TIỂU LUẬN HỌC PHẦN NHIÊN LIỆU DẦU MỠ đề TÀI KHẢO SÁT MOTO DUNG TÍCH LỚN TRÊN 200CC

Đồng hồ xe SH300i 2019 Hệ thống khóa thông minh Smart Key: Là phiên bản SH cao cấp nhất, SH300i 2019 đương nhiên sẽ được trang bị hệ thống khóa thông minh Smart Key, giúp tối ưu khóa

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA

KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG

- -

TIỂU LUẬN HỌC PHẦN: NHIÊN LIỆU & DẦU MỠ

ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT MOTO DUNG TÍCH LỚN TRÊN 200CC

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Phúc Đạt 18C4A (Leader team)

Nguyễn Thanh Vinh 18C4A Phạm Như Thiên Định 18C4A Nguyễn Nhật Thành 18C4A Nguyễn Thế Dũng 18C4A

Nguyễn Hữu Quang 18C4A Nguyễn Nhật Pháp 18C4B Nhóm học phần : 1031690.2021.xx.91

Giáo viên hướng dẫn : Th.S Dương Đình Nghĩa

LỜI NÓI ĐẦU

Hiện nay, phương tiện giao thông ngày càng nhiều với nhiều loại, nhiều đặc điểm khác nhau do vậy nó đòi hỏi Nhiên liệu & Dầu mỡ bôi trơn cho từng loại cụ thể cũng khác nhau, vì vậy biết và hiểu rõ bản chất, yêu cầu, chủng loại,… giúp cho sinh viên khoa Cơ khí Giao thông có một cách hiểu chính xác, cách thức tìm hiểu, tiếp nhận vấn đề cho một loại xe cụ thể, giúp cho bản thân sinh viên tự chủ động tìm hiểu qua

đó nâng cao kiến thức để áp dụng vào thực tế Trong môn học Nhiên liệu & Dầu mỡ nhóm chúng em được phép tìm hiểu và nghiên cứu về đề tài xe moto có dung tích lớn hơn 200cc, với sự giúp đỡ của Thầy Dương Đình Nghĩa đã giúp cho chúng em có được một bố cục hoàn chỉnh để xây dựng đề tài Trong quá trình làm nhóm, điều tất yếu sẽ có những vấn đề không đồng thuận, vì vậy bài tiểu luận sẽ có những điều thiếu sót mong thầy bỏ qua Cuối cùng, tất cả thành viên nhóm 2 xin cảm ơn thầy đã giúp

đỡ và hỗ trợ nhóm chúng em trong học phần này

Trân trọng cảm ơn thầy!

ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU MÔN HỌC NHIÊN LIỆU & DẦU MỠ

(NHÓM 2)

Yêu cầu: Nhóm lựa chọn 1 loại thiết bị - Thực hiện việc khảo sát và viết báo cáo:

+ Bố trí kết cấu trên phương tiện – thiết bị

- Thông số kỹ thuật chung

- Đặc điểm bố trí kết cấu phương tiện

+ Đặc điểm nhiên liệu và vật liệu bôi trơn được sử dụng

- Đặc điểm nhiên liệu được sử dụng trên phương tiện – thiết bị

- Đặc điểm vật liệu bôi trơn được sử dụng trên phương tiện – thiết bị

Phạm vi đối tượng khảo sát: Moto dung tích lớn (trên 200cc)

PHẦN I: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN PHƯƠNG TIỆN

1.1 Thông số kỹ thuật Honda SH300i:

Giá chở hàng phía sau

Lốp sau Lốp không săm Radial Lốp khuyên dùng Lốp trước BRIDGESTONE-

METZELER-FEELFREE-FRONT

FEELFREE

RADIAL-G-METZELER-Loại lốp sử dụng Bình thường Được phép

Đặc biệt Không được phép

Đi trên tuyết Không được phép

Xe đạp máy Không được phép

Công suất tối đa 18.5 kW tại 7500 vòng/phút kW

Momen xoắn cực đại 25.5 Nm tại 5000 vòng/phút Nm

Dầu động cơ khuyên dùng Dầu máy Honda 4 kỳ cho xe máy

, SG phân loại theo nhãn API hoặc loại cao hơn, ngoại trừ loại dầu có dòng chữ "Energy Conserving" hoặc "Resource Conserving", dầu MB theo tiêu chuẩn JASO T 903, độ nhớt SAE 10W-30

cơ

Sau khi rã máy

RON 91 hoặc cao hơn

Hệ thống cung cấp nhiên liệu Phun xăng điện tử

Góc nghiêng phuộc trước 27º 30’

12V-10Ah(10 HR)/11,6Ah(20 HR)

Đèn báo rẽ phía trước 12V-21Wx2 V-W

1.2 Đặc điểm bố trí kết cấu phương tiện – thiết bị:

Khung/ giảm sóc/ ống xả:

a Khung xe/ nhựa xe:

- Phiên bản SH300i 2019 chính hãng vẫn giống với thế hệ trước với tổng thể bên ngoài to lớn, hầm hố Ngoài ra Honda SH 300i còn sở hữu nhiều đường nét thiết kế thời trang và tinh tế, dáng xe cao và dáng ngồi thanh thoát, mang đậm phong cách

- Dàn áo SH300i được làm từ chất liệu nhựa ABS bền đẹp, nước sơn đẹp và chống bong tróc theo thời gian, nên khách hàng có thể yên tâm về chất lượng sản phẩm

b Bánh trước/ giảm sóc trước:

- Được định vị là xe ga cao cấp nên SH300i 2019 được trang bị bộ vành đúc 12 chấu, có đường kính 16 inch, lốp trước 110/70-16 đi kèm hệ thống phanh đĩa trước đường kính 256 mm heo dầu Nissin 2 piston, phanh sau đĩa đơn kết hợp heo dầu Nissin 1 piston, tích hợp cùng hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Brake System)

- Giảm sóc trước: sử dụng phuộc ống lồng nhằm giảm chấn thủy lực

Giảm sóc trước SH300i 2019

c Bánh sau/ giảm sóc/ ống xả:

- Nhằm tăng tính an toàn cho xe khi vận hành, SH300i 2019 được trang bị bộ mâm

16 inch thể thao cao cấp, lốp sau 130/70-16 đi cùng hệ thống giảm sóc sau sử dụng

lò xo đôi hành trình 83 mm với 6 chế độ nhún tùy chỉnh bằng tay giúp xe có thể vận hành êm ái hơn trên mọi điều kiện đường

Giảm sóc sau SH300i 2019

- Hệ thống ống xả cũng được tỉ mỉ trong thiết kế khi có cấu tạo to, lớn hơn so với phiên bản 125i và 150i giúp xe trông cơ bắp và dễ dàng nhận biết hơn khi nhìn từ phía sau

Ống xả SH300i 2019

Fa-Đèn trước SH300i 2019

- Hệ thống đèn sau:

Những chi tiết vuốt cao về phía sau nhưng vẫn mềm mại so với tổng thể của xe và

sử dụng Full LED

Đèn sau SH300i 2019

b Bình điện/ hệ thống sạc cho điện thoại:

- Bình điện: Sử dụng bình ắc quy GS Yuasa YTZ12S (12V-11AH)

Bình ắc quy GS Yuasa YTZ12S

- Hệ thống sạc cho điện thoại: Trong cốp xe có bố trí một cổng nguồn 12V Đây

là môt bước cải tiến lớn vì nếu cần sạc điện thoại, ta nên để nó vào cốp xe thay vì nhồi nhét vào hộc chứa đồ trong yếm xe giống như các mẫu xe khác Hơn nữa, cổng sạc 12V sẽ tiện ích hơn cổng USB

Cổng nguồn 12V

c Bó dây và cáp trong xe SH300i 2019:

d Đồng hồ xe SH300i 2019:

SH300i 2019 ở phiên bản mới nhất đã được chỉnh lại cụm đồng hồ hiển thị với 3 cụm analog thông báo vận tốc, báo xăng và nhiệt độ nước làm mát Ngoài ra, chức năng cảm biến nhiệt độ môi trường được sử dụng cho phiên bản này, được hiển thị trong màn hình nhỏ, bên cạnh các thông số có sẵn như giờ giấc, mức tiêu thụ nhiên liệu hay quãng đường

Đồng hồ xe SH300i 2019

Hệ thống khóa thông minh Smart Key:

Là phiên bản SH cao cấp nhất, SH300i 2019 đương nhiên sẽ được trang bị hệ thống khóa thông minh Smart Key, giúp tối ưu khóa khả năng chống trộm và mang đến một số tiện ích khi sử dụng như khả năng tìm xe trong bãi gửi và khởi động xe không cần cắm chìa

a Cấu tạo: Gồm 5 bộ phận chính:

- Thiết bị điều khiển FOB

- Cụm khóa thông minh

- Bộ điều khiển khóa thông minh (Smart Control Unit)

- Bộ vi xử lý trung tâm (ECM)

- Hệ thống đầu kết nối khẩn cấp

Cấu tạo hệ thống khóa thông minh Smart Key

b Cơ chế hoạt động:

Hệ thống khóa thông minh Smart Key hoạt động dựa trên cơ chế đối chiếu mã xác nhận (ID) giữa Thiết bị điều khiển FOB – Bộ điều khiển khóa thông minh – Bộ vi

xử lý trung tâm (ECM) của xe

- Khi người lái ấn vào núm khóa điện, bộ xử lí trung tâm (CPU) của Bộ điều khiển khóa thông minh sẽ được khởi động và dùng ăng-ten tích hợp bên trong bắt đầu lần lượt đối chiếu mã xác nhận với Thiết bị điều khiển FOB Lưu ý rằng quá trình đối chiếu này chỉ diễn ra trong phạm vi trao đổi tín hiệu cho phép và khi Thiết bị điều khiển FOB được Bật (chuyển sang ON) Khi Thiết bị điều khiển FOB Tắt (chuyển sang OFF) thì dù trong phạm vi trao đổi tín hiệu quá trình đối chiếu mã xác nhận cũng không thể diễn ra

- Khi quá trình đối chiếu mã xác nhận giữa Thiết bị điều khiển FOB và Bộ điều khiển khóa thông minh hoàn tất, người lái có thể xoay núm khóa để Tắt/Bật khóa điện, mở khóa cổ, khóa yên xe

- Khi người lái xoay núm khóa điện sang vị trí Bật (ON), Bộ điều khiển khóa thông minh sẽ gửi mã xác nhận động tới Bộ vi xử lý trung tâm (ECM) Mã xác nhận (ID) này sẽ được Bộ vi xử lý trung tâm (ECM) đối chiếu với bộ mã đã được cài đặt, lưu trữ trong bộ nhớ từ trước Khi quá trình đối chiếu hoàn tất, người lái mới có thể khởi động được động cơ

Trong thực tế, quá trình đối chiếu trên diễn ra rất nhanh chóng với độ trễ rất nhỏ

Honda Smart Key

c Ưu điểm của hệ thống:

- Khả năng chống trộm ưu việt:

+ Không dùng chìa khóa (Keyless)

+ Kiểm soát khởi động của động cơ bằng mã hóa (Immobilizer): Loại bỏ hoàn toàn nguy cơ khởi động động cơ bằng đầu nối trực tiếp

+ Có tích hợp chức năng báo động khi xe bị di chuyển (không cần khởi động động cơ)

- Tính tiện lợi:

+ Người lái không cần phải tra/rút chìa vào ổ khóa mà vẫn thực hiện được toàn bộ các thao tác như đóng/mở khóa cổ, bật/tắt khóa điện mở yên xe

+ Tích hợp tính năng xác định vị trí xe (Remote Response)

+ Nhỏ, gọn dễ mang theo hơn so với chìa khóa truyền thống

Hệ thống khởi động ACG trên xe:

a Giới thiệu hệ thống ACG:

Bộ khởi động ACG trên xe SH300i

ACG là hệ thống khởi động thông minh không tiếng động của động cơ ESP, khi nhấn nút đề khởi động máy, người dùng sẽ thật sự ngạc nhiên trước độ mượt mà và

êm tuyệt đối mà Honda đã làm được với hệ thống ACG (khởi động điều khiển điện

tử) Cơ chế hoạt động của bộ đề này là một lõi đề được tích hợp ngay trong trục khuỷu máy điều này cho phép piston được đẩy trực tiếp làm cho nó dễ dàng hơn để khởi động động cơ với một lượng nhỏ năng lượng và không còn tiếng kêu của bánh răng truyền động

b Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống:

- Cấu tạo:

Stato (phần cảm): Gồm có các má cực lắp cố định với phần vỏ của máy khởi động Bốn má cực được bố trí lệch nhau 900 Trên các má cực được bố trí các cuộn dây kích thích Các cuộn dây này được mắc nối tiếp với nhau

Rôto (phần ứng): + Rôto của máy khởi động bao gồm trục rôto, khớp nối từ, cuộn dây của phần ứng và cổ góp

+ Trên các rãnh của rôto có lắp các cuộn dây phần ứng, các cuộn dây cũng được mắc nối tiếp với nhau

Chổi than và giá đỡ chổi than: Làm bằng hỗn hợp thiếc đồng và có pha thêm một chút graphit, nhằm mục đích làm giảm điện trở của chổi than Các chổi than cũng

có tiết diện lớn và được lắp nghiêng một góc so với trục của rôto

Sơ đồ hệ thống kết cấu ACG

- Nguyên lý hoạt động:

Khi khởi động, dòng điện sẽ cung cấp qua cuộn stator sinh ra từ trường làm xoay nam châm rotor Do rotor, bánh đà và trục khuỷu động cơ liên kết cứng với nhau nên rotor quay khiến trục khuỷu quay và động cơ được khởi động Chính vì không

có ma sát trong quá trình khởi động nên hệ thống này hoạt động rất êm ái

Ngay sau khi động cơ khởi động thì cảm biến gửi tín hiệu về ECU điều khiển ngắt dòng điện vào cuộn rotor Lúc này, stator sẽ quay do từ trường sinh ra ở rotor

và nó đóng vai trò là máy phát điện xoay chiều cấp cho hệ thống điện của xe và sạc cho ắc quy

Nếu một mô-tơ khởi động thông thường được quay ở vòng quay cao, việc sạc quá mức và ma sát lớn từ tổn hao lõi từ xảy ra, cái mà không cho phép một mô-tơ khởi động đóng vai trò như bộ thay thế Trong bộ khởi động ACG mới này, việc đặt lõi rotor giữa các nam châm đã giải quyết vấn đề trên

a Giới thiệu hệ thống đánh lửa CDI:

CDI là từ viết tắt những chữ cái đầu của cụm từ “Capacitor Discharge Ignition” trong tiếng Anh Cụm từ này khi dịch ra tiếng việt có nghĩa là “ Đánh lửa phóng điện tử” hay “hệ thống đánh lửa” Với chức năng tạo ra tia lửa điện kích hoạt quá trình đốt cháy nhiên liệu để cung cấp năng lượng cho đông cơ hoạt động

b Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống:

- Cấu tạo:

Cấu tạo hệ thống đánh lửa CDI

Hệ thống điện CDI trong mâm lửa của một số loại xe thường có 2 cuộn dây là cuộn nguồn và cuộn đèn đồng thời bên ngoài sẽ có thêm một cuộn kích Một số khác được thiết kế với 8 cuộn dây bao gồm: Cuộn nguồn điện được cấu tạo bởi hai cuộn nhỏ nối tiếp có khả năng cách điện tốt 6 cuộn còn lại có nhiệm vụ nạp điện cho ắc quy và cung cấp điện cho đè Cuộn kích được thiết kế bên ngoài của mâm lửa

Cụm CDI của hệ thống đánh lửa CDI là một mạch điện tử có cấu tạo nhiều linh kiện bán dẫn như: Tụ tích điện, đi ốt, điện trở, tụ, SCR… và thường sẽ có 5 chân

Ngoài ra còn bao gồm các chi tiết khác như: Công tắc máy, Bôbin, Bugi…

- Nguyên lý hoạt động:

Chức năng thứ nhất của CDI đó chính là sản sinh ra dòng điện cao ấp lớn hơn 200000V Dòng điện cao áp này tạo thành tia lửa điện đốt cháy nhiên liệu tại buồng đốt bằng cách đi xuyên qua khe hở trên đỉnh bugi

Chức năng thứ hai của CDI là điều khiển cũng như xác định thời gian đánh lửa

Để đem lại hiệu quả tốt nhất cho quá trình đốt cháy nhiên liệu đòi hỏi thời điểm đánh lửa phải điên ra chuẩn xác để phối hợp hiệu quả với hoạt động của piston

c Kết luận:

Ưu điểm: + Có khả năng sản sinh ra dòng điện khỏe và ổn định

+ Không cần tiến hành điều chỉnh tầm điện như hệ thệ thống đánh lửa dùng tiếp điểm

Nhược điểm: Khi nhiêt độ thấp thì khả năng đánh lửa của hệ thống rất kém

Hệ thống PGM-FI:

a Giới thiệu hệ thống PGM-FI:

Hệ thống PGM-FI của Honda là viết tắt của cụm từ Programmed Fuel Injection Đây là một hệ thống phun xăng được điều khiển bằng điện tử Việc phun xăng thông qua hệ thống điện tử sẽ giúp nhiên liệu được tối ưu nhất có thể

b Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống:

- Cấu tạo: Hệ thống PGM-FI bao gồm 3 thành phần:

+ Bộ điều khiển trung tâm ECM/ECU: bộ điều khiển trung tâm bao gồm bộ nhớ ROM, CPU và I/O CPU sẽ thu nhận những thông tin và các cảm biến chuyển về CPU sau đó sẽ phân tích và đưa ra lượng xăng phù hợp và đưa tín hiệu về kim phun

để kim phun phun xăng

Cấu tạo hệ thống PGM-FI

+ Bộ cảm biến TP, MAP, IAT, VS, CKP

CKP (Crankshaft Position) dịch sang tiếng Việt nghĩa là cảm biến trục khuỷu Bộ cảm biến này sẽ phát hiện số vòng quay của động cơ cũng như trục khuỷu và xác định vị trí của piston Sau đó, nó sẽ gửi thông tin về bộ điều khiển trung tâm

VS (Vehicle Speed) là cảm biến tốc độ của xe Bộ cảm biến này có nhiệm vụ gửi thông tin đến đồng hồ hiển thị và bộ điều khiển trung tâm để có thể điều chỉnh tỉ lệ giữa nhiên liệu và không khí mỗi khi tăng hay giảm tốc độ

IAT (Intake Air Temperature) là cảm biến nhiệt độ khí nạp Giống với ECT, IAT

là có thể phát hiện được nhiệt độ của khí nạp rồi chuyển nó thành điện trở Bộ điều khiển trung tâm sau khi nhận được thông tin sẽ phân tích và đưa ra thời gian phun xăng phù hợp với nhiệt độ của khí nạp

TP (Throttle Position) là cảm biến bướm ga Nó là cảm biến có thể nhận biết được

độ mở của bướm ga Bộ cảm biến này sẽ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển trung tâm dưới dạng điện áp

+ Bộ phận chấp hành bô bin, kim phun, bơm xăng

- Nguyên lý hoạt động:

Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống PGM-FI

Đầu tiên, các bộ cảm biến nêu trên sẽ theo dõi mọi hoạt động dù là nhỏ nhất của các bộ phận như áp suất ống nạp, bướm ga, nhiệt độ khí nạp… rồi chuyển thông tin

về bộ phận điều khiển trung tâm

Sau khi nhận được thông tin, bộ điều khiển trung tâm này sẽ phân tích rồi đưa ra lượng nhiên liệu vừa đủ cho động cơ rồi truyền thông tin đến kim phun để phun nhiên liệu Lý giải thì chậm nhưng quá trình này diễn ra khá nhanh

Như vậy, dù mỗi bộ phận đều có một nhiệm vụ, chức năng riêng nhưng tất cả đều góp mặt trong việc điều khiển mức xăng cho xe Nếu có một bộ phận bị hỏng thì chắc chắn việc phun xăng sẽ diễn ra không suôn sẻ như không thể vận hành, không giữ được garanti hay khó nổ

c Kết luận:

- Ưu điểm: Giúp tiết kiệm nhiên liệu từ 15% đến 20%, giảm lượng khí thải ra môi trường, cảm biến khá nhạy

- Nhược điểm: + Những chiếc xe trang bị hệ thống phun xăng điện tử giá cao

+ Kim phun bị tắc sẽ dẫn đến tình trạng lượng xăng phun ra sẽ không đủ với lượng xăng được yêu cầu khiến xe bị chết máy + Do có cấu tạo phức tạp nên việc sửa chữa khó khăn đòi hỏi thợ

có tay nghề cao

+ Chi phí thay thế bộ phận hỏng khá cao, bơm xăng dễ hỏng

Hệ thống kiểm soát lực xoắn HSTC:

a HSTC của Honda là gì?

HSTC – viết tắt của Honda Selectable Torque Control, là hệ thống kiểm soát lực xoắn Hệ thống này nhằm duy trì độ bám đường cho bánh sau xe

Công nghệ HSTC

b Công dụng của hệ thống:

Hệ thống này giúp phát hiện ra bất kỳ sự sai khác nào về tốc độ giữa bánh trước

và bánh sau khi xe di chuyển trong điều kiện đường trơn trượt, từ đó tính toán được

tỷ lệ trượt, kiểm soát được momen xoắn của động cơ thông qua hệ thống phun xăng

và lấy lại độ bám đường cho bánh sau Hệ thống HSTC có thể dễ dàng bật tắt qua công tắc on/off trên cụm công tắc tay lái phía bên trái và kiểm soát qua đèn tín hiệu trên bảng điều khiển của xe, đây là công nghệ được bổ sung cho tính năng phanh ABS giúp người dùng an toàn hơn khi điều khiển các mẫu xe phân khối lớn

Hệ thống động cơ Honda SH300i 2019:

Được trang bị khối động cơ mạnh mẽ, SH300i 2019 sử dụng động cơ SOHC, phun xăng điện tử PGM-FI, làm mát dung dịch, dung tích 300cc, có khả năng sinh công suất tối đa 18.5 kW tại 7500 vòng/phút và momen xoắn cực đại đạt 25.5 N.m tại

5000 vòng/phút Mức độ tiêu thụ nhiên liệu của xe vào khoảng 3L/100km

ĐỘNG CƠ SOHC (4 kỳ - 1 xy lanh): (Single OverHead Camshaft)

a Cấu tạo:

- Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền dùng để biến chuyển động của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền gồm: xy lanh với nắp có thể tháo rời, piston với các xéc măng, chốt piston, thanh truyền có đầu nhỏ (đầu trên) nối với piston và đầu to (đầu dưới) nối với trục khuỷu, bánh đà bắt chặt vào đuôi trục khuỷu Piston chuyển động tịnh tiến lên xuống trong xy lanh Trục khuỷu quay trong các vòng bi đặt trong các-te, các-te đúc liền với xy lanh Ở phía dưới của động cơ được đậy kín bằng các-te và dùng để chứa dầu bôi trơn

Sơ đồ cấu tạo Động cơ xăng 4 kỳ - 1 xy lanh

- Cơ cấu phân phối khí dùng để nạp đầy hòa khí vào xy lanh và xả sạch khí cháy

ra khỏi xy lanh Cơ cấu phân phối khí gồm: xupap nạp và xupap xả, lò xo, ống dẫn hướng xupap, con đội, đũa đẩy, cần đẩy xupap, trục cam đặt trong các ổ đỡ của các-

te, các bánh răng truyền chuyển động quay từ trục khuỷu tới trục cam Hệ thống làm mát có bơm nước, dùng để tỏa nhiệt từ xy lanh và nắp xy lanh Hệ thống bôi trơn gồm bơm dầu nhờn và các bầu lọc dùng để đưa dầu nhờn đến các bề mặt chi tiết có

ma sát Hệ thống nhiên liệu dùng để chuẩn bị hòa khí cung cấp cho động cơ Ngoài

bộ chế hòa khí, hệ thống nhiên liệu còn bao gồm thùng nhiên liệu, bơm nhiên liệu, các bầu loc nhiên liệu và bầu lọc không khí, các đường ống nạp, ống xả Hệ thống đánh lửa dùng để đốt cháy hòa khí trong xy lanh động cơ Nó bao gồm: nguồn điện, ống tăng điện, bộ chia điện, dây dẫn và bugi đánh lửa

Chu trình làm việc của động cơ xăng 4 kỳ

Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) 2 kênh:

a ABS là gì?

ABS – viết tắt của Anti-lock Brake System, một trong những hệ thống an toàn giúp hỗ trợ chống bó cứng phanh ABS của các dòng xe máy đều được nhà sản xuất chăm chút khi thiết kế nên hệ thống an toàn hoàn thiện và chặt chẽ, đảm bảo tối đa

an toàn cho người sử dụng

b Cấu tạo phanh ABS:

- Bộ phận cảm biến, bộ điều khiển, bơm thủy lực và các van điều chỉnh lực phanh

- Bộ phận cảm biến có nhiệm vụ phát hiện khi có lực phanh, đo tốc độ quay, khả năng cân bằng, độ trượt không nằm trong giới hạn an toàn Thành phần chính của

bộ cảm biến là loại cảm biến tốc độ

- Phanh ABS dễ nhận ra bởi bộ phận đĩa nhỏ có các khe hở nằm sát trục quay của bánh

- Bộ điều khiển ECU là bộ não của phanh ABS Nhiệm vụ của ECU là tiếp nhận, phân tíc, so sánh các thông tin do cảm biến gửi về Ngoài ra, ECU còn có tính năng

“ghi nhớ” Dựa trên những thông số đã kích hoạt trước đó, ECU sẽ ghi nhớ cho những lần sau khi cùng tình huống

- Cũng giống như các hệ thống phanh đĩa khác, bơm thủy lực cũng gồm piston và

xy lanh, tác dụng điều chỉnh lưc đẩy lượng dầu lên má phanh, trong đó có sự trợ giúp của các van Các van này sẽ trợ giúp điều chỉnh lực tác động vào má phanh

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS

c Nguyên lý hoạt động của hệ thống chống bó cứng phanh ABS:

- Khi nhận thấy xe có thể gặp nguy hiểm, các cảm biến sẽ cung cấp thông tin cho

bộ điều khiển để kích hoạt ABS

- Chống bó cứng phanh sẽ hoạt động bằng cách bóp nhả liên tục chỉ trong một phần nhỏ của một giây Điều này giúp xe giảm tốc mà không khóa cứng bánh xe

- Duy trì độ trượt của bánh với mặt đường trong giới hạn cho phép Giúp xe không

bị mất lực bám ngang, gây hiện tượng lắc đuôi xe

- Sau tình huống nguy hiểm tránh được, hệ thống sẽ tái áp dụng lực phanh lớn nhất Để xe dừng lại kịp thời, hoặc cho tới khi phát hiện mối nguy hiểm bánh mới

d Ưu điểm của hệ thống:

- Phanh ABS sẽ giúp cho xe được ổn định hơn trong tình huống phanh khẩn cấp

- Hạn chế được hiện tượng mất thăng bằng, nghiêng đầu xe làm người lái có thể

bị trượt té trên đường do bánh xe bị bó cứng khi phanh gấp

- Đem lại cho người lái sự an toàn hơn với cảm giác phanh tự tin, đặc biệt là khi

di chuyển trên những con đường có nguy cơ trơn trượt, đường ướt, đường nhiều cát

Hệ thống nước làm mát:

a Giới thiệu hệ thống làm mát bằng dung dịch:

Đây là hệ thống làm mát tốt nhất trên xe máy hiện nay Nó được sử dụng trên các dòng xe cao cấp hiện nay Nước làm mát được đưa vào áo nước của động cơ thông qua bơm nước và các ống dẫn sau đó đưa ra ngoài két nước để tỏa nhiệt Động cơ được trang bị hệ thống làm mát này tuy có phức tạp và “khó chịu” hơn khi bảo trì bảo dưỡng nhưng hoạt động ổn định và tin cậy hơn hẳn, nhiệt độ vận hành luôn đạt mức tối ưu để cho hiệu suất cao nhất

Hệ thống làm mát bằng dung dịch

b Cấu tạo và nguyên lý hoạt động:

- Cấu tạo:

Cấu tạo hệ thống làm mát bằng dung dịch

+ Két tản nhiệt (két nước): Được cấu tạo từ những ống nhỏ, hẹp, xen lẫn là các lá

nhôm mỏng để tản nhiệt nhanh hơn Két nước có tác dụng để chứa nước truyền nhiệt

từ nước ra không khí để hạ nhiệt độ của nước và cung cấp nước mát cho động cơ khi làm việc

+ Quạt làm mát: Tăng tốc độ không khí lưu thông qua két nước để nước chảy qua

két nước được làm mát nhanh hơn

+ Dung dịch nước làm mát: Là một loại chất lỏng đặc biệt có tác dụng truyền dẫn

nhiệt

+ Bơm nước: Tạo áp lực và tuần hoàn dung dịch làm mát

+ Bình nước phụ: Chứa dung dịch làm mát

+ Van hằng nhiệt: Là van dùng để giữ nguyên nhiệt độ, quyết định sự lưu thông

của nước làm mát từ động cơ tới két nước Khi động cơ mới khởi động, động cơ còn lạnh, van hằng nhiệt sẽ đóng đường trao đổi nước đến két làm mát Khi nhiệt độ trong động cơ cao hơn mức quy định (khoảng từ 87-102 độ C tùy vào tốc độ xe) van hằng nhiệt sẽ mở Nhờ đó, động cơ có thể khởi động nhanh chóng tăng lên tới nhiệt độ làm việc, ổn định nhiệt độ, giảm mức tiêu hao nhiên liệu

- Nguyên lý làm việc: