nghệ xây dựng đê biển tại Việt Nam (32)
  - 1.2.3 Kinh nghiệm rút ra từ các nghiên cứu về xây dựng đê vượt biển (36)
- 1.3 CÁC NGHIÊN CỨU CHÍNH TRONG NƯỚC CÓ LIÊN QUAN ĐẾN PHẠM VI VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI (37)
- 1.4 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TUYẾN ĐÊ (40)
  - 1.4.1 Mục tiêu xây dựng tuyến đê (40)
  - 1.4.2 Các phương án tuyến đê (40)
- 1.5 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI (42)
- 1.6 PHẠM VI NGHIÊN CỨU (42)
- 1.7 CÁCH TIẾP CẬN, PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU (43)
  - 1.7.1 Cách tiếp cận (43)
  - 1.7.2 Phương pháp nghiên cứu (44)
  - 1.7.3 Kỹ thuật sử dụng (46)
- 1.8 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI (47)
Chương 2: ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN, KINH TẾ - XÃ HỘI VÙNG NGHIÊN CỨU (49)
- 2.1 ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN VÙNG NGHIÊN CỨU (49)
  - 2.1.1 Vị trí địa lí (49)
  - 2.1.2 Điều kiện địa hình, địa mạo, địa chất vùng vịnh (50)
    2.1.2.1 Điều kiện địa hình (50)
    2.1.2.2 Đặc điểm địa mạo đáy biển ven bờ (53)
    2.1.2.3 Bản đồ thạch động lực biển ven bờ Cà Mau – Hà Tiên (0 – 20 m) tỷ lệ 1:200.000 (54)
  - 2.1.3 Đặc điểm địa hình, địa chất tuyến đê (57)
    2.1.3.1 Địa hình dọc tuyến đê (57)
    2.1.3.2 Địa chất công trình dọc tuyến đê (58)
- 2.2 HIỆN TRẠNG VÀ QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI (61)
  - 2.2.1 Hiện trạng và nhu cầu vận tải thủy trong khu vực dự án (61)
    2.2.1.1 Hiện trạng giao thông thủy (61)
    2.2.1.2 Quy hoạch (64)
  - 2.2.2 Hiện trạng và quy hoạch giao thông bộ khu vực dự án (65)
    2.2.2.1 Hiện trạng giao thông đường bộ (65)
    2.2.2.2 Quy hoạch giao thông đường bộ (66)
    2.2.2.3 Kết nối giao thông tuyến đê biển (68)
- 2.3 KẾT LUẬN CHƯƠNG 2 (68)
Chương 3: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐÊ BIỂN ĐẾN KHẢ NĂNG THOÁT LŨ (70)
- 3.1 ĐẶC ĐIỂM CHUNG LŨ ĐBSCL (70)
  - 3.1.1 Tài nguyên nước lưu vực sông Mekong (70)
  - 3.1.2 Đặc điểm chung lũ ĐBSCL (72)
  - 3.1.3 Đặc điểm lũ năm 2000 (74)
  - 3.1.4 Đặc điểm lũ năm 2011 (76)
- 3.2 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐÊ ĐẾN DÒNG CHẢY LŨ (79)
  - 3.2.1 Phương pháp và công cụ đánh giá (79)
    3.2.1.1 Phương pháp đánh giá (79)
    3.2.1.2 Công cụ đánh giá (79)
  - 3.2.2 Các kịch bản tính toán (82)
  - 3.2.3 Kết quả tính toán khả năng thoát lũ Fa 1 & Fa 2 (85)
    3.2.3.1 Kết quả tính toán với lũ 2011 - Fa 1 & Fa 2 (85)
    3.2.3.2 Kết quả tính toán với lũ 2000 - Fa 1 & Fa 2 (90)
  - 3.2.4 Kết quả tính toán khả năng thoát lũ phương án 3 (Fa 3) (94)
    3.2.4.1 Lũ năm 2011 - Fa 3 (94)
    3.2.4.2 Kết quả tính toán với lũ 2000 - Fa 3 (99)
Chương 4: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐÊ BIỂN ĐẾN KIỂM SOÁT MẶN VÀ CẤP NƯỚC CHO KHU VỰC (103)
- 4.1 CHẾ ĐỘ DÒNG CHẢY MÙA KIỆT VÙNG BĐCM VÀ TGLX (103)
  - 4.1.1 Chế độ nước mùa kiệt (103)
    4.1.1.1 Vùng BĐCM (103)
    4.1.1.2 Vùng TGLX (104)
  - 4.1.2 Phân bố dòng chảy kiệt toàn đồng bằng (105)
- 4.2 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN KINH TẾ VÀ NHU CẦU NƯỚC CHO KHU VỰC (106)
  - 4.2.1 Tình hình phát triển kinh tế và quy hoạch phát triển KT-XH (106)
    4.2.1.1 Sản xuất nông nghiệp (106)
    4.2.1.2 Phát triển NTTS (109)
  - 4.2.2 Nhu cầu nước vùng ĐBSCL (110)
    4.2.2.1 Nhu cầu nước toàn đồng bằng (110)
    4.2.2.2 Nhu cầu nước vùng TGLX (111)
    4.2.2.3 Nhu cầu nước vùng BĐCM (112)
- 4.3 HIỆN TRẠNG XÂM NHẬP MẶN VÙNG ĐBSCL VÀ KHU VỰC NGHIÊN CỨU (113)
  - 4.3.1 Hiện trạng hệ thống công trình kiểm soát mặn (113)
    4.3.1.1 Vài nét về các chương trình ngọt hóa vùng ĐBSCL (113)
    4.3.1.2 Vùng BĐCM (115)
    4.3.1.3 Vùng ven biển Tây (117)
  - 4.3.2 Diễn biến mặn vùng cửa sông, ven biển (118)
- 4.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ CÁC KỊCH BẢN ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐÊ ĐẾN XÂM NHẬP MẶN VÀ CẤP NƯỚC NGỌT (123)
  - 4.4.1 Phương pháp và công cụ đánh giá (123)
    4.4.1.1 Phương pháp đánh giá (123)
    4.4.1.2 Công cụ đánh giá (123)
  - 4.4.2 Các kịch bản tính toán (126)
    4.4.2.1 Các kịch bản cho trường hợp chưa có tuyến đê (126)
    4.4.2.2 Các kịch bản cho trường hợp có xây dựng tuyến đê biển (127)
- 4.5 KẾT QUẢ TÍNH TOÁN CÂN BẰNG NƯỚC KỊCH BẢN HIỆN TRẠNG VÀ QUY HOẠCH ĐBSCL (128)
  - 4.5.1 Tổng lượng và lưu lượng (128)
    4.5.1.1 Kịch bản H1 và H2 (130)
    4.5.1.2 Kịch bản H3 và H4 (130)
    4.5.1.4 Kịch bản H6(xây dựng cống Cái Lớn Cái Bé, một số cửa sông: Cái Sắn, Rạch Giá, rạch Sỏi vận hành đóng - được xây dựng cống) (131)
  - 4.5.2 Mực nước (132)
  - 4.5.3 ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA TUYẾN ĐÊ ĐẾN XÂM NHẬP MẶN (135)
  - 4.5.4 Xâm nhập mặn Phân bố mặn trong trường hợp chưa xây dựng tuyến đê135 (135)
    4.5.4.1 Địa hình hiên trạng, điều kiện thuỷ văn năm 2005 (H1) (135)
    4.5.4.2 Địa hình hiên trạng, điều kiện thuỷ văn năm 2005, nhu cầu nước (139)
    4.5.4.3 Địa hình hiên trạng, điều kiện thuỷ văn năm 2005, nhu cầu nước (139)
  - 4.5.5 Đánh giá xâm nhập mặn trong trường hợp có tuyến đê biển (140)
    4.5.5.1 Tuyến đê phương án 1 (140)
    4.5.5.2 Phương án 2 (144)
    4.5.5.3 Phương án 3 (145)
  - 4.5.6 Tính toán thời gian ngọt hóa lòng hồ (149)
  - 4.5.7 Xâm nhập mặn khi cống mở hoàn toàn trong mùa lũ (151)
- 4.6 ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG CẤP NƯỚC NGỌT KHI CÓ TUYẾN ĐÊ (152)
  - 4.6.1 Kết quả Fa1-1 & Fa2-1 (152)
    4.6.1.1 Phân bố dòng chảy (152)
    4.6.1.2 Phân bố mực nước (155)
  - 4.6.2 Kết quả tính toán cho kịch bản Fa1-2& Fa2-2 (158)
  - 4.6.3 Kịch bản Fa1-3 và Fa2-3 (161)
  - 4.6.4 Kết quả tính toán cho phương án tuyến đê 3 (Fa 3) (164)
Chương 5: ĐÁNH GIÁ BIẾN ĐỘNG HÌNH THÁI VÙNG VỊNH TRƯỚC VÀ SAU KHI XÂY DỰNG TUYẾN ĐÊ BIỂN (169)
- 5.1.1 Các hoạt động xói lở, bồi tụ (169)
  - 5.1.1.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động bồi tụ và xói lở trong khu vực 169 (169)
  - 5.1.1.2 Hoạt động xói lở vùng nghiên cứu (170)
  - 5.1.1.3 Hoạt động bồi tụ (171)
- 5.1.2 Tác động của các yếu tố động lực tới diễn biến hình thái (171)
  - 5.1.2.1 Lưu lượng nước từ thượng lưu (172)
  - 5.1.2.2 Gió mùa và dòng chảy do gió (172)
  - 5.1.2.3 Dòng chảy do gió trên biển Tây (173)
  - 5.1.2.4 Chế độ sóng (176)
  - 5.1.2.5 Thủy triều (177)
  - 5.1.2.6 Tác động của dao động thủy triều - Sự phối hợp tác động giữa thủy triều và dòng chảy thượng lưu (177)
  - 5.1.2.7 Phù sa và sự chuyển vận phù sa trên hệ thống sông rạch ĐBSCL 178 (178)
- 5.2 BIẾN ĐỘNG HÌNH THÁI VỊNH RẠCH GIÁ TRƯỚC KHI XÂY DỰNG TUYẾN ĐÊ BIỂN (181)
  - 5.2.1 Sự biến đổi trong khoảng thời gian dài của đường bờ vùng biển và cửa sông (181)
  - 5.2.2 Đánh giá biến động hình thái trong khoảng thời gian gần đây bằng phương pháp chồng ghép bản đồ (182)
    5.2.2.1 Quy trình thực hiện (182)
    5.2.2.2 Kết quả tính toán (185)
- 5.3 DỰ BÁO BIẾN ĐỘNG HÌNH THÁI VÙNG VỊNH KHI CÓ TUYẾN ĐÊ BIỂN (188)
  - 5.3.1 Các mô hình sử dụng trong nghiên cứu (188)
    5.3.1.1 Giới thiệu chi tiết về mô hình MIKE 21/3 Couple Model FM (189)
    5.3.1.2 Các số liệu đầu vào và biên của mô hình (190)
  - 5.3.2 Xây dựng sơ đồ lưới tính (195)
    5.3.2.1 Công cụ và phạm vi sơ đồ tính (195)
    5.3.2.2 Sơ đồ lưới tính cho trường hợp hiện trạng (196)
    5.3.2.3 Tóm tắt các thông số của các phương án tuyến đê (197)
    5.3.2.4 Sơ đồ lưới tính cho phương án tuyến đê 1 (Fa1) (197)
    5.3.2.5 Sơ đồ lưới tính cho phương án tuyến đê 2 (197)
    5.3.2.6 Sơ đồ lưới tính cho phương án tuyến đê 3 (199)
  - 5.3.3 Kết quả tính toán biến hình lòng dẫn (200)
    5.3.3.1 Kết quả tính toán biến hình lòng dẫn cho trường hợp hiện trạng 200 (200)
    5.3.3.2 Dự báo diễn biến hình thái phương án tuyến đê 1 (0)
Chương 6: GIẢI PHÁP KẾT CẤU, THI CÔNG XÂY DỰNG TUYẾN ĐÊ BIỂN (0)
- 6.1 GIỚI THIỆU VÀI NÉT VỀ HÌNH DẠNG KẾT CẤU, CÔNG NGHỆ VẬT LIỆU, BIỆN PHÁP THI CÔNG CÁC CÔNG TRÌNH ĐÊ, CỐNG TƯƠNG TỰ TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM (0)
  - 6.1.1 Giới thiệu về các công trình tương tự đã được xây dựng trên thế giới213 (0)
    6.1.1.1 Giới thiệu về đê (0)
    6.1.1.2 Giới thiệu về cống (0)
  - 6.1.2 Các công trình cống tại Việt Nam (0)
  - 6.1.3 Công nghệ xây dựng và vật liệu (0)
    6.1.3.1 Kết cấu và thi công các tuyến đê vượt biển (0)
    6.1.3.2 Kết cấu vật liệu phủ ngoài (0)
    6.1.3.3 Công nghệ thi công cống điều tiết (0)
- 6.2 TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ THIẾT KẾ CƠ BẢN (0)
  - 6.2.1 Cấp công trình và các chỉ tiêu thiết kế đê biển (0)
    6.2.1.1 Cấp công trình đê biển và các công trình trên đê (0)
    6.2.1.2 Chỉ tiêu thiết kế (0)
  - 6.2.2 Tính toán xác định các thông số kỹ thuật cơ bản phục vụ thiết kế đê biển (0)
    6.2.2.1 Tính toán mực nướcthiết kế đê (0)
    6.2.2.2 Mực nước phục vụ cho giao thông thủy (0)
    6.2.2.3 Tính toán các tham số sóng chiều cao sóng (Hs), chu kỳ sóng (Ts) 228 (0)
- 6.3 TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH QUY MÔ TUYẾN ĐÊ BIỂN (0)
  - 6.3.1 Vị trí tuyến đê (0)
  - 6.3.2 Thiết kế mặt cắt ngang đê (0)
    6.3.2.1 Mặt cắt ngang đặc trưng (0)
    6.3.2.2 Tính toán xác định cao trình đỉnh đê (0)
    6.3.2.3 Thiết kế chi tiết mặt cắt ngang đê (0)
    6.3.2.4 Biện pháp thi công đê (0)
    6.3.2.5 Khối lượng thi công xây dựng tuyến đê (0)
    6.3.2.6 Vốn đầu tư xây dựng tuyến đê (0)
- 6.4 QUY MÔ CỐNG ĐIỀU TIẾT (0)
  - 6.4.1 Cấp công trình và các chỉ tiêu thiết kế (0)
    6.4.1.1 Cấp công trình (0)
    6.4.1.2 Các chỉ tiêu thiết kế (0)
  - 6.4.2 Kết quả tính toán thủy văn - thủy lực xác định quy mô công trình (0)
    6.4.2.1 Quy trình vận hành cống (0)
    6.4.2.2 Vị trí đặt cống (0)
  - 6.4.3 Lựa chọn hình thức kết cấu cống (0)
  - 6.4.4 Tính toán xác định chi tiết kết cấu cống (0)
    6.4.4.1 Xác định cao trình ngưỡng cống (0)
    6.4.4.2 Xác định cao trình đỉnh của van (0)
    6.4.4.3 Cao trình đỉnh trụ pin (0)
    6.4.4.4 Lựa chọn hình thức cửa van và thiết bị đóng mở của van (0)
    6.4.4.5 Quy mô kích thước công trình thứ yếu (0)
  - 6.4.5 Biện pháp thi công cống (0)
    6.4.5.1 Thi công cừ chống thấm (0)
    6.4.5.2 Biện pháp thi công cọc (0)
    6.4.5.3 Biện pháp triển khai thi công móng (0)
  - 6.4.6 Tổng mứcđầu tư (0)
- 6.5 QUY MÔ ÂU THUYỀN, LUỒNG TÀU (0)
  - 6.5.1 Các phương án tuyến luồng tàu, âu thuyền trong dự án (0)
  - 6.5.2 Giải pháp thiết kế âu thuyền (0)
    6.5.2.1 Cấp công trình và các chỉ tiêu thiết kế âu (0)
    6.5.2.2 Quy trình vận hành âu thuyền (0)
    6.5.2.3 Quy mô kỹ thuật các âu thuyền (0)
    6.5.2.4 Thiết kế sơ bộ các bộ phận thủy công âu thuyền (0)
    6.5.2.5 Thời gian tàu qua âu và năng lực vận tải của âu (0)
    6.5.2.6 Thiết kế sơ bộ các bộ phận cửa van và cơ khí âu thuyền (0)
    6.5.2.7 Thiết kế sơ bộ biện pháp thi công (0)
    6.5.2.8 Khối lượng các hạng mục công tác chính (0)
  - 6.5.3 Thiết kế sơ bộ luồng tàu (0)
    6.5.3.1 Xác định luồng 1 chiều hoặc 2 chiều (0)
    6.5.3.2 Các chỉ tiêu thiết kế luồng tàu (0)
    6.5.3.3 Tính toán quy mô kỹ thuật luồng tàu (0)
    6.5.3.4 Biện pháp thi công (0)
    6.5.3.5 Khối lượng, vốn đầu tư (0)
  - 6.5.4 Ước toán tổng mức đầu tư xây dựng tuyến đê (0)
Chương 7: KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ (0)
- 7.1 KẾT LUẬN (0)
- 7.2 KIẾN NGHỊ (0)
Fa 3 (0)

Nội dung

ĐBSCL, nơi có địa hình thấp trũng, về mùa mưa chịu tác động bởi lũ sông Mekong đổ về kết hợp với triều cao ngoài biển gây ngập úng trong thời gian dài. Hàng năm lũ gây ra thiệt hại không nhỏ về nhà cửa, cơ sở hạ tầng và các hoạt động kinh tế. Mùa khô, do chưa hoàn thiện hệ thống công trình ven biển nên nước ngọt từ thượng lưu không được giữ lại để phục vụ sản xuất. Trong những năm tới, sự thay đổi về nhu cầu nước thượng lưu sông Mekong có thể sẽ làm giảm dòng chảy về hạ lưu nên việc khan hiếm nước còn bức thiết hơn. BĐKH làm chế độ mưa thay đổi, chế độ dòng chảy biến động, NBD cao sẽ tác động xấu đến toàn bộ vùng ĐBSCL nói chung và vùng ven biển nói riêng. Riêng khu vực Nam BĐCM, do không có nguồn tiếp ngọt từ sông Hậu, với nhu cầu sử dụng nước ngày càng tăng cao khu vực này càng trở nên thiếu nước. Để tăng lượng nước cấp cho vùng BĐCM, đặc biệt là vùng Nam BĐCM, Bộ Nông nghiệp PTNT đã cho nghiên cứu khả thi dự án xây dựng cống Cái Lớn, Cái Bé, với mục đích nâng cao đầu nước để có thể đẩy nước nhiều hơn về Nam BĐCM và giữ nước ngọt mùa kiệt (không cho thoát ra biển Tây) nhằm tận dụng triệt để nguồn này phục vụ cho sản xuất nông nghiệp. Ngoài ra, để tăng khả năng cấp nước cho vùng Nam BĐCM việc mở rộng hệ thống kênh mương, xây dựng các hồ trữ nước ngọt (hồ sinh thái) nhằm trữ nước mưa tại chỗ đã được tính đến và một số đã được xây dựng. Tuy nhiên giải pháp này cũng vấp phải không ít khó khăn do phải đền bù giải phóng mặt bằng với khối lượng và kinh phí lớn. Để có thể đáp ứng cả hai vấn đề; một là: nâng cao đầu nước để nhồi nước ngọt qua sông Cái Lớn, Cái Bé xuống vùng Nam BĐCM; hai là: tạo hồ trữ nước ngọt lớn để phục vụ cấp nước cho mùa khô cho khu vực, giải pháp xây dựng tuyến đê biển vịnh Rạch Giá – Kiên Giang đã được đặt ra. Khi đó, đê biển vịnh Rạch Giá – Kiên Giang sẽ đảm nhiệm (thay thế) đầy đủ vai trò, chức năng, nhiệm vụ của cống Cái Lớn, Cái Bé, các cống ngăn mặn, trữ ngọt tại các cửa rạch Sỏi, rạch Giá hiện đã được quy hoạch xây dựng. Bên cạnh việc tạo hồ trữ nước ngọt, việc xây dựng tuyến đê biển còn tăng cường giao thông bộ, gắn kết tuyến giao thông bộ ven biển nối vùng BĐCM với vùng TGLX, hình thành khu vực tránh trú bão lớn, tăng cường an ninh Quốc phòng, chủ động ứng phó với BĐKH – NBD. Dọc theo tuyến đê có thể phát triển năng lượng điện bằng gió và thủy triều, phát triển hệ thống cảng biển, mở rộng Thành phố Rạch Giá, phát triển du lịch v.v… Tuy vậy, việc ngọt hóa cả một vùng biển rộng lớn sẽ tác động không nhỏ đến phát triển kinh tế – xã hội của địa phương, đặc biệt là tác động đến môi trường sinh thái (từ mặn sang ngọt vùng ven biển). Mặt khác, đây là dự án có kỹ thuật phức tạp, thi công hoàn toàn trên biển, vì vậy cũng cần xem xét khả năng công nghệ có thể xây dựng được hay không và kinh phí xây dựng là bao nhiêu? Để định lượng cũng như trả lời được các vấn đề trên, với mục đích nghiên cứu khoa học luôn phải đi trước, Bộ Khoa Bộ Khoa học và Công nghệ đã cho thực hiện nghiên cứu 02 đề tài cấp Nhà nước; Giải pháp tổng thể xây dựng tuyến đê biển vịnh Rạch Giá – Kiên Giang; và Đánh giá tác động của tuyến đê biển vịnh rạch Giá – Kiên Giang đến môi trường kinh kế – xã hội, nằm trong cụm đề tài Nghiên cứu cơ sở khoa học và thực tiễn xây dựng cho việc xây dựng tuyến đê biển vịnh Rạch Giá – Kiên Giang.

ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN, KINH TẾ - XÃ HỘI VÙNG NGHIÊN CỨU

ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN VÙNG NGHIÊN CỨU

⚠️The Pollinations legacy text API is being deprecated for **authenticated users**.Please migrate to our new service at https://enter.pollinations.ai for better performance and access to all the latest models.Note: Anonymous requests to text.pollinations.ai are NOT affected and will continue to work normally.

Hình 2-1 Vị trí địa lí vịnh Rạch Giá - Kiên Giang

14,8km, huyện Châu Thành 1,9km, huyện An Biên 24,7km và huyện An Minh 2,4km

2.1.2 Điều kiện địa hình, địa mạo, địa chất vùng vịnh

Hình 2-2 Độ sâu đáy dọc theo bờ biển Nam Việt Nam

Hình 2-3 Địa hình đáy và bờ vịnh Thái Lan (Nguồn: Naga)

Hình 2-4 Mặt cắt địa hình bãi biển dọc theo bờ biển Đông Nam của Việt Nam

2.1.2.2 Đặc điểm địa mạo đáy biển ven bờ

Trong công trình nghiên cứu về đê biển G.S Trần Như Hối đã rút ra một số nhận xét sau đây:

2.1.2.3 Bản đồ thạch động lực biển ven bờ Cà Mau – Hà Tiên (0 – 20 m) tỷ lệ 1:200.000

HIỆN TRẠNG VÀ QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI

HỘI TRONG KHU VỰC TÁC ĐỘNG ĐẾN VÙNG VỊNH

2.2.1 Hiện trạng và nhu cầu vận tải thủy trong khu vực dự án

2.2.1.1 Hiện trạng giao thông thủy a) Hệ thống cảng biển

Hình 2-15 Tuyến đường thủy Rạch Giá đi các nước Đông Nam Á

Hình 2-16 Cảng thuỷ nội địa Rạch Giá Bảng 2-1 Các chuyến tàu khách hoạt động từ bờ ra đảo tại cảng Rạch Giá

Stt Tên tuyến Nơi đến Tuyến vận tải Loại tàu

1 Rạch Giá –Phú Quốc Cảng Bãi Vòng Hàng hải Cao tốc

2 Rạch Giá–Phú Quốc–Thổ

Cảng Bãi Vòng Bến Thổ Châu Hàng hải Tàu thường

3 Rạch Giá –Nam Du Cảng Nam Du Hàng hải Cao tốc & tàu thường

4 Rạch Giá –Hòn Sơn Bến tàu Hòn Sơn Thuỷ nội địa Tàu thường

5 Rạch Giá –Hòn Tre Bến tàu Hòn Tre Thuỷ nội địa Cao tốc

❖ Cảng Hòn Chông và cảng Bình Trị

Hai cảng này là hai cảng chuyên dùng, là nơi tập trung và chuyển tải của các nhà máy xi măng lớn nhất ĐBSCL Từ đây, vật liệu xây dựng sẽ theo các chuyến tàu vận chuyển về các tỉnh lân cận, đi Tp.Hồ Chí Minh hoặc xuất khẩu ra nước ngoài Với vai trò như vậy, cảng Bình Trị và Hòn Chông có vai trò đặc biệt quan trọng không chỉ đối với tỉnh Kiên Giang mà là đối với cả vùng ĐBSCL b) Cảng thủy nội địa

Cảng thuỷ nội địa ở Kiên Giang không nhiều, chỉ có 2 cảng là cảng Tắc Cậu và các cầu tàu thuỷ nội địa tại cảng Rạch Giá Xí nghiệp bến xe –tàu Kiên Giang là đơn vị quản lý 2 cảng sông này

❖ Các cầu tàu tại cảng thủy nội địa Rạch Giá

❖ Cảng thủy nội địa Tắc Cậu

Cảng Tắc Cậu là cảng tổng hợp, có địa điểm tại ấp An Bình, xã Bình

Bảng 2-2 Thông số các cảng thuỷ nội địa tỉnh Kiên Giang

Thông số Cảng Rạch Giá

Cảng Tắc Cậu (S.Cái Bé)

Số cầu bến 3 (2 hàng, 1 khách)

L bến khách =8m rộng 12,7m Kho bãi

Mặt bằng 25.105 m 2 Nhà ga bến khách S18m2

Tác nghiệp Hành khách Hàng hoá tổng hợp

2.2.1.2 Quy hoạch a) Quy hoạch hệ thống cảng biển

Hình 2-17 Sơ đồ luồng tuyến vận tải thủy trên địa bàn tỉnh Kiên Giang

Cảng biển Rạch Giá không nằm trong hệ thống cảng biển Nhóm 6, sẽ tiến hành duy tu sửa chữa hàng năm phục vụ nhu cầu của người dân

2.2.2 Hiện trạng và quy hoạch giao thông bộ khu vực dự án

2.2.2.1 Hiện trạng giao thông đường bộ

KẾT LUẬN CHƯƠNG 2

- Việc xây dựng tuyến đê phải đảm bảo cho kết hợp giao thông bộ và không làm ảnh hưởng đến hiện trạng, quy hoạch giao thông thủy trong vùng

ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐÊ BIỂN ĐẾN KHẢ NĂNG THOÁT LŨ

ĐẶC ĐIỂM CHUNG LŨ ĐBSCL

3.1.1 Tài nguyên nước lưu vực sông Mekong

Sông Mekong có lưu lượng dòng chảy trung bình hàng năm là 15.000m 3 /s và tổng lượng dòng chảy hàng năm 500 tỉ m 3 tại châu thổ

Nguồn: Viện Khoa học Khí tượng Thủy văn và Môi trường Hình 3-1 Phân bố tổng lượng dòng chảy (tỷ m 3 ) trên sông Mekong

3.1.2 Đặc điểm chung lũ ĐBSCL

Bảng 3-1 Mực nước và lưu lượng lớn nhất ở Tân Châu và Châu Đốc

Năm Tân Châu (TC) Châu Đốc (CĐ) ∆H

Nguồn: Đài Khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ Hình 3-2 Diễn biến mực nước lũ cao nhất từ 1926-2006 tại Tân Châu

Nguồn: Đài Khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ Hình 3-3 Diễn biến mực nước lũ cao nhất từ 1926-2006 tại Châu Đốc

Bảng 3-2 Lưu lượng lũ lớn nhất (m 3 /s) đến ĐBSCL

Năm Tổng Q Tân Châu Châu Đốc ĐTM TGLX Cis Bassac

Nguồn: Viện Quy hoạch Thủy lợi Miền Nam Hình 3-4 Độ ngập lớn nhất lũ năm 2000 ở ĐBSCL

ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐÊ ĐẾN DÒNG CHẢY LŨ

3.2.1 Phương pháp và công cụ đánh giá

Xây dựng các kịch bản lũ, trong vài chục năm trở lại đây có 2 trận lũ lớn là lũ năm 2000 (tần suất khoảng 3%) và lũ năm 2011 (tần suất khoảng 10%)

Với 3 phương án tuyến đê, trên cơ sở các kịch bản lũ năm 2000 và năm

2011 với địa hình thu thập được (năm 2011) mô phỏng diễn biến lũ trên toàn đồng bằng

Bảng 3-4 Đặc điểm các mô hình toán thủy động lực đã xây dựng phục vụ nghiên cứu tác động của dòng chảy lũ

Loại mô hình Mục tiêu Đặc điểm Ghi chú

Mô hình thủy động lực mùa lũ toàn châu thổ sông

NAM) Để nghiên cứu mô phỏng chế độ thủy lực, vận chuyển phù sa mùa lũ vùng nghiên cứu trong mối liên quan với Châu thổ

Giới hạn mô hình: Châu thổ Mekong (từ Kratie ra biển)

Mức độ chi tiết: thiết lập từ Karatie (Campuchia) qua một phần Campuchia và toàn bộ ĐBSCL, hơn

- Số liệu từ các nghiên cứu đã có trong nước, MRC, …

Loại mô hình Mục tiêu Đặc điểm Ghi chú

Mô hình thủy động lực toàn biển Đông

Coupled FM - các module HD

Giới hạn mô hình: toàn bộ vùng biển Đông, biển Tây của Việt Nam, từ eo Đài Loan, Philipin, Malacca

- Số liệu từ các nghiên cứu đã có trong nước, MRC, địa phương

Mô hình thủy động lực 2 chiều vùng vịnh (MIKE

(Hydrodynamic Để xác định mực nước thiết kế đê biển Đánh giá diễn biến xâm nhập

Mức độ chi tiết: chia lưới tam giác

Loại mô hình Mục tiêu Đặc điểm Ghi chú và Transport) và phổ sóng

Mô hình thủy động lực 1 chiều kết hợp 2 chiều (MIKE

FLOOD) Để xác định ảnh hưởng của tuyến đê, các công trình trên đê, hồ chứa đến khả năng thoát lũ ĐBSCL Để xác định diễn biến

+ 1 chiều: Là giới hạn của mô hình MIKE 11

+ 2 chiều: Là giới hạn của MIKE

21 thiếp lập cho vùng vịnh theo từng phương án tuyến đê biển

Kết nối giữa mô hình 2 chiều với 1 chiều thông qua các cửa sông kênh rạch thoát lũ vào vùng nghiên cứu

Các sông kênh liên kết với mô hình hai chiều sẽ được liên kết thông qua

3.2.2 Các kịch bản tính toán

Bảng 3-5 Các kịch bản tính toán khẩu độ cống với lũ năm 2000 và 2011

STT Tên kịch bản Số lượng và quy mô cống

Phương án tuyến đê 1 Phương án tuyến đê 2

STT Tên kịch bản Cống bên Xẻo Quao Cống bên Hòn Tre

Hình 3-7 Sơ đồ thuỷ lực 1 chiều chi tiết toàn ĐBSCL

Biên lưu lượng trạm Kratie

Biên lưu lượng hồ Tonle Sap

Hình 3-8 Sơ đồ thuỷ lực kết hợp 1 chiều và 2 chiều

3.2.3 Kết quả tính toán khả năng thoát lũ Fa 1 & Fa 2

3.2.3.1 Kết quả tính toán với lũ 2011 - Fa 1 & Fa 2 a) Hiện trạng 2011

Hình 3-9 Hiện trạng phân bố lũ trên ĐBSCL năm 2011

Nhìn chung mực nước thực đo và mô phỏng khá tương đồng Mực nước mô phỏng tại Tân Châu là +4.81m và Châu Đốc là +4.25m Tổng lưu

KẾT LUẬN CHƯƠNG 3

- Lựa chọn quy mô cống cho Fa 1 & Fa 2:

Chọn tổng khẩu độ cống B = 800m, cao độ đáy cống -3.00m là đảm bảo không ảnh hưởng tới khả năng thoát lũ (như hiện trạng)

- Lựa chọn quy mô cống cho Fa 3:

ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐÊ BIỂN ĐẾN KIỂM SOÁT MẶN VÀ CẤP NƯỚC CHO KHU VỰC

ĐÁNH GIÁ BIẾN ĐỘNG HÌNH THÁI VÙNG VỊNH TRƯỚC VÀ SAU KHI XÂY DỰNG TUYẾN ĐÊ BIỂN

GIẢI PHÁP KẾT CẤU, THI CÔNG XÂY DỰNG TUYẾN ĐÊ BIỂN

Ngày đăng: 11/01/2022, 16:54