Nghiên cứu về công ty boeing và các bài học kinh nghiệm

Điều này đòi hỏi các công ty đa quốc gia phải có những chiến lược kinh doanh quốc tế phù hợp,trong đó chiến lược kinh doanh quốc tế là một hoạt động đóng vai trò chính yếu trong việc tạo

Trong khi toàn cầu hoá là một chất xúc tác và cũng là hệ quả của tiến bộ loài người, nó cũng là một quá trình hỗn độn cần có sự điều chỉnh, và nó cũng tạo ra những thách thức và các vấn đề lớn Điều này đòi hỏi các công ty đa quốc gia phải có những chiến lược kinh doanh quốc tế phù hợp,trong đó chiến lược kinh doanh quốc tế

là một hoạt động đóng vai trò chính yếu trong việc tạo nên sản phẩm Vì thế các công ty đa quốc gia cần đặc biệt chú trọng đến chiến lược kinh doanh và nhất là trong môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt như hiện nay thì vấn đề làm sao để có thể tối thiểu hóa chi phí, cải tiến chất lượng sản phẩm lại trở nên một vấn đề nan giải

Boeing là công ty hàng đầu về hàng không dân dụng và quân sự gặt hái được nhiều thành công Khi bước sang thế kỷ 21, Airbus - đối thủ truyền kiếp đến từ châu

Âu đã gây rất nhiều khó khăn cho Boeing Không lấy gì làm ngạc nhiên là Boeing đã chuẩn bị sẵn sàng để đáp trả Đó sẽ là một loạt các chiến lược kinh doanh quốc tế, trong đó Boeing sẽ có chiến lược thâm nhập thị trường quốc tế thế nào để nâng cao năng lực cạnh tranh, giữ vững vị thế của mình

MỤC LỤC

MỤC LỤC 3

I.Lịch sử hình thành và phát triển 4

II.Triết lý kinh doanh 6

III.Các lĩnh vực hoạt động kinh doanh 7

PHẦN IV BÀI HỌC KINH NGHIỆM 27

PHẦN I TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY BOEING

NYSE: Sở giao dịch chứng khoán New York)

phòng, an ninh và không gian

I Lịch sử hình thành và phát triển

- Ngày 15/7/1916, tại thành phố Seattle, Washington, Mỹ, William E Boeing

cùng với George Conrad Westervelt (một kỹ sư của Hải quân Hoa Kỳ) đã thành lập một công ty hàng không và đặt tên là “ B&W ” theo chữ viết tắt của tên người sáng lập Sau đó, công ty được đổi tên lại thành "Pacific Aero Products" Và đến năm

1917, công ty trở thành "Boeing Airplane Company"

- Năm 1927, William E Boeing thiết lập một hãng hàng không riêng và đặt tên

là Boeing Air Transport (BAT)

- Năm 1928, BAT cùng với Pacific Air Transport và Boeing Airplane Company sát nhập lại thành một công ty chung

- Năm 1929 ,Công ty đổi tên thành United Aircraft and Transport Corporation

Cũng trong năm này công ty đã mua Pratt & Whitney, Hamilton Standard Propeller Company và Chance Vought

- Năm 1930, United Aircraft mua National Air Transport

- Năm 1934 Đạo luật Air Mail cấm các hãng hàng không và các nhà sản xuất tồn

tại dưới cùng một tổng công ty Điều này đã khiến cho công ty bị tách ra thành 3 công ty nhỏ hơn gồm Boeing Airplane Company, United Airlines và United Aircraft Corporation

- Tháng 6 năm 1938, chuyến bay đầu tiên của Boeing 314 Clipper đã được diễn

ra một cách tốt đẹp

- Đầu năm 1944, Boeing đã hợp tác với những công ty sản xuất máy bay hàng đầu của Hoa Kỳ để sản xuất máy bay chiến đấu và máy bay ném bom phục vụ cho

dân dụng bốn động cơ chở được 156 hành khách Một vài năm sau, Boeing đưa ra phiên bản thứ hai của dòng máy bay này là chiếc B720 với ưu điểm nhanh hơn Tiếp

cỡ nhưng chỉ có 3 động cơ và được thiết kế cho các tuyến bay tầm trung

thẳng, và chuyển công ty này thành chi nhánh Vertol của Boeing

- Năm 1967, Boeing giới thiệu một loại máy bay chở khách tầm ngắn và tầm

- Tháng 1 năm 1970 chiếc B747 đầu tiên, một loại máy bay chở khách đường dài 4 động cơ, đã thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên

- Năm 1983, Boeing lắp ráp chiếc máy bay dân dụng B737 thứ 1.000 Boeing đã

cải tiến của B737

- Tháng 4 năm 1994, Boeing giới thiệu loại máy bay phản lực dân dụng hiện đại

cấu hình chuẩn có 3 cấp hành khách

được biết đến như là "Next-Generation 737", hay là 737NG Nó đã trở thành kiểu bán chạy nhất của B737 trong lịch sử.

- Năm 1996, Boeing mua bộ phận sản xuất máy bay và quốc phòng của công ty Rockwell Sản phẩm của Rockwell trở thành chi nhánh của Boeing, được đặt tên là Boeing North American, Inc

trong lĩnh vực quốc phòng Đây là một thương vụ khá hời đối với Boeing

tầm bay cực xa B777-200LR, B737-900ER, B737-700ER và B747-8 Boeing 787 trước đây được biết đến như là Boeing 7E7, nhưng thiết kế đã được thay đổi Boeing 777-200LR có tầm bay xa nhất trong tất cả các loại máy bay dân dụng, và là máy bay

hiệu quả kinh tế, và nắm kỉ lục thế giới với một chuyến bay xa nhất bởi một máy bay chở khách dân dụng là 21.601 km

II Triết lý kinh doanh

tiếp tục mở rộng các dòng sản phẩm và dịch vụ để đáp ứng nhu cầu của khách hàng đang nổi lên Phạm vi hoạt động rộng lớn của công ty bao gồm: khả năng tạo mới, hiệu quả hơn của các đơn vị kinh doanh, tạo ra giải pháp công nghệ tiên tiến không ngừng

diện cho một trong những lực lượng lao động đa dạng, tài năng và sáng tạo bất cứ nơi nào Hơn 140.000 nhân viên sở hữu bằng đại học - bao gồm gần 35.000 bằng cấp cao

- trong hầu như mỗi doanh nghiệp và lĩnh vực kỹ thuật từ khoảng 2.700 trường cao đẳng và đại học trên toàn thế giới

Giá trị cốt lõi trường tồn này của Boeing giải thích lý do vì sao công ty luôn vươn cao, vươn xa không ngừng trên thị trường quốc tế Sự phát triển của công ty không ngừng cả về phạm vi lẫn lĩnh vực kinh doanh, luôn phát huy khẩu hiệu của

III Các lĩnh vực hoạt động kinh doanh

Boeing được chia thành 2 đơn vị kinh doanh chính:

• Boeing Commercial Airplanes: là một đơn vị kinh doanh của Công ty

Boeing, được đặt trụ sở chính tại Washington, Hoa Kỳ, cam kết là hãng hàng không thương mại hàng đầu bằng cách cung cấp các dịch vụ và máy bay chất lượng cao, hiệu quả và giá trị cho khách hàng trên toàn thế giới Ngày nay, các dòng sản phẩm thương mại chính là các dòng máy bay gia đình và máy bay kinh doanh gồm 737,

747, 767 và 777 Nỗ lực phát triển sản phẩm mới được tập trung vào Boeing 787 Dreamliner, và 747-8 Công ty có gần 12.000 máy bay thương mại phục vụ trên toàn thế giới, chiếm khoảng 75% đội tàu thế giới Doanh thu cho đơn vị kinh doanh dòng máy bay này năm 2010 là 31.8 tỷ USD

• Boeing Defense, Space & Security: Kết hợp các khả năng có người lái và

không người lái trong không khí, thông minh và có hệ thống an ninh, có kết cấu liên lạc và hội nhập sâu rộng Boeing Defense, Space & Security hiểu được nhu cầu của khách hàng và đưa ra các giải pháp để thoả mãn nhu cầu ngày càng cao của khách hàng Boeing Defense, Space & Security đang tăng cường cải tiến thông qua kích hoạt các giải pháp mạng, truyền thông và công nghệ thông tin tình báo giám sát, và công nghệ do thám Boeing Defense, Space & Security hỗ trợ chính phủ Mỹ như là một tích hợp hệ thống trên một vài chương trình có ý nghĩa quốc gia, bao gồm cả Trạm vũ trụ quốc tế của NASA, chương trình quốc phòng của Cơ quan phòng thủ tên lửa trên mặt đất Midcourse Doanh thu năm 2010 cho dòng sản phẩm này là 31.9 tỷ USD

Ngoài ra, hỗ trợ cho 2 đơn vị kinh doanh này là tập đoàn tài chính Boeing (Boeing Capital Corporation), một nhà cung cấp các giải pháp tài chính toàn cầu; Nhóm dịch vụ chia sẻ toàn cầu (Shared Services Group), cung cấp một loạt các dịch

vụ cho Boeing trên toàn thế giới; và bộ phận kỹ thuật, công nghệ và vận hành (Engineering, operations & technology)

dịch vụ tài chính toàn cầu Phối hợp chặt chẽ với 2 đơn vị kinh doanh là Commercial Airplanes và Defense, Space & Security; Boeing Capital Corporation sắp xếp, cơ cấu

và cung cấp nguồn tài chính để tạo thuận lợi cho việc bán và phân phối các loại máy bay Boeing thương mại và quân sự

• Shared Services Group : cho phép các đơn vị kinh doanh tập trung vào tăng trưởng lợi nhuận bằng cách cung cấp các dịch vụ cơ sở hạ tầng cần thiết để điều hành

• Bộ phận công nghệ, vận hành: Mục tiêu chính của nó là để hỗ trợ các đơn vị

kinh doanh của công ty bằng cách cung cấp dịch vụ chất lượng cao mà chi phí công nghệ thấp mà vẫn đảm bảo công nghệ sẵn sàng khi cần thiết, được bảo vệ tuyệt đối và bảo vệ môi trường; kỹ thuật xử lý cao và hiệu quả, hỗ trợ quản lý nhà cung cấp và vận hành đảm bảo được sự thành công của chương trình

Phần II MÔI TRƯỜNG KINH DOANH CỦA BOEING

I Khái quát chung về môi trường Hoa Kỳ

Hiệp chủng quốc Hoa Kỳ là một nước cộng hòa gồm 50 bang, trong đó có hai bang khác là Hawai nằm ở miền nhiệt đới thuộc Thái Bình Dương (cách nước Mỹ lục

Mỹ là nước có diện tích lớn thứ tư trên thế giới Năm 2011, dân số Hoa Kỳ ước tính khoảng 312,873,000 người bao gồm cả người di dân bất hợp pháp Tốc độ tăng trưởng dân số: 0.894% Hoa Kỳ có một dân số đa chủng tộc, 31 nhóm sắc tộc có dân

số trên 1 triệu người: người da trắng, người Mỹ gốc Châu Phi và người Mỹ gốc Châu

Á Hoa Kỳ phát triển từ một nền tảng văn hóa đa dạng, tính đa dạng về văn hóa này cũng là yếu tố quan trọng tạo nên tính đặc thù trong văn hóa Mỹ

Hoa Kỳ là liên bang tồn tại lâu đời nhất trên thế giới Trên cơ bản Hoa Kỳ có

cơ cấu giống như một nền Dân chủ đại nghị mặc dù các công dân Hoa Kỳ sinh sống tại các lãnh thổ không được tham gia bầu trực tiếp các viên chức liên bang Chính phủ luôn bị chỉnh lý bởi một hệ thống kiểm tra và cân bằng do Hiến pháp Hoa

Kỳ định nghĩa Hiến pháp Hoa Kỳ là tài liệu pháp lý tối cao của quốc gia và đóng vai trò như một bản khế ước xã hội đối với nhân dân Hoa Kỳ

có chính sách bảo thủ trong khi đảng Dân chủ có chính sách cấp tiến

Ngoài hệ thống pháp luật liên bang, mỗi bang đều có hệ thống pháp luật riêng nhưng không được trái với Hiến pháp của liên bang Trong trường hợp có sự mâu thuẫn giữa luật liên bang và luật bang hoặc luật địa phương, thì luật liên bang sẽ có hiệu lực Và có những trường hợp phải áp dụng luật liên bang, luật từng bang hoặc có

thể cả hai Các hoạt động xuất nhập khẩu chịu sự điều tiết trực tiếp và chủ yếu của hệ

thống luật liên bang có một số luật của một số bang cũng có ảnh hưởng gián tiếp đến hoạt động xuất nhập khẩu

Nền kinh tế Hoa Kỳ là nền kinh tế lớn nhất thế giới GDP danh nghĩa được ước tính gần 14,5 nghìn tỷ USD trong năm 2010, khoảng 1/4 của GDP danh nghĩa toàn cầu Trong năm 2010, ước tính GDP bình quân đầu người là 46.844$, đứng thứ 7 trên thế giới Hoa Kỳ là quốc gia thương mại lớn nhất trên thế giới Ba đối tác thương mại

II Môi trường ngành - Môi trường kinh doanh của ngành hàng không

Kỷ nguyên hàng không hiện đại bắt đầu khi người đầu tiên đã bay lên không

Montgolfier thiết kế Đến ngày / 1217 /1903, Anh em nhà Wright đã bay thành công trên một chiếc máy bay tự thiết kế chế tạo có gắn động cơ, dù chiếc máy bay chỉ bay được quãng đường ngắn do gặp vấn đề về điều khiển Sự tiến bộ lớn của khoa học công nghệ đã mở rộng sự phát triển của lĩnh vực hàng không trong suốt thời gian qua

Trong quá khứ có rất nhiều hãng chế tạo máy bay dân dụng, nhưng hiện nay chỉ có 5 hãng chế tạo chính chia nhau thị phần máy bay vận chuyển dân dụng:

cổ phẩn của Airbus là do tập đoàn “Tổng công ty hàng không, quốc phòng và không gian châu Âu” (EADS) nắm giữ EADS là sự sáp nhập của các hãng Daimler Chrysler (Đức), Aerospace (Anh), Aerospatiale Matra (Pháp) và CASA (Tây Ban Nha) vào năm 2000 Từ khi thành lập, Airbus không đơn thuần là một hãng sản xuất

đa quốc gia, mà còn là biểu tượng của nhất thể hoá châu Âu, niềm tự hào công nghệ của người châu Âu, là điển hình của mô hình cổ phần mà cổ đông vừa là Nhà nước, vừa là tập đoàn tư nhân Trong khi Boeing Mỹ đã thâu tóm đối thủ trước đây của

Sự sụp đổ của khối Đông Âu và tổ chức thương mại Comecon vào những năm

1990 đã đưa ngành công nghiệp máy bay Liên Xô cũ vào một hoàn cảnh khó khăn mặc dù Antonov, Ilyushin, Sukhoi, Tupolev và Yakovlev vẫn phát triển máy bay chở khách mới và có một thị phần nhỏ

Điều này đã để lại cho Boeingvà Airbus một thị trường toàn cầu cho các máy bay thương mại cỡ lớn Tuy nhiên, Embraer cũng chiếm được một phân khúc thị trường với máy bay thân hẹp của họ trong dòng máy bay ERJ- Embraer Ngoài ra còn có một cuộc cạnh tranh tương tự trong lĩnh vực sản xuất máy bay phản lực giữa Bombardier Aerospace và Embraer

Thị trường máy bay mới của Airbus và Boeing cũng đang bị thu hẹp do vấp phải sự cạnh tranh lớn từ Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) Công ty con của tập đoàn là Công ty máy bay Thương Mại Trung Quốc – COMAC

đã chế tạo thành công máy bay thân hẹp 168 chỗ ngồi (C919) và nhiều hãng hàng không Trung Quốc có xu hướng chuyển sang sử dụng máy bay sản xuất trong nước

thành lập, được hỗ trợ từ phía chính phủ và được bảo vệ khỏi các cuộc cạnh tranh

hành khách và tạo ra những cuộc tranh giành thị phần mới, cùng với sự cạnh tranh là giá vé hàng không cũng giảm xuống Do giá nhiên liệu tăng, giá vé thấp, tiền lương

bị ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế suy giảm Nguyên nhân là trong hai năm 2008

và 2009, khủng hoảng tài chính khiến người dân tiết kiệm chi tiêu, hạn chế du lịch và

đi lại bằng máy bay, kéo theo nhiều hãng hàng không thế giới làm ăn thua lỗ Lưu lượng hành khách tăng 8% trong năm 2010, sau khi giảm khoảng 2% trong năm

2009 Khả năng phục hồi liên tục của ngành du lịch dự kiến duy trì tăng trưởng 6% trong năm 2011 và giữ tốc độ tăng trưởng này trong các năm tiếp theo Mặc dù trong năm 2011, chi phí nhiên liệu biến động, biến động chính trị ở Trung Đông và Bắc Phi, và nợ chính phủ ở các nước Châu Âu chưa được giải quyết tạo ra nguy cơ của

lượng hành khách vận chuyển bằng đường hàng không.

Dự báo nhu cầu sản lượng:

Đến năm 2030, số lượng máy bay chở khách trên toàn cầu sẽ nhiều hơn gấp đôi con số 19.410 chiếc hiện nay, tăng lên đến 33.500 máy bay Con số này bao gồm khoảng 27.800 máy bay mới sẽ được giao, trong đó có 10.500 máy bay sẽ được thay thế cho những chiếc máy bay cũ, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và đem lại hiệu quả cao Nhu cầu về các loại máy bay lớn hơn cũng sẽ tiếp tục tăng, giúp cho ngành hàng không bắt kịp tốc độ gia tăng nhu cầu trong tương lai

Con người cần và muốn được bay nhiều hơn bao giờ hết Trong vòng 20 năm tới, lĩnh vực hàng không được mong đợi sẽ phục hồi cùng với chu kỳ kinh tế như trong quá khứ Các yếu tố thúc đẩy nhu cầu mua máy bay mới bao gồm sự tăng trưởng dân số và gia tăng của cải, sự tăng trưởng năng động ở những nền kinh tế mới nổi, tăng trưởng tiếp tục mạnh mẽ ở thị trường Bắc Mỹ và Châu Âu, quá trình đô thị hóa sâu rộng hơn, và số lượng các thành phố lớn vào năm 2030 nhiều hơn gấp đôi Một yếu tố khác cũng đáng được kể đến là việc các hãng hàng không giá rẻ đang mở rộng phạm vi hoạt động, và việc thay thế những chiếc máy bay cũ, kém hiệu quả

Nhu cầu về Máy bay Siêu lớn (Very Large Aircraft - VLA) với sức chứa trên

400 hành khách, chẳng hạn như Boeing 747 vaf Airbus A380, đã tăng từ 1,738 chiếc (dự báo năm 2010) lên 1.781 chiếc với tổng giá trị 600 tỉ USD, tương đương với 17% thị phần tính theo giá trị hay 6% thị phần tính theo đơn vị máy bay Trong số này, cần gần 1.330 máy bay hành khách để đáp ứng lưu lượng tập trung kết nối giữa các siêu

đô thị trên thế giới Tính theo khu vực, khoảng 45% số lượng Máy bay Siêu lớn của thế giới sẽ được bàn giao cho Châu Á, 19% cho Châu Âu và 23% cho Trung Đông

Ở phân khúc máy bay hai lối đi Twin aisle (Boeing 767-777-787, Airbus

A300-A340-A350) (sức chứa từ 250 đến 400 hành khách), khoảng 6.900 máy bay chở khách và chở hàng sẽ được bàn giao trong 20 năm tới, và đến năm 2030 lượng đội bay sẽ tăng gấp đôi hiện nay Các hợp đồng chuyển giao này trị giá khoảng 1.500 tỉ USD, tương đương 43% thị phần tính theo giá trị hay 25% thị phần tính theo đơn vị Trong số này sẽ có khoảng 4.800 máy bay hai lối đi cỡ nhỏ (sức chứa 250 đến 300 hành khách) và khoảng 2.100 máy bay hai lối đi cỡ trung (sức chứa 350 đến 400 hành khách)

Trong phân khúc máy bay một lối đi Single aisle (Airbus A320 family, Boeing

727-737-757, Tupolev TU154), gần 19.200 máy bay trị giá khoảng 1.400 tỉ USD hay 40% thị phần tính theo giá trị, 69% thị phần tính theo đơn vị, sẽ được bàn giao trong vòng 20 năm tới Đây là sự gia tăng vượt trội so với những dự báo trước đó, do sự lớn mạnh không ngừng và đẩy nhanh việc thay thế các máy bay cũ, kém hiệu quả Trong

số các đơn hàng chuyển giao mới, khoảng 40% sẽ đáp ứng cho các nhu cầu thay thế này Ngoài ra, khoảng 50% lượng đơn hàng bàn giao máy bay một lối đi sẽ đến với các thị trường hàng không tại Bắc Mỹ và Châu Âu

III Môi trường cạnh tranh

Trong vòng Công ty Boeing đã trải qua nhiều cuộc thăng trầm và kết liễu số phận của không ít đối thủ cạnh tranh lợi hại Họ làm được điều này bằng cách tận dụng mọi cơ hội - từ chuyến bay đưa thư đầu tiên của nước Mỹ, những hợp đồng quân sự khổng lồ, sự thống trị của hàng không thương mại cho đến một vai trò quan trọng trong chương trình thám hiểm không gian Từ lâu họ đã là nhà sản xuất hàng đầu của các loại máy bay phản lực thương mại và với nhiều thành tựu khác, họ đã trở thành công ty hàng không lớn nhất thế giới

Thời kỳ khủng hoảng đã phá hủy hàng loạt công ty hàng không, nhưng Boeing

đã “chiến đấu” ngoan cường và hiệu quả với sự sáng tạo mạnh mẽ để tồn tại Họ đã cho ra mắt rất nhiều sản phẩm cải tiến của ngành hàng không như máy bay ném bom B-52, máy bay chở khách 737 (chiếc máy bay bán chạy nhất trong lịch sử ngành hàng không thế giới), vệ tinh nhân tạo, bệ phóng Saturn V (bệ phóng của tàu con thoi Apollo trong các chuyến du hành của con tàu này đến mặt trăng)

Nhưng không có thử thách nào trong số những thử thách kể trên có thể sánh được với những khó khăn mà họ đang gặp phải ngày nay Vào thập niên 90, không ai

có thể phủ nhận rằng Boeing là “ông vua” của ngành hàng không thế giới khi mà hãng chiếm lĩnh thị trường của hầu hết các nước trên thế giới, nhưng giờ đây “chú bé” Airbus thời đó đã trưởng thành và sẵn sàng đấu tranh với Boeing Sức ép cạnh tranh của Airbus trong những năm gần đây là quá lớn đối với Boeing, thậm chí nếu xét tương quan lợi thế vào thời điểm này, Airbus có phần trội hơn Boeing khi nắm giữ trong tay nhiều hợp đồng lớn và đầy tiềm năng trong tương lai Khi sắp bước

chiếc máy bay thương mại khổng lồ A380 và lập tức thu hút rất nhiều sự chú ý cũng

như đạt được doanh số rất cao - so với những

lựa chọn hiện thời của hãng Boeing Nhận

thấy điều này, Boeing buộc phải tung ra những

chiến lược cạnh tranh mới, rầm rộ và đầy triển

vọng

Trong những năm đầu của thiên niên kỷ

mới, Boeing và Airbus liên tiếp tung ra các kế

hoạch kinh doanh mới với mục đích tăng thị

phần của mình và giảm thị phần của đối thủ

Và cả hai đều có những bài học riêng cho

mình Tuy nhiên, có lẽ cuộc cạnh tranh sẽ

không bao giờ kết thúc Ngoài những trận

chiến không ngừng giữa Airbus và Boeing để giành giật khách hàng, trí tưởng tượng

đã không ngừng được sử dụng để giảm giá thành sản xuất Trận chiến công nghệ giữa hai nhà khổng lồ sản xuất máy bay dân dụng đã tiêu tốn hàng chục tỉ đô-la và euro Cuộc chiến này, đã đóng góp vào sự thịnh vượng của lĩnh vực vốn thuộc chủ quyền quốc gia (đối với Boeing) và liên minh châu Âu (đối với Airbus) Nó đồng thời giữ một vai trò quan trọng trong vấn đề việc làm và thương mại quốc tế

Đồ thị so sánh sản lượng đặt hàng và giao hàng của Boeing và Airbus

Trong 10 năm qua (2001-2010), Airbus đã nhận được 6.506 đơn đặt hàng - giao 4009 máy bay, Boeing đã giành được 5.869 đơn đặt hàng và giao được 3921 máy bay Airbus đã giao hàng cao hơn từ năm 2003 Trong cuộc cạnh tranh dữ dội, mỗi công ty thường xuyên cáo buộc công ty khác nhận được viện trợ không công bằng từ các chính phủ của họ Cuộc tranh luận giữa những người bảo vệ kinh tế