NGÂN HÀNG CÂU HỎI THI SỸ QUAN MÁY TÀU CÓ TỔNG CÔNG SUẤT MÁY CHÍNH TỪ 750 KW TRỞ LÊN

Hãy vẽ và trình bày chức năng của các cơ cấu và nguyên lý làm việc của một hệ thống khởi động, đảo chiều động cơ diesel bằng gió nén cơ bản và đơn giản 17.. Hãy dự đoán các nguyên nhân

Trang 1

NGÂN HÀNG CÂU HỎI THI SỸ QUAN MÁY TÀU CÓ TỔNG CÔNG SUẤT MÁY CHÍNH TỪ 750 KW TRỞ LÊN

(Ban hành kèm theo Quyết định số 1828/QĐ-BGTVT

ngày 28 tháng 6 năm 2013 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)

I MÔN THỨ 1 (NGHIỆP VỤ QUẢN LÝ, DIESEL, KHAI THÁC, BẢO

DƯỠNG - SỬA CHỮA, NỒI HƠI)

1 Theo chuẩn quốc tế thì các ống dẫn được phân loại theo kích thước như thế nào?

2 Hãy cho biết việc lập yêu cầu cấp số lượng dầu đốt, dầu nhờn để đảm bảo an toàn và hiệu quả cho một chuyến đi của tàu phải dựa trên những cơ sở nào?

3 Để lập kế hoạch nhận dầu đốt lên tàu đảm bảo an toàn về ngăn ngừa ô nhiễm dầu, bảo đảm chất lượng và số lượng dầu như yêu cầu chúng ta cần phải chú ý những gì?

4 Hãy xây dựng những điểm cơ bản của một danh mục kiểm tra để bảo đảm an toàn cho quá trình nhận dầu lên tàu (Bunkering Check List)

5 Tổ chức thực hiện việc nhận dầu lên tàu như thế nào để bảo đảm an toàn, không gây ô nhiễm, bảo đảm chất lượng và số lượng dầu nhận?

6 Hãy nêu các thông số công tác cơ bản của hệ động lực được ghi vào Nhật ký máy Việc ghi các thông số đó vào Nhật ký máy nhằm mục đích gì?

7 Nêu các công việc thuộc trách nhiệm của người sỹ quan vận hành trực tiếp quản

lý hệ thống nhiên liệu trên tàu biển

8 Hãy lập một danh mục kiểm tra bộ phận máy trước khi tàu rời cảng (Departure Check List for Engine Part) theo Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM - International Safety Management Code)

9 Hãy cho biết mục đích và ý nghĩa của Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM - International Safety Management Code)

10 Hãy lập một danh mục kiểm tra nồi hơi phụ trước khi đưa nồi hơi phụ vào hoạt động (Aux.boiler Check List Before Starting) theo Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM - International Safety Management Code)

11 Cho biết mục đích, ý nghĩa của việc ghi Nhật ký Dầu - Oil Record Book (ORB) Trình bày nội dung, yêu cầu ghi chép và ký xác nhận Hãy đưa ra một ví dụ minh họa

12 Hãy nêu tóm tắt nội dung các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu và các yêu cầu kiểm soát thải dầu từ tàu biển (Phụ lục I của MARPOL73/78)

Website

Bo GTVT (M)

Bo GTVT (M) DN: c=VN, o=Bo Giao thong van tai, ou=TTCNTT

Bo Giao thong van tai, l=Ha Noi, cn=Website Bo GTVT (M)

Date: 2013.08.13 13:32:23 +07'00'

Trang 2

13 Hãy trình bày nguyên lý làm việc của bơm cao áp dạng rãnh xéo Nêu chức năng của van xuất dầu trong bơm cao áp Nếu van xuất dầu đóng không kín thì xylanh đó của động cơ diesel hoạt động thế nào?

14 Hãy nêu các cách thử, kiểm tra một vòi phun nhiên liệu của động cơ diesel

15 Cho biết khả năng và cách tận dụng các đầu phun cũ bằng phương pháp kiểm tra, lắp lẫn kim phun và đầu dẫn hướng kim phun

16 Hãy vẽ và trình bày chức năng của các cơ cấu và nguyên lý làm việc của một hệ thống khởi động, đảo chiều động cơ diesel bằng gió nén cơ bản và đơn giản

17 Có một hệ thống đơn giản khởi động động cơ diesel bằng gió nén bao gồm: tay điều khiển khởi động, van khởi động chính, bộ chia (phân phối) gió khởi động

và các van khởi động ở từng xylanh Hãy tìm nguyên nhân và đưa ra các cách

xử lý các trường hợp sau:

a – Khi cấp gió nén khởi động thì vòng quay trục động cơ thấp, không đủ để động cơ tự nổ;

b – Trục động cơ không quay hoặc quay “dùng dằng” qua lại;

c – Có một vị trí trục khuỷu mà dù có cấp gió khởi động thì trục cũng không quay; Nhưng, nếu ta via trục sang vị trí khác thì khi cấp gió khởi động thì trục lại quay được và động cơ lại khởi động được

18 Hãy dự đoán các nguyên nhân thuộc về nhóm piston – xylanh, các van và cơ cấu nạp - xả, vòi phun, bơm cao áp của một động cơ diesel làm cho khi khởi động mà mặc dù trục động cơ đã quay được bằng gió nén đến đủ vòng quay có thể nổ được, nhiên liệu cũng đã được thực cấp đến các bơm cao áp, nhưng động

cơ vẫn không “nổ” được

19 Khi khai thác hệ thống dầu bôi trơn trục động cơ diesel thì ta cần quan tâm và kiểm tra các thông số cơ bản nào, đo hoặc kiểm tra các thông số đó ở đâu? Nêu nguyên nhân và biện pháp xử lý khi áp suất dầu bôi trơn trước khi vào trục động

cơ bị giảm

20 Hãy cho biết các đại lượng cơ bản đánh giá chất lượng dầu bôi trơn trục động

cơ diesel trong vận hành và cách kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn trong thực tế

21 Trong hệ thống nước ngọt làm mát kín, hãy cho biết vị trí đấu nối ống xả khí chính từ hệ thống về két nước giãn nở và vị trí đấu nối ống dẫn nước từ két giãn

nở tới bơm tuần nước ngọt làm mát động cơ Hãy giải thích vì sao vị trí nối ống cần phải như vậy?

22 Hãy cho biết các nguyên nhân có thể và đề xuất các biện pháp xử lý tương ứng khi độ nhớt của dầu bôi trơn trục động cơ diesel bị:

Tăng lên nhiều (tăng thêm hơn 20% so với độ nhớt dầu mới),

Giảm quá nhiều (giảm đi quá 20% so với độ nhớt dầu mới)

23 Khi khai thác hệ thống nước làm mát động cơ diesel chúng ta cần phải quan tâm kiểm tra các thông số nào, đo hoặc kiểm tra các thông số đó ở đâu

Trang 3

24 Hãy nói về loại hóa chất hỗn hợp (combined treat) dùng để xử lý nước làm mát động cơ diesel và nói khái quát cách kiểm tra nước làm mát để bổ sung hóa chất vào nước làm mát động cơ diesel

25 Khi vận hành động cơ diesel chính ở chế độ manơ, trong các điều kiện thời tiết khác nhau thì chúng ta cần phải theo dõi và vận hành hệ thống nước làm mát như thế nào để tránh nguy cơ nứt, hỏng động cơ

26 Hãy cho biết các việc cần làm để đưa hệ động lực tàu biển vào chế độ dừng tại bến sang chế độ ma nơ rời bến đảm bảo an toàn

27 Hãy cho biết các việc cần làm để đưa hệ động lực tàu biển từ chế độ hành trình biển về chế độ ma nơ dừng tàu đảm bảo an toàn

28 Hãy cho biết các việc cần làm để đưa hệ động lực tàu biển từ chế độ ma nơ sang chế độ hành trình biển đảm bảo an toàn

29 Tải nhiệt (Thermal Load) của từng xilanh của một động cơ diesel được xác định qua các thông số cơ bản nào?

30 Tải cơ (Mechanical Load) của từng xilanh động cơ diesel được xác định qua các thông số cơ bản nào?

31 Khi động cơ diesel đang chạy thì ta có thể kiểm tra mô-men phát tương đối trên trục của động cơ đó qua thông số cơ bản nào? Hãy cho biết các cách giới hạn mô-men phát lớn nhất trên trục động cơ diesel

32 Khi vận hành động cơ diesel lai chân vịt chúng ta có thể xác định nhanh, gần đúng công suất phát ra của động cơ qua các chỉ số có sẵn nào Các chỉ số đó có thể hiện là động cơ có thể bị quá tải ngoài như do chân vịt bị vướng lưới, tàu nằm cạn v.v hay không?

33 Hãy nêu nguyên tắc cơ bản và cách điều chỉnh để làm cân bằng tải (cơ và nhiệt) giữa các xilanh của một động cơ diesel

34 Vì sao phải đồng bộ định kỳ chỉ số thanh răng nhiên liệu của từng bơm cao áp với chỉ số thanh răng nhiên liệu chung của dàn thanh răng và với chỉ số chỉ báo tải (load indicator) trong buồng điều khiển Độ chênh lệch chỉ số thanh răng giữa các bơm cao áp của một động cơ diesel cho phép lớn nhất là bao nhiêu so với định mức Nếu độ chênh lệch chỉ số này quá lớn thì chúng ta xử lý như thế nào để động cơ hoạt động tốt

35 Nhiệt độ tự bốc cháy (Ignition Point) và góc (thời điểm) bắt đầu cháy so với điểm chết trên của nhiên liệu trong xilanh động cơ diesel thì phụ thuộc vào các yếu tố nào

36 Phân biệt, nêu ưu điểm, nhược điểm và vùng ứng dụng của hệ thống tăng áp bằng tuabin khí xả đẳng áp và hệ thống tăng áp bằng TBKX biến áp cho động

cơ diesel nhiều xilanh

37 Vẽ sơ đồ thể hiện các cách đấu nối các phần tử nguồn tăng áp cho một động cơ diesel 2 hành trình (kỳ), thấp tốc, công suất lớn gồm: 1 tuabin khí xả tăng áp, 1

Trang 4

máy nén dùng khoang dưới của piston và một quạt gió tăng áp (lai bằng động cơ điện) Cho biết ứng dụng và ưu nhược điểm của từng cách đấu nối này

38 Mức độ tăng áp của một động cơ diesel thường được đánh giá bằng thông số nào Khi tổ hợp tăng áp bằng tuabin khí xả hỏng thì chúng ta nên chọn chế độ khai thác động cơ (công suất, vòng quay) như thế nào để bảo đảm an toàn đối với diesel lai chân vịt và diesel lai máy phát điện?

39 Khi một động cơ diesel 4 hành trình (kỳ) chỉ được tăng áp bằng 1 tuabin khí xả

mà tuabin khí xả hỏng thì ta phải xử lý hệ thống tăng áp như thế nào để chạy tạm thời máy chính đảm bảo đưa được tàu về bờ gần nhất

40 Nếu một tua bin-máy nén tăng áp trong một hệ có nhiều nguồn tăng áp của động

cơ diesel lai chân vịt bị hỏng thì chế độ làm việc của động cơ cần phải được thiết lập như thế nào để khai thác tạm thời động cơ được an toàn?

41 Hãy trình bày quy trình rửa ướt cả phần máy nén và phần tuabin của một TBKX khi động cơ diesel đang làm việc

42 Hãy trình bày quy trình rửa ướt phần máy nén và rửa khô phần tuabin của một TBKX khi động cơ diesel đang làm việc

43 Hãy nêu các dấu hiệu cho thấy dầu bôi trơn động cơ diesel bị lẫn nước Hãy tìm nguyên nhân và đưa ra cách khắc phục

44 Nêu các dấu hiệu chứng tỏ khí xả rò lọt nhiều xuống cac-te của một động cơ diesel Cho biết tác hại, nguyên nhân có thể và biện pháp xử lý hiện tượng đó

45 Nêu những lưu ý khi vận hành hệ động lực tàu biển với diesel chính lai chân vịt qua

ly hợp, hộp giảm tốc, các ổ đỡ trục trung gian, bộ làm kín ống bao trục chân vịt

46 Hãy giải thích tại sao phải giảm vòng quay động cơ chính lai chân vịt khi tàu chuyển hoạt động từ vùng biển sâu vào vùng nước nông, hoặc luồng hẹp và khi tàu chạy ngược sóng gió lớn Trong các trường hợp này, giảm vòng quay động

cơ đến mức nào để bảo đảm an toàn?

47 Thế nào là công suất có ích, công suất chỉ thị của động cơ diesel lai chân vịt? Trong quá trình hoạt động của con tàu, các công suất đó có thay đổi không?

48 Động cơ diesel có những thông số công tác cơ bản nào cần phải quan tâm nhất? Các thông số đó cho ta biết những gì?

49 Làm thế nào để biết động cơ diesel đang làm việc bị quá tải về công suất? Động

cơ diesel bị quá tải về công suất có hại gì, xử lý như thế nào để động cơ làm việc an toàn?

50 Hãy dựa vào số liệu thử động cơ trên bệ thử (shop test record) và thử động cơ khi hành trình (sea trial record) để xác định gần đúng công suất có ích Ne, công suất chỉ thị Ni của động cơ diesel ở chế độ vận hành hiện tại Có thể xác định gần đúng giá trị Pc và Pz qua giá trị Ni được không?

51 Cho biết cách đo đồ thị công chỉ thị (áp suất khí cháy trong xilanh phụ thuộc góc quay trục khuỷu) trong từng xilanh của một động cơ diesel thấp tốc

Trang 5

52 Khi có các giá trị Pi (áp suất chỉ thị bình quân) từ các đồ thị công chỉ thị hãy sử dụng kết quả đo này để xác định công suất chỉ thị của một động cơ diesel trong

1 điều kiện làm việc cụ thể

53 Hãy giải thích cách sử dụng đồ thị công chỉ thị của các xilanh động cơ diesel

để đánh giá quá trình làm việc của các xylanh và kiểm tra Pc, Pz của từng xylanh

54 Hãy nêu các nguyên nhân có thể và cách khắc phục cho các biểu hiện không bình thường như sau của động cơ diesel:

a) Nhiệt độ khí xả của một xi lanh đột ngột xuống thấp;

b) Có khói đen xuất hiện nhiều theo chu kỳ;

c) Nhiệt độ khí xả của các xi lanh đều tăng quá cao đồng loạt

55 Khi khai thác hệ động lực chân vịt có máy phát điện đồng trục chúng ta phải lưu

ý gì đối với động cơ chính và các động cơ diesel lai các máy phát điện

56 Hãy trình bày cụ thể công việc phải làm khi buộc phải “cắt” dầu hoặc “treo” BCA’ cho 1 hoặc 2 xi lanh của một động cơ diesel Khi đó, chúng ta nên khai thác động cơ như thế nào để động cơ làm việc được an toàn

57 Hãy cho biết mục đích và quy trình thử động cơ diesel sau khi sửa chữa lắp ráp xong ở mức đại tu

58 Trình bày cách thức kiểm tra và thử từng phần trong quá trình theo dõi sửa chữa động cơ diesel chính

59 Khi tàu hành trình trong sông hoặc luồng hẹp, luồng cạn thì chúng ta cần phải quan tâm đến những gì đối với toàn bộ hệ động lực? Vì sao?

60 Hãy nêu cách nhận biết có sự tăng sức cản trên tuyến nạp và đưa ra những biện pháp có thể làm giảm sức cản đường nạp của động cơ diesel trong quá trình khai thác

61 Hãy nêu cách nhận biết có sự tăng áp suất khí ở tuyến xả và đưa ra những biện pháp có thể làm giảm áp suất ở cửa xả (phản áp) của động cơ diesel trong quá trình khai thác

62 Hãy cho biết cách phát hiện, xác định nguyên nhân và cách xử lý khi tuabin tăng áp bị rung quá mức cho phép khi làm việc

63 Hãy cho biết cách phát hiện, xác định một số nguyên nhân và cách xử lý tương ứng khi tuabin tăng áp đang làm việc mà bị “ho” (khí nạp thổi ngược qua máy nén ra ngoài )

64 Trình bày các cách kiểm tra và đánh giá chất lượng làm việc của hệ thống tăng

áp cho động cơ diesel gồm sinh hàn gió tăng áp và tua bin tăng áp bằng khí xả (Exh Gas Turbocharger)

65 Hãy kết nối các thiết bị sau đây thành một hệ thống nhiên liệu nặng hoàn chỉnh cho động cơ diesel tàu biển: két chứa, két lắng, két trực nhật, két hòa trộn, máy lọc ly tâm 3 pha, phin lọc, bầu hâm

Trang 6

66 Giả sử có một động cơ diesel 4 hành trình (kỳ) hoặc 2 hành trình (kỳ) mà trục động cơ không quay được khi khởi động bằng gió nén do có khuyết tật ở một xúp páp khởi động trên một xylanh nào đó của động cơ Hãy tìm cách xác định được xúp páp khởi động bị khuyết tật đó

67 Khi khai thác tàu ở vùng khí hậu lạnh thì hệ thống làm mát bằng nước của động

cơ diesel cần phải được quan tâm như thế nào để đảm bảo an toàn cho động cơ? Hãy giải thích

68 Hãy nêu các việc cần phải quan tâm đến các bộ làm kín trục chân vịt tàu biển, loại ổ

đỡ trục chân vịt được bôi trơn bằng nước (có “trết”) và loại ổ đỡ trục chân vịt được bôi trơn bằng bằng dầu nhờn để bảo đảm an toàn khi tàu đang hoạt động

69 Cần phải lưu ý, kiểm tra những thông số gì để vận hành tốt các loại nồi hơi ống lửa phụ trên tàu biển

70 Cần phải lưu ý, kiểm tra những thông số gì để vận hành tốt các loại nồi hơi ống nước phụ trên tàu biển

71 Cần phải lưu ý, kiểm tra những thông số gì để vận hành tốt các loại nồi hơi liên hợp phụ + khí xả tàu biển

72 Hãy trình bày đặc điểm kết cấu, chức năng của các thiết bị chính trong hệ thống nhiên liệu nồi hơi phụ trên tàu biển Cần phải lưu ý, kiểm tra những thông số gì

để vận hành tốt hệ thống này

73 Hãy trình bày đặc điểm kết cấu, chức năng của các thiết bị chính trong hệ thống tuần hoàn và nước cấp cho nồi hơi tàu thuỷ Cần phải lưu ý, kiểm tra những thông số gì để vận hành tốt hệ thống này?

74 Hãy trình bày đặc điểm kết cấu và nguyên lý làm việc của các thiết bị chỉ báo mực nước nồi hơi tàu thuỷ Hãy trình bày cách vệ sinh, thông rửa ống thuỷ sáng, ống thủy tối của nồi hơi tàu thuỷ

75 Hãy trình bày mục đích của việc xử lý nước trong nồi hơi Hãy cho biết tên của một loại hóa chất xử lý nước trong nồi cho nồi hơi phụ và cách thử nước để bổ sung hóa chất vào nước trong nồi

76 Tại sao phải tẩy rửa cáu cặn nồi hơi? Nêu qui trình vệ sinh nồi hơi bằng phương pháp tẩy rửa cáu cặn

77 Hãy trình bày ý nghĩa mục đích của việc gạn mặt, xả đáy nước nước nồi Trong vận hành khai thác, người ta thường gạn mặt xả đáy sau những khoảng thời gian bao lâu? Hãy thao tác gạn mặt xả đáy nồi hơi

78 Hãy trình bày các thao tác khi khởi động nồi hơi phụ tàu thủy và ý nghĩa của các thao tác đó

79 Trong khi nồi hơi hoạt động chúng ta cần phải lưu ý kiểm tra những thông số gì

và cho biết những vấn đề an toàn cần phải chú ý để nồi hơi hoạt động an toàn

80 Hãy nêu những nguyên nhân dẫn đến khởi động nồi hơi không thành công và biện pháp xác định các nguyên nhân đó

Trang 7

81 Bộ “mắt thần” (Flame Detector, Flame Eye) kiểm soát sự có lửa cháy trong buồng đốt của nồi hơi phụ thường có thể bị trục trặc như thế nào? Cần phải làm

gì để khắc phục đối với các trường hợp đó

82 Tại sao phải thử thuỷ lực nồi hơi? Nêu qui trình thử thuỷ lực nồi hơi tàu biển

83 Hãy kết nối các thiết bị sau đây thành một hệ thống nhiên liệu nhẹ + nặng hoàn chỉnh cho nồi hơi phụ tàu biển: két trực nhật, két hòa trộn, phin lọc, bầu hâm, các van điện từ, van an toàn, bơm cấp dầu, vòi phun

84 Hãy cho biết các trục trặc và hư hỏng thường gặp của nồi hơi phụ Nêu các cách

xử lý

85 Hãy cho biết các nguyên nhân có thể và biện pháp khắc phục (tạm thời và lâu dài) khi bơm cấp nước vẫn chạy nhưng không cấp được nước vào cho nồi hơi phụ đang hoạt động

86 Hãy cho biết các cách kiểm tra góc phum sớm của bơm cao áp dạng rãnh xéo và quy trình chỉnh định lại góc phun sớm của một động cơ diesel

87 Hãy xây dựng quy trình tháo, kiểm tra, đo đạc thông số (kích thước pitông, rãnh xéc măng, xéc măng, ắc pitông…) và các quyết định cần thiết khi phải sửa chữa một piston của động cơ diesel

90 Cho biết cách đánh giá tình trạng kỹ thuật của thiết bị trao đổi nhiệt (tđn) dạng tấm thông qua các thông số hoạt động của nó khi khai thác Khi bảo dưỡng cần chú ý gì?

91 Các van đóng nhanh có chức năng gì? Những khi nào phải đóng các van đóng nhanh Cho biết quy định kiểm tra định kỳ các van đóng nhanh

92 Trình bày sơ đồ và nguyên lý hoạt động của các hệ thống thông gió buồng máy, buồng thuyền viên, kho vật tư, hầm hàng Cho biết các việc cần làm để các hệ thống này hoạt động tốt

93 Cho biết quy trình chăm sóc thường xuyên và bảo dưỡng các thiết bị, máy móc

sự cố

94 Nêu những việc làm hàng ngày, hàng tuần, hàng tháng của SQVH để đảm bảo độ tin cậy cho hệ thống khởi động bằng khí nén cho động cơ diesel tàu thuỷ

95 Hãy vẽ một sơ đồ hệ thống sử dụng hơi nước tuần hoàn khép kín gồm các thiết

bị như: bầu hơi, van cấp hơi chính, van phân phối hơi, các thiết bị sử dụng hơi, van giảm áp, đường hơi hồi, bình ngưng, két vách, van an toàn hơi

Trang 8

96 Hãy cho biết các hình thức báo động, bảo vệ quá mức cho các trang thiết bị trong buồng máy tàu thuỷ Cách thường xuyên kiểm tra mức độ đúng-sai của các loại báo động đó

97 Hãy cho biết chức năng, giá trị cài đặt, đặt lại hoạt động bảo vệ (reset – hoàn nguyên) và cách thử hoạt động của các thiết bị báo động - bảo vệ an toàn sau đây có trong buồng máy: bảo vệ vượt tốc của trục động cơ diesel, dừng máy chính sự cố, bảo vệ động cơ diesel khi áp lực dầu bôi trơn giảm, hàm lượng sương dầu trong các te máy chính cao quá mức cho phép

98 Hãy cho biết các hư hỏng thường gặp và phương án sửa chữa tương ứng của một bơm bánh răng khi áp suất đẩy của bơm bị giảm xuống quá thấp

99 Hãy cho biết các hư hỏng thường gặp và phương án sửa chữa tương ứng của một bơm piston khi áp suất đẩy của bơm bị giảm xuống quá thấp

100 Trình bày quy trình mở để kiểm tra hoặc sửa chữa các thiết bị lắp đặt trên các bầu chứa khí có áp suất cao trên tàu biển

II MÔN THỨ 2 (TỰ ĐỘNG, TỰ ĐỘNG ĐIỀU KHIỂN, MÁY PHỤ, MÁY LẠNH VÀ ĐHKK, ĐIỆN TÀU THỦY)

1 Trình bày khái niệm về bộ điều khiển PID, có ba hoạt động điều khiển được kết hợp là hoạt động điều khiển tỷ lệ (P), hoạt động điều khiển tích phân (I) và hoạt động điều khiển đạo hàm (D)

2 Cho biết tác dụng của việc hiệu chỉnh các hệ số sau đến đáp ứng đầu ra của một hệ thống điều khiển có bộ điều khiển PID: hệ số độ lợi tỷ lệ (gain) Kp, hệ

số tích phân (reset) Ki và hệ số đạo hàm (rate) Kd

3 Hãy cho biết các đại lượng đặc trưng cho trạng thái tĩnh của một hệ thống điều khiển tự động tốc độ quay của động cơ diesel (gồm một bộ điều tốc điều khiển một động cơ diesel) Hiệu chỉnh các đại lượng này ở đâu

4 Hãy cho biết các đại lượng đặc trưng cho quá trình động của một hệ thống điều khiển tự động tốc độ quay động cơ diesel (gồm một bộ điều tốc điều khiển một động cơ diesel) Hiệu chỉnh các hệ số tỷ lệ Kp và hệ số tích phân Ki (nếu có) sẽ

có tác động thế nào đến các đại lượng này

5 Hãy trình bày nguyên lý hoạt động của một bộ điều tốc cơ khí (tác động trực tiếp) nhiều chế độ Khi dịch chuyển các điểm truyền động B và C sang trái hoặc sang phải thì hệ số sai tĩnh và hệ số tỷ lệ Kp thay đổi theo hướng nào

6 Theo kinh nghiệm và quan sát thực tế của bạn thì một động cơ diesel lai máy phát mà bạn quen dùng có chỉ số thanh răng nhiên liệu tại BCA khi máy chạy không tải (h0) là bao nhiêu và khi máy chạy đầy tải thường dùng (hf) là bao nhiêu Quan sát hai thông số này có ý nghĩa gì trong vận hành hệ thống?

Trang 9

7 Hãy phân biệt chức năng của tay (núm) đặt tốc độ, tay (núm) giới hạn nhiên liệu (nếu có) và tay (nút) khởi động động cơ diesel chính Để giới hạn nhiên liệu cao nhất khi khởi động động cơ thì ta nên làm như thế nào

8 Khi động cơ diesel lai trực tiếp chân vịt chỉ được trang bị một bộ điều tốc cơ khí hoặc thủy lực không có thiết bị phụ giới hạn nhiên liệu, làm thế nào để giới hạn lượng nhiên liệu cấp vào động cơ khi khởi động?

9 Hãy cho biết những trục trặc thường gặp với các bộ điều tốc thuỷ lực và các biện pháp khắc phục tương ứng

10 Bộ điều tốc của động cơ diesel lai chân vịt tàu thuỷ thường được trang bị thêm những thiết bị phụ hoặc chức năng tăng thêm nào để tăng tính an toàn và kinh

tế của động cơ diesel

11 Dựa vào hình vẽ, hãy trình bày khái quát nguyên lý hoạt động của một bộ điều tốc điện tử Cho biết một số tính năng có thể được tích hợp trong các bộ điều tốc điện tử dùng cho động cơ diesel lai máy phát điện

12 Hãy nêu những nguyên nhân có thể và cách xử lý tương ứng cho các trường hợp sau:

a) Tay điều khiển từ xa động cơ đã kéo về vị trí STOP nhưng động cơ vẫn không dừng,

b) Tay đặt tốc độ từ xa (remote speed control handle) cho động cơ đã thay đổi đáng kể nhưng vòng quay của động cơ không thay đổi theo

13 Nếu một động cơ diesel tự động dừng do tác động của bộ bảo vệ vượt tốc thì chúng ta phải làm thế nào để khởi động được cho động cơ làm việc lại bình thường Hãy giải thích tại sao chúng ta phải làm như vậy

14 Hãy cho biết những thông số cơ bản nào của động cơ diesel thường được chỉ báo từ xa tới buồng điều khiển trung tâm trong buồng máy Cho biết các hình thức chỉ báo các thông số công tác đó và những yếu tố nào có ảnh hưởng tới sai

số của các thiết bị chỉ báo này

15 Khi khe hở của chốt-lỗ chốt kết nối giữa các khâu, khớp từ bộ điều tốc đến thanh răng bơm cao áp quá lớn hoặc các khớp nối bị cứng, kẹt thì chúng sẽ ảnh hưởng như thế nào tới sự làm việc bộ điều tốc và động cơ? Trong khai thác, chúng ta cần phải làm gì để khắc phục hiện tượng này?

16 Nếu động cơ tự động dừng do tác động của rơ-le áp suất dầu nhờn bảo vệ khi mất áp lực dầu bôi trơn thì làm thế nào để khởi động động cơ làm việc lại bình thường? Hãy giải thích tại sao chúng ta phải làm như vậy?

17 Trình bày nguyên tắc bố trí, lắp đặt và giải thích nguyên lý hoạt động của bộ điều khiển tự động nhiệt độ nước làm mát cho động cơ diesel Nếu bộ điều khiển tự động đó không làm việc thì ta xử lý như thế nào?

18 Trình bày nguyên tắc bố trí, lắp đặt và giải thích nguyên lý hoạt động của bộ điều khiển tự động nhiệt độ dầu bôi trơn cho động cơ diesel Nếu bộ điều khiển

tự động đó không làm việc thì ta xử lý như thế nào?

Trang 10

19 Trình bày nguyên tắc bố trí, lắp đặt và giải thích nguyên lý hoạt động của bộ điều khiển tự động độ nhớt nhiên liệu cho động cơ diesel Nếu bộ điều khiển tự động đó không làm việc thì chúng ta xử lý như thế nào?

20 Hãy cho biết các bước thực hành thay dầu cho một bộ điều tốc thủy lực và một

bộ thực hiện thủy lực (Actuator) ngay tại động cơ

21 Một diesel lai máy phát điện, có tần số định mức chuẩn [nf] = 60 Hz, công suất định mức hiện tại chỉ còn là 200 kW Máy đang chạy ở công suất PA = 50 kW thì có tần số là nA = 61 Hz Sau đó, ta khởi động thêm từ từ các động cơ điện của một số thiết bị thì công suất của máy phát này chỉ PB = 100 kW, đồng hồ tần số chỉ nB = 60.5 hZ Hãy xác định hệ số sai tĩnh về tần số (tốc độ) quy chuẩn của tổ hợp diesel lai máy phát điện này

22 Hãy cho biết có thể dùng các loại dầu nhờn nào cho một bộ điều tốc thủy lực

và nên ưu tiên dùng loại dầu nào Thời gian giữa hai lần thay dầu kế tiếp cho các bộ điều tốc thủy lực, các bộ thực hiện thủy lực (hydraulic actuator) nên như thế nào, và tùy thuộc vào những điều kiện gì?

23 Sau khi sửa chữa động cơ diesel, có tháo rời các bơm cao áp, hoặc tháo điều tốc cơ khí, thủy lực, hoặc tháo các bộ thực hiện điều khiển thanh răng nhiên liệu ra khỏi động cơ thì chúng ta cần phải kiểm tra và chỉnh định cơ cấu truyền

từ tay quay ở trục ra của bộ điều tốc / bộ thực hiện đến tay quay của dàn thanh răng, rồi tới các thanh răng của từng bơm cao áp như thế nào để đảm bảo cho

bộ điều tốc điều khiển được động cơ hoạt động tốt ở các chế độ, không gây quá tốc khi khởi động, không chặn nhiên liệu làm động cơ không nhận được đủ tải

24 Nêu các sự cố thường gặp của hệ thống điều khiển tự động quá trình cháy nồi hơi phụ tàu biển và các biện pháp khắc phục sự cố tương ứng

25 Giải thích nguyên lý hoạt động của một bộ chưng cất nước ngọt từ nước biển, kiểu bầu bay hơi được nhúng chìm trong nước biển (submerged type evaporator) Để hệ thống hoạt động hiệu quả, nhiệt độ nước bay hơi trong khoảng bao nhiêu độ C và áp suất chân không (hoặc độ chân không) ở khoảng bao nhiêu?

26 Trình bày cơ bản nguyên lý hoạt động của một bộ chưng cất nước ngọt từ nước biển, kiểu phun tóe (flash type evaporator) Để hệ thống hoạt động hiệu quả thì nhiệt độ nước bay hơi trong khoảng bao nhiêu độ C và áp suất chân không (hoặc độ chân không) ở khoảng bao nhiêu?

27 Trình bày cách điều chỉnh lưu lượng chưng cất nước ngọt trong bầu chưng cất nước ngọt từ nước biển kiểu sôi lạnh tận dụng nhiệt nước ngọt làm mát động cơ

28 Nêu các thông số và các điểm cần quan sát khi một bơm ly tâm đang làm việc

29 Nêu các nguyên nhân có thể làm bơm ly tâm bị giảm lưu lượng và giảm áp suất tổng (cột áp tổng)

30 Nêu các nguyên nhân có thể làm bơm ly tâm khó tạo được độ chân không ở cửa hút

Trang 11

31 Nêu các hư hỏng thường gặp trong kết cấu của bơm ly tâm

32 Nêu các cách thử kín đường ống hút của một bơm ly tâm trên tàu

33 Nêu cách hút khô tốt các hố gom nước la canh hầm hàng và các công việc bảo trì tuyến hút khô hầm hàng của tàu hàng khô

34 Hãy trình bày cách điều chỉnh các van nước mồi, van hút ballast, van chặn ở cửa hút của bơm, van đẩy từ bơm để hút cạn nước các két ballast trên tàu bằng một bơm ly tâm không có bơm hút chân không kèm theo

35 Biết áp suất ở đồng hồ đẩy của một bơm nước là 3 kgf/cm2

, áp suất ở đồng hồ hút của bơm là +0.5 kgf/cm2 Hãy xác định áp suất tổng (kgf/c m2) của bơm này ở điều kiện làm việc hiện tại Hãy xác định cột áp tổng (m) của bơm này ở điều kiện làm việc hiện tại

36 Biết áp suất ở đồng hồ đẩy của một bơm dầu đốt là Pd = 1.5 kgf/cm2

, áp suất ở đồng hồ hút của bơm là Ph = - 0.5 kgf/cm2

Hãy xác định áp suất tổng (kgf/cm2) của bơm này ở điều kiện làm việc hiện tại Hãy xác định cột áp tổng (m) của bơm này ở điều kiện làm việc hiện tại, biết tỷ trọng của dầu là Sgo = 0.8

37 Hãy cho biết khi nào và cách tiến hành đo, lập bảng số liệu và đánh giá trạng thái kỹ thuật của hệ trục khuỷu qua số liệu độ co bóp trục khuỷu động cơ diesel chính

38 Hãy nêu các công việc bảo dưỡng thường xuyên đối với hệ thống tời, cẩu thuỷ lực để các hệ thống này luôn sẵn sàng làm việc với độ tin cậy cao

39 Hãy trình bày cách sử dụng đồ thị để chọn vành điều chỉnh cho một máy lọc dầu

ly tâm 3 pha Khi nào cần phải lựa chọn lại vành điều chỉnh cho máy lọc ly tâm

40 Hãy vẽ sơ đồ một hệ thống dầu bôi trơn tuần hoàn các te khô của một động cơ diesel có sự tham gia của máy lọc dầu ly tâm 3 pha Nêu những lưu ý để hệ thống đó làm việc tốt

41 Hãy tìm nguyên nhân và đưa ra biện pháp khắc phục tương ứng cho các trục trặc sau đây thường gặp khi khai thác máy lọc ly tâm 3 pha:

a) Dầu tràn rất mạnh ra theo đường nước bẩn ngay sau khi cấp dầu;

b) Dầu tràn rất mạnh ra theo đường xả bùn bẩn (cặn) ngay sau khi cấp dầu

42 Một hệ thống nhiên liệu sử dụng 2 loại nhiên liệu là DO và FO, chỉ có 1 máy lọc DO và 1 máy lọc FO Nếu 1 trong 2 máy lọc bị hỏng thì ta có thể làm cách nào để sử dụng máy lọc còn lại cho cả hai hệ thống DO và FO

43 Trình bày nguyên lý làm việc của một máy lọc dầu ly tâm kiểu xả cặn liên tục Trong loại máy lọc này, lưu lượng (có thể thể hiện qua áp suất) cấp nước đệm

và đường kính thực tế của lỗ phun xả cặn có ảnh hưởng như thế nào đến mặt phân pha (trung hòa) và chất lượng lọc?

44 Hãy cho biết cách chọn lưu lượng lọc và lưu lượng lọc thường được chọn của các máy lọc ly tâm 3 pha dầu nặng (FO), dầu nhẹ (DO) và dầu nhờn (LO) cho một động cơ diesel chính lai chân vịt

Trang 12

45 Hãy cho biết cách chọn nhiệt độ hâm dầu và nhiệt độ hâm dầu để lọc thường được chọn cho các máy lọc ly tâm dầu nặng (FO), dầu nhẹ (DO) và dầu nhờn (LO) để chất lượng lọc là tốt nhất

46 Tại sao vẫn cần mồi chất lỏng cho bơm piston? Hãy cho biết biểu hiện, nguyên nhân và cách khắc phục khi bơm pittông hút kém hoặc không hút được chất lỏng

47 Hãy cho biết biểu hiện, nguyên nhân và cách khắc phục khi bơm bánh răng hút kém hoặc không hút được chất lỏng

48 Khi nào cần ghép 2 bơm (ly tâm, piston) song song chạy chung trong một hệ thống ống Để hai bơm này làm việc chung có hiệu quả, an toàn thì cần phải có những điều kiện và lưu ý gì khi vận hành

49 Khi nào cần ghép 2 bơm (ly tâm, piston) nối tiếp nhau chạy chung trong một

hệ thống ống Để hai bơm này làm việc chung có hiệu quả, an toàn thì cần phải

có những điều kiện và lưu ý gì khi vận hành

50 Cho biết cách xử lý tạm thời và cách xử lý hoàn chỉnh khi máy nén gió 2 cấp

có làm mát trung gian có biểu hiện nén kém (biểu hiện ở sự giảm lưu lượng nén được, kéo dài thời gian nén đến áp suất quy định, hoặc máy chạy liên tục

mà áp suất nén lớn nhất bị giảm, nóng thân máy nén)

51 Hãy thuyết minh các bằng chứng để khẳng định rằng một máy nén khí pitông hai cấp có làm mát trung gian bằng nước đang hoạt động bình thường

52 Cho biết các nguyên nhân có thể làm cho máy nén gió 2 cấp có làm mát trung gian có biểu hiện nén kém (biểu hiện là kéo dài thời gian nén đến áp suất quy định, hoặc máy chạy liên tục mà áp suất nén lớn nhất bị giảm, nóng thân máy nén)

53 Hãy trình bày chức năng, ứng dụng của các phần tử cơ bản trong truyền động khí nén, như: máy nén; van giảm áp; van phân phối; van an toàn; pitông lực Hãy kết nối chúng thành một hệ thống truyền động khí nén đơn giản

54 Hãy trình bày chức năng, ứng dụng của các phần tử cơ bản trong truyền động thủy lực, như: máy bơm; động cơ thuỷ lực; van giảm áp; van phân phối; van tràn; van tiết lưu Hãy kết nối chúng thành một hệ thống truyền động thủy lực đơn giản

55 Hãy cho biết nguyên nhân có thể và cách khắc phục khi máy lọc ly tâm hoạt động mà đường nước bẩn bị lẫn dầu

56 Hãy cho biết nguyên nhân có thể và cách khắc phục khi máy lọc ly tâm hoạt động mà dầu sạch ra khỏi máy lọc bị lẫn nhiều nước

57 Hãy trình bày chức năng và vị trí lắp đặt của van hãm ngược trong mạch (Counter-balance Valve) của hệ thống thuỷ lực Nếu đường ống nối từ cửa ra của van này đến động cơ thủy lực bị đảo từ cửa A sang cửa B của động cơ thì động cơ sẽ được hãm theo chiều nào

Trang 13

58 Trình bày quy trình đưa hệ thống máy lái thuỷ lực vào hoạt động để bảo đảm

an toàn Chúng ta cần phải lưu ý kiểm tra và làm những gì để hệ thống hoạt động tốt

59 Trình bày quy trình đưa hệ thống máy chưng cất nước ngọt áp suất thấp sử dụng nhiệt của nước làm mát máy chính vào hoạt động Cần phải lưu ý làm những gì để hệ thống này hoạt động tốt

60 Trình bày quy trình đưa thiết bị phân ly nước lẫn dầu (Oily Water Separator) vào hoạt động Chúng ta cần phải lưu ý làm những gì để hệ thống hoạt động tốt?

61 Trình bày quy trình dừng thiết bị phân ly nước lẫn dầu trên tàu

62 Trình bày quy trình đưa lò đốt rác thải và dầu cặn (Incinerator) trên tàu thuỷ vào hoạt động Chúng ta cần phải lưu ý làm những gì để hệ thống hoạt động tốt?

63 Hãy đưa ra các cách có thể để thử kiểm tra độ kín của tuyến hút ballast, hoặc hút khô nước đọng hầm hàng trên tàu biển khi vận hành

64 Trình bày quy trình khởi động và quy trình dừng hệ thống chưng cất nước ngọt

từ nước biển kiểu bay hơi ở áp suất thấp (Cold Boiling)

65 Hãy trình bày cơ bản về hệ thống cứu hoả trung tâm CO2 Chúng ta cần phải lưu ý làm những gì để hệ thống này hoạt động tốt

66 Hãy nêu nguyên nhân và cách xử lý khi bơm cấp của hệ thống nước ngọt sinh hoạt trên tàu bị chạy, dừng, rồi chạy lại quá liên tục

67 Cần lưu ý gì để vận hành tốt hệ thống nước ngọt sinh hoạt Áp suất nước ngọt sinh hoạt quá thấp (hoặc không ổn định) sẽ gây ảnh hưởng trực tiếp đến sự làm việc của những thiết bị nào trên tàu?

68 Trình bày quy trình bơm chuyển nước lacanh buồng máy tàu thuỷ

69 Vẽ sơ đồ đơn giản và trình bày nguyên lý truyền động thuỷ lực xoay cánh cho chân vịt biến bước

70 Khi khai thác hệ thống thuỷ lực điều khiển bước chân vịt tàu thuỷ, người SQVH cần quan tâm những gì để hệ thống làm việc an toàn?

71 Vẽ sơ đồ cùng với ký hiệu quy ước và giải thích nguyên tắc hoạt động của những cơ cấu đảm bảo sự an toàn cho hệ thống cẩu thuỷ lực làm việc như sau đây: phanh đai thuỷ lực, bộ hãm ngược thuỷ lực (Counter-balance Valve) và van an toàn (tại bơm và tại động cơ)

72 Hãy trình bày chức năng của các thiết bị trong hệ thống lạnh thực phẩm dùng máy nén thể tích, gồm: Máy nén, bình ngưng, van tiết lưu tĩnh nhiệt, dàn bay hơi, bình tách dầu, rơ-le nhiệt độ buồng lạnh và van điện từ

73 Nêu quy trình khởi động và dừng một hệ thống lạnh trên tàu thủy (như lạnh thực phẩm, điều hòa không khí)

74 Hãy cho biết một vài tính chất đặc trưng đáng lưu ý nhất của công chất làm lạnh là Freon R22 Nêu các phương pháp phát hiện xì rò công chất lạnh này

Trang 14

75 Hãy cho biết một vài tính chất đặc trưng đáng lưu ý nhất của các công chất làm lạnh R134A (thay thế gần trực tiếp cho R12 ở các hệ thống lạnh hiện hữu) và R417A, R407C (thay thế gần trực tiếp cho R22 ở các hệ thống lạnh hiện hữu) Cho biết loại dầu nhờn thường dùng với các công chất khá mới này

76 Các tính chất cơ bản và lưu ý sử dụng dầu Polyol Ester (POE) cho máy nén lạnh có công chất thân thiện hơn với môi trường (HFC)

77 Trình bày sự khác nhau và giống nhau giữa máy nén gió và máy nén lạnh trên tàu biển

78 Khi đọc trên đồng hồ thì các chỉ số áp suất dầu bôi trơn và áp suất hút trong máy nén lạnh có liên quan gì với nhau không? Nêu những nguyên nhân làm mất hoặc giảm áp suất dầu bôi trơn của máy nén lạnh

79 Hãy nêu những biểu hiện của hiện tượng thiếu công chất trong hệ thống lạnh Trình bày phương pháp nạp bổ sung công chất cho hệ thống làm lạnh

80 Tại sao phải phá băng cho dàn bay hơi của hệ thống lạnh thực phẩm tàu biển? Nêu các cách phá băng cho dàn bay hơi Trình bày cụ thể cách phá băng cho dàn bay hơi có sử dụng nguồn nhiệt trong

81 Nêu những biểu hiện, nguyên nhân và cách khắc phục hiện tượng có lẫn không khí và khí không ngưng tụ vào trong hệ thống lạnh thực phẩm

82 Nêu những biểu hiện, nguyên nhân và cách khắc phục hiện tượng có nước lẫn vào trong hệ thống lạnh

83 Trong vận hành khai thác hệ thống điều hoà không khí trung tâm cho cabin buồng ở trên tàu thuỷ ta cần phải kiểm tra các thông số nào, ở đâu? Nêu các công việc cần bảo dưỡng hàng tuần, hàng tháng hệ thống này

84 Có các thiết bị sau đây trong hệ thống lạnh thực phẩm: rơ le nhiệt độ buồng lạnh, rơ le áp suất thấp, rơ le áp suất cao, rơ le áp suất dầu nhờn và van điện từ Thiết bị nào có chức năng điều khiển đóng hoặc mở van điện từ? Thiết bị nào

có chức năng điều khiển dừng máy nén?

85 Có các thiết bị sau đây trong hệ thống lạnh thực phẩm: rơ le nhiệt độ buồng lạnh, rơ le áp suất thấp, rơ le áp suất cao, rơ le áp suất dầu nhờn và van điện từ Thiết bị nào có chức năng điều khiển tự động nhiệt độ buồng lạnh?

86 Có các thiết bị sau đây trong hệ thống lạnh thực phẩm: rơ le nhiệt độ buồng lạnh, rơ le áp suất thấp, rơ le áp suất cao, rơ le áp suất dầu nhờn và van điện từ Những thiết bị nào có chức năng điều khiển dừng máy nén nhưng cho phép máy nén chạy lại, thiết bị nào sẽ làm dừng máy nén sự cố?

87 Nêu quy trình dừng hệ thống máy lạnh thực phẩm dài ngày Giải thích tại sao phải thực hiện như vậy?

88 Nêu quy trình đưa hệ thống máy lạnh thực phẩm sau khi dừng dài ngày vào hoạt động bình thường

Trang 15

89 Nêu những nguyên nhân có thể dẫn đến máy nén lạnh thực phẩm chạy liên tục không dừng

90 Cho biết cách thức giữ lạnh bảo quản tốt nhất thực phẩm trên tàu thủy

91 Hãy cho biết trong các thiết bị sau trong hệ thống lạnh thực phẩm: Van ổn áp trong dàn lạnh, van tiết lưu tĩnh nhiệt và rơle nhiệt độ buồng lạnh thì thiết bị nào duy trì nhiệt độ buồng lạnh, thiết bị nào duy trì nhiệt độ công chất trong dàn lạnh, thiết bị nào duy trì độ quá nhiệt của hơi công chất ở cửa ra dàn lạnh hoặc cửa vào máy nén lạnh Để duy trì độ ẩm không khí trong buồng lạnh ở dải giúp giữ được tốt nhất thực phẩm khi trữ lạnh thì ta phải chỉnh đặt các thiết bị nào?

92 Trình bày quy trình, thao tác chuẩn bị và đưa hai động cơ diesel lai máy phát vào làm việc song song Nêu các yêu cầu cơ bản khi phân chia tải làm việc cho các động cơ

93 Hãy dự đoán các nguyên nhân có thể và cách xử lý tương ứng khi động cơ điện làm việc bị quá nóng, rung động mạnh, quá dòng (I), aptômát thường xuyên nhảy

94 Hãy cho biết cách kiểm tra độ lệch đường tâm trục, độ gãy đường tâm trục và

độ dịch chuyển đường tâm giữa một trục bơm và một trục động cơ điện lai bơm đó Nêu các cách khắc phục nếu các giá trị đo đạc được ở trên vượt giá trị cho phép

95 Hãy đưa ra những nguyên nhân có thể và tìm biện pháp khắc phục hiện tượng nhóm bơm và động cơ điện lai bơm làm việc bị rung động mạnh

96 Hãy đưa ra những nguyên nhân có thể và tìm biện pháp khắc phục hiện tượng động cơ điện lai bơm làm việc bị nóng bất thường

97 Trình bày chức năng và cách sử dụng các trang thiết bị cơ bản được lắp đặt trên bảng điện chính tàu thuỷ

98 Trình bày các yêu cầu và công việc cụ thể khi kiểm tra các trang thiết bị điện như: động cơ điện, máy phát, trạm ắc quy

99 Hãy nêu các yêu cầu và công việc kiểm tra, bảo dưỡng thiết bị đẩy xuồng cứu sinh

100 Hãy nêu các yêu cầu và công việc kiểm tra, bảo dưỡng bơm cứu hoả sự cố

bằng nước trên tàu biển

Trang 16

III MÔN THỨ III: TIẾNG ANH

I Free Free talk about everyday life

II Read and translate the following passage into Vietnamese

The cylinder block is made of cast iron and does not admit welding, so that the most effective system of repair (especially in the formation of cracks) is the cold repair method In this system, the cast material is not heated, so that there are no expansions nor any change in the molecular structure of the material

The inside of the block should be inspected with the liner disassembled, any encrustations are to be cleaned and any subsequent oxidation and corrosion on the block and the liner itself are to be noted

The block cooling water circulates on the outside of the liner, bathing the inside of the block Therefore, in removing a liner to inspect the inside, it is appropriate to drain the block completely of water, thereby preventing water from dropping into the casing

When a piston is removed, the level of water in the cylinder block must be lowered to a few centimetres below the top level of the liner, and the water leader of the expansion tank must also be shut to prevent water from falling from the head when it is removed

III Base on the above passage to answer the examiner’s questions

IV Off-hand translation.

I Free talk about everyday life

Intake and Exhaust Valves

When the engine is using fuel oil, the temperature of the exhaust gases is higher than when it uses gas oil Because of this, and because of impurities in the gases, exhaust valves and their seats in fuel oil engines are cooled by the engine water, and are also built of a special material that can withstand the action of the exhaust gases for a longer period

When there is a leak in an intake or exhaust valve, it is due to irregularities in the closing area (ring and cone) If these irregularities are minor, valve and seat can

be repaired on board using a lathe, with subsequent grinding of both parts together

There are various systems for improving the operation and increasing the life

of exhaust valves Among them the following deserve mention:

- The use of special alloys in the seating area of the valves (stellite, nimonic, etc.);

- Cooling of the valve and its seat

III Base on the above passage to answer the teacher’s questions

Trang 17

3 TEST 03

Besides running and maintaining the main propulsion machinery of the ship, the Engineer Officer has a great deal of auxiliary machinery to look after Auxiliary machinery covers everything mechanical on board ship except the main engines and boilers It includes almost all the pipes and fittings and the equipment needed to carry out a number of functions These functions may be summarised as follows

To supply the needs of the main engines and boilers, air compressors are used to supply compressed air for starting engines Coolers are used for cooling either oil or water Water for the boilers is also heated before being admitted into the boiler by feed water heaters This increases the efficiency of the boiler

To keep the ship dry and trimmed is done through the bilge and ballast pumping systems The former removes water which has gathered in machinery, cargo and other spaces The latter pumps water into and out of ballast tank In general cargo ships, these systems are usually interconnected and served by the same pumps In tankers and other bulk carriers, these systems are entirely separate, because these ships may need to ballast at 12,000 tonne /hour and therefore need larger pumps

To apply the main power of the engines for propulsion and manoeuvring, the engine power is transmitted to the propeller by a line of steel shafting This is made

up of the thrust shaft, intermediate shaft and the propeller shaft Steering gear is also necessary to operate the rudder for manoeuvring

To supply the ship with electrical power and lighting, this is done by steam or diesel-powered generators

IV Off-hand translation

Frictional wear depends on the materials used in the liner and in the piston rings It takes place between the sliding surface of the cylinder liner and the piston rings It may be caused by inefficient lubrication of the cylinder or by overloading the engine In addition, engine operating conditions also affect frictional wear For example, frictional wear may increase, if the air and fuel are contaminated

Corrosion occurs when heavy fuels with a high sulphur content are burned It

is caused by acids which are formed during combustion Sulphuric acid corrosion may be caused if the cooling water temperature is too low This allows moisture to condense in the cylinder cooling jacket and consequently sulphuric acid may form

Trang 18

by abrasion from the products of wear, corrosion and combustion

The engine is provided with one fuel pump for each cylinder The fuel pump consists of a pump housing, a centrally placed pump barrel, a plunger and a shock absorber To prevent fuel oil from mixing with the separate camshaft lubrication system, the pump is provided with a sealing arrangement

The pump is activated by the fuel camshaft, and the volume injected is controlled by turning the plunger by means of a toothed rack connected to the regulating mechanism

The fuel pumps incorporated Variable Injection Timing (VIT) for optimized fuel economy at part load The VIT principle uses the fuel regulating shaft position

as the controlling parameter

For each cylinder, the fuel oil system is provided with a puncture valve, which prevents high pressure from building up during normal stopping and shut down The fuel oil high pressure pipes are equipped with protective hoses and are neither heated nor insulated

Before starting the engine, it is essential to check the oil storage tank of the main engine and compare the reading with the level reading at the time of the last shutdown

In this manner, one checks for possible contamination with cooling water, when the level increases, and, at the same time, for possible losses from the crankcase or from a pipe, if the level has dropped

Trang 19

When a new liner is installed in a cylinder of a two-cycle engine, it is necessary to increase the flow of lubricating oil in the cylinder, as well as reduce the load on that cylinder

This measure should be maintained for a certain amount of time in order to achieve a proper wear in fit between the piston rings and cylinder liners

When the oil pump hooked up to the main engine is not supplying enough pressure to the circuit, the standby pump automatically goes into operation, and then shuts down again once the pressure has been re-established This situation arises rather frequently during engine operation

Excessive oil losses in an engine installation are frequently caused by:

- Losses in the oil coolers;

- Malfunctioning of the valves during the cleaning of the filters of the lubrication system;

- Burning of oil during engine combustion chamber

During normal operation on heavy oil at sea, the oil is taken from the HO tanks, where it is stored First, It is fed through a heater and next through a centrifuge for purification It may then pass through a cooler, before being discharged to the steam-heated heavy oil service tanks Two of these are usually fitted and they are used alternately One tank is in use, while the other is being filled These tanks are heated to a moderate temperature and self-closing drain valves are fitted to remove any water or sludge which may settle out The oil is drawn from the service tank in use by pumps and discharged at low pressure to the fuel oil heater These pumps should be in duplicate A relief valve on the pumps will return excess pressure to the system A viscosity regulator is fitted at the heater discharge, through which the oil will pass This automatically controls the temperature of the oil fuel leaving the heater to maintain its viscosity within close limits A by-pass must be fitted to the viscosity regulator The oil is then discharged through the fine strainer to the main engine fuel pump suctions A pressure control valve is fitted in the system and excess oil is returned either to the heavy oil service tanks or a balancing tanks

A diesel fuel tank is included in the system with its discharge to the primary pump suctions through a change-over valve By operating this valve, the engine may be operated on diesel oil Change-over should be very gradual to allow temperatures in the system to stabilise During this period, the excess oil will return either to the heavy oil service tanks or a balancing tank After it has been pumped from the DO tanks, where it is stored, the diesel oil passes through a centrifuge for purification before entering the diesel oil tank

Trang 20

8 TEST 08

Filling and Transfer Systems

The heavy oil filling and transfer system enables all HFO bunker tanks to be filled under pressure from pumps ashore or aboard a bunker barge Good design practice calls for all the valves to be concentrated in one location to facilitate one- man operation

By using the valve at the foot of the filling line form deck to hold the pressure in the filling main below the static head of the overflow/vent pipes of the tanks, the possibility of an overflow to decks is reduced: overflow will be the designated overflow tank instead, and this should be the last tank to be filled

The transfer pumps are normally used to transfer fuel from bunker tanks to the settling tanks, but can also serve between tanks or back up the filling line if it becomes necessary to discharge the contents of a tank ashore or a to barge

The suction from the distillate fuel oil transfer system enables the main engine to be run on DO for extended periods when necessary Usually the suction main and the branches to the tanks will be steam traced and insulated

Jacket Water Cooling System

The jacket cooling system shown differs from that used on trunk piston engines only in the fact that the LO cooler and the charge air cooler, which are seawater cooled here, may be included in the same circuit

An elevated expansion tank maintains a static head on the suction side of the system and provides a convenient point for collecting vents, adding make-up feed, and adds chemicals to inhibit corrosion and formation of scale

Good venting is important: air carried with the coolant will enhance the potential for corrosion and can also accumulate at points to block coolant flow

Most seagoing ships recover heat from the main engine jacket water for fresh water generation The fresh water generator is usually located ahead of the jacket cooler, and may be fitted with a supplemental steam or hot water heating coil for use when insufficient jacket water heat is available The jacket water heater is used when the engine is idle Maintaining the engine in a warm condition assists in minimizing corrosion

Trang 21

10 TEST 10

Turbo charging

Each bank of cylinders is fitted with a turbocharger, an aftercooler, a moisture separator, and an air manifold Exhaust gas may be led from selected groups of cylinders in each bank to separate groups of turbine nozzles in a pulse- charged configuration Turbochargers and aftercoolers may be mounted at either end of the engine but are usually at the drive end of marine propulsion engines The air manifolds are outboard of each bank, while the exhaust lines are rub in the insulated housing between the banks

Turbochargers may be fitted for water washing of both turbine and the compressor In the recommended system, a one-liter tank is installed for compressor washing and a 200-liter tank for turbine washing The tanks are filled with pure, untreated fresh water injected by compressed air

The compressor is washed with the engine at full power, the full charge being injected over a period of four to ten seconds: washing must be followed by at least another hour of operation under load The turbine wash is done with engine load adjusted until the turbine is running at 3,200 RPM, the water being injected over a period of ten to twenty minutes, with the turbine casing drain open After a turbine wash, the engine should be run under load for at least a further thirty minutes

Starting is initiated by energizing the three-way solenoid start valve, which directs air through the barring gear interlock to the pilot piston of the main air control valve, opening the valve to pressurize the main air header

Pilot air also passes to the air cylinder of the pneumatic/hydraulic actuator, which positions the fuel racks for starting When the main air control valve is opened, a second pilot air circuit is pressurized, bringing air to the air start/check valves, and determines the sequence by which pilot air is sent to open air start/check valves; these admit air from the main air header to each cylinder in the bank during

Trang 22

its power stroke, turning the engine over Each air start/check valve functions as a pilot-actuated air admission valve until the cylinder begins to fire, then acts as a check valve to prevent the discharge of combustion gas into the main air header The engine will accelerate until the governor takes control of the fuel rack setting

Manoeuvring System

The engine is provided with a pneumatic/electric manoeuvring and fuel oil regulating system The system transmits orders from the separate manoeuvring console to the engine

The regulating system makes it possible to start, stop, and reverse the engine and to control the engine speed The speed control handle on the manoeuvring console gives a speed-setting signal to the governor, dependent on the desired number of revolutions At a shutdown function, the fuel injection is stopped by activating the puncture valves placed in the high pressure fuel system, independent

of the speed control handle’s position

Reversing is effected by moving the telegraph handle from “Ahead” to

“Astern” and by moving the speed control handle from “Stop” to “Start” position

In general, the quickest and most effective method during a first check of the condition of all the fastenings consists of tapping the nuts and bolts with a hammer during inspection of the inside of the housing of Diesel engines, noting whether there is movement in those items or whether sound produced varies as compared with those that are properly tightened External hold bolts should also be tested and tightened

The oil mist detector in the crankcase is designed to analyse the concentration of gases in the crankcase

This concentration increases when there is a temperature rise due to lack of lubrication in any bearing

The equipment has an alarm that warns of dangerous oil accumulation levels and engine speed is automatically reduced, thereby preventing a crankcase explosion

Định dạng
Số trang	44
Dung lượng	344,67 KB