1. Người chuyên chở sẽ bồi thường cho chủ hàng khi hàng hóa bị hư hỏng tổn thất ở cảng đến. Trên BL có ghi ở mặt trước: to order of VCB. Mặt sau của BL có ghi: to ABC company. Vậy BL trên là BL theo lệnh và người nhận hàng sẽ là công ty ABC. 3. Trên BL có ghi “freight prepaid”, chủ hàng sẽ phải cam kết trả phí phân bổ tổn thất chung trước khi nhận hàng. 4. Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, người thuê tàungười gửi hàng cần tránh để người chuyên chở ghi trên hợp đồng “W,W,W,W” trong điều khoản thời gian xếp dỡ Khi người nhập khẩu nhận hàng hóa trong điều kiện hàng hóa bị hư hỏng, tổn thất, trước hết, người nhập khẩu cần bình tĩnh.VÍ DỤ MINH HOẠ Điều khoản về tàu quy định: quy định một cách cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tàu:
Trang 1BÀI KIỂM TRA Bài làm Câu 1 Hãy cho biết nhận định sau là đúng hay sai? Giải thích vì sao? (6đ)
1 Người chuyên chở sẽ bồi thường cho chủ hàng khi hàng hóa bị hư hỏng tổn thất ở cảng đến.
Sai
Hàng hóa bị tổn thất ở cảng đến có thể do nguyên nhân từ phía người bán hoặc từ phía người chuyên chở Trong trường hợp người bán khiến cho hàng hóa bị hư hỏng, tổn thất
do bao bì yếu kém, đóng gói sai quy cách, thì người bán là người bồi thường
Trong trường hợp lỗi thuộc về người chuyên chở, BL hoặc hợp đồng dẫn chiếu theo Công ước Brussel 1924 và Nghị định thư Visby 1968, các lỗi thuộc 17 trường hợp miễn trách khiến cho hàng hóa bị hư hỏng, tổn thất sẽ không được người chuyên chở bồi thường Ví
dụ hàng hóa hư hỏng do nội tì, ẩn tì, tàu gặp thiên tai, thảm họa khiến hàng hóa bị tổn thất,
2 Trên B/L có ghi ở mặt trước: to order of VCB Mặt sau của B/L có ghi: to ABC company Vậy B/L trên là B/L theo lệnh và người nhận hàng sẽ là công ty ABC.
Đúng
Đây là vận đơn theo lệnh vì trên BL, tại mục người nhận hàng sẽ có thể có dòng chữ “To order of”
Vận đơn trên là vận đơn theo lệnh của ngân hàng thanh toán, cụ thể là ngân hàng VCB Mặt sau ghi to ABC Company thì đây là kí hậu theo lệnh, vì vậy công ty ABC Company
sẽ là người nhận hàng
3 Trên B/L có ghi “freight prepaid”, chủ hàng sẽ phải cam kết trả phí phân bổ tổn thất chung trước khi nhận hàng.
Sai
Trên BL ghi Freight prepaid nghĩa là đây là tiền cước trả trước Người chủ hàng chỉ phải trả phí trả cước trước để hàng lên được tàu Chứ không bắt buộc phải cam kết trả phí phân
bổ tổn thất
Trang 2Về chi phí phân bổ tổn thất, nhằm bảo vệ quyền lợi chung, những chi phí tổn thất chung,
hi sinh tổn thất chung sẽ do chủ tàu và chủ hàng ngồi lại tình toán và đóng góp theo tỷ lệ Khi chủ hàng tham gia bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, người bảo hiểm sẽ thay chủ hàng đóng góp khoản phí này
4 Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, người thuê tàu/người gửi hàng cần tránh để người chuyên chở ghi trên hợp đồng “W,W,W,W” trong điều khoản thời gian xếp dỡ
Đúng.
Để đảm bảo quyền lợi cho mình, chủ tàu thường quy định "W,W,W,W", nghĩa là: "thời gian xếp
dỡ hàng vẫn tính dù tàu đã vào cảng, vào cầu, làm thủ tục hải quan, thủ tục vệ sinh dịch tễ hay chưa"
WICON = Whether Customs Cleared Or Not
WIBON = Whether In Berth Or Not
WIFON = Whether In Free Pratique or not
WIPON = Whether In Port Or Not
Nếu trong hợp đồng có những điều khoản này tức là thời gian làm hàng sẽ được tính ngay khi người nhận hàng chấp nhận NOR do người chuyên chở cấp, bất kể tàu đã được vào vùng thương mại của cảng hay chưa, tàu đã làm xong các thủ tục vào cảng hay chưa; các trang thiết bị đã sẵn sàng xếp dỡ, các hầm quầy hàng đã sẵn sàng xếp dỡ hay chư Vậy nên nếu tàu chưa sẵn sàng cho việc dỡ hàng mà người nhận đã chấp nhận NOR thì sẽ ảnh hưởng gây rút ngắn thời gian thực tế làm hàng
Không có lợi cho người thuê tàu vì như thế thời gian làm hàng sẽ bị ảnh hưởng, do vậy cần người thuê tàu cần tránh để người chuyên chở ghi trên hợp đồng “W,W,W,W”
Câu 2 (2đ):
Khi người nhập khẩu nhận hàng hóa trong điều kiện hàng hóa bị hư hỏng, tổn thất, trước hết, người nhập khẩu cần bình tĩnh
Người nhập khẩu cần xác định đối tượng cần phải khiếu nại Người bị khiếu nại là người xuất khẩu nếu hàng có chất lượng không đúng hợp đồng, bao bì không đúng quy cách, Người bị khiếu nại là người chuyên chở nếu hàng tổn thất trong quá trình chuyên chở hoặc lỗi của người chuyên chở Người bị khiếu nại là công ty bảo hiếm nếu tổn thất nằm
Trang 3trong phần được bảo hiểm Nếu không xác định được, người nhập khẩu cần khiếu nại người có thời gian khiếu nại ngắn nhất trước, thường là bên bảo hiểm Người nhập khẩu cần chuẩn bị hồ sơ khiếu nại, gồm các giấy tờ, chứng từ: Vận đơn đường biển (B/L), Hóa đơn thương mại, Phiếu đóng gói, Biên bản hàng đổ vỡ hư hỏng (COR)/ Thư dự kháng (LOR), biên bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC), Biên bản giám định, các giấy tờ, chứng từ chứng minh lỗi của người chuyên chở hoặc người xuất khẩu
Trong trường hợp bảo hiểm đã giám định và chi trả phí bảo hiểm, người nhập khẩu có thể chuyển giao quyền khiếu nại (thế quyền) cho công ty bảo hiểm đi khiếu nại
Khi đi khiếu nại người chuyên chở:
- Đối với hàng hóa hóa có tổn thất rõ rệt, người nhận hàng cần lập biên bảng dỡ hàng (COR) và gửi cho người chuyên chở hoặc đại lý của họ để bảo lưu quyền khiếu nại với người chuyên chở Theo Hague và Hague-Visby, cần gửi trước hoặc lúc giao hàng Theo Hamburg thì không muộn hơn ngày làm việc sau ngày giao hàng
- Trường hợp hàng hóa tổn thất không rõ rệt, người nhận cần lập thư dự kháng (LOR) gửi cho người chuyên chở hoặc đại lý của họ Theo Hague và Hague-Visby, cần gửi 3 ngày
kể từ khi giao hàng Theo Hamburg, cần gửi 15 ngày từ ngày giao hàng
Câu 3 (2đ)
- Điều khoản về tàu quy định: quy định một cách cụ thể các đặc trưng cơ bản của con
tàu:
Tên tàu
Quốc tịch tàu
Chất lượng tàu
Động cơ tàu
Cấp hạng tàu
Trọng tải
Dung tích
Mớn nước
Vị trí của tàu
Trang 4- Điều khoản thời gian làm hàng: là một khoảng thời gian do hai bên thỏa thuận trong hợp đồng thuê tàu để thực hiện công việc xếp dỡ hàng hóa lên xuống tàu, còn gọi là thời gian cho phép (allowed time)
Cách quy định (3 cách)
Đơn vị tính thời gian xếp dỡ
Mốc tính thời gian xếp dỡ
- Cước phí vận tải: là số tiền mà người thuê tàu phải trả cho việc vận chuyển hàng hóa
hoặc những dịch vụ có liên quan đến việc vận chuyển
Mức cước: là số tiền cước tính trên một đơn vị hàng hóa
Đơn vị tính cước:
Hàng nặng: MT, long ton, short ton
Hàng nhẹ, cồng kềnh: m3, cubic feet, tấn thể tích (measurement ton) = 40c.ft
Đồng tiền tính cước
Số lượng hàng hóa tính cước:
Theo số lượng hàng hóa thực xếp lên tàu tại cảng đi (On taken quantity)
Theo số lượng hàng thực giao tại cảng đến (Delivery Quantity) (nếu ghi SL tính cước = SL tại cảng đi => trả thêm 2%F khi ko cân hàng)
Nếu thuê lumpsum: F cho cả tàu
Thời gian thanh toán:
Tiền cước trả trước: Freight Prepaid/ Freight payable at Loading port
Tiền cước trả sau: Freight to Collect
VÍ DỤ MINH HOẠ
1 Điều khoản về tàu
- Tên tàu: Maria
- Cảng đăng ký: cảng Hải Phòng, cờ tàu: Việt Nam, quốc tịch tàu: Việt Nam
- Năm đóng tàu: 1997, tuổi tàu: 24
- Động cơ tàu: chạy bằng Diesel, tốc độ tối đa 18 Kn
- Cấp hạng tàu: A1 của Lloyd
- Mớn nước tối thiểu 3m, tối đa 7.7m
Trang 5- Trọng tải toàn phần: 20000 DWT
- Trọng tải tịnh: 1200DWT
- Dung tích đăng ký toàn phần GRT 24000 c.ft Dung tích tịnh NRT: 3.710 c.ft
- Dung tích chứa hàng rời (Grain Space) 12000 c.ft
- Chiều dài x chiều rộng: 100m x 15m
- Vị trí của tàu: Cảng Hải Phòng, số lượng thuyền viên 12 người
- Trang thiết bị xếp dỡ trên tàu: được trang bị đầy đủ các trang thiết bị xếp dỡ
- Nếu tàu Maria có trục trặc thì có thể thay thế bằng một con tàu khác với các đặc trưng tương tự như tàu Maria
2 Điều khoản về thời gian làm hàng
- Cách quy định: quy định tổng thời gian cả xếp hàng và dỡ hàng
- Thời gian xếp dỡ: Thời gian cho phép xếp và dỡ hàng là 15 ngày làm việc thời tiết tốt 24 giờ liên tục, không kể chủ nhật và ngày lễ, dù có làm việc cũng không tính (7 WWD, S.H.EX.E.U)
- Tiền phạt xếp dỡ chậm nếu có sẽ do người thuê tàu trả cho chủ tàu theo mức 3,000USD/ ngày hoặc theo tỷ lệ đối với một phần của ngày
- Chỉ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm được: 1500 USD/ ngày
- Việc thanh toán thưởng phạt xếp dỡ giữa chủ tàu và người thuê tàu trong vòng 1 tháng
kể từngày thuyền trưởng ký vào biên bản thực tế (Statement of Facts = SOF)
3 Điều khoản về cước phí vận tải
- Mức cước: 20USD/MT FIOST
- Số lượng tính cước: theo số lượng hàng hóa thực xếp lên tàu tại cảng đi (on taken quantity)
- Thời gian thanh toán: 80% tiền cước sẽ được trả trong vòng 3 ngày ngân hàng sau khi xếp xong hàng, ký và giao vận đơn Phần còn lại sẽ được trả khi dỡ hàng xong
- Phương thức thanh toán: Bằng USD, gửi vào tài khoản của công ty TNHH MTV Trương Phú Vinh tại ngân hàng VIETCOMBANK, STK: 030147999909