Xây dựng quy trình kiểm tra và sửa chữa hộp số cơ khí xe corolla c59

còn dùng được không cần chỉnh hoặc sửa.-Nếu kết quả kiểm tra cho ta kết quả lớn hơn 0.5mm thì ta phải thay thế bánh răng số 5 hoặc thay thế trục sơ cấp của hộp số nếu trục sơ cấp bị mòn

Phần II: Những hư hỏng và công tác bảo dưỡng sửa chữa hộp số cơ khí xe Corolla C59

I-Những hư hỏng chung của hộp số cơ khí

Bảng 2.1 : Những hư hỏng chung của hộp số

1 Cài số khó

1 Trục kéo cần số bị cong,mòn hoặc chốt khoá bị kẹt

2 Càng gạt số bị cong,mòn

3 Bánh răng di trượt hoặc

bộ đồng tốc bị kẹt trên trục

4 Bộ đồng tốc mòn hỏng

5 Bề mặt răng bị mòn rỗ

6 Vòng bi hoặc bạc ở lỗđuôi trục khuỷu mòn hỏnglàm lệch trục sơ cấp

7 Thiếu dầu hoặc dùng dầukhông đúng chủng loại

-Tháo kiểm tra và nắn lại

-Nắn lại hoặcthay càng mớiThay mới chi tiết hỏng-Chỉnh lại

-Thay mới chi tiết hỏng-Thay bánh răng mới-Thay vòng bi hoặc bạc mới

-Kiểm tra, bổ xung hoặc thaydầu mới đúng chủng loại

2 Bị kẹt số

1 Trục kéo càng số hoặcchốt khoá giữa các trụckéo bị cong

2 Cơ cấu định vị và hãmtrục kéo càng số bị kẹt

4 Bộ đồng tốc mòn hỏng

5 Lỏng hoặc vỡ ổ đỡ trục

sơ cấp

6 Hộp số xiết không chặthoặc bị lật

-Thay lò xo mới

-Thay mới-Thay mới vòng chặn mòn

-Thay mới-Thay mới

-Kiểm tra, dịnh tâm và xiết Lại

4 Hộp số có tiếng kêu ở vị

trí số 0

1 mòn vòng bi trục sơ cấp

2 Vỡ hoặc mòn các bánhrăng

3 Hộp số lệch tâm trụckhuỷu

-Thay mới-Thay mới-Chỉnh lại

5 Bánh răng va đập khi

gài số

1 Bộ đồng tốc mòn hỏng

2 Vòng bi mòn,trục sơ cấpcong, lệch

3 Thiếu dầu hoặc dùng sailoại dầu

-Thay mới-Thay mới chi tiết hỏng-Kiểm tra,bổxungdầu

6 Hộp số kêu khi gài số

1 Bánh răng lỏng trên trục

2 Vòng bi mòn,hỏng

3 Bánh răng bị vỡ

4 Bộ đồng tốc bị mòn, hỏng

5 Hộp số bị lệch tâm trục khuỷu

6 Thiếu dầu bôi trơn

-Kiểm tra,thaychi tiết mòn-Thay mới

-Thay bánh răng mới-Thay mới

-Chỉnh lại-Kiểm tra bổxungdầu

4 Bánh răng bị hỏng răng

-kiểm tra , khắc phục-Thay mới

-Thay mới-Thay mới

II- Trình tự tháo, lắp hộp số cơ khí

2.2.1- Trình tự tháo:

Khi phát hiện hộp số có những hư hỏng như trên thì phải tháo hộp số ra khỏi xe, đưaxuống để kiểm tra và sửa chữa

a- Trình tự tháo hộp số ra khỏi xe như sau:

 Kích nâng xe lên, xả dầu số, xả dầu cầu

 Tháo dây cảm biến tốc độ và các dây nối khác điều khiển hộp số, (chú ý bọc kínđầu nối tránh bẩn hoặc va đập gây hỏng)

 Tháo bánh xe trước, tháo bán trục trước khỏi hộp số

 Tháo bulông bắt vỏ hộp số với động cơ

 Sau đó dùng kích nâng hộp số ra khỏi xe và đưa hộp số ra bàn tháo và kiểm tra

b- Trình tự tháo cụm hộp số:

Chú ý:Các chi tiết của hộp số sau khi được tháo ra cần được rửa sạch bằng dung dịch

hoá học hoặc dầu diezel, sau đó thổi khô rồi mới kiểm tra hư hỏng

Bảng 2.2 : Trình tự tháo cụm hộp số

ST

Chú ý

1 -Tháo nút xả dầu

và miếng đệm ở vỏ

hộp số

Cơ lê 14hoặc khẩu hoặc tuýp

2 -Tháo nút và vòng Cơ lê 14

đệm ở vỏ sau hoặc

khẩu hoặc tuýp

5 -Tháo chốt tỳ càng

mở

cờ lê14-17

6 -Tháo công tắc đèn

báo số

Cờ lê 14

11 - Tháo nắp đậy

phía sau:

Tháo 9 bulông

-Khẩu hoặc cờlê 10

12 - Lấy búa nhựa đập

nhẹ và đều quanh

nắp

-Búa nhựa

Tránhlàmvỡren

Đến đây ta tạm dừng công việc tháo lắp để tiến hành kiểm tra độ rơ của bánh răng

số 5.

+) Kiểm tra sửa chữa độ rơ dọc của bánh răng số 5

- Dùng đồng hồ so để xác định độ rơ dọc trục của bánh răng số 5

như hình vẽ

còn dùng được không cần chỉnh hoặc sửa.

-Nếu kết quả kiểm tra cho ta kết quả lớn hơn 0.5mm thì ta phải thay thế bánh răng số 5 hoặc thay thế trục sơ cấp của hộp số nếu trục sơ cấp bị

mòn

+) Kiểm tra sửa chữa độ rơ ngang của bánh răng số 5

- Dùng đồng hồ so để xác định độ rơ ngang của bánh răng số 5 như hình vẽ

- Độ rơ ngang cho phép của bánh răng số 5 nằm trong khoảng (0.015-0.058)mm

Hình 2.2 Kiểm tra sửa chữa độ rơ ngang của bánh răng số 5

- Nếu kết quả kiểm tra cho ta độ rơ ngang nằm trong khoảng cho phéptrên thì ta không cần chỉnh sửa hoặc thay thế bánh răng số 5

- Nếu kết quả kiểm tra cho ta độ rơ ngang lớn hơn 0.058mm thì ta phảitiến hành thay thế bánh răng số 5 hoặc thay thế ổ bi kim bánh răng số 5 ,hoăc ta phải thay thế trục sơ cấp

Sau khi kiểm tra xong ta tiếp tục công việc tháo lắp các bộ phận tiếp theo của hộp số.

- Vamtháobánhrăng ,

cờ lêchoòng

Lấy giẻgiữtránh bịbay mấtvònghãm

-cờ lêchoòng

20 - Tháo nắp

đệm trục sơ

cấp phía sau

- Vòngkhoá,kìm

21 - Tháo bulông

hãm trục bánh

răng số lùi

-Khẩuhoặc

Cờ lê14

23 - Tháo chốt

hãm bi từ vỏ

trước hộp số

- Tay vặn chữ T hoặc khẩu

-Búa nhựa

và độ25

-Tháo trục và

bánh răng số lùi

và cờlê12-14

-Tháo trục sơ

cấp và thứ cấp

2.2.2-Trình tự tháo và kiểm tra trục và bánh răng sơ cấp:

a-Kiểm tra độ rơ của bánh răng số 3 và 4:

+)Ki m tra ểm tra độ rơ dọc của bánh răng số 4 độ rơ dọc của bánh răng số 4 ơ dọc của bánh răng số 4 ọc của bánh răng số 4 ủa bánh răng số 4 r d c c a bánh r ng s 4 ăng số 4 ố 4

Độrơ tiêu chuẩn

mm

Độ rơ maxmm

Dùng dưỡng để kiểm tra như hình vẽ

Hình 2.3 Kiểm tra độ rơ dọc của bánh răng số 3 và 4

+)Ki m tra ểm tra độ rơ dọc của bánh răng số 4 độ rơ dọc của bánh răng số 4 ơ dọc của bánh răng số 4 r ngang c a bánh r ng s 4.ủa bánh răng số 4 ăng số 4 ố 4

Độ rơ tiêu chuẩn

mm

Độ rơ maxmm

Dùng đồng hồ xo để kiểm tra như hình vẽ

Hình 2.4 Kiểm tra độ rơ ngang của bánh răng số 4

+)Ki m tra ểm tra độ rơ dọc của bánh răng số 4 độ rơ dọc của bánh răng số 4 ơ dọc của bánh răng số 4 ọc của bánh răng số 4 ủa bánh răng số 4 r d c c a bánh r ng s 3 ăng số 4 ố 4

Độ rơ tiêu chuẩn

(mm)

Độ rơ max(mm)

Dùng đồng hồ xo để kiểm tra như hình vẽ

Hình 2.5 Kiểm tra độ rơ dọc của bánh răng số 3

+)Ki m tra ểm tra độ rơ dọc của bánh răng số 4 độ rơ dọc của bánh răng số 4 ơ dọc của bánh răng số 4 r ngang c a bánh r ng s 3 ủa bánh răng số 4 ăng số 4 ố 4

Độ rơ tiêu chuẩn

mm

Độ rơ maxmm

Hình 2.6 Kiểm tra độ rơ ngang của bánh răng số 3.

Dùng đồng hồ xo để kiểm tra như hình vẽ

Nếu độ rơ vượt quá độ rơ max thì cần thay thế bánh răng hoặc vòng bi kim hoặc trục

moay ơ đồng

tốc-Dùng SST để

Hình 2.7: Kiểm tra độ cong trục

- Kiểm tra đường kính trục:

Dùng panme o đ đường kính trục.ng kính tr c.ục

Vị trí Tiêu chuẩn (mm) min(mm)

C 30.985-31 30.985

Hình 2.8 : kiểm tra đường kính trục

Nếu giá trị đo được nhỏ hơn giá trị min thì thay thế trục hoặc có thểphục hồi bằng cách mạ hàn đắp hoặc ép ống lót rồi gia công mài lại đến kích thướcnguyên thuỷ

- Kiểm tra then hoa trên trục :

Dùng mắt quan sát bề mặt then hoa nhằm phát hiện vết xước, tróc rỗ.với những vếtxước nhỏ ta có thể đánh bóng và làm sạch lại là được

Dùng dưỡng để kiểm tra độ mòn của then hoa.Nếu độ mòn vượt quá giới hạn chophép thì ta có thể hàn đắp rồi gia công lại

+)Kiểm tra bánh răng:

- Kiểm tra bề mặt răng:

Quan sát bằng mắt thường:Nhằm phát hiện những vết tróc rỗ,nứt hay sứt bề mặt răngrăng

Có thể dùng thước cặp hoặc calip(dưỡng) để đo chiều dày răng để đánh giá độ mòn bềmặt răng

Có thể kiểm tra lượng hao mòn chung bằng cách:

Cho bánh răng cần kiểm tra ăn khớp với bánh răng mẫu rồi vừa quayvừa lắc

ta sẽ kiểm tra được độ rơ của bánh răng cần kiểm tra

Các bánh răng sẽ phải thay mới khi bề mặt răng bị hỏng

- Kiểm tra đường kính trong của bánh răng số 4:Dùng đồng hồ xo đo

đường kính trong của bánh răng như hình vẽ.

Hình 2.9 kiểm tra đường kính

Dùng đồng hồ xo đo đường kính trong của bánh răng như hình vẽ.

Nếu giá trị đo vượt qua giá trị max thì phải thay bánh răng

a) Kiểm tra độ bám của vòng đồng tốc và bánh răng:

- Lắp mặt côn vành đồng tốc ăn khớp với mặt côn bánh răng

- Tiến hành quay suôi và ngược như hình vẽ

- Nếu ta quay được thì tức là độ mòn của vòng đồng tốc đã quá giới hạn

cho phép khi đó ta phải thay thế vòng đồng tốc mới

b) Kiểm tra khe hở giữa vành đồng tốc và bánh răng:

Sử dụng dưỡng để kiểm tra khe hở

khe hở nhỏ nhất là 0.65 mm

Nếu khe hở đo dược nhỏ hơn khe hở min

thì ta phải thay vòng đồng tốc nhỏ hơn

Hình 2.12 Kiểm tra khe hở giữa vành đồng tốc

và bánh răng

c) Kiểm tra moay ơ đồng tốc:

Kiểm tra sự trượt của ống gài số trên vành đồng tốc

-Dùngtay đưa ống trượt, trượt đi trược lại trong moay ơ vòng đồng tốc như hình vẽ

- Nếu sự trượt diễn ra một cách nhẹ nhàng tức là ống trượt và moay ơ vẫn còn dùng dược

-Nếu ống trượt và moay ơ không trượt trên nhau do khe hở lớn thì ta phải thay mới đồng

bộ ống trượt và moay ơ

Hình 2.13 Kiểm tra moay ơ đồng tốc

d) Kiểm tra khe hở giữa càng mở và rãnh ống gài.

Dùng thước cặp để kiểm tra như mô tả trên hình vẽ

Khe hở tiêu chuẩn là 0.15-0.35 mm

Nếu khe hở đo được nằm ngoài khoảng trên thì phải thay cặp mới

Hình 2.14 Kiểm tra khe hở giữa

càng mở và rãnh ống gài

Quá trình lắp được tiến hành ngược với quá trình tháo.

4 -Lắp bánh răng

số 4

2.2.3- Trình tự tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa trục và bánh răng thứ cấp:

a)Kiểm tra độ rơ của bánh răngsố 1,2:

+) Kiểm tra độ rơ dọc của bánh răng số1

Dùng dưỡng để kiểm tra

khe hở tiêu chẩn : 0.1-0.4 mm

Hình 2.15 Kiểm tra độ rơ dọc của bánh răng số1

+)Kiểm tra độ rơ dọc trục của bánh răngsố 2.

Dùng đồng hồ xo để kiểm tra

- Đầu tỳ của đồng hồ xo tỳ vào mặt trên

của bánh răng số 2

- Dùng tay đẩy bánh răng số2 dọc trục

Khoảng dịch chuyển của đồng hồ xo

là độ rơ dọc trục của bánh răng số2

Đặt đầu tỳ đồng hồ xo vào bề mặt răng

của bánh răng số1và lắc bánh răng

số1.Độ xê dịch đồng hồ xo là khoảng

hở giữa bánh răng và vòng bi kim

-Độ rơ tiêu chẩn là 0.015-0.058 mm

-Nếu độ rơ đo được nằm ngoài khoảng

cho phép thì phải thay vòng bi kim mới

Hình 2.17 Kiểm tra độ rơ ngang của bánh răng số2

+)Kiểm tra độ rơ ngang của bánh răng số2

Sử dụng đồng hồ xo để kiểm tra

Độ rơ tiêu chuẩn: 0.015-0.058 mm

-Nếu độ rơ đo được nằm ngoài khoảng cho phép thì phải thay vòng bi kim mới

2 -Tháo vòng

ngăn cách giữa

bánh răng số 3

và 4

-Tháo bánh răng

số 3 và

Số 2

-khôngkẹp quá chặt

1-Kiểm tra then hoa trên trục :

Dùng mắt quan sát bề mặt then hoa nhằm phát hiện vết xước, tróc rỗ.với những vết xướcnhỏ ta có thể đánh bóng và làm sạch lại là được

Dùng dưỡng để kiểm tra độ mòn của then hoa Nếu độ mòn vượt quá giới hạn cho phépthì ta có thể hàn đắp rồi gia công lại

Hình 2.18 Kiểm tra độ cong trục thứ cấp

Nếu kết quả đo được lớn hơn giá trị đó thì thay trục mới.

3- Kiểm tra đường kính trục

Dùng panme đo đường kính trục

Hình 2.19:Kiểm tra đường kính trục

+) Kiểm tra bánh răng:

1- Kiểm tra bề mặt răng:

Giống như phương pháp kiểm tra bề mặt răng của bánh răng trên trục sơ cấp đãtrình bày ở trên

2- Kiểm tra đường kính trong của các bánh răng

Dùng đồng hồ xo đo đường kính trong từng bánh răng

Đường kính tiêu chuẩn của bánh răng số2:

38.015-38.031mm

Đường kính tiêu chuẩn của bánh răng số1:

44.015-44.031mm Hình 2.20 Kiểm tra đường kính trong của các bánh răng

Nếu đường kính đo được lớn hơn giá trị max thì tiến hành thay thế bánh răng

3- Kiểm tra độ dày vòng đệm bánh răng số1

Dùng panme đo chiều dày vòng đệm

Độ dày tiêu chẩn: 5.975-6.025 mm

Nếu giá trị đo được nhỏ hơn giá trị min

thì tiến hành thay thế

2 -Lắp vòng bi kim

5 -Lắp tanh hãm

đồng tốc

Đột

6

Sau khi ta lắp xong thì lại tiến hành kiểm tra độ rơ dọc và độ rơ ngang của bánh răng số 3

và 4 như ban đầu

2.2.4: Kiểm tra bánh răng số 5 và trục, bánh răng số lùi

a) kiểm tra bánh răng số 5

-Kiểm tra bề mặt răng : làm các bước như trên

-Dùng đồng hồ xo đo đường kính lỗ của bánh răng số5

đường kính tiêu chuẩn:

29.915-29.931 mm

Nếu giá trị đo được nằm ngoài khoảng trên thì cần thay thế bánh

răng số5

tra và sửa chữa giống như hai bộ đồng tố trên

Hình 2.22 kiểm tra bánh răng số 5

b) Kiểm tra trục và bánh răng số lùi:

-Dùng đồng hồ so đo đường kính trong của bánh răng số lùi

đường kính tiêu chuẩn:

18.040-18.058mm

Nếu giá trị đo được nằm ngoài khoảng trên thì cần thay thế bánh

răng số lùi

-Dùng panme đo đường kính trục của bánh răng số lùi

Đường kính tiêu chuẩn:

2.2.5: kiểm tra, sửa chữa vỏ hộp số:

- Kiểm tra sơ bộ vỏ hộp số, chú ý các vết nứt vỡ Nếu thấy các vết nứt vỡ thì tuỳ từng

trường hợp mà ta dưa ra các phương án sửa chữa cho phù hợp hoặc phải thay thế

+ Nếu thấy các vết lứt vỡ ở các vị trí không chịu va đập mạnh thì ta có thể hàn đắp lên vị

tri lứt hoăc vỡ nhỏ sau đó gia công lại

+ Nếu các vết lứt vỡ ở các vị trí phải chịu va đập mạnh

hoặc các vết vỡ quá lớn thì ta phải thay thế hộp số mới

lại làm ren mới

Hình2.24 Vỏ hộp số

+ Kiểm tra các gối đỡ trục nếu bị mòn ta doa lại cho rộng ra sau đó lắp bạc mới

2.2.6: Trình tự lắp hộp số:

có cơcấukhoátrục

5 -Lắp càng gạt

số lùi

-Khẩu hoặc cờlê

9 -Lắp tanh hãm

chặn vòng bi -Kìm

10 -Lắp nắp chặn

vòng bi

-Cờlê hoặc khẩu 12-14

11 -Lắp bánh

răng số 5

-Mỏ lết

rơ củabánhrăng

15 -Lắp cơ cấu

chọn số

-Cờlê hoặc khẩu 14

16 -Lắp chốt bi

vào cơ cấu

chọn số

-Cờlê hoặc khẩu 17

17 -Lắp cần điều

khiển số

18 -Lắp công tắc

đèn báo số

-Cờ lờhoặc khẩu 17

19 -Lắp chốt tỳ

càng mở

-Cờlê hoặc khẩu 17

22 -Lắp ốc xả

dầu cầu

-Cờlê hoặc khẩu 17

-Lựcxiết39.2N.m

Trình tự lắp hộp số lên xe được tiến hành ngược lại quá trình tháo hộp số ra khỏi xe.Tháo trước thì lắp sau còn tháo sau thì được lắp trước