Khai thác kỹ thuật hộp số tự động 5r55s trên xe FORD EVEREST

Hộp số tự động trên xe bao gồm các bộ phận chính:biến mô, bộ bánh răng hành tinh và hệ thống điều khiển thủy lực... Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVERESTHình 2.5: Đường đi

TRÊN XE FORD EVEREST

Sinh viên thực hiện: Lê Thanh Việt

Lớp: Cơ khí ôtô B - k50

Giáo viên hướng dẫn: THS Nguyễn Hồng Quân

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRÊN XE FORD EVEREST

Sinh viên thực hiện: Lê Thanh Việt

Lớp: Cơ khí ôtô B-K50

Giáo viên hướng dẫn: ThS Nguyễn Hồng Quân

KHOA CƠ KHÍ

BỘ MÔN CƠ KHÍ ÔTÔ

NHIỆM VỤ THIẾT KẾ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Họ và tên sinh viên: Lê Thanh Việt

Lớp: cơ khí ôtô B-K50, Khóa 2009

Ngành: Cơ khí ôtô

1 Tên đề tài:

KHAI THÁC HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 5R55S TRÊN XE FORD EVEREST

2 Các số liệu ban đầu:

- Tra cứu catalog xe FORD EVEREST

3 Nội dung chính của các phần thuyết minh:

- Mục đích ý nghĩa đề tài

- Tổng quan về xe Ford Everest

- Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số tự động 5R55S trên xe Ford

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

- Tổng thể ôtô Ford Everest (01 A1)

- Sơ đồ nguyên lý hoạt động ( 01 A1)

- Kết cấu biến mô thủy lực sử dụng trong hộp số tự động (01 A1)

- Sơ đồ điều khiển hộp số tự động (01 A1)

- Trình bày hư hỏng, khắc phục (01 A1)

5 Cán bộ hướng dẫn: ThS Nguyễn Hồng Quân

6 Ngày giao nhiệm vụ thiết kế:

7 Ngày hoàn thành nhiệm vụ :

Thông qua Bộ môn

Ngày tháng năm 2013

ThS Nguyễn Hồng Quân

Sinh viên đã hoàn thành và nộp toàn bộ

báo cáo cho Bộ mônNgày….tháng….năm 2013

2.1.Giới thiệu tổng quan hộp số tự động 5R55S trên xe Ford Everest 8

2.2.2.2.Hoạt động của bộ truyền bánh răng hành tinh 13 2.2.3.Hệ thống điều khiển thủy lực 15 2.2.4.Bộ điều khiển điện tử 16 2.3.Nguyên lý hoạt động của hộp số tự động 5R55S 18

2.3.1 Chức năng của một số bộ phần trong bộ truyền bánh răng hành

Chương III – Khai thác kỹ thuật hộp số tự động 5R55S 26

3.1.Các triệu chứng, nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục hộp

số tự động trên xe Ford Everest

26

3.1.1.Bảng hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục hộp số 26 3.1.2.Phân tích các hư hỏng thường gặp của hộp số tự động 5R55S 29 3.1.2.1.Hư hỏng của biến mô thủy lực 29

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

3.2.2.Xác định các triệu chứng, điều kiện xảy ra hư hỏng 33 3.2.3.Kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ 33 3.2.3.1.Kiểm tra mức dầu hộp số 33 3.2.3.2.Bộ biến mô thủy lực 34 3.2.3.3.Bộ truyền bánh răng hành tinh 36 3.2.3.4.Bộ điều khiển thủy lực 38 3.2.3.5.Bảng giá trị lực xiết bulông đai ốc của một số bộ phận 40 3.2.3.6.Bảng dụng cụ chuyên dùng 41

LỜI NÓI ĐẦU

Hiện nay ở Việt Nam có rất nhiều loại ôtô đang được sử dụng rộng rãi và

có xu hướng ngày càng tăng nhằm đáp ứng được yêu cầu phát triển của nền kinh

tế quốc dân Đây là nguồn lực quan trọng góp phần vào công cuộc công nghiệphoá hiện đại hoá đất nước Vì vậy, ngành công nghiệp ôtô đang được Đảng vàNhà nước ta hết sức quan tâm Trong những năm gần đây ngành công nghiệpôtô nước ta đã và đang dần nội địa hóa, khẳng định sự nỗ lực trong ngành côngnghiệp ôtô Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam để đến năm

2020 trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước

Để tăng hiệu quả sản xuất và làm cho người sử dụng thoải mái thì chấtlượng ôtô không ngừng tăng cao, bằng cách nghiên cứu, cải tiến các cụm, các hệthống nhằm đáp ứng được khả năng khai thác tối đa nhất của ôtô

Chính vì vậy, em đã nhận đồ án tốt nghiệp với đề tài “ Khai thác hộp số tựđộng 5R55S trên xe Ford Everest ”

Nội dung đồ án gồm 4 phần chính:

Chương 1: Tổng quan

Chương 2: Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hộp số tự động 5R55S

Chương 3: Khai thác kỹ thuật hộp số tự động 5R55S trên xe Ford Everest

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

CHƯƠNG I – TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu xe Ford Everest

Ford Everest là loại xe du lịch, thuộc dòng xe SUV Được sản xuất từ năm

2000 tại nhà máy ôtô Ford (Mỹ) sau đó được nhập vào thị trường Việt Nam vàđược lắp ráp tại nhà máy liên doanh Ford – Việt Nam Trong đồ án này, chúng

ta sẽ khảo sát xe Ford Everest 4x2 AT Xe có tuyến hình xe như hình 1.1 và hìnhdáng bên ngoài như hình 1.2.

Hình 1.1: Tuyến hình xe Ford Everest

Hình 1.2: Hình dáng bên ngoài xe Ford Everest

 Thông số kỹ thuật của xe được trình bày như trong bảng 1.1

Bảng 1.1 : Thông số kỹ thuật xe Ford Everest Limited 4x2 AT

Trọng lượng không tải (kg) 1922

Trọng lượng toàn tải (kg) 2633

Động cơ

Động cơ Động cơ turbo diezel 2.5L TDCi, trục

cam kép 16 van có làm mát khí nạpDung tích xi lanh (cc) 2499

Đường kính x hành trinh 93 x 92

Công suất cực đại ( hp/vòng/phút) 143/3500

Mômen xoắn cực đại (Nm/vòng/phút) 330/1800

Dung tích thùng nhiên liệu (lít) 71

Sau Tang trống, có van điều hòa lực phanh

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

Bảng 1.2: Thông số về dung tích nhiên liệu và thông số kiểm tra điều chỉnh

TT Các thông số Giá trị Đơn vị

2 Nước làm mát động cơ 7 Lít

3 Bôi trơn động cơ(AC-8) 4,7 Lít

4 Bầu lọc không khí(AC-8) 0,34 Lít

5 Cơ cấu lái(TAP-15V) 0,3 Lít

10 Khe hở giữa 2 cực nến điện 0,6-0,8 Mm

11 Khe hở tiếp điểm chia điện 0,2-0,3 Mm

12 Hành trình tự do bàn đạp li hợp 100-110 Mm

13 Hành trình tự do bàn đạp phanh 5-8 Mm

1.2 Giới thiệu một số hệ thống trên xe Ford Everest

1.2.1 Giới thiệu động cơ trên xe Ford Everest

Động cơ trên xe Ford Everest là động cơ Turbo diezel Common – rail tiêntiến 2.5 lít Duratorq TDCi với công suất 143PS và mô men xoắn 330Nm, dungtích thùng nhiên liệu lớn vs 71 lít cho phép các chuyến đi dài mà không phải đổnhiều lần Hệ thống động cơ kiểu trục cam kép DOHC Công nghệ phun nhiênliệu đơn đường tăng áp TCDi ( Turbo Direct Common – Rail Injection ) và tăng

áp turbin VGT có làm mát khí nạp Mỗi xi lanh có 4 xupáp trong đó có 2 xupápnạp và 2 xupáp thải Hệ thống phân phối khí có 2 trục cam dẫn động trực tiếpxupáp thông qua con đội thủy lực

Kết cấu động cơ được trang bị trên xe Ford Everest có kết cấu như hình 1.3

Hình 1.3: Kết cấu động cơ trên xe Ford Everest

1.2.2 Giới thiệu hệ thống lái trên xe Ford Everest

Cơ cấu lái trên ôtô Ford Everest có sơ đồ như hình 1.4

Hình 1.4: Sơ đồ hệ thống lái trên xe Ford Everest

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

Hệ thống phanh trên ôtô Ford Everest dùng cơ cấu phanh đĩa có đườngkính lớn cho cả bốn bánh, dẫn động bằng dầu Để nâng cao hiệu quả phanh hệthống phanh còn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) giúp ngăntình trạng bánh xe bị bó cứng khi phanh gấp hay lúc đi trên đường trơn, giúp xeđiều khiển dễ dàng và ổn định Bộ phận phân bố lực phanh điện tử (EBD) giúpphân bố lực phanh chính xác cho từng bánh xe, tăng thêm hiệu quả ABS

Sơ đồ hệ thống phanh trên Ford Everest như hình 1.5

Hình 1.5 Sơ đồ hệ thống phanh trên xe Ford Everest

1.2.4 Giới thiệu các hệ thống khác

Kết cấu khung xe vững chắc, túi khí phía trước và bên cạnh an toàn chongười lái và, cùng hệ thống phanh ABS và hệ thống phân bố lực phanh điện tửEBD đảm bảo tăng cường bảo vệ hành khách từ mọi phía Các trang thiết bị an toàn cao cấp gồm có : dây đai an toàn, hai túi khí bảo vệ Ghế lái được thiết kế với điểm gập phần hông ( H-point) bố trí cao, tạo tầm qua sát tối đa cho người ngồi lái, nhất là ở hai phía trái, phải của đầu xe.

Hình 1.6: Hệ thống an toàn trên xe Ford Everest

CHƯƠNG II HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 5R55S TRÊN XE FORD EVERES

2.1 Giới thiệu tổng quan hộp số tự động trên xe Ford Everest

Hộp số 5R55S được trang bị trên xe Ford Everest là hộp số tự động 5 cấptích hợp moduel kiểm soát thông minh TCM ( Transmission Control Module ),TCM có thể tự phát hiện và nhảy số một cách nhanh chóng theo vòng tua động

cơ và điều kiện lái

Hộp số tự động 5R55S bao gồm 5 số tiến ( 2 số giảm tốc, 1 số truyền thẳng

và 2 số tăng tốc ) và 1 số lùi Trục sơ cấp được làm liền với tang trống Trục thứcấp được làm liền với giá đỡ mang các bánh răng hành tình phía trước, đồngthời làm liền vành răng phía sau Giá mang các bánh răng hành tinh phía sauquay trên ổ quay 1 chiều Hộp số tự động trên xe bao gồm các bộ phận chính:biến mô, bộ bánh răng hành tinh và hệ thống điều khiển thủy lực Hộp số có mặtcắt 3D như hình 2.1

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

Hình 2.1 : Mặt cắt 3D của hộp số tự động 5R55S

Hộp số này dùng áp suất thủy lực để tự động chuyển giữa các tay số tùy theotốc độ, góc mở bướm ga và vị trí cần số Nó sử dụng một máy tính để điều khiểnchuyển số theo điều kiện chạy xe do các cảm biến phát hiện được Hệ thống nàyđược gọi là ECT ( hộp số điều khiển điện tử )

Nguyên lý làm việc: khi cài số, mô men dẫn động từ động cơ được truyền tới trục hộp số thông qua biến tốc thủy lực Cảm biến tốc độ gắn trên trục ra của hộp số thông báo cho CPU

về tốc độ hiện tại của xe, CPU sẽ điều khiển các van thủy lực đóng mở các đĩa ma sát, để liên kết các trục bánh răng trong hộp số cho ra một số thích hợp với tốc độ và tải trọng của xe.

Hình 2.2 : Vị trí các tay số trên xe Ford Everest

Vị trí “ P ’’: Ở vị trí “ P “ sẽ không có số nào được chọn, trục thứ cấp của

hộp số bị khóa bởi một cơ cấu khóa cơ khí

Vị trí “ R ’’: Khi tay số ở vị trí “ R’’cho phép xe chuyển động lùi với tỉ số

truyền lớn, tốc độ chậm

Vị trí “ N ’’: Khi tay số ở vị trí “ N ’’ sẽ không có một số nào được thực

hiện, trục thứ cấp của hộp số không bị khóa do vậy các bánh xe có thế quay tự

do ( xe sẽ bị trôi nếu như đỗ ở nơi có độ dốc mà không kéo phanh tay )

Tại vị trí “ N ’’ cho phép khởi động động cơ

Vị trí “ D ’’: Khi tay số ở vị trí “ D ’’ cho phép các số tiến tự động lựa

chọn theo điều kiện vận hành của xe

Vị trí “ 1, 2, 3 ’’: Tay điều khiển số cho phép thực hiện chế độ chuyển số

bằng tay

2.2 Cấu tạo của hộp số tự động 5R55S trên xe Ford Everest

Kết cấu hộp số tự động 5R55S trên xe Ford Everest như hình 2.3

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

2.2.1 Cấu tạo biến mô

Bộ biến mô của hộp số 5R55S gồm 4 thành phần: bánh bơm, bánh tuabin,bánh phản ứng và ly hợp biến mô (TCC) để tiết kiệm nhiên liệu Bánh bơm và

vỏ lắp ráp lái cánh bánh bơm và bơm dầu, nó chứa dầu thủy lực và cung cấp một

bề mặt tiếp xúc để lắp van điều tiết TCC Bánh tuabin được đẩy đi bởi dầu từbánh bơm và truyền năng lượng vào trục tuabin và bánh răng hành tinh Bánhphản ứng sẽ đổi hướng dòng chảy trở về bánh tuabin để nó quay theo cùng 1

hướng Ly hợp1 chiều bánh dẫn hướng sẽ giữ nó cố định trong nhân biến mô (ởtốc độ xe thấp hơn) và cho phép nó quay (ở tốc độ xe cao hơn) Biến mô có cấutạo như hình 2.4.

Hình 2.4: Cấu tạo biến mô thủy lực

TCC hoạt động trong 3 giai đoạn: thoát hoàn toàn, kiểm soát điều chế và ápdụng hoàn toàn TCM sử dụng điểu khiển điện từ điều khiển TCC, TCC hoạtđộng điều chỉnh dầu để thay đổi vị trí các van điều khiển, van điều khiên thayđổi áp lực và hướng của dòng dầu trong biến mô TCC có thể áp dụng cho sốthứ 2, thứ 3, thứ 4 và thứ 5 Đường đi của dầu qua TCC trong 2 giai đoạn nhưhình 2.5

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

Hình 2.5: Đường đi dầu trong TCC

2.2.2 Bộ truyền bánh răng hành tinh

Hình 2.6: Cấu tạo bộ truyền bánh răng hành tinh 2.2.2.2 Hoạt động của bộ truyền bánh răng hành tinh

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

sẽ vừa quay xung quanh bánh răng mặt trời (đang cố định) vừa quay quanh trụccủa nó theo chiều kim đồng hồ Điều này làm tốc độ quay của cần dẫn giảmxuống tùy theo số răng của bánh răng bao và bánh răng mặt trời

Hình 2.8: Sơ đồ tăng tốc của cụm bánh răng hành tinh

1 – Bánh răng bao (bị động); 2 – Bánh răng mặt trời (cố định); 3 – Cần dẫn

(chủ động).

Khi cần dẫn quay theo chiều kim đồng hồ Các bánh răng hành tinh quayxung quanh bánh răng mặt trời (đang cố định), đồng thời cũng quay quanh trụccủa nó theo chiều kim đồng hồ Điều này làm cho các bánh răng bao tăng tốc tùythuộc vào số răng của bánh răng bao và bánh răng mặt trời

Hình 2.9: Sơ đồ đảo chiều quay của cụm bánh răng hành tinh

1 – Bánh răng bao (bị động); 2 – Bánh răng mặt trời (chủ động); 3 – Cần dẫn

(cố định).

Khi bánh răng mặt trời quay theo chiều kim đồng hồ các bánh răng hànhtinh đang bị cố định bởi cần dẫn nên chỉ quay quanh trục của nó và theo chiềungược chiều kim đồng hồ kết quả cũng làm bánh răng bao quay ngược chiềukim đồng hồ Lúc này bánh răng bao giảm tốc tùy vào số răng của bánh răng bao

và của bánh răng mặt trời

2.2.3 Hệ thống điều khiển thủy lực

Hệ thống điều khiển thủy lực gồm bơm dầu, các van điều khiển thủy lực,

bộ điều khiển áp suất và các bộ tích năng Sơ đồ khối hệ thống điều khiển thủylực hộp số tự động 5R55S như hình 2.10

A

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

1 – Bơm dầu; 2 – Van bướm ga; 3 – ECT; 4 – Van điều chỉnh áp suất; 5 – Các van điều khiển ly hợp, phanh và khóa biến mô; 6 – Solenoid chuyển số và khóa biến mô;7 – Các bộ ly hợp và phanh; 8 – Điều khiển chuyển số; 9 –Điều khiển

khóa biến mô.

Bơm dầu trong hệ thống điểu khiển thủy lực có cấu tạo như hình 2.11

Hình 2.11: Cấu tạo bơm dầu

Bơm dầu được đặt giữa vách bộ biến mô và hộp số hành tinh nó là loạibơm bánh răng lệch tâm Kết cấu gồm: Bánh răng chủ động, bánh răng bị động,

vỏ bơm Bơm dầu được dẫn động từ động cơ qua vỏ bộ biến mô

Nguyên lý làm việc là do sự không đồng tâm của trục quay nên khi cácbánh răng ăn khớp tạo nên các khoang dầu Khi trục chủ động quay, khoang dầutạo nên bởi giữa các bề mặt răng tăng dần thể tích ứng với quá trình hút, khikhoang dầu bị thu hẹp thể tích tăng lên ép dầu cung cấp cho hệ thống thủy lực

2.2.4 Bộ điều khiển điện tử

Hệ thống điều khiển điện tử gồm có các cảm biến tín hiệu đầu vào, các con tắc điều khiển, van điện từ solenoid, bộ điều khiển điện tử ECU động cơ và ECT Sơ đồ khối hệ thống điều khiển thủy lực hộp số tự động 5R55S như hình 2.12

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 10

11

1 12

13

14 15 16

1 17

A

Hình 2.12: Sơ đồ khối hệ thống điều khiển điện tử hộp số tự động 5R55S

A – Các cảm biến và con tắc; B – ECT; C – Các van điện; 1 – Công tắc chọn chế độ hoạt động; 2 – Công tắc khởi động số trung gian; 3 – Cảm biến vị trí bướm ga; 4 – Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 5 – Cảm biến tốc độ xe; 6 – Cảm biến tốc độ trụng thứ cấp; 7 - Công tắc đèn phanh; 8 – Công tắc chính OD; 9 – ECT điều khiển chạy tự động; 10 – Điều khiển thời điểm chuyển số; 11 – Điều khiển khóa biến mô; 12 – Hệ thống tự chẩn đoán; 13 – Hệ thống dự phòng; 14 – Van điện từ số 1 (Van chuyển số); 15 – Van điện từ số 2 (Van chuyển số); 16 – Van điện từ số 3 (Khóa biến mô); 17 – Đèn báo số OD

“OFF”.

Hộp số 5R55S điều khiển việc chuyển số dựa trên hai tín hiệu chính là: Tốc

độ của xe và độ mở của bướm ga (tải của động cơ) Quá trình điều khiển chuyển

số theo nguyên lý chung: Bộ điều khiển điện tử trung tâm ECT sẽ nhận các tínhiệu từ các cảm biến vị trí bướm ga và cảm biến tốc độ của xe, ECT sẽ xử lý tín

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

- Cảm biến tốc độ xe xác định tốc độ của xe và gởi tín hiệu này đến ECTdưới dạng các tín hiệu điện

- Cảm biến vị trí bướm ga xác định góc mở bướm ga và biến đổi tín hiệunày thành tín hiệu điện rồi gởi đến ECT

2.3 Nguyên lý hoạt động của hộp số tự động 5R55S

Bộ truyền bánh răng hành tinh trong hộp số 5R55S gồm 3 bộ bánh rănghành tinh, 3 ly hợp, 4 phanh và 3 khớp 1 chiều Sơ đồ bố trí các bộ truyền hànhtinh hộp số tự động 5R55S như hình 2.13.

Hình 2.13: Sơ đồ bố trí các bộ truyền hành tinh

2.3.1 Chức năng của một số bộ phần trong bộ truyền bánh răng hành tinh của hộp số 5R55S

Bảng2.2: chức năng của một số bộ phận trong bộ truyền hành tinh

2 kim đồng hồ hoặc ngược lại

Khi cần chọn số đang ở vị trí “N” hay “P”, ly hợp số tiến (C 1) và ly hợp số

truyền thẳng (C 2) không hoạt động, do vậy chuyển động của trục sơ cấp khôngđược truyền đến bánh răng chủ động trung gian Khi cần chọn chế độ số ở vị trí

“P” một cóc hãm khi đỗ xe ăn khớp với bánh răng bị động đảo chiều bánh răngnày lại ăn khớp then hoa với trục chủ động vi sai ngăn không cho xe chuyểnđộng

2.3.2.2 Dãy “D” số 1

Ly hợp số tiến (C1) hoạt động.Chuyển động quay được truyền từ trục sơcấp đến bánh răng bao bộ truyền hành tinh trước làm các bánh răng hành tinhtrước quay xung quanh bánh răng mặt trời trước đồng thời nó cũng đang quayquanh trục của nó theo chiều kim đồng hồ Điều đó làm cho bánh răng mặt trời

Khai thác hộp số tự động 5R55S trên xe FORD EVEREST

bao quay ngược chiều kim đồng vì vậy bánh răng bao sau sẽ quay theo chiềukim đồng hồ Kết quả là bộ bánh răng hành tinh số truyền tăng quay như mộtkhối cứng như hình 2.14

Hình 2.14: Mô hình hoạt động ở dãy “D” số 1 2.3.2.3 Dãy “D” số 2

Ly hợp số tiến (C1) hoạt động Chuyển động quay được truyền từ trục sơcấp đến trục trung gian, làm trục trung gian quay theo chiều kim đồng hồ Điềunày làm cho bánh răng mặt trời của bộ hành tinh trước quay ngược chiều kimđồng hồ Tuy nhiên, khi phanh số 3(B3) hoạt động thì khớp 1 chiều số 2(F2) sẽngăn không cho cho bánh răng mặt trời của bộ hành tinh trước quay ngược chiềukim đồng hồ, vì vậy lúc này bánh răng mặt trời của bộ hành tinh trước sẽ quaytheo chiều kim đồng hồ Cùng với xu hướng quay theo chiều kim đồng hồ củabánh răng mặt trời trước thì bộ bánh răng hành tinh trước sẽ quay ngược chiềukim đồng hồ Nhưng khi đó khớp 1 chiều số 1(F1) sẽ hoạt động, ngăn không chocần dẫn của bộ hành tinh trước quay ngược chiều kim đồng hồ Lúc này bộhành tinh trung tâm và bộ hành tinh sau sẽ thành 1 khối cứng, quay theo chiềukim đồng hồ

Trên hình 2.15 là mô hình hoạt động của các ly hợp, phanh và các bánhrăng khi tay số ở dãy “D”, hộp số đang ở số 2

Hình 2.15: Mô hình hoạt động ở dãy “D” số 2 2.3.2.4 Dãy “D” số 3

Ly hợp số 1(F1) và ly hợp số 3(F3) hoạt động, nối trục sơ cấp với trục trunggian và trục sơ cấp với bánh răng mặt trời của bộ hành tinh trước Chuyển độngquay theo chiều kim đồng hồ của trục sơ cấp làm cho trục trung gian và bánhrăng mặt trời có xu hướng quay cùng chiều với nó Trong trường hợp này, phanh

số 3 có hoạt động nhưng không tham gia vào quá trình truyền công suất, nóngăn không cho vòng ngoài của khớp 1 chiều số 2 (F2) quay theo chiều kimđồng hồ Theo xu hướng quay theo chiều kim đồng hồ của bánh răng mặt trờitrước thì bộ bành tinh trước sẽ quay ngược chiều kim đồng hồ Tuy nhiên, lúcnày khớp 1 chiều số 1 (F1) sẽ ngăn không cho cần dẫn của bộ hành tinh trướcquay ngược chiều kim đồng hồ Do đó, bộ hành tinh trước sẽ sẽ nối cứng vàquay theo chiều kim đồng hồ Và bộ hành tinh trung tâm và bộ hành tinh saucung sẽ quay theo chiều kim đồng hồ Mô hình hoạt động như hình 2.16