Giáo trình Sửa chữa hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử (Nghề Sửa chữa điện máy công trình - Trình độ Cao đẳng) - CĐ GTVT Trung ương I

Giáo trình Sửa chữa hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử giúp cho học viên nghề và thợ sửa chữa máy thi công xây dựng những kiến thức cơ bản cả về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa các cảm biến, hộp điều khiển ECU, cơ cấu chấp hành hệ thống điện cơ trên máy xây dựng. Mời các bạn cùng tham khảo.

BO GIAO THONG VAN TA\

TRUONG CAO BANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG |

GIAO TRINH

SUA CHUA HE THONG

DIEU KHIEN BONG CO

BANG BO DIEU Téc DIEN TỬ

NGHỀ: SỬA CHỮA ĐIỆN MÁY CÔNG TRÌNH

Ban hành theo Quyết định số 498/QĐ-CĐGTVTTWI-ĐT ngày 25/3/2017 của

Hiệu trưởng Trường Cao đẳng GTVT Trung ương l

Hà Nội, 2019

LOI NOI DAU

Mô đun Sửa chữa và bảo dưỡng là một trong những mô đun chuyên môn có tính chất chuyên sâu trong chương trình đào tạo, bồi dưỡng cho học sinh, sinh viên trình độ cao đăng nghề nghề sửa chữa máy xây dựng

Đây là một mô đun quan trọng trong nghề sửa chữa máy thi công xây dựng

Mô đun này giúp cho học viên nghề và thợ sửa chữa máy thi công xây dựng những

kiến thức cơ bản cả về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, kiểm, sửa chữa các cảm biến, hộp điều khiển ECU, cơ cấu chấp hành hệ thống điện cơ trên máy xây dựng Đề kiểm tra xác định tình trạng làm việc của hệ thống điện cơ đảm bảo cho máy luôn

làm việc ồn định là vấn đề hết sức quan trọng, khi đưa xe máy vào xưởng sửa chữa thì việc tìm ra nguyên nhân và vị trí hư hỏng của các cảm biến, hộp điều khiển ECU,

cơ cấu chấp hành hệ thống điện cơ và từ đó có thể sửa chữa bảo dưỡng nhằm rút ngắn thời gian xác định hư hỏng

Với mong muốn đó giáo trình được biên soạn Trong quá trình biên soạn mặc dù đã

có nhiều cố gắng, song không thể tránh khỏi những thiếu sót, hạn chế, chúng tôi rất

mong được sự góp ý, bổ sung của độc giả để nội dung tải liệu được hoàn thiện hơn Xin chân thành cảm ơn!

Bài 1: Tổng quan về hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện

tử

1 Mục tiêu của bài:

Học xong bài này học sinh có khả năng:

- Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc

2.Nội dung của bài:

2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu của hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử 2.1.1.Nhiệm vụ

- Dự trữ nhiên liệu, đảm bảo cho động cơ có thể làm việc liên tục trong một thời gian nhất định, không cần cấp thêm nhiên liệu; lọc sạch nước, tạp chất cơ học lẫn trong

nhiên liệu, giúp nhiên liệu chuyển động thông thoáng trong hệ thống

- Phun nhiên liệu vào đúng thời điểm, đúng qui luật mong muốn

- Lưu lượng phun vào trong các xi lanh phải đồng đều và được xé tơi tốt

- Các tia nhiên liệu phun vào xi lanh động cơ phải đảm bảo kết hợp tốt giữa số lượng

„ phương hướng, hình dạng, kích thước của các tia phun với hình dạng buồng cháy và với cường độ, phương hướng chuyền động của môi chất trong buồng cháy đề hoà khí hình thành nhanh và đều

- Điều hòa được tốc độ động cơ đủ có tải hay không tải;

- Dap ứng được mọi tốc độ theo yêu cầu của động cơ;

- Phải giới hạn được mức tải đề tránh gây hư hỏng máy;

Phải tự động cắt dầu đề tắt máy khi số vòng quay vượt quá mức quy định

2.1.2 Yêu cầu -

- Hoạt động lâu bên, có độ tin cậy cao

- Dé dang thuận tiện trong sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa

- Dễ chế tạo, giá thành hạ

1.3 Đặc điểm:

- Dùng khau phan lugng ( Control sleeve )

- Tao áp suất nhiên liệu cao trong khoảng 1.200 bar ( Ibar = 1,019716 kg/ Cm’)

- Điều chỉnh điểm khởi phun nhiên liệu phải thích ứng với chế độ và tình hình làm

việc của động cơ

Điểm khởi bơm nhiên liệu có thể thay đôi nhờ khâu phân lượng ráp xuyên qua ty bơm Điểm này tùy thuộc vào vị trí khâu phân lượng trên ty bơm Nếu mặt dướ

khâu phân lượng đóng sớm lỗ ngang trên thân piston thì diễm khởi sự phun sớm và

ngược lại Việc làm thay đổi lượng nhiên liệu bơm đi được thực hiện như cách thông

thường là nhờ rãnh xiên khoét trên thân piston và lỗ xuyên tâm trên piston bơm

Các xôleenoy tác động được điều khiên điện tử có chức năng điều chỉnh lượng nhiên liệu cần thiết bơm đi ccungx như kiểm soát điểm khởi sự phun

Yếu tố mới của bơm cao áp điều khiển bằng điện tử so với kiểu thông thường là:

- Điểm khởi sự phun nhiên liệu độc lập đối với lưu lượng nhiên liệu bơm đi

- Bộ xứ lý à điều khiển điện tử trung ương ECU, với bộ nhớ được lập trình tối ưu có khả năng định lượng và điều khiển điểm khởi sự phun nhiên liệu chính xác, làm giảm hơi độc trong khí thải

2.2 Sơ đồ cấu tạo chung và hoạt động của hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tôc điện tử

2.2.1 Sơ đồ cầu tạo chung

Ống dẫn nhiên liệu cao áp Bom cao ap

Bấu lọc

Vòi phun Bơm thấp áp

Hinh 1 Bom cao dp PE diéu khién dién tử

Hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử chính là sử dụng bơm cao áp PE điều khiển điện tử, bơm có cấu tạo và hoạt động giống bơm PE thông

Bơm cao áp PE điêu khiên điện tử, trang bị một khâu phân lượng ráp bọc

chân ti bơm Khâu này được điều khiển dịch chuyên lên xuống, cho phép thay đồi khoảng chạy trước khi khởi sự bơm Ngược lại đối với bơm cao ap PE ct dung ti bơm rãnh xiên dưới, có điểm khởi sự phun cố dịnh, bơm PE điện tử có thể thay đổi chiều cao lỗ nạp, thay đổi khoảng chạy trước khi khởi sự bơm nhờ khâu phân lượng + Khởi sự bơm nhiên liệu:

Ngay sau khi tỉ bơm tiến lên khỏi một khoảng ngắn, mặt dưới của khâu phân lượng đóng lỗ ngang (6) (lỗ nạp) của tỉ bơm, áp suất nhiên liệu hình thành phía trên ti và

khởi sự phun nhiên liệu lên kim phun

+ Dứt bơm:

Ti bom di lên bơm nhiên liệu cho đến khi rãnh nghiêng (5) của nó mở lỗ dau (4) nơi

khâu phân lượng Đó là lúc chấm dứt phun nhiên liệu Việc thay đổi lưu lượng bơm

đi được thực hiện như thông thường là xoay tỉ bơm

+ Điều chỉnh điểm khởi phun nhiên liệu

Điểm khởi phun nhiên liệu được điều chỉnh bằng cách dịch chuyển khâu phân lượng trên tỉ bơm Một vị trí gần ĐCT của khâu phân lượng làm khoảng chạy trước khi khơi bơm của tỉ bơmdaifra (prestroke), nhưng điểm khởi bơm xảy ra trễ hơn Ngược lại nếu dịch khâu phân lượng xuống gần ĐCD, khoảng chạy trước khi khởi bơm của

tỉ bơm sẽ ngắn lại và điểm khởi sự phun nhiên liệu sớm hơn

2.3 Tháo lắp và bảo dưỡng bên ngoài hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc

điện tử

2.3.1 Quy trình tháo lắp hệ thông điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử

Quy trình tháo lắp các bộ phận ra khỏi động cơ

- Xả hết nhiên liệu khỏi thùng

- Tháo các đường ống nối với

- Tháo đai hoặc môi ghép cô

định thùng nhiên liệu với thân xe

- Đưa thùng nhiên liệu ra ngoài

vào và ra khỏi bầu lọc

- Tháo các mối ghép có định các - Tránh làm bẹp, gãy các ống

- Đưa các bầu lọc ra ngoài

Tháo các ống dẫn nhiên liệu cao | Clê - Sử dụng dụng cụ và

áp, ống dầu hồi và các ống dẫn phương pháp tháo chỉ tiết khác nếu có (như ống chân dạng ống phù hợp

nối Tháo bơm cao áp:

- Tháo các giắc điện của các cảm | Dùng tay Tránh làm gãy, vỡ giắc điện

biến (Cảm biến van điện từ, cảm

biến tốc độ, cảm biến vị trí thanh

cao ap voi gia roi dua bom ra

ngoai

Tháo các vòi phun:

với nắp máy

- Đưa vòi phun ra ngoài

6_ | Tháo bâu lọc không khí C lê, tô vít |- Nới đêu các ê cu

7 | Tháo cụm ông dẫn khí C lê, tô vít - Nới đêu các ê cu

8 | Thao cụm ông xả C lê, tô vít - Nới đêu các ê cu

2.3.2 Tháo, làm sạch, kiểm tra và nhận dang bên ngoài hệ thống điều khiển động cơ

băng bộ điêu tôc điện tử -

Làm sạch, nhận dạng và kiêm tra bên ngoài các bộ phận

+Lam sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài thùng dâu

- Rửa sạch bên ngoài thùng dầu bằng dầu hỏa hoặc dầu diesel

- Xa hét dau ban trong thùng ra, làm sạch bên trong thùng đầu

- Kiểm tra bên ngoài thùng dầu bị nứt, thủng rò ri đầu, móp méo

- Rửa sạch thông nắp đậy thùng dầu, dùng dầu hỏa đề rửa, dùng khí nén thôi khô

+Làm sạch, kiểm tra bên ngoài bình lọc thô và bình lọc tỉnh

Kiểm tra đệm làm kín tốt không bị hở, ren đầu nói ống dẫn không bị chờn hở làm ri

dầu

- Kiểm tra độ kín giữa đệm kín và thân bầu lọc, nếu hở phải thay đệm mới

- Kiểm tra bên ngoài bầu lọc bị nứt, hở phải khắc phục hư hỏng

+Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài bơm thấp áp

- Dùng dầu diesel rửa sạch bên ngoài bơm thấp áp, dùng rẻ lau khô

- Kiểm tra bên ngoài bơm thấp áp: kiểm tra đệm kín giữa thân bơm với cốc lọc, nếu bị hở phải thay đệm mới

- Kiểm tra chon, hỏng ren các đầu nói ống dan dau

- Kiểm tra bơm tay, kéo thử bơm không bị kẹt

+ Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài bơm cao áp

~- Dùng dầu diesel rửa sạch bên ngoài bơm cao ap PE

- Kiểm tra đệm kín giữa nắp bơm và thân bơm

- Kiểm tra chon, hỏng ren các đầu nói ống dẫn dầu thấp áp và cao áp

- Kiểm tra xiết chặt các vít bắt chặt các cảm biến, van điện từ bộ điều tốc điện tử

và bộ phun dầu sớm tự động, kiểm tra cần ga phải dịch chuyên nhẹ nhàng

- Kiém tra xiết chặt các vít xả khí và các vít hãm bên ngoài bơm cao áp

+ Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài các vòi phun

- Rửa sạch bên ngoài các vòi phun và làm sạch muội than bám ở đầu đề kim phun Chú ý cần thận không làm biến dang đầu kim phun và lỗ phun

- Kiểm tra các đệm kín, nếu hỏng phải thay đệm mới

- Kiểm tra chờn hỏng ren của đầu nói ống cao áp và các ống dẫn cao áp

+ Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài ng xả, ông nạp

- Rửa sạch, kiểm tra bên ngoài bầu lọc không khí

Chi ¥: Dùng dầu điesel hoặc dầu điesel rửa sạch bên ngoài bầu lọc không khí

- Kiểm tra bên ngoài bầu lọc: kiểm tra bầu lọc bị nứt, hở, móp méo phải khắc phục

- Kiểm tra đai kẹp đầu ống nối với ống nạp tránh bị hở

- Làm sạch bên ngoài và bên trong ống nạp - Kiểm tra đệm kín của ống nạp, nếu

hỏng phải thay đệm mới đúng

- Làm sạch muội than, bui ban bam trong ống xả và bình tiêu âm

- Kiểm tra bên ngoài bình tiêu âm bị nứt, thủng, mục hỏng phải thay

- Kiểm tra đệm làm kín của ống xả nếu hỏng thay đệm mới đúng loại chịu được nhiệt

độ cao

2.3.3 Lắp hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử

Quy trình lắp hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử ngược lại với quy trình tháo

Stt Các bước công việc PP- Dụng cụ Yêu câu kỹ thuật

1 | Thùng nhiên liệu:

- Xa hét nhiên liệu khỏi thùng - Sử dụng dụng cụ và

- Tháo các dây điện nói với tròng, kìm - Tránh làm bẹp, gãy các ống

- Tháo đai hoặc mối ghép cố ~ Tránh làm đứt dây

- Đưa thùng nhiên liệu ra ngoài

2 | Thao cac bau lọc và các ông dẫn

- Xa hét chất lỏng khỏi bầu lọc phương pháp tháo chỉ tiết

vào và ra khỏi bầu lọc

- Tháo các môi ghép có định các - Tránh làm bẹp, gãy các ống

- Đưa các bầu lọc ra ngoài

Tháo các ông dẫn nhiên liệu cao | Clê - Sử dụng dụng cụ và

khác nếu có (như ống chân dạng ống phù hợp

nối

Thao bom cao ap:

- Tháo các giắc điện của các cảm | Dùng tay Tránh làm gãy, vỡ giắc điện

biến (Cảm biến van điện từ, cảm

biến tốc độ, cảm biến vị trí thanh

răng)

- Tháo nắp che bộ điều chỉnh Clê - Nới đều các ê cu

phun sớm + bánh răng dẫn động

bơm cao áp

- Tháo bộ điều chỉnh phun sớm + | Túyp ống - Chú ý đầu ăn khớp các

bánh răng dẫn động bơm cao áp bánh răng

cao áp với giá rồi đưa bơm ra

ngoài

Tháo các vòi phun:

với nắp máy

- Đưa vòi phun ra ngoài

Tháo bâu lọc không khí C lê, tô vít - Nới đêu các ê cu

Tháo cụm ông dẫn khí C lê, tô vít - Nới đêu các ê cu

Bài 2: Bộ điều tốc điện tử bằng cơ cấu ga điện từ 1.Mục tiêu của bài:

Học xong bài này học sinh có khả năng:

- Phát biểu đúng nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của cơ cấu ga điện từ

- Giải thích được cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của cơ cấu ga điện từ

- Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo đưỡng bên ngoài các bộ phận của cơ câu ga điện từ

2 Nội dung của bài:

2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của cơ cấu ga điện từ

2.1.1.Nhiệm vụ

- Điều hòa được tốc độ động cơ dù có tải hay không tải;

- Dap ứng được mọi tốc độ theo yêu cầu của động cơ;

- Phải giới hạn được mức tải đề tránh gây hư hỏng máy;

Phải tự động cắt dầu đề tắt máy khi số vòng quay vượt quá mức quy định

2.1.2 Yêu cầu

- Hoạt động lâu bền, có độ tin cậy cao

- Dễ đàng thuận tiện trong sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa

- Dễ chế tạo, giá thành hạ

2,1.3 - Phân loại

Co cau ga điện từ lắp trên bơm cao áp có 2 loại

- Loại cơ cầu ga điện từ lắp trên bơm cao áp PE

- Loại cơ câu ga điện từ lắp trên bơm cao 4p VE

2.2 Cầu tạo và nguyên lý hoạt động của cơ cấu ga điện từ

2.2.1 Cầu tạo

+ Bơm cao áp phân phối Ve sử dụng cơ cấu ga điện từ:

Cấu tạo bơm VE điều khién điện tử có cơ cầu ga điện từ về cơ bản giống bơm VE loại thường Nhung ở đây thay cho hệ đòn dẫn ga và bộ điều tốc ly tâm là có cấu ga

điện từ Bộ điều khiển phun sớm cũng giống như loại bơm thường nhưng có thêm

van điều khiển phun sớm

Khi ECU gửi xung đến cuộn dây, cuộn day sinh ra từ trường làm trống lớn

xoay kéo theo trống nhỏ xoay chốt lệch tâm gạt quả ga trên piston lam thay đổi hành

trình bơm (hành trình có ích)

Lực từ trường đo cuộn dây sinh ra tác động lên trống lớn và để cân bằng với lực từ

trường đó thì lò xo hồi vị được lắp đối diện với trống lớn Trống lớn có một trục được lấp lệch tâm và trục này được lip với một trồng nhỏ, trên trồng nhỏ lại có một

chốt lệch tâm được cắm vào lỗ trên quả ga

Khi muốn thay đổi công suất và tốc độ của động cơ thì người lái tác động lên bàn

đạp ga và thông qua cảm biến chân ga, tín hiệu được gửi về ECU và ECU nhận thêm

một số tín hiệu khác như: NE, THW, VG để xuất ra những chuỗi xung nhằm thay đổi cấp cho cuộn điều khiển của cơ cấu điều ga điện từ tạo nên từ trường có lực từ trường biến thiên tác động vào trồng lớn Từ trường tác động vào trồng lớn làm

trồng lớn xoay một góc, kéo theo trống nhỏ cũng xoay đi một góc Khi đó chốt lệch tâm trên trồng nhỏ sẽ gạt quả ga tiến lên hay lùi lại để điều chỉnh lượng nhiên liệu

Hình 2.4 Cơ cầu ga điện từ bơm PE

1- Truc cam; 2- Vỏ của co cau; 3- Lo xo hoi vi; 4- ECU; 5- Cam biên tốc độ;6- Lõi

thép di động (gắn với thanh răng); 7- Lõi thép có định; 8- Cuộn dây

* Nguyên lý hoạt động

Khi ôtô máy kéo làm việc, tải trọng trên động cơ luôn thay đổi Nếu thanh răng

của bơm cao áp giữ nguyên một chỗ thì khi tăng tải trọng, số vòng quay của động cơ

sẽ giảm xuống, còn khi tải trọng giảm thì số vòng quay sẽ tăng lên Điều đó dẫn đến trước tiên làm thay đồi tốc độ của ôtô máy kéo, thứ hai là động cơ làm việc ở những

chế độ không có lợi Để giữ số vòng quay của trục khuyu động cơ không thay đổi khi

chế độ tải trọng khác nhau thì đồng thời với sự tăng tải cần phải tăng lượng nhiên liệu cấp vào xylanh, còn khi giảm tải thì giảm lượng nhiên liệu cấp vào xylanh

Khi luôn luôn có sự thay đổi tải trọng thì không thề dùng tay mà điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp vào xylanh, công việc ấy được thực hiên tự động nhờ một thiết bị đặc biệt trên bơm cao áp gọi là cơ cấu ga điện từ

2.2.3 Cảm biến tốc độ —_

* Câu tạo của cảm biên tôc độ động cơ

Vi tri lip đặt của cảm biến tốc độ động cơ: Cảm biến tốc độ động cơ được lắp trên nắp bánh đà phía đuôi động cơ

Hình 2.6 Cấu tạo cảm biến

1 Cuộn dây đồng 2 Nam châm vĩnh cửu

3 Cực nối dây 4 Oc ham 5 Đầu nối

+ Cuộn đây đồng (1) được quấn quanh nam châm vĩnh cửu (2) khoảng 2000 - 3000 vòng

+2 đầu đây của cuộn (1) được hàn với nói dây (3) đưa ra ngoài Tất cả các bộ phận trên được đặt trong một vỏ kim loại băng đông bên ngoài có ren đê bắt vào vỏ bánh

đà

* Cấu tạo mạch báo tốc độ động cơ

* Nguyên lý làm việc mạch cảm biến tốc độ động cơ

Khi động cơ làm việc, tín hiệu điện áp được tạo ra do cảm biến trục khuỷu gử về ECU Căn cứ và tín hiệu này ECU sẽ tính được tôc độ động cơ

* Cách kiểm tra cảm biến tốc độ động cơ:

- Sử dụng đồng hồ vạn năng ở thang đo điện trở Kiểm tra điện trở của cảm biến tốc

độ động cơ

Hình 2.7 Kiểm tra điện trở cảm biến

- Kiém tra bằng phương pháp đo điện trở: Dùng đồng hỗ vạn năng đo điện trở hai đầu

cuộn dây Giá trị đo được khoảng 0,6 — 2,3KO

- Kiểm tra bằng phương phương pháp đo tín hiệu đầu ra: Lắp cảm biến vào động cơ, đầu cảm biến cách răng bánh đà khoảng 0,75 — Imm Khởi động động cơ để động cơ làm việc bình thường ở vòng quay khoảng 1000 — 1500 v/p Đo điện áp xoay chiều ở

đầu ra, trị số đo được khoảng 5 - 10 VAC

Cảm biên vị trí thanh răng sử dụng loại cuộn dây điện từ, được lắp phía đầu

động cơ dùng để phát hiện góc quay trục khuỷu và số vòng quay động cơ

Hình 2.8 Cấu tạo cảm biến vị trí

* Nguyên lý làm việc mạch cảm biến vị trí thanh răng

Khi thanh răng dịch chuyền, thanh răng quét ngang qua cảm biến khi quay làm

biến thiên từ trường đi qua cuộn dây cảm biến => cuộn dây cảm biến sẽ sinh ra dong

điện cảm ứng hình sin như hình bên dưới Các tín hiệu này được đưa về ECM đề báo

độ dịch chuyền của thanh răng

-Trong điều kiện làm việc bình thường khi thanh quét chuyền động về một hướng nào

đó điện trở của cảm biến vị trí sẽ tăng hoặc giảm tuỳ theo thiết kế của mạch Bộ điều khiển không sử dụng giá trị điện áp theo doi tai (M) làm tín hiệu vào đề điều khiển hệ thống một cách thích hợp Nếu điện trở ở chân 2 tăng, điện áp theo ở thanh quét tăng

và ngược lại Mạch điện này tạo ra một tín hiệu điện áp tương tự có giá trị từ 0 đến 5 vôn

- Trong trường hợp điện trở của mạch quá cao hoặc qúa thấp , mạch không thê cung

cấp một giá trị đúng về vị trí của thiết bị Nếu giá trị điện trở của mạch không nằm trong giới hạn thiết kế mạch sẽ cung cấp tín hiệu sai cho bộ điều khiển

- Sự hở mạch ở bất cứ điểm nào trên đoạn mạch cung cấp điện áp chuẩn (Vp) hay trén đường dây tín hiệu sẽ làm cho điện áp tại điểm M luôn bằng O vôn Nếu có sự hở mạch trong bản thân cảm biến mà chỗ hở nằm ở phía nối với mạch cung cấp điện áp

chuẩn (Vạ) của thanh quét, thì điện áp tại M cũng có giá trị bằng O von

- Nếu hở mạch ngay trong thân cảm biến mà chỗ hở nằm ở phía nối mát của thanh

quét, hoặc hở mạch trên đoạn dây nối mát thì điện áp tại điểm M giá trị bằng 5 von

Nếu chạm mát trên đoạn cung cấp điện áp chuẩn hoặc trên day tin hiệu cũng làm cho

điện áp chuẩn hoặc trên dây tín hiệu cũng làm cho điện áp M = 0 von Nếu đoạn mạch về mát của cảm biến bị chạm mát thì tín hiệu đo được không ảnh hưởng gì cả

- nếu điện trở cao hơn bình thường trên đoạn mạch cung cấp điện áp chuẩn, thì điện

áp tại điểm M sẽ thấp hơn mức bình thường

* Phương pháp kiểm tra

- Sử dụng đồng hồ vạn năng ở thang đo điện trở Kiểm tra điện trở của cảm biến tốc

Khi khóa điện bat ON thi EDU sé cap cho cuộn dây của van điện từ một điện

áp khoảng 160 + 190 (V) và ngay sau đó nó duy trì điện áp trên cuộn dây khoảng 60 + 80 (V) Khi đó van điện từ sẽ bị từ trường hút mạnh và làm cho van đóng chặt cửa

hồi dầu về khoang bơm cao áp,nhiên liệu áp suất cao được cấp đến các vòi phun, đảm

bảo quá trình phun xảy ra bình thường

Khi muốn kết thúc quá trình phun thì tín hiệu từ ECU thông qua EDU điều khiển cắt điện ở cuộn dây của van điện từ, từ trường của cuộn dây bị mất đi, lò xo sẽ đây van

điện từ đi lên, đồng thời áp lực dầu cũng đây van lên ở trạng thái mở để xả dầu về

khoang bơm làm mắt áp suất phun, quá trình phun kết thúc Tùy theo khoảng thời

gian tín hiệu xung từ ECU đến van điện từ mà lưu lượng đến các vòi phun được điều chỉnh phù hợp

Như vậy, SPV dùng cho hai loại bơm khác nhau có cấu tao khác nhau nhưng hoạt động lại tương tự như nhau.Cả hai đều loại đều dựa trên từ trường của cuộn dây dé điều khiển van đóng mở đường dầu hồi về khoang bơm nhằm điều chỉnh áp suất phun

và lượng phun vào từng thời điểm.Tuy nhiên, SPV loại điều khiển trực tiếp chỉ dùng một van điện từ đề xả áp suất Còn ở SPV loại thông thường van điều khién dong vai

trò xả phần áp suất phía trên của van chính, tạo điều kiên cho áp suất ở trong khoang

xylanh bơm cao áp đầy van chính lên mở đường xả áp suất về khoang bơm và kết

thúc quá trình phun

* Kiểm tra van điện

- Tắt khóa điện, rút đầu nói của van ra khỏi mạch, dùng đồng hồ vạn năng kiểm tra điện trở R = 45 — 60 Q

- Do cham mit 2 đầu dây với vỏ R =œ

* Kiểm tra điện áp

- Bật khóa ON, khởi động động cơ

- Tac động vào núm xoay ga Điện áp đo được ở 2 đầu dây của van 24V

2.2.6 Van solênoy điều khiển khâu phân lượng

PD=E==

* Nguyên lý hoạt động:

Khi khóa điện bật ON thì EDU sẽ cấp cho cuộn dây của van điện từ một điện

áp khoảng 160 ~ 190 (V) và ngay sau đó nó duy trì điện áp trên cuộn dây khoảng 60 + 80 (V) Khi đó van điện từ sẽ bị từ trường hút mạnh và làm cho van đóng chặt cửa hồi dầu về khoang bơm cao áp,nhiên liệu áp suất cao được cấp đến các vòi phun, đảm

bảo quá trình phun xảy ra bình thường

Khi muốn kết thúc quá trình phun thì tín hiệu từ ECU thông qua EDU điều khiến cắt điện ở cuộn dây của van điện từ, từ trường của cuộn dây bị mất đi, lò xo sẽ day van

điện từ đi lên, đồng thời áp lực dầu cũng đầy van lên ở trang thái mở để xả dau về

khoang bơm làm mắt áp suất phun, quá trình phun kết thúc Tùy theo khoảng thời

gian tín hiệu xung từ ECU đến van điện từ mà lưu lượng đến các vòi phun được điều chỉnh phù hợp

Như vậy, SPV dùng cho hai loại bơm khác nhau có cầu tao khác nhau nhưng hoạt

động lại tương tự như nhau.Cả hai đều loại đều dựa trên từ trường của cuộn dây để

điều khiển van đóng mở đường đầu hồi về khoang bơm nhằm điều chỉnh áp suất phun

và lượng phun vào từng thời điểm.Tuy nhiên, SPV loại điều khiển trực tiếp chỉ ding một van điện từ đề xả áp suất Còn ở SPV loại thông thường van điều khiển đóng vai

trò xả phần áp suất phía trên của van chính, tạo điều kiên cho áp suất ở trong khoang xylanh bơm cao áp đây van chính lên mở đường xả áp suất về khoang bơm và kết thúc quá trình phun

* Kiêm tra van điện

- Tắt khóa điện, rút đầu nối của van ra khỏi mạch, dùng đồng hồ vạn năng kiểm tra

điện trở R = 45 - 60 O

- Do cham mat 2 đầu dây với vỏ R =œ

* Kiểm tra điện áp

- Bật khóa ON, khởi động động cơ

- Tác động vào núm xoay ga Điện áp đo được ở 2 đầu dây của van 24V

2.3 Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dưỡng bên ngoài các bộ phận của cơ cấu ga

điện từ

2.3.1 Quy trình tháo lắp hệ thông điều khiển động cơ bằng cơ cấu ga điện từ

Quy trình tháo bơm cao áp phân phối VE điều khiển bằng điện tử

Stt Tên chỉ » Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu Chú ý

1 | Bơm cao 1 Găn bơm lên thiết bị| SST Đảm

Đặt mỗi miếng kim loại | ˆ loại,

vào giữa cần khởi động| Clê§8—

lạnh và piston sáp nhiệt 12

Tháo hai bulong sáp nhiệt và giăng chữ 0

3 | Van điêu Dùng clê choong 10 tháo Clê Tránh

khiển van điều khiển phun sớm, | choong | không

Van cắt Tháo van điện cắt nhiên | Clé 14— | Git

Tháo vỏ chống bụi ra vênh

khỏi van điện cắt nhiên

liệu

Tháo đai ốc , dây điện

và vỏ che bụi, Tháo cuộn dây, gioăng chữ 0, lòxo, van, lưới lọc, đệm vênh

Vỏ bộ Tháo vỏ bộ điêu chỉnh : Lục giác

điều Dùng đầu lục giác tháo |_ 5mm

bién mitc ga, Chot diéu 12 rơi hai

vào trong buồng bơm

Nut nap Thao nút nap phân phôi SST

09262 —

54010

Giá đỡ Tháo các giá đỡ van cao | SST Không

ap (van Dung SST tháo 4 giá đỡ| 54012 tay vào triệt hồi) van phân phối, các lò xo | 09269 — bề mặt

Tháo 4 van phân phối của van

Nap Thao nap phan phdi: Lục giác

phân Dùng lục giác tháo 4| 5mm

phối bulông nắp phân phối

Tháo nắp phân phối và

các chỉ tiết sau: 2 lò xo

đỡ cần, 2 dẫn hướng lò

xo piston, 2 đệm lò xo piston, 2 để lò xo trên và

2 lò xo piston

piston va dém diéu chinh | 54012 tay vao piston cùng các chỉ tiết: | 09269 — các bề

vong tran, dé 16 xo dudi, | 54030 mat

dia piston trén va dia trượt

piston bơm

10 | Đĩa Cam Tháo đĩa cam lò xo và

dẫn động Đẩy chốt trượt hướng con

nối, then bán nguyệt và lăn

đệm trục dẫn động

Tháo banh răng dan

động và 2 cao su nối ra khỏi trục dẫn động

12 |Bộ điêu Tháo bộ điêu khiên| Tô vít2

phun Tháo 4 bulông và các | kìm mỏ

khiển phun sớm, vít điều