BÁO CÁO TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG LOGISTICS CHÂU ÂU SỐ THÁNG 02/2021

Với việc vận tải biển châu Âu đóng vai trò rất quan trọng đối với sự thành công của chiến lược thương mại mới, ECSA mong muốn được tham gia với các cơ quan quản lý trong việc thực hiện c

BỘ CÔNG THƯƠNG TRUNG TÂM THÔNG TIN CÔNG NGHIỆP VÀ THƯƠNG MẠI

BÁO CÁO TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG LOGISTICS CHÂU ÂU

SỐ THÁNG 02/2021

THUỘC NHIỆM VỤ “Xây dựng Hệ thống cung cấp, kết nối thông tin, dữ liệu logistics

giai đoạn 2021-2025”

Hà Nội, năm 2021

MỤC LỤC

DANH MỤC HÌNH 1

TÓM TẮT 2

1 Tình hình chung thị trường logistics châu Âu 3

1.1 Vận tải và cảng biển 3

1.2 Các hoạt động logistics khác 9

2 Tình hình cụ thể tại một số thị trường 11

2.1 Đức 11

2.3 Pháp 15

2.2 Hà Lan 17

2.3 Vương quốc Anh 18

2.4 Nga 21

DANH MỤC HÌNH Hình 1: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính CPI của Đức, năm 2020 và 2021 (năm gốc 2015=100) 11

Hình 2: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính CPI của Pháp năm 2020 và 2021 (năm gốc 2015=100) 15

Hình 3: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ 17

Hình 4: Cảng thông minh sẽ là lợi thế cạnh tranh của Rotterdam khi không còn các lợi thế về thuế 18

Hình 5: Vận chuyển hàng hóa container của Đường sắt Nga tháng 01/2021 so cùng kỳ năm 2020 21

TÓM TẮT

Ngành đường sắt châu Âu đạt doanh thu 20 tỷ Euro trong năm 2020

Các chủ tàu EU kiểm soát gần 40% trọng tải vận chuyển toàn cầu, kết nối các ngành công nghiệp và người tiêu dùng và đảm bảo nguồn cung cấp hàng hóa trên khắp thế giới và trong EU Với việc vận tải biển châu Âu đóng vai trò rất quan trọng đối với sự thành công của chiến lược thương mại mới, ECSA mong muốn được tham gia với các cơ quan quản lý trong việc thực hiện chiến lược này nhằm thúc đẩy khả năng cạnh tranh của ngành và sự phục hồi kinh tế của châu Âu

Chi phí vận chuyển giữa châu Á và châu Âu cũng tăng lên Riêng trong tháng 12/2020, chi phí vận chuyển từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã tăng 60% Chi phí vận chuyển đến Rotterdam tăng gần gấp sáu lần trong một năm

Liệu hệ thống TIR có giúp vận chuyển giữa EU và Vương quốc Anh trở nên dễ dàng hơn hậu Brexit?

Vào ngày 19 tháng 01 năm 2021, Ủy ban Châu Âu đã đề ra các hành động để đẩy mạnh ứng phó với đại dịch COVID-19 và đẩy nhanh việc triển khai các chiến dịch tiêm chủng trên toàn EU, với mục tiêu tiêm chủng cho tối thiểu 70% dân số trưởng thành vào mùa hè năm 2021 Điều này đặt ra những yêu cầu gắt gao cho ngành logistics của khu vực để đáp ứng việc tổ chức bảo quản, vận chuyển, phân phối vắc-xin trên diện rộng

Chỉ số giá vận tải của Đức đã tăng mạnh trong tháng 01/2021, đạt 107,71 điểm, trong khi số liệu của tháng 12/2020 được điều chỉnh còn 104 điểm Lufthansa Cargo là công ty dẫn đầu thị trường vận tải hàng hóa hàng không tại Đức với gần 214.000 tấn, nhưng thị phần của hãng đang bị thu hẹp So với năm trước, hãng mất gần 1/3 trọng tải và thị phần giảm 1,8 điểm phần trăm xuống 19,2%

Cùng chung xu hướng của Đức và khu vực EU, chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa, dịch vụ tính CPI của Pháp tăng trong tháng đầu của năm 2021, đạt 106,41 (tăng so với 106,21 vào tháng 12/2020)

NỘI DUNG BÁO CÁO

1 Tình hình chung thị trường logistics châu Âu

1.1 Vận tải và cảng biển

1.1.1 Vận tải

Theo thông cáo của Hiệp hội chủ tàu châu Âu (The European Community Shipowners' Associations- ECSA), khi phát hành ấn phẩm Đánh giá Chính sách Thương mại của Ủy ban Châu Âu trong tháng 02/2021, EU đang đặt ra một lộ trình mới cho vai trò mạnh mẽ hơn trong bối cảnh toàn cầu mới

Martin Dorsman, Tổng thư ký của ECSA cho biết: "Vận chuyển chiếm 76% thương mại bên ngoài của EU vì vậy giá trị của vận chuyển đối với nền kinh tế châu Âu không thể bị đánh giá thấp" Là băng tải chính của thương mại, ngành vận tải biển quan tâm sâu sắc đến chính sách thương mại của EU với tư cách là một khối kinh tế lớn và tác nhân trên phạm vi toàn cầu, bao gồm cả WTO Vận tải biển và thương mại toàn cầu có mối liên hệ không thể tách rời

Bất chấp những thách thức của đại dịch COVID-19 trên toàn cầu hiện nay, ngành vận tải biển đã cố gắng duy trì sự lưu thông hàng hóa nhưng ngành này chỉ có thể phục vụ tốt cho thương mại thế giới nếu khung chính sách phù hợp được áp dụng Khi các nền kinh tế và ngành công nghiệp phục hồi sau đại dịch, chiến lược mới này tạo thêm động lực để khôi phục một hệ thống thương mại toàn cầu mở, công bằng và bền vững

Các chủ tàu EU kiểm soát gần 40% trọng tải vận chuyển toàn cầu, kết nối các ngành công nghiệp và người tiêu dùng và đảm bảo nguồn cung cấp hàng hóa trên khắp thế giới và trong EU Với việc vận tải biển châu Âu đóng vai trò rất quan trọng đối với sự thành công của chiến lược thương mại mới, ECSA mong muốn được tham gia với các cơ quan quản lý trong việc thực hiện chiến lược này nhằm thúc đẩy khả năng cạnh tranh của ngành và sự phục hồi kinh tế của châu Âu

ECSA ủng hộ ưu tiên của chiến lược là cải cách WTO để đảm bảo WTO vẫn là diễn đàn cốt lõi để đàm phán về tự do hóa thương mại hơn nữa và giải quyết các tranh chấp ECSA chúc mừng Tổng giám đốc mới được bổ nhiệm của

tổ chức, bà Ngozi Okonjo-Iweala và khuyến khích các thành viên WTO hướng tới việc nối lại các cuộc đàm phán đa phương về dịch vụ vận tải biển

Dịch vụ vận tải biển là yếu tố thúc đẩy thương mại thế giới và mặc dù lĩnh vực này được tự do hóa ở mức độ cao, nhưng không thể loại trừ khả năng chủ nghĩa bảo hộ có thể diễn biến phức tạp hơn Các công ty vận chuyển cần tự

do ký hợp đồng thương mại và vận chuyển hàng hóa hoặc thực hiện các dịch vụ vận chuyển khác nhau trên khắp thế giới mà không có sự phân biệt đối xử hoặc hạn chế theo địa phương

ECSA cũng hỗ trợ sự tập trung mới của EU vào việc triển khai và thực thi các hiệp định thương mại của EU vốn được ngành vận tải biển của EU đánh giá cao Bằng cách đưa ra các cam kết rõ ràng về vận tải biển trong các công cụ ràng buộc pháp lý, EU tạo ra sự chắc chắn rằng các công ty vận tải biển của EU cần nắm bắt các cơ hội mới

Là một ngành cam kết giảm thiểu phát thải cac-bon, ngành vận tải biển châu Âu cũng công nhận tham vọng của EU trong việc đóng góp vào tiến bộ toàn cầu về tính bền vững và chuỗi cung ứng có trách nhiệm thông qua chính sách thương mại của mình Để những nỗ lực này thành công, điều quan trọng là tính bền vững trong chính sách thương mại phải được cân bằng tốt và không dẫn đến chủ nghĩa bảo hộ hoặc rào cản thương mại hơn nữa

Phòng Vận tải biển Quốc tế vừa đưa ra một báo cáo mới, ‘Chủ nghĩa bảo

hộ trong kinh tế hàng hải’ đồng tác giả với Giáo sư Craig Van Grasstek của Trường Harvard Kennedy Báo cáo cho thấy việc giảm chủ nghĩa bảo hộ mậu dịch có thể giúp GDP của các nền kinh tế quốc gia tăng tới 3,4%

Do đó, điều quan trọng là lĩnh vực hàng hải phải được đặt ở vị trí trung tâm trong chính sách thương mại của EU ECSA kêu gọi các cơ quan quản lý hợp tác chặt chẽ với ngành vận tải biển trong các cuộc thảo luận sau này

❖ Liệu hệ thống TIR có giúp vận chuyển giữa EU và Vương quốc Anh trở nên dễ dàng hơn hậu Brexit?

TIR, viết tắt của Transports Internationaux Routiers (Vận tải đường bộ quốc tế), là hệ thống vận chuyển toàn cầu duy nhất Hệ thống TIR hiện đang được sử dụng ở 64 quốc gia, và nhiều quốc gia khác sẽ tham gia trong tương lai

Nguyên tắc cốt lõi của TIR là cho phép hàng hóa được vận chuyển khắp thế giới một cách nhanh chóng và an toàn, quá cảnh qua các quốc gia mà không cần phải kiểm tra rườm rà tại các điểm/chốt kiểm soát ở biên giới

TIR cung cấp bảo lãnh hải quan để hàng hóa có thể qua biên giới quốc tế

và đi qua các quốc gia quá cảnh mà không phải trả thuế và thuế tại mỗi biên giới Theo TIR, ít nhất một phần của hành trình phải được hoàn thành bằng đường bộ, nhưng các phương thức vận tải khác có thể được sử dụng như một phần của hoạt động đa phương thức Carnet TIR - là chứng từ hải quan được chấp nhận bởi tất cả các cơ quan hải quan của các quốc gia sử dụng hệ thống TIR - cung cấp dịch vụ thông hành nhanh chóng và cũng là đảm bảo tài chính cho việc thanh toán các loại thuế và phí, lên đến 100.000 EUR Hệ thống TIR được quản lý tập trung bởi Liên minh Vận tải Đường bộ Quốc tế (IRU) tại Geneva, Thụy Sĩ

Liệu hệ thống này có thể giúp làm cho việc vận chuyển sản phẩm tươi sống giữa Liên minh Châu Âu và Vương quốc Anh ít nguy hiểm hơn, nhanh hơn và an toàn hơn không?

Hệ thống này đã được áp dụng cho các loại hàng hóa khác được nhập khẩu và xuất khẩu giữa EU và Vương quốc Anh, và cũng được sử dụng để vận chuyển sản phẩm tươi sống (và nhiều mặt hàng khác nữa) đến và đi từ các nước thứ ba Vương quốc Anh là một phần của Liên minh châu Âu đã quá lâu nên thuế hải quan và thuế không còn là mối quan tâm của các nhà xuất nhập khẩu, nhưng khi Brexit xảy ra tất cả các bên liên quan đều cần một giải pháp mới để giải quyết các vấn đề phát sinh"

Vấn đề chứng nhận và giấy tờ hải quan cần thiết để xuất nhập khẩu trái cây và rau quả là một trở ngại lớn kể từ đầu năm khi Brexit có hiệu lực, đặc biệt

là đối với việc tái xuất sản phẩm Trong một số trường hợp, ngay cả khi nhà nhập khẩu / nhà xuất khẩu có tất cả các tài liệu mà họ đã được thông báo rằng

họ sẽ cần, họ vẫn bị hải quan dừng lại và yêu cầu thêm các tài liệu có thể gây ra

sự chậm trễ tốn kém

Tất cả hệ thống TIR đều được thực hiện bằng điện tử, và tất cả những gì người lái xe cần làm là điền vào mạng lưới TIR và đóng dấu hải quan tại điểm khởi hành, cửa khẩu và điểm đến Các xe tải hoặc container được kiểm tra bởi

hải quan tại quốc gia khởi hành và sau đó niêm phong an toàn, con dấu vẫn giữ nguyên cho đến khi chúng đến điểm đến cuối cùng

Tải tất nhiên vẫn phải có đầy đủ các giấy chứng nhận KDTV và tờ khai xuất khẩu cần thiết; lợi thế thực sự là không dừng lại ở biên giới, có thể rất mất thời gian và không phải hoàn thành bất kỳ thủ tục hải quan bổ sung nào Dover cũng có một làn đường xanh đặc biệt dành cho vận tải TIR

Nhiều công ty vận tải đã đăng ký với hệ thống TIR và việc được TIR công nhận là một thủ tục đơn giản

❖ Đảm bảo an toàn thực phẩm trong vận chuyển hàng hóa tại châu

Âu Đảm bảo an toàn thực phẩm trong vận chuyển hàng hóa là điều cần thiết

để bảo vệ người tiêu dùng trong chuỗi cung ứng từ nông trại đến bàn ăn Mỗi ngày, hơn 300.000 tấn nguyên liệu thô và bán thành phẩm được vận chuyển tại châu Âu Chứng nhận ENFIT tiêu chuẩn HQF đảm bảo an toàn thực phẩm khi vận chuyển hàng hóa trong container

Để đạt được chứng nhận này cần trải qua chương trình kiểm tra ba giai đoạn, bao gồm hệ thống quản lý hệ thống, đào tạo và quản lý cá nhân, tiêu chuẩn ENFIT và chứng nhận HQF áp dụng cho các trạm làm sạch nơi các thùng chứa nguyên liệu hoặc thực phẩm được làm sạch kỹ lưỡng sau mỗi lần vận chuyển

Tiêu chuẩn ENFIT và chứng nhận HQF bao gồm cả đánh giá hệ thống quản lý an toàn, kiểm tra thiết bị và xác minh làm sạch Nhà cung cấp quản lý rủi ro và đảm bảo độc lập DNV GL đã được chọn làm đối tác của ENFIT

❖ Ngành đường sắt châu Âu đạt doanh thu 20 tỷ Euro trong năm

2020

Cộng đồng các công ty cơ sở hạ tầng và đường sắt châu Âu (CER) đã báo cáo tổng doanh thu ước tính của lĩnh vực đường sắt của Liên minh châu Âu (EU) năm 2020 đã giảm khoảng 26 tỷ euro so với năm 2019, do đại dịch Covid-

19, trong đó nhóm dịch vụ vận chuyển hàng khách giảm 24 tỷ euro

Kết quả được thu thập thông qua các cuộc khảo sát thành viên hàng tháng của CER và được trình bày trước Đại hội đồng CER thông qua hội nghị trực tuyến vào ngày 26 tháng 01 năm 2021 Kết quả khảo sát cho tháng 11 và tháng

12 năm 2020 hiện là ước tính và sẽ được điều chỉnh trong những tháng tới

CER cho biết cuộc khảo sát cho thấy mặc dù cả dịch vụ hành khách và hàng hóa đều bị ảnh hưởng bởi đại dịch trong nửa đầu năm 2020, nhưng hai lĩnh vực này lại bị ảnh hưởng khác nhau trong nửa cuối năm

Các nhà khai thác vận chuyển hàng hóa đường sắt chỉ báo cáo doanh thu giảm 12% so với năm 2019, tương đương với khoản lỗ khoảng 2 tỷ euro, một lần nữa chủ yếu do đại dịch gây ra

Vào đầu cuộc khủng hoảng ở châu Âu, từ tháng 2 đến tháng 3 năm 2020, hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt của châu Âu giảm là do sản lượng công nghiệp ở Trung Quốc giảm mạnh, điều này đã ảnh hưởng đến mức vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - châu Âu, với độ trễ khoảng 6-8 tuần liên quan đến thời gian của các tuyến vận chuyển xuyên lục địa Đồng thời, ngành đường sắt cũng chứng kiến sự sụt giảm nhu cầu nội bộ ở chính châu Âu sau khi bắt đầu lock-down để phòng chống dịch

Các loại hàng hóa bị ảnh hưởng trong giai đoạn đầu của đại dịch ở châu

Âu bao gồm vận chuyển các sản phẩm dầu do nhu cầu năng lượng của châu Âu giảm; vận chuyển các sản phẩm nguyên liệu và năng lượng cũng giảm do ngừng hoạt động công nghiệp

Triển vọng hồi phục trong năm 2021

Bất chấp tác động tiêu cực của đại dịch Covid-19, CER cho rằng cuộc khủng hoảng đã tạo cơ hội cho ngành đường sắt chứng tỏ giá trị của mình đối với nền kinh tế châu Âu Trong thời kỳ đại dịch, các nhà khai thác đường sắt tiếp tục duy trì các dịch vụ hành khách thiết yếu và vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt được coi là một cách hiệu quả đối với một lượng lớn hàng hóa, đặc biệt là các mặt hàng thiết yếu như nông sản, thực phẩm, giấy và thiết bị y tế, với

số lượng nhân viên tối thiểu

CER gợi ý rằng ngành đường sắt nên định vị mình như một xương sống tiềm năng cho sự phát triển và phục hồi kinh tế châu Âu trong tương lai sau suy thoái kinh tế

Hàng hải và cảng biển:

Chi phí vận chuyển đã có xu hướng tăng kể từ mùa hè năm 2020 do hậu quả của đại dịch Covid-19 toàn cầu Phân phối chất khử trùng và đồ gia dụng đã tăng nhanh trong năm 2020 Tình trạng thiếu container vận chuyển tiếp tục gia tăng mỗi ngày và dự báo tình trạng này vẫn chưa thể giải quyết trong nửa đầu năm 2021

Dữ liệu từ Baltic Exchange cho thấy từ năm 2019 đến năm 2020, chi phí vận tải từ Trung Quốc đến Bờ tây và Bờ đông của Bắc Mỹ đã tăng lần lượt 208% và 110% Chi phí vận chuyển giữa châu Á và châu Âu cũng tăng lên Riêng trong tháng 12/2020, chi phí vận chuyển từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã tăng 60% Chi phí vận chuyển đến Rotterdam tăng gần gấp sáu lần trong một năm

Năng lực vận chuyển tiếp tục giảm trong khi giá vận chuyển vẫn ở mức cao Giá vận chuyển của một số công ty vận tải quốc tế thậm chí tăng quá cao, đặc biệt là sau tháng 10/2020 khiến tỷ suất lợi nhuận của các doanh nghiệp chủ hàng giảm xuống mức rất thấp Giá vốn vận tải tăng, trong khi giá chung vẫn giữ nguyên gây nhiều áp lực cho các công ty Kết quả là, một số công ty sẽ phải đối mặt với phá sản trong năm nay

Mặc dù phần lớn hoạt động buôn bán vẫn diễn ra như bình thường, nhưng

có hai vấn đề ngày càng gia tăng trong ngành phân phối Thứ nhất, năng lực vận chuyển giảm, đẩy giá vận chuyển lên cao Thứ hai, các công ty đang cạn kiệt vốn đệm để đối phó với chi phí vận chuyển cao bất ngờ, ảnh hưởng đến khả năng duy trì hoạt động của họ

❖ Thành phố Antwerp và Thành phố Bruges đã đạt được thỏa thuận hợp nhất các cảng tương ứng

Thỏa thuận giữa hai thành phố đánh dấu sự khởi đầu của quá trình thống nhất dự kiến sẽ mất một năm để hoàn tất Sau khi hoàn thành, các cảng sẽ hoạt động dưới tên ‘Cảng Antwerp-Bruges’ Kết quả của việc sáp nhập là các cảng

sẽ có thể củng cố vị trí của mình trong chuỗi cung ứng toàn cầu và tiếp tục hướng tới tăng trưởng bền vững Hơn nữa, cảng hợp nhất sẽ có khả năng chống chọi tốt hơn với những thách thức trong tương lai và sẽ dẫn đầu trong quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế các-bon thấp Mục tiêu của việc sáp nhập nhằm giúp Cảng Antwerp-Bruges trở thành cảng đầu tiên trên thế giới dung hòa giữa kinh tế, con người và khí hậu

Vị trí chung của các cảng Antwerp và Zeebrugge trong chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ nhận được một sự thúc đẩy đáng kể Cảng mới sẽ trở thành cảng container quan trọng nhất (157 triệu tấn /năm), một trong những cảng hàng rời lớn nhất và là cảng lớn nhất cho lượng phương tiện qua lại ở châu Âu Hơn nữa, cảng này sẽ chiếm hơn 15% lượng khí đốt tự nhiên lỏng của Châu Âu quá cảnh

và tất nhiên nó sẽ vẫn là trung tâm hóa chất quan trọng nhất của Châu Âu Cuối cùng, đây sẽ là cảng lớn nhất cho các tàu du lịch ở Benelux Với tổng sản lượng thông qua 278 triệu tấn mỗi năm, cảng hợp nhất sẽ có thể củng cố vị trí hàng đầu trên thế giới

Cảng Antwerp-Bruges sẽ kết hợp những gì tốt nhất của cả hai cảng và sẽ tập trung vào thế mạnh của từng địa điểm Các cảng Antwerp và Zeebrugge phần lớn bổ sung cho nhau Ví dụ, Antwerp chuyên xử lý và lưu trữ các container, hàng rời và các sản phẩm hóa chất, trong khi Zeebrugge là cảng chính cho giao thông RoRo, xếp dỡ container và trung chuyển khí tự nhiên lỏng Hợp tác chặt chẽ hơn sẽ giúp củng cố sự tăng trưởng bền vững, không chỉ

về thị phần riêng lẻ của từng cảng mà là thị phần chung của cả hai cảng

Cảng Antwerp-Bruges sẽ mang lại một số lợi thế đáng kể về mặt đổi mới

và số hóa, giúp chuỗi cung ứng không chỉ hiệu quả hơn mà còn an toàn và đáng tin cậy hơn

1.2 Các hoạt động logistics khác

Vào ngày 19 tháng 01 năm 2021, Ủy ban Châu Âu đã đề ra các hành động để đẩy mạnh ứng phó với đại dịch COVID-19 và đẩy nhanh việc triển khai các chiến dịch tiêm chủng trên toàn EU, với mục tiêu tiêm chủng cho tối thiểu 70% dân số trưởng thành vào mùa hè năm 2021 Điều này đặt ra những yêu cầu gắt gao cho ngành logistics của khu vực để đáp ứng việc tổ chức bảo quản, vận chuyển, phân phối vắc-xin trên diện rộng

Các quốc gia EU / EEA hiện đang sử dụng nhiều cơ sở logistics khác nhau để thực hiện các chiến dịch tiêm chủng Hầu hết các quốc gia sẽ tiếp tục sử dụng hệ thống tiêm chủng hiện có nhưng một số đang có kế hoạch mở rộng quy

mô, khi có thêm liều lượng vắc xin, chẳng hạn như tăng hoặc giới thiệu các trung tâm tiêm chủng đại trà

• Hầu hết các quốc gia hiện đã có sẵn hệ thống bảo quản, vận chuyển lạnh và dây chuyền lạnh đầy đủ để triển khai vắc xin và 20 trong số 23 quốc gia phản hồi cho biết các cơ quan y tế và cơ quan dân sự đang phối hợp triển khai vắc xin

• Quản lý chuỗi cung ứng có thể sẽ cần được điều chỉnh dựa trên các thiết lập phân phối và loại vắc xin được sử dụng Ngoài ra, khi việc triển khai tiếp tục, có thể sẽ cần đến sự gia tăng các điểm tiêm chủng cũng như tăng lực lượng lao động để cung cấp dịch vụ tiêm chủng

Sân bay quốc tế Brussels, một trong những sân bay quan trọng của Châu

Âu đã ghi nhận sự tăng trưởng liên tục về khối lượng vận chuyển hàng không

kể từ mùa hè năm 2020, đồng thời ghi nhận “vai trò quan trọng” trong việc phân phối vắc xin Covid-19 Vào tháng 01 năm 2021, trung tâm này đã công bố lượng hàng hóa tăng 20,8% so với cùng kỳ năm trước

Nhu cầu chuyên chở toàn bộ tại sân bay tăng 72,5% so với cùng kỳ vào tháng 01/2021, trong khi các dịch vụ tích hợp tăng trưởng 37,4% Trong khi đó, khối lượng hàng tồn giảm 47,1% Những kết quả này phần lớn bù đắp cho khối lượng hàng hóa vốn được chở trong bụng các máy bay chở khách Lưu lượng hành khách tại sân bay Brussels trong tháng 01/2021 đã giảm 83,6% so với cùng kỳ năm 2020 do ảnh hưởng của dịch bệnh

Tháng 01/2021, sản lượng vận tải hàng không tăng 10,4% so với cùng kỳ năm 2020 “sau vài tháng tăng trưởng âm” Tổng khối lượng hàng hóa được xử

lý bởi nền tảng logistics của sân bay Brussels đã đạt 58.311 tấn vào tháng 01/2021, tăng 18,4% so với cùng kỳ năm 2020

Hình 1: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính

CPI của Đức, năm 2020 và 2021 (năm gốc 2015=100)

Nguồn: Cơ quan Thống kê quốc gia Liên bang Đức

Vận tải hàng không:

Theo số liệu từ IATA, năm 2020, lưu lượng vận tải hàng không toàn cầu

đã giảm 10,6% so với năm 2019; đây là sự sụt giảm lớn nhất kể từ khi các kỷ lục bắt đầu vào năm 1990

Lufthansa Cargo là công ty dẫn đầu thị trường vận tải hàng hóa hàng không tại Đức với gần 214.000 tấn, nhưng thị phần của hãng đang bị thu hẹp

So với năm 2019, hãng mất gần 1/3 trọng tải và thị phần giảm 1,8 điểm phần trăm xuống 19,2%

104,3 104,2 104,1

103,6 103,7

103,1 104

107,71

Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính

CPI của Đức, năm 2020 (năm gốc 2015=100)