TIỂU LUẬN MÔN QUẢN TRỊ DỰ án CÁC VẤN đề VỀ PIN CỦA DÒNG MÁY BAY BOEING 787 DREAMLINER

Tuy nhiên dòng máy bay này đã bị một loạt sự cố quan đến pin lithium-ion ở Hoa Kỳ và Nhật Bản, điển hình là sự cố một chiếc B787 Dreamliner của hãng Japan Airlines bất ngờ bốc cháy khi đ

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG



TIỂU LUẬN MÔN QUẢN TRỊ DỰ ÁN

CÁC VẤN ĐỀ VỀ PIN CỦA DÒNG MÁY BAY BOEING 787 DREAMLINER

Sinh viên thực hiện

Hoàng Việt Hà - 1851010184

Nguyễn Huỳnh Minh Quân - 1851010362

Nguyễn Ngọc Quỳnh - 1851010323 Lương Quý Thanh Vân - 1851010367

Hà Thị Ngọc Bình - 1851010346 Tăng Như Quỳnh - 1851010311 Trần Thị Thanh Ngân - 1851010349

Phạm Thị Tú Hảo - 1851010321

TP Hồ Chí Minh – 2021

Mã học phần: 010100011202

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN 1

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 4

CHƯƠNG 1 CASE STUDY BOEING 787 6

1.1 Ràng buộc về an toàn 6

1.2 Quyết định của Boeing: 787 DREAMLINER 6

1.3 Kết luận 12

1.4 Một số kinh nghiệm đúc kết được 13

CHƯƠNG 2 SỰ ƯU TIÊN VÀ BẮT BUỘC CỦA AN TOÀN TRONG MỘT DỰ ÁN 16

CHƯƠNG 3 THẦM QUYỀN CỦA NHÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN 18

CHƯƠNG 4 NHỮNG VẤN ĐỀ AN TOÀN CỦA CÁC NHÀ SẢN XUẤT MÁY BAY THƯƠNG MẠI CẦN XEM XÉT 20

4.1 Trọng lượng chính là kẻ thù lớn nhất trong ngành hàng không 20

4.2 Hơi ẩm chính là kẻ thù thứ hai trong ngành hàng không 21

4.3 Các yếu tố khác 21

4.3.1 Nguyên vật liệu 21

4.3.2 Màu sơn 22

4.3.3 Dây cáp 22

4.3.4 Khu vực chứa nhiên liệu 22

4.3.5 Kỹ thuật 22

4.3.6 Tính chính xác 23

4.3.7 Phương án cứu hộ 23

4.3.8 Ăng-ten vệ tinh 23

CHƯƠNG 5 CÁC TIÊU CHUẨN AN TOÀN CẦN PHẢI TUÂN THỦ 24

CHƯƠNG 6 VẤN ĐỀ AN TOÀN KHI ĐẶT MUA TÀU BAY MỚI 25

KẾT LUẬN 26

TÀI LIỆU THAM KHẢO 27

LỜI MỞ ĐẦU

Sau khi mất thị phần vào tay Airbus vào cuối những năm 1990, Boeing đứng trước áp lực phải quyết định giữa hai chiến lược cạnh tranh cơ bản: giảm chi phí (và giá bán) của các loại máy bay hiện có hoặc phát triển một loại máy bay mới để nâng cao doanh thu thông qua việc tạo ra giá trị Năm 2003, Boeing quyết định tập trung vào việc tạo ra giá trị bổ sung cho khách hàng (các hãng hàng không) và hành khách của họ bằng một dòng máy bay mới: 787 Dreamliner

Boeing tuyên bố rằng máy bay này có hiệu suất nhiên liệu cao hơn các loại máy bay Boeing trước đó Nó cũng là chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới sử dụng vật liệu composite cho phần lớn cấu trúc xây dựng Ngoài ra Boeing 787 Dreamliner còn có nhiều ưu điểm rõ rệt như ít gây ô nhiễm môi trường, ít tốn nhiên liệu hơn và giá thành phí tổn khi bay ít hơn Nó sẽ khiến hành khách trả tiền vé ít hơn và thấy thoải mái hơn khi đáp xuống

Tuy nhiên dòng máy bay này đã bị một loạt sự cố quan đến pin lithium-ion ở Hoa Kỳ và Nhật Bản, điển hình là sự cố một chiếc B787 Dreamliner của hãng Japan Airlines bất ngờ bốc cháy khi đang đậu ở sân bay quốc tế Boston Dòng máy bay này

đã bị Cục hàng không Dân dụng Hoa Kỳ yêu cầu đình chỉ bay vì lý do an toàn.Hai hãng hàng không hàng đầu Nhật Bản là All Nippon Airways (ANA) và Japan Airlines cũng quyết định tạm dừng sử dụng dòng máy bay này cho đến khi có câu trả lời thỏa đáng từ phía Boeing C về sự cố trên Ngày 16 tháng 1 năm 2013, Cục quan Hàng không Liên bang Mỹ đã yêu cầu hãng Boeing phải chứng minh được rằng loại pin ion lithium sử dụng trên 787 Dreamliner là an toàn và phù hợp với các tiêu chuẩn Hầu hết các quốc gia khác trên thế giới đều đi theo Cục quan Hàng không Liên bang Mỹ trong các vấn

đề về an toàn hàng không

FAA và Boeing đã đưa ra thỏa thuận vào năm 2015 Trong đó Boeing đồng ý thực hiện các hành động để đáp ứng các chỉ số hiệu suất kỹ thuật và sản xuất cũng như giải quyết các cáo buộc được ghi trong 13 báo cáo điều tra thực thi của FAA từ năm

2009 đến năm 2015 Nhà sản xuất hiện đang trả 6,6 triệu đô la tiền phạt mới, với 5,4

triệu đô la tiền phạt dân sự hoãn lại vì không đáp ứng các tiêu chuẩn đã thỏa thuận năm

2015

Boeing đang bắt đầu chăm chỉ sửa chữa và kiểm tra pháp y để khắc phục các sai

sót về tính toàn vẹn của cấu trúc nằm sâu bên trong ít nhất 88 chiếc Dreamliners 787 đã

đậu được chế tạo trong khoảng năm ngoái (2020) Hãng không tiết lộ chi tiết phương

án khắc phục lỗi kỹ thuật cho máy bay 787 Dreamliner, tuy nhiên nhiều nguồn tin cho

biết, hãng này đề xuất lắp thêm cảm biến nhiên lên hệ thống pin, ngoài ra họ còn cho

lắp các tấm cách nhiệt giữa 8 bộ pin để đề phòng trường hợp 1 trong số đó bị tăng nhiệt

quá mức cũng không ảnh hưởng đến các bộ còn lại Qua đó, những thất bại của dự án

này vẫn là một đề tài đáng để chúng ta nghiên cứu và rút kinh nghiệm Bài tiểu luận này

bao gồm case study của Boeing 787 Dreamliner, đồng thời trả lời một số câu hỏi, từ đó

rút ra được những bài học đắt giá trong quá trình thực hiện một dự án

CHƯƠNG 1 CASE STUDY BOEING 787

1.1 Ràng buộc về an toàn

Khi thảo luận về hạn chế, chúng tôi thường đề cập đến 3 yếu tố: thời gian, chi phí

và phạm vi Bên cạnh đó cũng có những trở ngại, nhưng khi liên quan đến tính mạng con người, sự an toàn có lẽ sẽ trở thành hạn chế lớn nhất Có nhiều hình thức để bảo vệ

sự an toàn Trong những dự án cônng nghệ thông tin (IT), các giao thức an toàn được thiết lập để đảm bảo rằng dữ liệu độc quyền không bị xâm phạm Các nhà sản xuất thực phẩm và sản phẩm chăm sóc sức khỏe lo lắng việc sản phẩm bị giả mạo và ảnh hưởng đến sự an toàn của người tiêu dùng Nhà sản xuất mong muốn người tiêu dùng sử dụng những sản phẩm của họ một cách an toàn nhất có thể Nhiều công ty như Disney coi an toàn là yếu tố hàng đầu cho các chuyến đi và địa điểm tham quan tại công viên giải trí Hầu hết các công ty lớn sẽ cố tình dừng các dự án thất bại hoặc huỷ bỏ nó trước khi có nguy cơ bị kiện vì vi phạm an toàn Điều này đặc biệt đúng nếu để xảy ra việc thiệt hại

về mạng sống con người

1.2 Quyết định của Boeing: 787 DREAMLINER

Boeing 787 Dreamliner là loại tàu bay thân rộng, bay được đường dài, 2 động cơ phản lực, có thể chứa 242 đến 335 hành khách trong 3 hạng ghế ngồi điển hình Đây là máy bay tiết kiệm nhiên liệu nhất của Boeing và là máy bay tiên phong sử dụng vật liệu composite ( sợi carbon, nhôm và titan ) làm vật liệu chính trong việc chế tạo khung máy bay và hệ thống điện sử dụng pin lithium-ion Boeing 787 sẽ giảm thiểu chi phí bảo trì

và chi phí thay thế Người ta kỳ vọng rằng Boeing 787 sẽ có chi phí mỗi dặm bay thấp hơn 10% trên mỗi ghế ngồi so với bất kì máy bay nào khác Boeing 787 đã được thiết

kế tiết kiệm nhiên liệu hơn 20% so với Boeing 767 – loại máy bay được dự định thay thế

Nhằm mục đích tối đa hoá lợi ích của cổ đông, hãng Boeing đã quyết định thuê nhân công bên ngoài để hoàn thành 70% công việc trên máy bay 787 thay vì 35-50% như trước đó trên B737 và B747 Điều này dự kiến sẽ rút ngắn thời gian phát triển từ 6 năm xuống 4 năm và giảm chi phí phát triển từ 10 tỷ USD xuống 6 tỷ USD Việc giảm chi phí lắp ráp của Boeing sẽ gây ra rủi ro tài chính đáng kể cho các nhà cung cấp của

Boeing Những nhà cung cấp này chịu trách nhiệm cho nhiều hơn cho công việc lắp ráp

Loại 787 tầm xa nhất có thể bay từ 8.000 – 8.500 dặm hải lý, đủ để đi qua các tuyến L.A – Bangkok hoặc New York – Hồng Kông Tốc độ bay của nó là Mach 0.85, tương đương 561 dặm/h ở độ cao của hành trình Tính đến 8/2016, 64 khách đã đặt 1161 chiếc Dreamliner và Boeing đã giao 445 chiếc

Ngành hàng không đã trải qua hơn 1 thập kỷ và chi hơn 30 tỷ USD trong việc thiết

kế 1 chiếc máy bay thương mại mới Nhưng thậm chí ngay cả trong giai đoạn thiết kế

và sản xuất, các vấn đề về sự an toàn vẫn có thể tồn tại nhưng được giấu kín Cách duy nhất để thực sự xác minh về sự an toàn ấy đã được giải quyết hay chưa là thông qua việc sử dụng máy bay cho mục đích thương mại Boeing đã phải dời ngày ra mắt của

787 tận 7 lần, và một vài chiếc đầu tiên trong số chúng bị giao trễ 3 năm Boeing được cho là đã chi 32 tỷ USD cho dự án 787

Hai hãng hàng không là Boeing và Airbus có lẽ sẽ phải chi hàng tỷ USD sau khi các máy bay được đưa vào sử dụng để khắc phục bất cứ vấn đề nào về sự an toàn Đây

là điều mà người tiêu dùng mong đợi và hai hãng này đã chấp thuận điều đó bằng việc

xử lý vấn đề với pin của dòng 787 Dreamliner và A380, được thể hiện trong case study này

 Vấn đề cải tiến – đổi mới

Trong năm đầu tiên đưa dòng Boeing 787 Dreamliner vào hoạt động (2011), có ít nhất 4 tàu bay đã gặp sự cố về hệ thống điện do pin lithium-ion Việc xảy ra vấn đề thường phổ biến trong những năm đầu của bất kì thế hệ tàu bay mới nào, và 787 cũng không ngoại lệ, nó đã gặp phải 1 số vấn đề sau:

- 1/11/2011: Càng máy bay – bộ phận hạ cánh đã không thể hạ xuống

- 23/7/2012: Phát hiện nguy cơ một bộ phận trong động cơ bị ăn mòn

- 4/12/2012: Rò rỉ trong các đường ống nối dẫn nhiên liệu

- 4/12/2012: Một máy phát điện ngưng hoạt động (bị lỗi)

- 7/1/2013: Phát hiện khói trong buồng lái trong quá trình kiểm nghiệm

- 8/1/2013: Lỗ thông hơi của bồn điều áp bị lỗi

- 9/1/2013: Tín hiệu báo lỗi về trục trặc hệ thống phanh

- 11/1/2013: Nhiên liệu trong động cơ bị rò rỉ

- 11/1/2013: Một vết nứt dần hình thành trên bảng hiển thị lớn trong buồng lái Sau một loạt các sự cố bao gồm cháy vì điện trên một chiếc 787 của hãng All Nippon Airways, một đám cháy tương tự được phát hiện bởi những nhân viên bảo trì tàu bay

787 của hãng Japan Airlines sau khi hạ cánh tại sân bay quốc tế Logon ở Boston Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) đã ra lệnh xem xét lại bản thiết kế và sản xuất của Boeing 787 Dreamliner, ngay sau 5 sự cố trong vòng 5 ngày liên quan tới tàu bay – phần lớn là các vấn đề liên quan đến pin và hệ thống điện từ Sau đó toàn bộ phi đội Boeing 787 đã bị cấm bay, đây cũng là lệnh cấm đầu tiên kể từ khi những chiếc DC-10 – chuyến bay 191 của American Airlines gặp tai nạn trong thảm họa năm 1979 Báo cáo cho rằng cứ mỗi 100,000 giờ bay, tàu 787 lại có hai lần xảy ra các sự cố lớn về nhiệt năng của pin, tức đã vượt quá giới hạn dự đoán của Boeing10 triệu giờ bay Điều này

là vô cùng nguy hiểm

 2/2012, Tổng giám đốc điều hành của Boeing - James McNerney phát biểu với truyền thông rằng các vấn đề hiện giờ không lớn hơn so với những gì công ty đã trải qua trong lần giới thiệu các mẫu máy bay khác, như dòng Boeing 777 Tuy nhiên, vào ngày 7/1/2013, một quả pin quá nóng và đã bốc cháy bên trong một chiếc 787 bỏ trống của hãng Japan Airlines (JAL) ở sân bay quốc tế Boston’s Logon Ngày 9/1, United Airlines báo cáo về sự cố xảy

ra ở 1 trong 6 chiếc 787 của họ rằng hệ thống dây điện ở cùng khu vực với

vụ cháy pin trên máy bay của hãng JAL Về sau, Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ đã phải mở một cuộc điều tra, thăm dò về sự an toàn

● Ngày 11/1/2013, FAA đã thông báo về một cuộc thẩm duyệt, đánh giá toàn diện về các hệ thống quan trọng trên loại tàu 787, bao gồm thiết kế, chế tạo

và lắp ghép máy bay Cục trưởng Cục Giao thông Vận tải Hoa Kì Ray LaHood nhấn mạnh rằng “Cục Hàng không đang tìm kiếm những nguyên nhân gốc rễ đằng sau hàng loạt vụ việc gần đây” Người đứng đầu của FAA, Michael Huerta, nói rằng cho đến thời điểm hiện tại chưa có dấu hiệu nào

cho thấy 787 không an toàn Như một động thái đáp trả, Bộ Giao thông Vận tải Nhật Bản cũng mở một cuộc điều tra

● Ngày 16/1/2013, một tàu bay 787 của hãng All Nippon Airways (ANA) đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Takamatsu trên đảo Shikoku sau khi tổ bay nhận được cảnh báo trên máy tính về việc có khói bên trong một số khoang điện ANA giải thích đó chỉ là một tin báo hỏng trong buồng lái hiện lên để báo lỗi hỏng hóc của pin Toàn bộ hành khách và phi hành đoàn được

sơ tán qua cầu phao cứu hộ khẩn cấp Có thông tin cho rằng không có bất kì

hệ thống dập hoặc chữa cháy nào trong khoang chứa bình ắc quy máy bay,

mà chỉ có hệ thống cảnh báo khói

● Sự sai sót của các cơ quan quản lý hàng không Hoa Kỳ trong việc phê chuẩn

an toàn năm 2007 và việc cấp giấy chứng nhận cho phi đội 787 đã bị soi xét

kỹ càng lại Đây như là cách để ủy ban Thượng nghị viện chuẩn bị cho cuộc điều tra về quy trình cấp phép an toàn hàng không Tuy nhiên, người phát ngôn FAA đã bảo vệ cho việc cấp giấy xác nhận an toàn cho 787 của tổ chức bằng phát biểu,”Toàn bộ hệ thống hàng không được thiết kế để nếu có chuyện xấu nhất xảy ra, thì sẽ có những bộ máy khác ở đấy để ngăn ngừa nó không gây ảnh hưởng đến các hệ thống còn lại trên máy bay”

● Ngày 12/2/2013, tạp chí Phố Wall đã viết: “Các nhà điều tra về an toàn hàng không đang xem xét liệu sự hình thành các cấu trúc siêu nhỏ, được biết đến với hình thù sợi nhánh cây nằm bên trong pin lithium-ion của tàu bay Boeing

787 có góp phần làm xảy ra hai sự cố khiến cho toàn bộ đội bay bị đình chỉ hoạt động gần 1 tháng trước hay không.”

● Ngày 16/1/2013, cả hai ông lớn trong ngành hàng không Nhật Bản là ANA

và JAL đưa ra thông báo sẽ tự nguyện dừng hoặc hoãn bay đối với tất cả phi đội 787 sau nhiều sự cố liên quan đến các chiếc 787 khác nhau, bao gồm cả việc hạ cánh khẩn cấp Hai hãng vận tải này đã khai thác 24 trong tổng số 50 chiếc Dreamliner được giao cho đến thời điểm đó Việc cấm bay dự kiến sẽ tiêu tốn của ANA hơn 1,1 triệu đô la trên một ngày

● Ngày 16/1/2013, FAA ban hành một chỉ thị điều tra khẩn cấp về năng định bay của tất cả hãng hàng không Hoa Kỳ để dừng hoạt động bay của toàn bộ phi đội 787 cho đến khi có những sự điều chỉnh rõ ràng và cụ thể liên quan đến hệ thống điện nhằm giảm thiểu nguy cơ quá nhiệt và gây cháy nổ của pin Đây là lần đầu tiên FAA cho dừng bay một loại máy bay chở khách kể

từ năm 1979 FAA cũng công bố kế hoạch tiến hành 1 cuộc thẩm định, đánh giá bao quát các hệ thống quan trọng của 787 Trọng tâm của việc đánh giá

là sự an toàn của pin lithium-ion, được làm bằng Liti Côban Ôxit (LiCoO2) Hợp đồng về việc sử dụng loại pin này được ký vào năm 2005 khi mà LiCoO2 là loại pin duy nhất khả dụng trong lĩnh vực hàng không vũ trụ Sau thời điểm đó, những loại pin mới và an toàn hơn đã được áp dụng, như lithi-sắt-phốt pho (LiFePO), loại pin cung cấp ít năng lượng phản ứng hơn trong trường hợp có chập mạch do quá tải về nhiệt FAA đã chấp thuận việc sử dụng một loại pin trên tàu 787 vào năm 2007 với “9 điều kiện đặc biệt” Loại pin được phê chuẩn bởi FAA (thông qua Mobile Power Solutions) được tạo nên bởi Rose Electronics và dùng pin Kokam Tuy nhiên pin được lắp đặt trên 787 lại được chế tạo bởi Yuasa

● Ngày 20/1, Ủy Ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) tuyên bố rằng sự quá tải điện áp không phải nguyên nhân của sự cố ở Boston Bởi hiệu điện thế không vượt quá giới hạn 32 vôn, cũng như bộ phận sạc điện đã đáp ứng các bài kiểm tra Dòng pin này có dấu hiệu của sự đoản mạch và nhiệt

độ tăng quá mức Mặc dù vậy, vào ngày 24/1, NTSB vẫn chỉ rõ rằng đấy vẫn chưa phải là điểm mấu chốt của vụ cháy ở Boston; và FAA sẽ không để các hãng hàng không Hoa Kỳ bay trở lại khi chưa xác định được vấn đề và giải

quyết nó Trong buổi họp báo hôm đó, vị nữ chủ tọa NTSB Deborah Hersman

nói rằng NTSB đã tìm ra bằng chứng cho thấy hệ thống an toàn đã thất bại trong việc ngăn ngừa các sự cố về pin, và tuyên bố rằng cháy nổ không bao giờ được phép xảy ra trên máy bay Ủy Ban An toàn Giao thông Nhật Bản (JTSB) trong ngày 23/1 có nói pin trong máy bay phản lực của hãng ANA ở Nhật đã đạt đến điện áp 31 vôn (vẫn thấp hơn giới hạn 32V mà tàu 787 JAL

ở Boston gặp phải) Nhưng ở đây lại có sự giảm điện áp đột ngột không giải

thích được, xuống gần bằng 0 Tất cả các cục pin có dấu hiệu của sự tổn hại

về nhiệt độ trước khi xảy ra quá tải về nhiệt ANA và JAL đã thay thế một

số loại pin của 787 trước khi những chuyện không may ấy diễn ra Cho đến ngày 29/1/2013, JTSB đã phê duyệt chất lượng quản lý của công ty Yuasa Ban An toàn Giao thông Hoa Kỳ tiếp tục tìm kiếm lỗi sai trong loại pin ở vụ Boston

● Các chuyên gia trong ngành đều phản đối những hệ quả của việc cấm bay: Airbus cho rằng Boeing sẽ có thể giải quyết được vấn đề này và cho rằng không một hãng hàng không nào sẽ đổi loại tàu bay, trong khi nhiều chuyên gia khác lại nhận định đây là việc làm “tốn kém” và “ có thể mất hơn 1 năm”

để sửa đổi

● United Airlines là hãng HK duy nhất ở Mỹ còn sử dụng Dreamliner, và họ

sở hữu 6 chiếc của loại 787 này Tổng cục hàng không dân dụng Chile cấm bay đối với ba chiếc 787 của hãng LAN airlines Tương tự, Tổng cục hàng không dân dụng Ấn Độ yêu cầu Air India dừng mọi hoạt động bay đối với 6 chiếc Dreamliner Bộ Giao thông vận tải Nhật Bản chính thức hoá lệnh cấm bay đối với ANA và JAL vô thời hạn ngay sau thông báo của FAA Cơ quan

an ninh hàng không Châu Âu cũng làm theo sự khuyến cáo của FAA và cho dừng hoạt động hai máy bay European 787 duy nhất được khai thác bởi LOT Polish Airlines Qatar Airways cũng đã làm theo đối với 5 chiếc Dreamliner của mình Và Ethiopian Air chính là nhà khai thác cuối cùng trong việc đưa

ra quyết định tạm dừng bay đối với 4 chiếc Dreamliner của họ

● Tính đến thời điểm ngày 17/1/2013, toàn bộ 50 chiếc Dreamliner được khai thác đều đã bị cấm bay Ngày 18/1, Boeing cho biết sẽ tạm dừng việc bàn giao máy bay 787 cho đến khi trục trặc về pin được xử lý Ngày 4/2, FAA nói họ sẽ cho phép Boeing thực hiện các chuyến bay đánh giá sự an toàn của tàu 787 để thu thập thêm dữ liệu

● Ngày 19/4, FAA phê chuẩn thiết kế loại pin mới trên tàu bay 787 của hãng Boeing Điều này sẽ cho phép 8 hãng hàng không sở hữu 787 bắt đầu quá trình sửa chữa Việc sửa đổi này bao gồm khoang chứa cho pin và cả hệ thống thoát khí Thiết kế mới này đẩy cao tính bảo vệ và cũng tăng trọng lượng

máy bay lên hơn 150 pao so với lúc trước Đây là điều cần thiết để bảo đảm

an toàn Việc sửa chữa tiêu tốn 465 ngàn đô cho mỗi máy bay Boeing giao phó hơn 300 người thuộc 10 đội để thực hiện công việc sửa chữa, mỗi chiếc mất khoảng 5 ngày

● ANA, hãng hàng không khai thác 17 máy bay phản lực Dreamliner , ước tính tổn thất 868,300 USD cho mỗi chiếc trong vòng 2 tuần và dự kiến sẽ có cuộc nói chuyện với Boeing về việc đền bù thiệt hại Các hãng bay khác cũng có

ý định yêu cầu đền bù cho sự tổn thất này

1.3 Kết luận

Boeing đã thành công trong việc giải quyết các vấn đề về pin và số lượng bán ra của của dòng 787 đang rất tốt Cả hai ông lớn Airbus và Boeing đều đã hiểu rõ tầm quan trọng của lòng tin tưởng nơi khách hàng Nếu khách hàng mất niềm tin vào khả năng đảm bảo an toàn khi tạo ra một loại tàu bay của hãng, thì nhà sản xuất sẽ phải chịu sự sụt giảm nghiêm trọng về mặt kinh doanh Tàu bay có thể có hơn 100,000 bộ phận cấu thành Chỉ riêng khu vực khoang hành khách trên A380 đã có hơn 23,000 bộ phận Cứ cho rằng sẽ mất ít nhất 10 năm và hàng tỉ đô la để thiết kế và thử nghiệm các cỗ thiết bị bay này, thì cũng bất khả thi để mà giả lập và kiểm nghiệm hết tất cả các vấn đề có thể xảy ra Sự diễn tập các tình huống không thể nào bao hàm hết toàn bộ trường hợp có khả năng xảy đến Độ tin cậy của mỗi hệ thống, mỗi bộ phận chỉ có thể được chứng minh trong quá trình khai thác Loại tàu bay A380 là dòng máy bay được kiểm nghiệm

và kiểm tra nhiều nhất trong bất cứ loại máy bay phản lực nào Dù cho đã trải qua các cuộc kiểm tra, nhưng có thể nó sẽ mất một khoảng thời gian cho đến khi tất cả vấn đề được giải quyết Với tính mạng con người có khả năng bị đe doạ, Airbus sẽ phải chi cả

tỷ đô la để sửa chửa tất cả các vấn đề tiềm tàng

Sẽ luôn luôn có rủi ro trong việc thiết kế và phát triển một mẫu máy bay mới Những ví dụ điển hình như:

- Rủi ro cải tiến: là sự xử lý các công nghệ mới nhưng chưa được chứng minh

- Rủi ro từ nhà cung cấp linh kiện: hy vọng các nhà cung cấp và các bên đối tác nhận khắc phục rủi ro trong quá trình thiết kế và phát triển

- Rủi ro gia công phần mềm theo cấp độ: Yêu cầu nhà cung cấp và đối tác phải quản lý, tích hợp công việc của các nhà cung cấp bậc thấp hơn

- Rủi ro khoảng cách: khi có những vật liệu quan trọng được thi công ở địa điểm khá xa so với nơi hoàn tất lắp ghép

- Rủi ro giao tiếp qua máy tính: giao tiếp trực tiếp giữa người với người sẽ được thay thế bởi giao tiếp bằng máy tính

- Rủi ro về sự liên quan của nhân công: có những quyết định mang tính chất quan trọng liên quan đến gia công được đưa ra bởi người đứng đầu mà không

có ý kiến của những người trực tiếp thực hiện công việc

- Rủi ro sự tách biệt của các giám đốc, người điều hành cấp cao: khi những người đứng đầu không muốn tham gia giám sát trong việc thiết kế máy bay mới

- Rủi ro về kỹ năng quản lý dự án: đội ngũ thiếu kỹ năng quan trọng cần có như quản lý chuỗi cung ứng

1.4 Một số kinh nghiệm đúc kết được

Một số kinh nghiệm học được từ dự án 787 của Boeing:

- Một chiến dịch đánh giá đúng đắn là điều bắt buộc với quy trình công nghệ mới Trong trường hợp của 787, số lượng các bài kiểm tra để chứng nhận sự

an toàn của loại pin đó là không đủ

- Các thiếu sót trong khâu sản xuất, kiểm nghiệm chưa đạt đủ và sự hiểu biết còn kém về loại pin cũng là những nguyên do dẫn đến việc dừng bay của toàn

bộ phi đội Boeing 787

- “Chúng tôi đã nâng tầm kiểm tra kĩ thuật các dòng pin lithium-ion”, phát biểu

từ Mike Sinnett - kĩ sư trưởng của Boeing trong dự án 787 nói trong hôm xét

xử của Uỷ ban Giao thông vận tải Hạ viện Hoa Kì Buổi truy xét được gọi với tên “ Những bài học rút ra từ sự cố Boeing 787”

- Quy trình quản lý chất lượng nghiêm ngặt từ phía các nhà cung ứng nên trở thành yêu cầu thiết yếu Song, sự lựa chọn của những bên cung cấp chỉ dựa trên một mình chất lượng cũng là một rủi ro vì những yếu tố khác