BÀI TẬP LỚNMÔN QUY HOẠCH GTVT VÀ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG BỘPhân tích mục đích, mục tiêu của một số loại quy hoạchtrong giao thông vận tải

2.2.Mục tiêu kế hoạch giao thông vận tải Xác định và thiếu hụt vận chuyển dự kiến hiện có ở cấp chiến lược Thông qua hội nhập quy hoạch giao thông vận tải , quản lý phát triển và sử dụng

BÀI TẬP LỚN MÔN QUY HOẠCH GTVT VÀ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG BỘ

Phân tích mục đích, mục tiêu của một số loại quy hoạch

trong giao thông vận tải

SVTH: ĐỖ VĂN CHINH MSSV: 892955 GVHD: PGS.TS.NGUYỄN QUANG ĐẠO

1.Định nghĩa quy hoạch, quy hoạch phát triển và quy hoạch xây dựng (Nguồn:Bài giảng của PGS.TS.Nguyễn Quang Đạo)

Để nắm rõ được mục đích,mục tiêu của các loại quy hoạch trước tiên phải hiểu quy hoạch là gì? 1.1.Quy hoạch

Là sắp xếp bố trí đối tượng cần phải quy hoạch (hoặc 1 hệ thống chỉnh thể) để đảm nhiệm chức năng và mục tiêu nhiệm vụ yêu cầu Là sắp xếp theo vùng lãnh thổ, theo vị trí không gian

và theo thời gian

1.2.Quy hoạch phát triển

Quy hoạch phát triển là bản luận chứng khoa học về phát triển và tổ chức không gian Kinh tế - xã hội hợp lý cho thời kỳ 10 – 15 năm và các giai đoạn 5 năm do các cơ quan cao nhất của nhà nước soạn thảo ra, cũng có thể do cơ quan TW, tỉnh, huyện, xã soạn thảo

1.3.Quy hoạch xây dựng

Quy hoạch xây dựng là việc tổ chức hoặc định hướng tổ chức không gian vùng, không gian đô thị và điểm dân cư, hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội, tạo lập môi trường sống thích hợp cho người dân sống tại các vùng lãnh thổ đó, đảm bảo kết hợp hài hòa giữa lợi ích quốc gia và lợi ích cộng đồng, đáp ứng được các mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội, quốc phòng, an ninh và bảo vệ môi trường

2.Quy hoạch giao thông vận tải

2.1.Mục đích của quy hoạch giao thông vận tải

Để phát triển một kế hoạch tổng thể giao thông vận tải toàn diện mới cho đất nước trong

đó khuyến cáo các chính sách , hướng dẫn và thực hiện một chiến lược mà sẽ giúp đất nước trong việc giải quyết các vấn đề giao thông vận tải lớn hơn 20-25 năm tới

Làm cơ sở cho cơ quan quản lý nhà nước( bộ, sở giao thông vận tải) thực hiện chức năng

Xác định quy mô đầu tư , xây dựng kế hoạch dài hạn, trung hạn, ngắn hạn để phát triển toàn diện hệ thống giao thông vận tải trên địa bàn quản lý

Đưa ra luận cứ khoa học lựa chọn phương hướng phát triển của ngành góp phần định hướng phát triển kết cấu hạ tầng nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội, an ninh quốc phòng trên địa bàn quy hoạch và toàn quốc

Xác định vai trò của từng phương thức vận tải trên thị trường trong và ngoài nước trong hành lang giai đoạn phát triển

Hướng dẫn định hướng có tình thuyết phục khách quan cho chuyên ngành, từng phương thức vận tải để đạt được hiệu quả cao nhất

2.2.Mục tiêu kế hoạch giao thông vận tải

Xác định và thiếu hụt vận chuyển dự kiến hiện có ở cấp chiến lược

Thông qua hội nhập quy hoạch giao thông vận tải , quản lý phát triển và sử dụng đất quy hoạch, phát triển một chiến lược giao thông vận tải có thể chứa sự tăng trưởng và sự thay đổi trong 20-25 năm tới, và hỗ trợ có hiệu quả các mục tiêu sử dụng đất theo quy định của chính thức

Đánh giá lựa chọn dịch vụ giao thông vận tải chiến lược trong bối cảnh cả hai yêu cầu giao thông đô thị và nông thôn

Tăng cường cung cấp các lựa chọn khả thi giao thông vận tải trong nước bằng cách làm cho giao thông công cộng , đi xe đạp và đi bộ hấp dẫn hơn cho người dân đất nước

Đánh giá chất lượng, vai trò và chức năng của các tuyến đường trong nước , dẫn đến một

hệ thống phân loại đường mới để sử dụng trong cả hai CBTMP và kế hoạch chính thức

Chuẩn bị các kế hoạch hành động để thực hiện các khuyến nghị của CBTMP bao gồm một quá trình cho sự kết hợp của những phát hiện và khuyến nghị vào kế hoạch chính thức, và một đánh giá những ưu tiên và khuyến nghị vào kế hoạch chính thức, và tiến hành đánh giá những ưu tiên và sơ bộ chi phí, ước tính cho bất kỳ cải tiến cơ sở hạ tầng quan trọng cho việc sử dụng trong bản cập nhật thường xuyên của những chi phí phát triển quy chế

Đáp ứng giai đoạn 1 và 2 của quá trình đô thị loại EA đối phó với vấn đề hệ thống giao thông vận tải của cơ hội và hoạch định chiến lược thay thế tương ứng

Một số ví dụ về quy hoạch giao thông đô thị ở một số thành phố trên thế giới (Nguồn: Dịch tài liệu tiếng anh của PGS.TS.Nguyễn Quang Đạo gửi lớp 55CD2)

3.Quy hoạch giao thông thành phố Draper City- USA

3.1.Mục đích thứ nhất

Draper City sẽ tạo ra một hệ thống đường phố liên kết với nhau

Mục tiêu

Hệ thống đường liên kết nối có trách nhiệm:

Tăng cường kết nối

Phối hợp với các cộng đồng lân cận

Cung cấp một mạng lưới các tuyến đường

Phục vụ để giải tán giao thông

3.2 Mục đích thứ 2:

Thành phố Draper sẽ cung cấp cơ hội vận tải đa phương thức

Mục tiêu

.Hệ thống vận tải đa phương thức bao gồm:

.Liên kết hệ thống giao thông khu vực TRAX và đường sắt đi lại

.Cung cấp một khu vực ví dụ cơ hội xe đạp thành công

.Tạo ra một thành phố đi bộ hơn

.Cung cấp một hệ thống kết nối của con đường mòn cho các trung tâm hoạt động trong khu vực

3.3.Mục đích thứ 3

Thành phố Draper sẽ cung cấp một hệ thống giao thông vận tải mà sử dụng đất hữu hiệu trong thành phố

Mục tiêu

Sử dụng đất hữu hiệu:

.Cung cấp mặt cắt ngang đường mà thay đổi bằng cách sử dụng đất liền kề

Cung cấp mặt cắt ngang đường mà duy trì và nâng cao các đặc tính của khu vực lịch sử 3.4.Mục đích thứ tư :

Thành phố Draper sẽ tạo ra một hệ thống giao thông cho tương lai

Mục tiêu

Tạo ra một hệ thống giao thông trong tương lai có nghĩa là:

Cung cấp một mạng lưới cho tất cả các phương thức du lịch

Xem xét lựa chọn cho các thế hệ tương lai và nhu cầu vận tải trong tương lai

Xem xét tài trợ trong việc phát triển kế hoạch

4.Quy hoạch giao thông thành phố Hamilton –New Zealand

4.1.Mục đích thứ nhất

Mục tiêu:

.Thiết bị và dịch vụ phải được an toàn, an toàn và không rào cản

.Mỗi phương tiện giao thông cần phải có một mức độ chấp nhận của dịch vụ

.Không đi du lịch và các chuyến đi ngắn ngày hơn nên được khuyến khích

4.2.Mục đích thứ 2

Cung cấp một sự lựa chọn các mô hình du lịch tích hợp, nhấn mạnh hoạt động giao thông vận tải, giao thông công cộng và các hình thức du lịch tích hợp

Mục tiêu:

Thay thế đơn xe du lịch nên thực tế và hấp dẫn

Giao thông vận tải và các dịch vụ phải liên tục và phát huy

Những lợi ích sức khỏe của lối sống năng động cần được công nhận và phát huy

4.3 Mục đích thứ 3

Nâng cao khả năng sống của khu dân cư và các khu vực nông thôn

Mục tiêu

Giao thông vận tải cơ sở cần phản ánh và bổ sung

Tiếng ồn và các tác động khác của giao thông cần được giảm thiểu

4.4.Mục đích thứ 4

Khuyến khích một hình thức đô thị nhỏ gọn hơn, tăng cường đất, và vận chuyển-hỗ trợ sử dụng và phát triển hành lang

Đầu tư sử dụng đất quá cảnh-hỗ trợ cần được khuyến khích bởi các dịch vụ giao thông công cộng chất lượng

Giao thông vận tải nên đáp ứng nhu cầu hiện tại trong khi vẫn thích nghi với những quy hoạch trong tương lại

Quy hoạch thiết kế bãi đậu xe nên giảm thiểu

4.5.Mục đích thứ 5

Bảo vệ môi trường bằng cách giảm thiểu tác động đối với không khí,nước, đất đai, và tài nguyên thiên nhiên

Mục tiêu

Sử dụng không gian xanh cho cơ sở hạ tầng mới

Công nghệ giao thông vận tải sử dụng và hành vi sẽ làm giảm tiêu thụ năng lượng và khí thải

Tác động của nước chảy bề mặt từ giao thông nên được giảm thiểu

4.6 Mục đích thứ 6

Hỗ trợ các doanh nghiêp và các tổ chức doanh nghiệp phát triển kinh tế

Muc tiêu

Hiệu suất của hàng hóa phong trào, từ và trong thành phố nên được tối đa hóa

Các doanh nghiệp và các tổ chức nên tạo điểm truy cập cho nhân viên và khách

4.7 Mục đích thứ 7

Hoạt động hiệu quả và giá cả phải chăng cho các thành phố và công dân của họ

Mục tiêu

Giá trị lớn nhất nên khai thác dạng các tiện ích và dịch vụ hiện có

Quyết định nên đưa vào tài khoản chi phí vòng đời của thiết bị và các dịch vụ giao thông vận tải

Cơ hội tài trợ liên quan đến giao thông vận tải,các chính phủ khác,các khu vực tư nhân và

cá nhân cần được xem xét

5.Quy hoạch thành phố Whitehorse-Canada

5.1.Mục đích thứ nhất

Chất lượng cộng đồng và môi trường : Cung cấp cơ sở hạ tầng và dịch vụ nhằm nâng cao chất lượng cuộc sống cũng như là chất lượng của môi trường tự nhiên giao thông vận tải

Mục tiêu

Để cung cấp một hệ thống giao thông vận tải làm giảm không khí, đất, tiếng ồn, độ rung

và ô nhiễm thị giác

Để duy trì và nâng cao chất lượng đường quyền thành phố cách như là một nơi cho người dân và giao thông vận tải

Để duy trì một hệ thống phân cấp của các con đường trong thành phố để thích ứng thông qua giao thông lãnh thổ và cộng đồng trên đường cao tốc

Để cung cấp cho mô hình phát triển có hỗ trợ dễ dàng và hiệu quả sử dụng dịch vụ quá cảnh

Cung cấp giải pháp thay thế giao thông vận tải hỗ trợ cộng đồng mong muốn cho lối sống lành mạnh đi xe đạp, đi bộ, vv

Để tích hợp mạng lưới giao thông đường mòn qua đó cung cấp hệ thống giao thông liền mạch

5.2.Mục đích thứ hai

Tính cơ động : Cung cấp sự an toàn, thuận tiện và dễ tiếp cận của người và hàng hóa trên toàn thành phố

Mục tiêu

Cung cấp giải pháp thay thế giao thông vận tải có thể truy cập cho các cá nhân ở mọi lứa tuổi và khả năng thể chất

Để tích hợp phương thức vận chuyển khác nhau trong thành phố

Để tối đa hóa hiệu quả của mạng lưới đường bộ, có bằng cách tăng cường sự chuyển động của người và hàng hóa

Cung cấp và duy trì một mạng lưới các tuyến đường đi xe đạp liên tục, hỗ trợ du lịch tiện dụng

Để cung cấp điểm truy cập cho xe cấp cứu dọc các tuyến đường chính và các điểm đến

Để tạo điều kiện hiệu quả và an toàn truy cập đến / từ / trong lĩnh vực thương mại và công nghiệp cho cả người và hàng hóa

5.3.Mục đích thứ ba

Cung cấp cơ sở hạ tầng và dịch vụ hỗ trợ kế hoạch dài hạn vận chuyển và kết hợp các hướng dẫn và tiêu chuẩn hiện hành

Mục tiêu

Để phát triển các mục tiêu của giao thông vận tải khác, đường mòn, quá cảnh và các kế hoạch và chính sách sử dụng đất của thành phố

Để hỗ trợ các sáng kiến thiết kế có lợi cho việc tăng cường đi bộ, đi xe đạp, sử dụng quá cảnh và hoạt động giải trí mùa đông liên quan

Để thúc đẩy sự an toàn của mạng vận chuyển bằng sử dụng cập nhật đường lối chỉ đạo quốc gia và tiêu chuẩn

5.4.Mục đích thứ tư

Phát triển bền vững - khả năng chi trả: Cung cấp cơ sở hạ tầng và các dịch vụ giao thông vận tải một cách hiệu quả chi phí và hiệu quả , làm cho việc sử dụng tốt nhất các nguồn lực có sẵn

Mục tiêu

Để giảm thiểu cả hai và đầu tư tài chính trong và tác động môi trường của cơ sở hạ tầng giao thông vận tải

Để tối đa hóa việc sử dụng hạ tầng đường bộ trước khi đầu tư cơ sở mới hoặc mở rộng

Quản lý tắc nghẽn dọc theo đường cơ sở trong giờ cao điểm càng nhiều càng tốt mà không qua xây dựng mạng lưới đường bộ

Để cung cấp một dịch vụ quá cảnh công cộng với một mức độ dịch vụ đáp ứng các nhu cầu của người dân địa phương trong khi cùng một lúc nhận ra những hạn chế tài chính của quỹ, thành phố

6 Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải Đường thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 ( Nguồn : Quyết định số 1071/QĐ-BGTVT )

6.1.Mục đích

Tận dụng tốt nhất điều kiện tự nhiên đồng thời đầu tư tập trung có kế hoạch để phát triển tối đa lợi thế của ngành vận tải thủy nội địa (vận tải hàng hóa khối lượng lớn, hàng siêu trường siêu trọng, giá thành rẻ, giảm thiểu ô nhiễm môi trường) để phát triển ngành giao thông vận tải đường thủy nội địa, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội và hội nhập kinh tế quốc tế, đảm bảo phát triển bền vững

6.2.Mục tiêu

Theo Quy hoạch, mục tiêu phát triển GTVT ĐTNĐ đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 phải đảm nhận khối lượng vận tải hàng hóa 17% và hành khách 4,5% trong khối lượng vận tải của toàn ngành, chủ yếu là hàng rời khối lượng lớn, hàng siêu trường, siêu trọng

Đáp ứng được nhu cầu vận tải trong từng thời kỳ với chất lượng dịch vụ ngày càng nâng cao, giá thành hợp lý và có khả năng cạnh tranh cao,nhanh chống và an toàn

Đảm bảo kết nối thuận lợi với các phương thức vận tải khác Đồng thời, đầu tư nâng cấp đưa vào cấp kỹ thuật các tuyến vận tải thủy chính Đưa vào khai thác các tuyến vận tải sông pha biển Từng bước kênh hóa các đoạn sông qua đô thị lớn Hiện đại hóa thiết bị công nghệ quản lý

và bốc xếp tại các cảng ĐTNĐ chính ở các vùng kinh tế trọng điểm

Xây dựng các cảng khách ở các thành phố có kết nối với hệ thống giao thông vận tải ĐTNĐ Nâng cấp các nhà máy đóng mới và sửa chữa phương tiện để đáp ứng được nhu cầu đóng mới và sửa chữa phương tiện ĐTNĐ hoạt động trên sông và ven biển

7.Quy hoạch chi tiết xây dựng hệ thống giao cắt giữa đường sắt với đường bộ trên mạng đường sắt Việt Nam.(Nguồn Quyết định Số 348/QĐ-BGVT)

7.1.Mục đích

Quản lý lối ra vào đường sắt, đảm bảo an toàn giao thông tại các điểm giao cắt

7.2.Mục tiêu

Bảo đảm an toàn giao thông tại các điểm giao cắt giữa Đường sắt - Đường bộ và hành lang an toàn giao thông đường sắt theo Luật Đường sắt quy định

Nghiên cứu tổng thể về giao cắt giữa đường sắt và đường bộ trên toàn mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam, từ đó phân loại các dạng giao cắt, đưa ra định hướng quy mô công trình

và sắp xếp thứ tự ưu tiên thực hiện theo quy hoạch nhằm bố trí các nguồn vốn đầu tư xây dựng các điểm giao cắt

Xác định quy mô xây dựng công trình tại các vị trí giao cắt và hành lang an toàn giữa Đường sắt - Đường bộ, nhằm đăng ký dành quỹ đất quy hoạch trong quy hoạch phát triển các địa phương có đường sắt đi qua

Định hướng đầu tư cho các dự án, làm cơ sở cho các hoạt động xây dựng tiếp theo

Tạo sự thống nhất, tránh chồng chéo trong hoạt động xây dựng, mở mới các điểm giao cắt trên các tuyến đường sắt

8 Quy hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020,

tầm nhìn đến năm 2030 ( Nguồn Quyết định số 1436/QĐ-TTg)

8.1Mục đích

Phát triển vận tải đường sắt theo hướng hiện đại, chất lượng cao, chi phí hợp lý, nhanh, an toàn, tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường, tiết kiệm chi phí xã hội; liên kết với các trung tâm phân phối hàng hoá lớn, cảng cạn (ICD) và các phương thức vận tải khác; đảm nhận vận chuyển đường dài, khối lượng lớn, vận tải hành khách công cộng đô thị, chú trọng dịch vụ vận tải hành khách nội - ngoại ô, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội

8.2.Mục tiêu

Phát triển giao thông vận tải đường sắt đồng bộ về kết cấu hạ tầng, phương tiện, dịch vụ vận tải và công nghiệp đạt trình độ tiên tiến, hiện đại, tương đương các quốc gia tiên tiến trong khu vực, thúc đẩy tăng trưởng các ngành kinh tế khác, hướng tới mục tiêu đưa Việt Nam cơ bản trở thành nước công nghiệp vào năm 2020

Hình thành mạng lưới đường sắt hoàn chỉnh liên kết các trung tâm kinh tế - xã hội, các vùng kinh tế trọng điểm của cả nước và phối kết hợp các phương thức vận tải khác; tham gia vận tải công cộng tại các đô thị, thành phố lớn; cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt nội - ngoại ô, nội vùng và đường dài thông suốt, nhanh chóng, an toàn, cạnh tranh, đáp ứng nhu cầu trong nước, giao lưu quốc tế và đảm bảo quốc phòng - an ninh

Xây dựng và ban hành cơ chế khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư và kinh doanh vận tải đường sắt, phấn đấu thu hút vốn ngoài ngân sách cho đầu tư xây dựng kết cấu

hạ tầng đạt ít nhất 10% (đến năm 2020) và 20% (đến năm 2030) tổng vốn đầu tư

Đảm bảo nguồn nhân lực, tăng cường đầu tư cơ sở vật chất kỹ thuật, đổi mới chương trình và mở rộng các hình thức đào tạo; nâng cao công tác xã hội hoá trong đào tạo đảm bảo đủ nguồn nhân lực có chất lượng cao phục vụ tốt cho nhu cầu phát triển đường sắt hiện đại

9.Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm

2020 ( Nguồn Quyết định Số 1734/QĐ-TTg)

9.1.Mục đích

Xây dựng mạng đường bộ cao tốc quốc gia hoàn chỉnh, hợp lý, đáp ứng yêu cầu phát triển lâu dài của đất nước để nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp vào năm 2020 Mạng đường bộ cao tốc bao gồm các trục chính có lưu lượng xe cao, liên kết với hệ thống đường bộ, kết cấu hạ tầng của các phương thức vận tải khác nhằm khai thác đồng bộ, chủ động và hiệu quả các dịch vụ vận tải trong phát triển kinh tế Quy hoạch này làm cơ sở để xác định nguồn vốn đầu

tư, quỹ đất và tiến trình thực hiện các dự án đường bộ cao tốc từ nay đến năm 2020 và những năm tiếp theo

9.2.Mục tiêu

Nhanh chóng hình thành mạng đường bộ cao tốc quốc gia, bảo đảm kết nối các trung tâm kinh tế trọng điểm, các cửa khẩu chính, các đầu mối giao thông quan trọng có nhu cầu vận tải lớn, tốc độ cao Trong đó, tập trung xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam, ưu tiên các tuyến đường cao tốc nối các thành phố lớn (Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng), các tuyến ra các cảng biển lớn

Tạo khả năng liên kết cao với các phương thức vận tải hiện đại khác và hội nhập khu vực, quốc tế

Đường bộ cao tốc được thiết lập tách biệt nhưng phải đảm bảo liên kết được với mạng đường bộ hiện có, bảo đảm môi trường và cảnh quan

Góp phần giải quyết ách tắc giao thông, trước hết tại các thành phố lớn như Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh

Các tuyến đường cao tốc trong Quy hoạch được hoạch định với quy mô hoàn chỉnh, tuy nhiên trong quá trình thực hiện có thể phân kỳ xây dựng để phù hợp với lưu lượng xe và khả

năng huy động nguồn vốn, nhưng phải tiến hành quản lý quỹ đất để hạn chế chi phí giải phóng mặt bằng sau này

10 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng

đến năm 2030 ( Nguồn Quyết định Số 1327/QĐ-TTg)

10.1.Mục đích

1 Giao thông vận tải đường bộ là một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng kinh tế -

xã hội Vì vậy, cần được ưu tiên đầu tư phát triển để tạo tiền đề, làm động lực phát triển kinh tế -

xã hội, phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa – hiện đại hóa, đáp ứng tiến trình hội nhập kinh tế khu vực và quốc tế, góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh

2 Phát triển giao thông vận tải đường bộ hợp lý, đồng bộ và bền vững trong một quy hoạch thống nhất có phân công, phân cấp và hợp tác, liên kết giữa các phương thức vận tải, phù hợp với điều kiện địa lý, tạo thành một mạng lưới giao thông thông suốt và có hiệu quả

3 Tập trung nguồn lực để đưa vào cấp kỹ thuật hệ thống đường bộ hiện có; đẩy nhanh tốc

độ xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam, các trục cao tốc trọng yếu theo quy hoạch được duyệt; coi trọng công tác quản lý, bảo trì để tận dụng tối đa năng lực kết cấu hạ tầng giao thông hiện có

4 Phát triển hệ thống đường bộ đối ngoại gắn kết chặt chẽ với hệ thống đường bộ trong nước để chủ động hợp tác, hội nhập khu vực và quốc tế

5 Nhanh chóng phát triển giao thông vận tải xe buýt tại các đô thị lớn, đặc biệt Thủ đô

Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh; phát triển giao thông tĩnh và giao thông tiếp cận cho người khuyết tật; kiểm soát sự gia tăng phương tiện vận tải cá nhân; giải quyết ùn tắc giao thông và bảo đảm trật tự an toàn giao thông đô thị

6 Phát triển giao thông vận tải địa phương đáp ứng được yêu cầu công nghiệp hóa – hiện đại hóa nông nghiệp – nông thôn, gắn kết được mạng giao thông vận tải địa phương với mạng giao thông quốc gia, tạo sự liên hoàn, thông suốt và chi phí vận tải hợp lý, phù hợp với đa số người dân

7 Đẩy mạnh việc ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật, công nghệ mới, vật liệu mới vào các lĩnh vực thiết kế, xây dựng, khai thác giao thông vận tải đường bộ với mục tiêu hạn chế ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng Coi trọng việc phát triển nguồn nhân lực cho nhu cầu phát triển ngành