MỘT SỐ VỤ GIÁM ĐỊNH BỒI THƯỜNG HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU.

: MỘT SỐ VỤ GIÁM ĐỊNH BỒI THƯỜNG HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU.

ĐỀ TÀI 10: MỘT SỐ VỤ GIÁM ĐỊNH BỒI THƯỜNG HÀNG HÓA

XUẤT NHẬP KHẨU.



Phần1: Tổng quan về giám định và bồi thường tổn thất trong vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu:

I Giám định tổn thất:

1 Tổng quan về giám định 1

2 Nguyên tắc giám định 1

3 Tổ chức giám định 1

4 Quy trình giám định 2

5 Thủ tục, hồ sơ giám định 3

II Bồi thường tổn thất: 1 Nguyên tắc tính bồi thường tổn thất 5

2 Cách tính bồi thường tổn thất 5

Phần 2: Một số ví dụ giám định và bồi thường tổn thất trong vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biến và đường hàng không 1 Vi dụ giám định về đường biển……… 7

2 Ví dụ về giám định đường hàng không………10

Phần1: Tổng quan về giám định và bồi thường tổn thất trong vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu:

I GIÁM ĐỊNH TỔN THẤT

1 TỔNG QUAN VỀ GIÁM ĐỊNH:

Khái niệm:

Giám định hàng hóa xuất nhập khẩu là việc kiểm nghiệm, kiểm tra hàng hóa xuất nhập khẩu bằng những biện pháp nghiệp vụ kỹ thuật để xác định tình trạng thực tế của hàng hóa theo yêu cầu của cá nhân doanh nghiệp, tổ chức

Giám định tổn thất là việc làm của người giám định viên nhằm xác định tình trạng tổn thất, mức độ tổn thất và nguyên nhân gây nên mức độ tổn thất hàng hóa Đây là cơ sở khiếu nại, bồi thường các bên sau này

Định nghĩa giám định theo TC ISO/ IEC 17020 : Giám định là việc kiểm tra thiết kế

sản phẩm, dịch vụ, quá trình hay nhà xưởng thiết bị và xác định sự phù hợp của chúng với các yêu cầu cụ thể hoặc yêu cầu chung trên cơ sở của sự đánh giá chuyên nghiệp

Phân loại giám định hàng hóa xuất nhập khẩu:

Giám định quy trình sản xuất và từng khâu sản xuất hàng hóa

Giám định về số lượng, chất lượng, quy cách bao bì, đóng gói, giá trị hàng hóa, an toàn, vệ sinh

Giám định trong khâu giao nhận vận chuyển và bảo quản hàng hóa

Giám định hàng tổn thất

Các loại hình giám định khác có liên quan đến hàng hóa xuất nhập khẩu khi có yêu cầu phát sinh

2 NGUYÊN TẮC GIÁM ĐỊNH:

Chỉ giám định những trường hợp tổn thất xảy ra thuộc phạm vi bảo hiểm và trong khi bảo hiểm còn hiệu lực

Hàng hóa bị hư hỏng phải giám đinh ngay

Hàng hóa có tổn thất sau khi dỡ khỏi tàu phải được giám định ngay tại cảng dỡ hàng hoặc tại kho cuối cùng

Đối tượng giám định là hàng hóa bảo hiểm bị tổn thất rõ rệt hoặc có hiện tượng nghi vấn tổn thất

Giám định tổn thất là giám định đối tịch

3 TỔ CHỨC GIÁM ĐỊNH:

Tổ chức giám định: Theo quy định của TC ISO/ IEC 17020, có 03 loại tổ chức giám định:

 Các chuẩn mực độc lập đối với tổ chức giám định loại A :

 Tổ chức giám định phải độc lập với các bên liên quan: Tổ chức giám định và các nhân viên chịu trách nhiệm tiến hành giám định của tổ chức phải không được là nhà thiết kế, sản xuất, cung cấp, lắp đặt, người mua hàng, người chủ, người sử dụng hay người bảo dưỡng đối tượng mà họ sẽ giám định, và cũng không được là người đại diện có thẩm quyền của bất kỳ một bên nào

- Tổ chức giám định và nhân viên của tổ chức phải không được tham gia bất kỳ hoạt động nào mà có thể ảnh hưởng đến sự độc lập của việc đánh giá và tính trung thực đúng đắn của các hoạt động giám định Đặc biệt những người này không được liên

hệ trực tiếp vào việc thiết kế, sản xuất, cung cấp, lắp đặt, sử dụng hay bảo dưỡng của các đối tượng được giám định hoặc các đối tượng cạnh tranh tương tự

- Tất cả các bên quan tâm phải được quyền sử dụng các dịch vụ của cơ quan giám định Không được có các điều kiện tài chính hay các điều kiện khác bất hợp lý Các thủ tục mà theo đó tổ chức giám định tiến hành phải đuợc điều hành theo phương thức không phân biệt đối xử

 Chuẩn mực độc lập đối với tổ chức giám định loại B:

- Sự phân chia rõ ràng về trách nhiệm của các nhân viên giám định với các nhân viên trong các bộ phận khác phải được thiết lập bằng cách quy định về tổ chức và phương pháp báo cáo của cơ quan giám định trong tổ chức mẹ

- Tổ chức giám định và nhân viên của tổ chức phải không được tham gia bất kỳ hoạt động nào mà có thể ảnh hưởng đến sự độc lập của việc đánh giá và tính trung thực đúng đắn của các hoạt động giám định Đặc biệt những người này không được liên

hệ trực tiếp vào việc thiết kế, sản xuất, cung cấp, lắp đặt, sử dụng hay bảo dưỡng của các đối tượng được giám định hoặc các đối tượng cạnh tranh tương tự

- Các dịch vụ giám định chỉ được cung cấp cho các tổ chức mà tổ chức giám định là một bộ phận của nó

 Chuẩn mực độc lập đối với tổ chức giám định loại C:

Tổ chức giám định phải đưa ra ranh giới hoạt động trong tổ chức lớn để đảm bảo

sự tách biệt về trách nhiệm và nghĩa vụ trong việc cung cấp các dịch vụ giám định thông qua cách thức về tổ chức và/ hoặc các thủ tục bằng văn bản

4. QUY TRÌNH GIÁM ĐỊNH:

Thông báo tổn thất

↓ Đánh giá sơ bộ tổn

Chỉ định giám định Trực tiếp giám định

Thu thập hồ sơ bồi ─ │

thường

↓ Đạt

Khách

hàng

không

đồng ý

Bồi thường Không bồi thường→ Từ Chối

└ Thông báo bồi thường

& lưu hồ sơ

Khách hàng không đồng ý

Công việc sau bồi thường Xử lý khiếu nại củakhách hàng

Đòi tái

bảo

hiểm Bán cứu vớt tài sản

Đòi người thứ ba

5 THỦ TỤC, HỒ SƠ GIÁM ĐỊNH:

Giấy yêu cầu giám định là văn bản cam kết của người yêu cầu và người nhận thực hiện vụ giám định

Khi có nhu cầu giám định một lô hàng nào đó, khách hàng gửi cho công ty giám định giấy yêu cầu giám định :

5.1 Các loại giấy yêu cầu giám định được chấp nhận :

 Giấy yêu cầu giám định theo mẫu của công ty giám định

 Giấy yêu cầu giám định do các tổ chức kinh doanh / cá nhân trong và ngoài nước yêu cầu

 Giấy yêu cầu giám định của các hãng tàu biển, hàng không, chủ phương tiện vận tải

 Trưng cầu giám định cuả Hải quan, Công an, Toà án phục vụ công vụ cuả các cơ quan Nhà nước

 Công văn mời giám định của các tổ chức kinh doanh.

5.2 Nơi nhận yêu cầu giám định : có thể là một trong những nơi sau đây :

 Phòng Kỹ thuật tổng hợp Văn phòng Công ty

 Phòng Nghiệp vụ Tổng hợp/ Giám định của các đơn vị trực thuộc

 Bộ phận Nghiệp vụ của các trạm và các tổ đại diện

 Giám định viên, cán bộ của công ty giám định

5.3 Các trường hợp nhận Giấy yêu cầu được chấp nhận để triển khai thực hiện:

Giấy yêu cầu gửi bằng cách như sau : Gửi trực tiếp, Fax, E-mail, Điện thoại, qua mạng

5.4 Những nội dung cần thiết của Giấy yêu cầu giám định cần phải khai báo:

5.4.1 Thủ tục hành chính :

 Giấy yêu cầu phải có : Ngày, tháng, năm viết yêu cầu, chữ ký kèm theo và họ tên người ký

 Nếu là đơn vị tổ chức kinh doanh yêu cầu : Phải có tên pháp nhân, người có thẩm quyền ký và đóng dấu Giấy yêu cầu cũng có thể không có người có thẩm quyền

ký và đóng dấu trong trường hợp cá nhân có giấy giới thiệu của dơn vị tổ chức kinh doanh đại diện cho cơ quan

 Đối với người nước ngoài : chấp nhận ấn chỉ riêng của khách hàng, có chữ ký của người có thẩm quyền

 Đối với các cá nhân yêu cầu : Giấy yêu cầu phải ghi địa chỉ và số Chứng minh nhân dân hoặc số giấy phép do Công an cấp

 Đối với trường hợp đã ký Hợp đồng giám định cả công trình hoặc bao cả năm : chấp nhận Giấy yêu cầu không dấu nếu khách hàng đã đăng ký chữ ký lần đầu

5.4.2 Người yêu cầu giám định phải điền các hạng mục ghi trong giấy yêu cầu

(phải điền các hạng mục trong giấy yêu cầu tối thiểu để đủ thực hiện vụ giám định)

+/ Thông tin về lô hàng : Tên hàng, số, khối lượng, bao bì, phương tiện vận tải

+/ Loại hình giám định : Nêu cụ thể hoặc đánh dấu theo mẫu

+/ Các loại giấy tờ kèm theo : Tùy từng hạng mục yêu cầu giám định, các giấy tờ kèm

theo có thể khác nhau, nhưng phải đủ để thực hiện vụ giám định

 Các chứng từ đặc định cho lô hàng (dùng chung cho các loại hình giám định) : Vận đơn đường biển (B/L -Bill of Lading); Hợp đồng (Contract); Thư tín dụng (L/C); Phiếu đóng gói, bản kê chi tiết về việc đóng gói (Packing list – P/L); Hoá đơn (Invoice)

 Ngoài ra còn có các chứng từ đặc thù riêng cho từng loại hình giám định như : Phiếu đóng gói chi tiết nếu hàng hoá đóng không thống nhất; Bản kê chi tiết cân nếu hàng hoá đóng không thống nhất; Giấy chứng nhận khối lượng của người bán;Tài liệu phân tích, lấy mẫu; Giấy chứng nhận phẩm chất của người bán; Biên bản hàng hư hỏng đổ vỡ (COR); Bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC); Thư tín dụng (L/C) …

 Tuỳ vào từng hạng mục giám định, khách hàng cung cấp các chứng từ kèm theo phù hợp khi tiến hành vụ giám định

+/ Mẫu hàng gửi kèm theo : Nếu có mẫu hàng gửi kèm khách hàng ghi rõ: Số lượng;

Khối lượng mẫu; Cách đóng gói; Niêm phong; Kỹ mã hiệu của mẫu

+/ Địa điểm và ngày hẹn giám định, người liên hệ giám định

+/ Số bản chứng thư giám định cần cấp (Tiếng Việt, Ngoại ngữ gì)

+/ Thể thức thanh toán, số tài khoản tại Ngân hàng (Nếu khách hàng trả phí giám định

bằng tiền mặt trước khi lấy chứng thư thì không cần kê khai số tài khoản)

5.5 Thay đổi nội dung yêu cầu giám định khi đang thực hiện vụ giám định:

Trong quá trình thực hiện, khách hàng bổ sung hoặc thay đổi nội dung chính các yêu cầu giám định : phải có thông báo bằng văn bản của khách hàng hoặc ký xác nhận thay đổi trên Giấy yêu cầu giám định

II BỒI THƯỜNG TỔN THẤT:

1 NGUYÊN TẮC TÍNH BỒI THƯỜNG TỔN THẤT:

 Bồi thường bằng tiền chứ không phải bằng hiện vật Đồng tiền bồi thường là đồng tiền thoả thuận trong hợp đồng Nếu không có thoả thuận thì nộp phí bảo hiểm bằng đồng tiền nào, bồi thường bằng đồng tiền đó

 Về nguyên tắc, trách nhiệm của người bảo hiểm chỉ giới hạn trong phạm vi số tiền bảo hiểm Tuy nhiên khi cộng tiền tổn thất với các chi phí cứu hộ, phí giám định, chi phí đánh giá, và bán lại hàng hoá bị tổn thất, chi phí đòi người thứ ba bồi thường, tiền đóng góp tổn thất chung thì dù có vượt quá số tiền bảo hiểm người bảo hiểm vẫn phải bồi thường

 Khi thanh toán tiền bồi thường người bảo hiểm có thể khấu trừ những khoản thu nhập của người được bảo hiểm trong việc bán hàng và đòi người thứ ba

2 CÁCH TÍNH BỒI THƯỜNG TỔN THẤT:

2.1 Đối với tổn thất riêng:

2.1.1 Tổn thất toàn bộ:

Người bảo hiểm sẽ bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm(A) hoặc giá trị bảo hiểm(V)

số tiền bồi thường (p) = V hoặc A (nếu A<V)

Trong đó

Số tiền bảo hiểm( amount insured) (A) là toàn bộ hay một phần giá trị bảo hiểm do

người được bảo hiểm yêu cầu và được bảo hiểm

Về nguyên tắc , số tiền bảo hiểm chỉ có thể nhỏ hơn hoặc bằng giá trị bảo hiểm

Nếu số tiền bảo hiểm lớn hơn giá trị bảo hiểm thì phần lớn hơn đó sẽ không được tính

Giá trị bảo hiểm là giá trị của đối tượng bảo hiểm lúc bắt đầu bảo hiểm cộng thêm phí

bảo hiểm và các chi phí có liên quan khác

Theo định nghĩa trên, giá trị bảo hiểm cuả tàu là bằng giá trị con tàu lúc bắt đầu bảo hiểm cộng thêm phí bảo hiểm toàn bộ con tàu Giá trị bảo hiểm của hàng là bằng giá

hàng tại cảng đi(C) cộng với phí bảo hiểm (I) và cước phí bảo hiểm vận chuyển đến cảng đến (F), tức là bằng giá CIF hoặc giá CIP của hàng hoá Ngoài ra để bảo đảm quyền lợi của mình, người được bảo hiểm có thể bảo hiểm thêm cả khoảng tiền lãi dự tính do việc xuất, nhập khẩu mang lại

2.1.2 Tổn thất bộ phận:

Bồi thường tổn thất do đỗ vỡ, hư hỏng, thiếu hụt, giảm phẩm chất …có biên bản

giám định chứng minh

Trong trường hợp về chất lượng: số tiền bồi thường bằng tỉ lệ tổn thất (mức giảm

giá trị thương mại ghi trên biên bản giám định) nhân với số tiền bảo hiểm

Công thức: p= m ×A

– P là tiền bồi thường

– A là số tiền bảo hiểm

Trong trường hợp số lượng, trọng lượng hàng hóa bị thiếu hụt mà biên bản giám

định không ghi mức độ giám định thương mại thì tiền bồi thường được tính tóan theo công thức sau:

Công thức p= (T2/ T1) × A

Trong đó:

T2 là trọng lượng hoặc số lượng hàng hóa bị thiếu hụt

T1 là trọng lượng hoặc số lượng hàng hóa theo hợp đồng

A số tiền bảo hiểm

Ví Dụ:

Trọng lượng hàng hoá theo hợp đồng mua bán là 200.000 mét tấn (T2), trọng lượng hàng hoá bị tổn thất là 40.000 mét tấn (T1), số tiền bảo hiểm là 2.000.000USD (A),

Số tiền bồi thường tổn thất bộ phận là :

40.000

P = - x 2.000.000 = 400.000 USD

200.000

2.2 Đối với tổn thất chung:

 Xác định tỉ lệ đóng góp ( chỉ số phân bổ), bằng cách lấy tổng giá trị tổn thất chung chia cho tổng giá trị chịu phân bổ cả hai giá trị này đều được xác định trên cơ

sở giá trị của các tài sản ở nơi kết thúc hành trình

R = L / V

L: Tổng trị giá tổn thất chung (Σl1, l2, l3 )

V: Tổng giá trị tài sản (Σv1, v2, v3 )

 Số tiền đóng góp của từng quyền lợi:

C i = R x v i

 Mức đóng góp thực tế của từng quyền lợi:

W i = C i - l i

Ví Dụ: Một chiếc tàu trị giá 1.000.000 USD vận chuyển một lô hàng quần áo may sẵn trị giá 990.000 USD từ cảng X đến cảng Y Số tiền cước của lô hàng này là 10.000 USD Trên đường đi, tàu gặp bão lớn Để nhanh chóng đưa tàu thoát khỏi vùng bão lớn, thuyền trưởng quyết định vứt bớt một số hàng khỏi tàu Số hàng bị vứt xuống biển trị giá 45.000 USD, cước phí của số hàng này là 5.000 USD Muốn vứt nhanh hàng xuống biển, thuỷ thủ trên tàu buộc phải phá cửa hầm tàu và một số trang thiết bị trên tàu Chi phí cho việc sửa chữa tàu tốn 50.000 USD

Khi tàu về đến cảng đến, thuyền trưởng tuyên bố tổn thất chung và yêu cầu các bên liên quan ký quỹ đóng góp tổn thất chung

Bài Giải:

Tổn thất chung được phân bổ như sau:

+ Chủ tàu phải góp:

50.000 + 45.000 + 5.000

Ct = - x 1.000.000

1.000.000 + 990.000 + 10.000

= 0.05 x 1.000.000 = 50.000USD

+ Các chủ hàng phải đóng góp:

Ch = 0,05 x 990.000 = 49.500 USD + Cước phí: Cf = 0,05 x 10.000 = 500 USD

Phần 2: Một số ví dụ giám định và bồi thường tổn thất trong vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biến và đường hàng không

1.1 Ví dụ 1 giám định về đường biển:

Bảo Việt Việt Nam bồi thường 1 vụ tổn thất hàng hóa trên 860 triệu đồng cho VIGECAM

Đương sự:

- Chủ Tàu State of Nagaland

- Chủ hàng: Tổng Công ty Vật tư Nông nghiệp

- Công ty Bảo Hiểm Bảo Việt

Tóm tắt vụ việc:

Tổng Công ty Vật tư Nông nghiệp tham gia bảo hiểm cho 18.972 tấn Urea chở rời trên tàu State of Nagaland theo vận đơn số 01 và đơn bảo hiểm số 820N.V12005 theo điều kiện

“A” QTCB2004

Từ ngày 15/6/2005 đến 20/6/2005 có khoảng 9.500 tấn Urea rời đã được chuyển tải xuống Sà lan từ Vịnh Hạ Long về cảng Vật Cách và cảng Hải Phòng Tiếp đó từ ngày 20/6/2005 đến ngày 27/6/2005, số hàng còn lại được bốc dỡ, đóng bao dưới sự giám sát của Công ty TNHH Goods Control cùng đại diện chủ hàng và đại diện cảng Hải Phòng Vào thời điểm ngày 15/6/2005, tình trạng hàng hóa và hầm hàng bình thường, vách hầm hàng khô ráo, không có vết nước rò rỉ từ bên ngoài vào trong hầm Trong quá trình dỡ hàng từ 15/6 đến 27/6/2005, hàng hóa được bốc dỡ dưới tình trạng sạch, khô ráo

Kết thúc quá trình bốc dỡ trên trên tàu xuống các phễu đặt dọc mạn tàu, các bên liên quan phát hiện một lượng hàng bị nhiễm bẩn và lượng hàng này được tách riêng để bốc dỡ Theo kết quả giám định tại hiện trường của Goods Control thì tổng lượng hàng hoá của TCty vật tư nông nghiệp bị tổn thất là 238,29 tấn, trong đó: 68,96 tấn bị thiếu theo phương pháp đo mớn nước; 134,69 tấn bị thiếu theo kết quả cân tại cầu cân cảng và 34,64 tấn hàng tổn thất do nhiễm bẩn

Căn cứ vào kết quả giám định tại hiện trường, trên tàu, tại thời điểm chuyển tải đến quá trình bốc dỡ hàng qua cầu cân cảng, thì nguyên nhân tổn thất, thiếu hụt hàng hóa của TCty vật tư nông nghiệp được xác định như sau: Lượng hàng thiếu hụt, hao hụt là do tàu mang thiếu và rơi vãi trong quá trình chuyển tải dỡ hàng từ tàu xuống sà lan và từ tầu, sà lan xuống phương tiện của chủ hàng; Lượng hàng bị nhiễm bẩn là do tàu không có vật liệu chèn lót vách, hầm tàu cùng với việc công nhân cảng sử dụng gầu ngoạm, xe ủi và các thiết bị chuyên dùng khác trong quá trình bốc dỡ hàng gây nên

Sau khi xem xét hồ sơ, xác định tổn thất nói trên thuộc trách nhiệm bảo hiểm; căn cứ vào đơn bảo hiểm đã cấp, kết quả giám định cùng những chứng từ liên quan, Bảo Việt Việt Nam đã chi trả bồi thường thiệt hại 238,29 tấn Urea chở rời của Tổng Công ty vật tư nông nghiệp với tổng số tiền là 864 triệu đồng

Nhận xét:

Hàng hóa nhập khẩu của lô hàng này là phân ure nhưng được chở rời từ cảng bốc về đến cảng dỡ mới được đóng gói ngay tại cảng dỡ Điều này dẫn đến tình trạng hao hụt một lượng phân bón đáng kể trong qúa trình dỡ hàng, san bao và đóng gói gây nên tổn thất cho hàng hóa

Mặt khác, mặt hàng phân ure rất dễ hư hỏng và nhiễm bẩn nếu tiếp xúc trực tiếp với nước nhưng trong trường hợp này chủ tàu lại không dùng vật liệu chèn lót vách, hầm tàu làm cho 34,64 tấn ure tổn thất do nhiễm bẩn

Kết luận:

Qua kinh nghiệm thực tế, mặc dù Bảo Việt đã cùng với chủ hàng phối hợp với các cảng biển tích cực đưa ra nhiều biện pháp đề phòng, hạn chế tổn thất đối với hàng hóa được bảo hiểm, nhưng nhìn chung các biện pháp này mới chỉ hạn chế được phần nào mà không thể tránh khỏi thiệt hại, tổn thất, thiếu hụt hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng đường biển, bốc dỡ, xếp dỡ tại cảng Đây cũng là một bài toán rất khó đặt lên vai những nhà bảo hiểm trong nước Với kinh nghiệm trên 40 năm của mình, Bảo Việt nói chung, Bảo Việt Việt Nam nói riêng luôn là người tiên phong đưa ra những đóng góp tích cực cho

sự phát triển lành mạnh của thị trường bảo hiểm Việt Nam Hy vọng trong thời gian tới thị trường bảo hiểm hàng hóa sẽ tìm ra được những biện pháp quản lý hữu hiệu, kiểm soát tốt rủi ro và ngày càng phát triển

1.2 Ví dụ 2 giám định về đường biển:

Đương sự:

Chủ tàu – công ty TNHH Trung Kiên (tàu Quốc Việt 09)

Chủ hàng – Geamtraco

Cty bảo hiểm Viễn Đông (VASS)

Tóm tắt vụ việc:

11 giờ 10 phút ngày 28.12.2006, trên vùng biển tỉnh Quảng Ninh, tàu Quốc Việt 09 của Cty TNHH Trung Kiên, gặp gió đông bắc cấp 5, máy hỏng, tàu bị xoay ngang, sóng đánh làm đứt dây chằng hầm hàng 1.521 bao tinh bột sắn bị rơi xuống biển Biển lặng, Quốc Việt

09 cập cảng Phòng Thành an toàn Nhưng sóng gió lại bắt đầu nổi lên trong quan hệ giữa chủ hàng Geamtraco (Cty điện máy Hải Phòng) với chủ tàu Trung Kiên và Cty CP bảo hiểm Viễn Đông (VASS)

Chủ tàu:

Chủ tàu Trung Kiên là người xã An Lư, huyện Thuỷ Nguyên, TP.Hải Phòng Ngày 13.12.2006, Geamtraco ký với Trung Kiên một "Hợp đồng thuê tàu chuyến": Quốc Việt 09

sẽ chở 700 tấn tinh bột sắn từ cảng Vũng Rô (Phú Yên) đi cảng Phòng Thành (TQ) HĐ

ghi rõ: "Nếu vì an toàn hàng hải của tàu, chỉ có thể xếp xuống tàu ít hơn số 700 tấn,

thì chủ tàu phải chịu mọi chi phí phát sinh do lượng hàng thừa không thể xếp được xuống tàu (chi phí bốc xếp, chi phí vận chuyển trở lại kho tại nhà máy sản xuất (Gia Lai), hoặc phí lưu kho tại cảng (Vũng Rô) ".

Ngày 18.12.2006, 700 tấn tinh bột sắn đóng trong 14.000 bao 50kg bắt đầu được xếp lên tàu dưới quyền chỉ huy của đại phó tàu Quốc Việt Tinh bột sắn là hàng nhẹ, nên dù chưa

đủ trọng tải của tàu (993 tấn), 700 tấn tinh bột sắn vẫn không chứa hết trong 2 hầm hàng dung tích gần 500 tấn (chú ý: 1 tấn dung tích = 2,73m3) Song vì sợ mất tiền cho chi phí phát sinh từ số lượng hàng không xếp được vào hầm hàng (như dẫn ở trên), chủ tàu đã

có quyết định liều lĩnh: Xếp hàng cao hơn cả miệng hầm hàng 0,8m Do không đóng được nắp hầm, họ phủ lên 2 lớp bạt, chằng buộc bằng dây nylon - một điều tối kỵ trong nghề hàng hải Quả nhiên khi gặp sóng lớn, Quốc Việt bị mất ổn định, thuyền viên phải ném hàng trên mặt boong xuống biển để cứu tàu và cứu mình

Chiếu theo HĐ thuê tàu, Geamtraco đòi chủ tàu phải bồi thường số hàng bị mất (76,05 tấn) trị giá 321 triệu đồng Trung Kiên từ chối, viện cớ tai nạn là bất khả kháng

Bảo hiểm VASS:

Ngày 18.12.2006, Geamtraco đến Cty CP bảo hiểm Viễn Đông (VASS) chi nhánh Hải Phòng để mua bảo hiểm cho 700 tấn tinh bột sắn trị giá 2,96 tỉ đồng của mình VASS đã chấp nhận bảo hiểm theo điều kiện B "Quy tắc bảo hiểm hàng hoá quốc tế của Hội Bảo hiểm London (ICC/1/82)"

Ngay khi nhận được "Kháng nghị hàng hải" của thuyền trưởng tàu Quốc Việt 09 ngày 29.12, từ cảng Vạn Gia, Móng Cái (Quảng Ninh), Geamtraco đã thông báo về sự cố cho VASS Và theo yêu cầu của VASS, 14 giờ 30 ngày 4.1.2007, giám định viên của Cty CP giám định hàng hải Phương Bắc (NIC) đã đặt chân lên Quốc Việt đang neo tại cảng Phòng Thành (TQ) Chứng thư giám định của NIC khẳng định: Nguyên nhân tổn thất hàng hoá (76,05 tấn) là do xếp hàng trên boong

Đương nhiên, Geamtraco đã có văn bản đòi VASS bồi thường 321 triệu đồng Ngày 18.2.2007, bà Phan Hồng Hạnh, PGĐ VASS (Hải Phòng) đã từ chối việc trả tiền, lý do: Xếp hàng trên boong là vi phạm Luật Hàng hải VN Sau nhiều lần bị đòi riết, bà Hạnh viện dẫn thêm lý do từ chối nữa khiến người ta ngạc nhiên: "Căn cứ điều kiện bảo hiểm lô hàng, bảo hiểm sẽ bồi thường cho tổn thất toàn bộ bất kỳ kiện hàng nào rơi mất khỏi tàu, hoặc rơi trong khi xếp hàng , mà theo chứng thư giám định thì số hàng trên bị tổn thất trong quá trình vận chuyển đường biển"!

Nhận định và bình luận: