Nhận xét về dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường sắt ở việt nam hiện nay

Nhận xét về dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường sắt ở Việt Nam hiện nay Task 11 Work summary meeting report Business Show Project planning... 感谢您下载包图网平台上提供的 PPT 作品，为了您和包图网以及原

Trang 1

Nhận xét về dịch vụ vận chuyển

hàng hóa quốc tế bằng đường sắt

ở Việt Nam hiện nay

Task 11

Work summary meeting report Business Show Project planning

Trang 2

感谢您下载包图网平台上提供的 PPT 作品，为了您和包图网以及原创作者的利益，请勿复制、传播、销售，否则将承担法律责任！包图网将对作品进行维权，按照传播下载次数进行十倍的索取赔偿！

ibaotu.com

CONTENTS

Đ c đi m và vai trò ặ ể

c a v n t i qu c t ủ ậ ả ố ế

b ng đ ằ ườ ng s t ắ

Thực trạng

cơ sở hạ tầng

Các tuyến đường

sắt quốc tế

Các loại hàng hóa

được vận chuyển

theo Hiệp định SMGS

Các tiêu chí đánh giá dịch vụ VCHHQT bằng đường sắt ở Việt Nam

Đánh giá

Trang 3

ibaotu.com

 Vai trò trụ cột trong hệ thống GTVT

 Mạng lưới đường sắt VN tổng chiều dài 2.600 km

 Kết nối với đường sắt quốc tế qua các cửa khẩu với Trung Quốc

 Xây dựng và khai thác đã hơn 1 thế kỷ

 Mật độ: 7,9 km/1000 km2

 Đầu tư hiện đại hóa đường sắt rất thấp

 Kết cấu hạ tầng đường sắt còn khá lạc hậu

Trang 4

ibaotu.com

 Dài 296km

 Tình trạng kỹ thuật lạc hậu, nhiều

đoạn đường xuống cấp

 Kết nối với tuyến Côn Minh – Hà Khẩu

của Trung Quốc

Đường sắt Hà Nội – Lào Cai

3 Các tuyến đường sắt quốc tế

 Dài 162km

 Kết nối với tuyền Hành Dương – Bằng Tường của Trung Quốc

 Là 1 phần của hệ thống tuyến đường sắt xuyên lục địa Á - Âu

Đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng

Trang 5

ibaotu.com

4 Các loại hàng hóa được vận chuyển theo Hiệp định SMGS

HH phục vụ gia đình

HH phục vụ sản xuất

Vật liệu xây dựng

Máy móc, thiết bị

Đồ uống

Phương tiện

HH phục vụ công trình

HH hóa đông lạnh

Trang 6

ibaotu.com

Mức độ phổ biến 1

Sức chuyên chở 2

Khả năng vận chuyển 3

Giá thành 4

Thời gian vận chuyển 5

Tính linh hoạt 6

Chi phí đầu tư 7

Trang 7

ibaotu.com

Mức độ phổ biến

1

Giá thành 4

 Thị phần khá thấp

 Chưa thực sự đóng góp nhiều cho phát triển kinh tế của đất nước

 Dịch Covid-19 đã ảnh hưởng mạnh do lưu chuyển hành khách và hàng hóa bị giảm sâu

 Để khai thác lợi thế của vận tải đường sắt, cần sử dụng dưới dạng vận tải đa phương thức

 Thị phần khá thấp

 Chưa thực sự đóng góp nhiều cho phát triển kinh tế của đất nước

 Dịch Covid-19 đã ảnh hưởng mạnh do lưu chuyển hành khách và hàng hóa bị giảm sâu

 Để khai thác lợi thế của vận tải đường sắt, cần sử dụng dưới dạng vận tải đa phương thức

Trang 8

ibaotu.com

Sức chuyên chở

2

Giá thành 4

 Khối lượng lớn: 630 tấn/đoàn

 Trung bình TCT Đường sắt vận chuyển 6,300 tấn ~ 5 đôi/ngày

 XNK có thể đạt 13 đôi tàu/ngày

 Khối lượng lớn: 630 tấn/đoàn

 Trung bình TCT Đường sắt vận chuyển 6,300 tấn ~ 5 đôi/ngày

 XNK có thể đạt 13 đôi tàu/ngày

Trang 9

ibaotu.com

Khả năng vận chuyển

3

Giá thành 4

 Ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết, khí hậu

 Tốc độ trung bình: 100km/h

 Đoàn tàu nhanh: 200km/h

 Tàu cao tốc: 300km/h

 Độ an toàn cao, hàng hóa không bị mất mát, hư hỏng

 Vận chuyển được khối lượng hàng hóa cực kỳ lớn

 Ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết, khí hậu

 Tốc độ trung bình: 100km/h

 Đoàn tàu nhanh: 200km/h

 Tàu cao tốc: 300km/h

 Độ an toàn cao, hàng hóa không bị mất mát, hư hỏng

 Vận chuyển được khối lượng hàng hóa cực kỳ lớn

Trang 10

ibaotu.com

Giá thành

4

 Cao hơn so với vận tải đường thủy, đường ống; thấp hơn so với đường bộ

 Ổn định trong thời gian dài, ít biến động

Trang 11

ibaotu.com

Giá thành

4

Thời gian vận chuyển

5

 Ít bị biến động so với vận tải bằng đường

bộ

 Việt Nam – Châu Âu Đường biển: 40 - 45 ngày Đường sắt: 19 - 20 ngày

 Vận tốc đường sắt Việt Nam: 50-60km/giờ (đối với tàu hàng) thấp hơn so với Thế giới

 Ít bị biến động so với vận tải bằng đường

bộ

 Việt Nam – Châu Âu Đường biển: 40 - 45 ngày Đường sắt: 19 - 20 ngày

 Vận tốc đường sắt Việt Nam: 50-60km/giờ (đối với tàu hàng) thấp hơn so với Thế giới

Trang 12

ibaotu.com

Giá thành 4

Tính linh hoạt

6

 Kém linh hoạt

 Tần suất khai thác không cao

 Ít được áp dụng trong logistics như một phương thức vận tải độc lập

Trang 13

ibaotu.com

Giá thành 4

Tính linh hoạt

6

Chi phí đầu tư

7

 Vốn đầu tư ban đầu tương đối lớn

 Thời gian thu hồi vốn chậm

 Hạ tầng đường sắt chỉ được quản lý, không được đầu tư

 Vốn đầu tư ban đầu tương đối lớn

 Thời gian thu hồi vốn chậm

 Hạ tầng đường sắt chỉ được quản lý, không được đầu tư

Trang 14

ibaotu.com

6 Đánh giá

u đi m

S c ch l nứ ở ớ

Kh năng v n chuy n liên t cả ậ ể ụ

Giá thành t ng đ i th pươ ố ấ

Kém ph bi nổ ế

Th i gian v n chuy n lâuờ ậ ể Kém linh ho tạ

Chi phí đ u t l nầ ư ớ

Trang 15

ibaotu.com

Thanks for list

Định dạng
Số trang	15
Dung lượng	1,2 MB