Bài thảo luận Hoạt động của cảng biển Sài Gòn TMU

Nhận biết được tầm quan trọng đó, nhóm 2 thực hiện nghiên cứu về đề tài: “Tìm hiểu hoạt động của một cảng biển quốc tế.Trong vai trò người giao nhận và dựa trên một bộ chứng từ thực tế, hãy trình bày quy trình xuất nhập khẩu và giải thích những công việc đã làm với các bên liên quan (khách hàng, hãng vận chuyển, đại lý...) loại hình Sea nhập.

HàHhh

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế

Bộ môn : Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế

BÀI THẢO LUẬN

Đề tài:

Tìm hiểu hoạt động của một cảng biển quốc tế.Trong vai trò người giao nhận và dựa trên một bộ chứng từ thực tế, hãy trình bày quy trình xuất nhập khẩu và giải thích những công việc đã làm với các bên liên quan (khách hàng,

hãng vận chuyển, đại lý ) loại hình Sea nhập

Giáo viên hướng dẫn: Vũ Anh Tuấn

Nhóm: 02 Lớp HP: H2105ITOM1511

Hà Nội 7/2021

LỜI CẢM ƠN

Nhóm chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Giảng viên - Thạc sĩ Vũ Anh Tuấn Cảm ơn thầy đã chỉ bảo và hướng dẫn chúng em trong suốt quá trình học tập và nghiên cứu môn học “ Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế” để chúng

em có thể hoàn thành tốt đề tài thảo luận này Trong quá trình hoàn thành bài thảo luận do kinh nghiệm còn non nớt không tránh khỏi các sai sót rất mong thầy bỏ qua Đồng thời rất mong nhận được ý kiến đóng góp của thầy và những thành viên trong lớp

để giúp tích lũy thêm kiến thức, kinh nghiệm hoàn thành tốt những bài thảo luận tiếp

theo

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

LỜI MỞ ĐẦU

Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng trong khu vực châu Á, nằm trong khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa bằng đường biển năng động vào bậc nhất trên thế giới Mặt khác, với hơn 3.260km bờ biển, Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát triển vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đến biển Vận tải biển và hệ thống cảng hàng hóa hiện nay đang góp phần tích cực vào sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước không chỉ ở việc vận chuyển hàng hóa, tạo ra thu nhập và việc làm mà quan trọng hơn

là thúc đẩy đầu vào và đầu ra của sản xuất hàng hóa và dịch vụ Chính vì lẽ đó, kinh tế cảng hàng hóa cần được xem là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn, tạo đà thúc đẩy cho các ngành khác phát triển Trong thời gian tới, chúng ta cần đặc biệt quan tâm đầu tư vào hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam để có thể đáp ứng được nhu cầu phát triển

đã đặt ra Việc tìm hiểu về hoạt động của các cảng góp phần quan trọng trong việc hoạch định phát triển cho ngành vận tải nói chung và nâng cao vị thế cạnh tranh cho doanh nghiệp nói riêng Bên cạnh đó, hoạt động xuất nhập khẩu ngày càng trở thành hoạt động thiết yếu tạo nên nhiều lợi nhuận cũng như thúc đẩy bước phát triển trong nền kinh tế của Việt Nam

Nhận biết được tầm quan trọng đó, nhóm 2 thực hiện nghiên cứu về đề tài: “Tìm hiểu hoạt động của một cảng biển quốc tế.Trong vai trò người giao nhận và dựa trên một bộ chứng từ thực tế, hãy trình bày quy trình xuất nhập khẩu và giải thích những công việc đã làm với các bên liên quan (khách hàng, hãng vận chuyển, đại lý ) loại

hình Sea nhập

dỡ hàng hoá, đón trả khách hàng và thực hiện các dịch vụ khác Tàu biển ở đây

phải được hiểu là “tất cả các tàu thuyền thuộc quốc gia hoặc sở hữu tư nhân hoặc

do quốc gia, cá nhân quản lý, trừ tàu chiến và các tàu thuyền được dùng để thực hiện các chức năng cảnh sát, hành chính và tàu cá”

Khái niệm cảng biển cũng được định nghĩa và giải thích cụ thể theo nghị

định 104/2012/NĐ-CP: "Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng

nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra,

vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác"

1.2 Giới thiệu về Cảng Sài Gòn

1.2.1 Lịch sử hình thành và phát triển của Cảng Sài Gòn

Cảng Sài Gòn được thành lập vào ngày 22 tháng 2 năm 1860 dưới thời Pháp

thuộc với tên gọi Thương Cảng Sài Gòn Cảng nằm dọc theo sông Sài Gòn, cách biển

45 dặm (83 km) với tổng diện tích 3.860.000 m2 vào gồm các khu vực:

 Khu vực Hàm Nghi: 4 km dọc bờ phải sông Sài gòn với 3 cầu tàu cho tàu nội địa

 Khu vực Nhà Rồng (vị trí cũ): dọc sông Tàu Hủ với 3 cầu tàu cho tàu nước ngoài

 Khu vực Khánh Hội: dài 1.25 km với 11 cầu tàu cho tàu nước ngoài

 Khu vực Chợ Cá: 3 cầu tàu và 2 bến

Năm 1939, Sài Gòn trở thành cảng đứng hàng thứ 7 trong số các thương cảng của Đế quốc Pháp, vận chuyển 3.000.000 tấn trong đó 2.000 tấn xuất-nhập hàng hóa tàu biển thuộc mọi quốc tịch

Vào giữa thập niên 1960 dưới thời Việt Nam Cộng hòa kho Cảng Sài Gòn có diện tích 73.799m² với năng suất chứa 45.000 tấn hàng hóa

Từ ngày 25 tháng 7 năm 1975, Thương Cảng Sài Gòn đổi tên mới là Cảng Sài Gòn theo quyết định của Tổng cục trưởng Tổng cục đường biển Cảng Sài Gòn có tổng diện tích là 475.000 m2, 3 bến xếp dỡ với chiều dài cầu tàu:

 Bến Nhà Rồng (428 m)

 Bến Khánh Hội (1,264 m)

 Bến Tân Thuận (866.5 m)

và nhiều phao buộc neo dọc hai bên bờ sông

Qua nhiều giai đoạn phát triển, ngày nay, Cảng Sài Gòn là một cảng quốc tế, cảng chính của miền Nam Việt Nam Tổng diện tích mặt bằng là 570.000 m² gồm 5 bến cảng (Nhà Rồng, Khánh Hội, Tân Thuận I, Tân Thuận II và Cần Thơ) với 2.830 m cầu tàu, 250.000 m² bãi, và 80.000 m² kho hàng Mới đây, Cảng Sài Gòn đã thực hiện thành công dịch vụ trung chuyển container, mở đường cho giai đoạn phát triển mới của ngành Hàng hải Việt Nam trong quá trình hội nhập quốc tế

Ngày 16/5/2009, Thành phố Hồ Chí Minh bắt đầu chuyến di dời các cảng trong

hệ thống cảng Sài Gòn ra cảng Hiệp Phước (Nhà Bè) và sau đó sẽ hình thành nên Khu

đô thị cảng Hiệp Phước hiện đại Ngoài ra cũng trong tháng 5/2009, Thành phố Hồ Chí Minh đã bắt đầu nạo vét luồng Soài Rạp (trong hệ thống sông Đồng Nai) sâu đến 9m trong năm 2010 để khi cảng Hiệp Phước đưa vào hoạt động sẽ có thể đón các tàu 50.000 tấn (DWT) và sau 2010 sẽ nạo vét sâu đến hơn 12m để có thể đón các tàu 70.000 tấn (DWT) qua đó có thể nâng công suất của cảng Hiệp Phước lên đến 250 triệu tấn/1 năm

Dự kiến đây sẽ là khu cảng hiện đại nhất Việt Nam cùng với cảng Cát Lái và Cái Thị Vải

1.2.3 Quan hệ quốc tế

- Thành viên của Hiệp hội Cảng biển Quốc tế (IAPH)

- Thành viên của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA)

- Thành viên chính của VPA tham gia vào các hoạt động của Hiệp hội Cảng biển ASEAN (APA)

- Các Cảng kết nghĩa: Trạm Giang (Trung Quốc), Osaka (Nhật Bản), Los Angeles (USA)

1.2.4 Truyền thống của Cảng Sài Gòn

Với lịch sử phát triển lâu dài, Cảng Sài Gòn đã khẳng định được truyền thống hoạt động và cống hiến tốt đẹp của mình vì lợi ích của khách hàng và từ đó góp phần vào sự phát triển kinh tế của đất nước

Với nhiệm vụ xuất sắc và sự cống hiến hiệu quả của Cảng đối với sự phát triển kinh tế của đất nước, Cảng Sài Gòn đã được Chính phủ tặng Danh hiệu Anh hùng Lao động

Ngày 5 tháng 6 được chọn làm ngày truyền thống của Cảng Sài Gòn Ngày này được chọn để tưởng nhớ ngày Bác Hồ ra đi tìm đường cứu nước vào năm 1911 từ Cảng Sài Gòn

1.3 Các hoạt động tại Cảng Sài Gòn

Nhờ vị trí địa lý thuận lợi, gần các trung tâm logistics, khu công nghiệp và khu công nghệ cao cùng với sự ủng hộ, tin tưởng của khách hàng trong nước và quốc tế, Cảng Sài Gòn với các bến cảng trên sông Sài Gòn, sông Soài Rạp và cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, hiện phục vụ cho nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội khu vực rộng lớn bao gồm TP HCM, các vùng Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long Cảng Sài Gòn đủ năng lực cung cấp các dịch vụ khai thác cảng và logistics cho khách hàng tại cầu cảng, bến phao, phục vụ xuất nhập khẩu các loại hàng sắt thép, thiết bị, hàng rời, container, ; các dịch vụ lai dắt cứu hộ, sửa chữa cơ khí, giao nhận kho vận và cho thuê kho ngoại quan

Cảng Sài Gòn đảm nhiệm sứ mệnh quan trọng phục vụ nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển đến các cảng trên thế giới và luân chuyển hàng hóa nội địa khắp cả nước với tổng sản lượng hàng hóa bốc xếp hàng năm hơn 10 triệu tấn, chiếm 50% thị phần hàng tổng hợp trong khu vực Trong đó, sắt thép chiếm 65% thị phần và phân bón chiếm 93% thị phần khu vực TP HCM Trong hệ thống cảng biển của ngành hàng hải Việt Nam, Cảng Sài Gòn là một trong số các cảng có sản lượng và năng suất xếp dỡ hàng đầu của quốc gia

Các hoạt động chính của 1 cảng biển thông thường hay cảng Sài Gòn nói chung bao gồm 6 hoạt động sau đây:

- Hỗ trợ hành trình của tàu

- Phục vụ tàu vào cảng

- Xếp dỡ hàng hoá

1.3.2 Phục vụ tàu vào cảng

Vai trò chính của hoạt động phục vụ tàu vào cảng là đảm bảo an toàn và thuận tiện cho tàu khi tàu cập cảng Các công ty, tổ chức cảng vụ, dịch vụ liên quan đến công tác phục vụ tàu vào cảng bao gồm dịch vụ thông quan, dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ đảm bảo an toàn co tàu vào luồng, đại lý tàu,… Luồng hàng sẽ đi từ hệ thống phục vụ tàu vào cảng đến hệ thống xếp dỡ

này không được tách biệt rõ ràng mà có thể được gộp vào hệ thống lưu kho bãi Tuy nhiên, đối với các cảng có bãi hàng nằm xa khu vực trung tâm cảng Thì việc xây dựng hệ thống phục vụ hàng quá cảnh là vô cùng cần thiết

1.3.5 Lưu kho bãi

Với mỗi loại hàng hóa khác nhau, cần có các quá trình phục vụ khác nhau

từ bên chuyên môn như phục vụ kho lưu hàng nguy hiểm, kho lưu hàng thực phẩm, khu chứa bồn cho hàng lỏng và khu kho bãi đa chức năng (bao gồm cả bãi container) Hàng hóa sau khi dỡ từ tàu hoặc mang đến từ chủ hàng sẽ được chuyển đến kho CFS để tháo/ đóng hàng vào container Luồng hàng đi từ hệ thống phục

vụ hàng quá cảnh đến hệ thống liên kết vận tải nội địa

1.3.6 Liên kết vận tải nội địa

Vai trò của hệ thống liên kết vận tải nội địa là hỗ trợ cho liên kết giữa hệ thống kho bãi (hoặc hệ thống phục vụ hàng quá cảnh) với hệ thống vận tải nội địa

Dòng hàng dịch chuyển từ hệ thống phục vụ hàng quá cảnh hoặc hệ thống xếp dỡ đến khu vận tải nội địa bao gồm: vận tải đường sắt, vận tải ven biển, vận tải đường thủy nội địa, vận tải đường hàng không và chủ yếu là vận tải đường bộ

1.4 Ảnh hưởng của Covid đến hoạt động của cảng Sài Gòn

Trong đại dịch Covid – 19, không chỉ tác động tới đời sống của người dân, đến hoạt động kinh doanh mà còn ảnh hưởng lớn tới thị trường vận tải Nó làm giảm triển vọng tăng tưởng nhu cầu vận tải biển trên tất cả các phân khúc thị trường và ảnh hưởng đển sự phát triển chung của ngành đóng tàu, ngành phá dỡ tàu, quy mô đội tàu,… Và Cảng Sài Gòn là một trong những cảng ở Việt Nam chịu ảnh hưởng lớn từ đại dịch

Covid – 19 này, không những ảnh hưởng đến cước phí, tàu hàng hóa vận chuyển qua cảng mà còn ảnh hưởng tới doanh thu chung của cảng

Năm tháng đầu năm 2020, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, hoạt động SXKD của Cảng bị ảnh hưởng nặng nề do phần lớn mặt hàng thông qua cảng có nguồn gốc từ Trung Quốc; để đồng hành, chia sẻ khó khăn với khách hàng, Công ty đã giảm tiền thuê bến bãi từ 30- 50% Bên cạnh đó yêu cầu phải lập dự phòng tài chính và việc trích khấu hao sau khi đưa Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước vào khai thác, chi phí thuê đất tăng… là những thách thức lớn đối với việc thực hiện kế hoạch SXKD năm 2020 của Công ty Dịch Covid – 19 có tác động không hề nhỏ đến tình trạng kinh doanh của Cảng, cước container tăng khiến cho cảng rất khó khăn, ảnh hưởng đến 20 – 30% năng suất kinh doanh Bắt đầu từ tháng 8, tình trạng tắc nghẽn container tại các cảng đi châu Âu, Mỹ,… không riêng cảng Sài Gòn đã và đang đưa ngành vận tải biển không chỉ Việt Nam mà cả thế giới bước vào khủng hoảng thiếu container trầm trọng Bên cạnh đó sự hồi phục mạnh mẽ của thị trường Trung Quốc gần đây khi dịch Covid – 19 ở đây được kiểm soát càng đẩy trình trạng thiếu hụt container chở hàng lên cao

Trong 2 tháng đầu năm 2020 số lượng tàu đến cảng giảm nhưng sản lượng hàng hóa vẫn tăng 10%, trong đó lượng hàng container ước tăng 14% so với năm 2019 Như vậy có thể thấy Covid ảnh hưởng đến lượng tàu lưu thông trên cảng, làm giảm khả năng đến các cảng của tàu thuyền, xuất nhập khẩu, nhưng sản lượng hàng hóa vẫn tăng do nhu cầu vận chuyển hàng hóa của nước ta cao

Mặc dù Covid – 19 ảnh hưởng lớn đến lợi nhuận, doanh thu của nhiều ngành trong nước, nhưng với Cảng Sài Gòn kết quả kinh doanh 2020 với lợi nhuận 232,8 tỷ đồng tăng khoảng 13% so với năm 2019 và doanh thu đạt 935,9 tỷ đồng Cụ thể, quý III/2020 doanh thu đạt trên 215 tỷ đồng, giảm 8% so với cùng kỳ 2019 Giá vốn hàng bán tăng đến 16% khiến lợi nhuận gộp còn 70 tỷ đồng, giảm 35% Biên lợi nhuận gộp từ 46%

xuống còn 32% Kết quả lãi trước thuế tăng 72% so với cùng kỳ 2019, đạt trên 50 tỷ đồng Trừ đi chi phí thuế thu nhập doanh nghiệp hoãn lại, công ty báo lãi 30 tỷ đồng, tăng 50%

Đến đầu 2021, mặc dù dịch Covid – 19 vẫn ảnh hưởng lớn đến nước ta, đặc biệt

là cảng biển, nhưng khối lượng hàng hóa thông qua các cảng vẫn tăng Cụ thể lượt hàng hóa thông qua các cảng do Vinalines quản lý trong tháng 4/2021 đạt 30,78 triệu tấn, tăng 12,8% so với cùng kỳ năm 2020 Trong đó, Cảng Sài Gòn đạt 4,12 triệu tấn chiếm 13,7% so với tổng khối lượng hàng hóa do Vinalines quản lý

Như vậy, đại dịch Covid – 19 đã ảnh hưởng một phần nào đến hoạt động kinh doanh, xuất nhập khẩu hàng hóa của Cảng, làm giảm doanh thu trong một số giai đoạn nhưng nó cũng có một phần tác động tích cực mở ra một hướng kinh doanh, vận chuyển mới cho ngành vận tải nước ta

Chương 2 : Phân tích quy trình tổ chức nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển trong vai trò người giao nhận

2.1 Quy trình nhập khẩu hàng hóa trong vai trò người giao nhận

Bước 1: Nắm tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải

- Nắm tình hình hàng hóa của chủ hàng

- Nắm tình hình phương tiện vận tải hoặc tiến hành lưu cước, đăng ký

chuyến phương tiện vận tải

Bước 2: Chuẩn bị chứng từ nhận hàng nhập khẩu

- Nhận Pre – alert và bản chụp chứng từ đại lý nước ngoài

- Dựa trên A/N của hãng vận chuyển để gửi A/N cho khách hàng

- Nắm tình hình hoặc thay mặt chủ hàng mang vận đơn gốc và giấy giới

thiệu đến hãng vận chuyển để lấy lệnh giao hàng (D/O) và đóng lệ phí

Bước 3: Nhận hàng hóa tại địa điểm quy định (Người giao nhận phối hợp với người nhận hàng/nhập khẩu):

- Khai báo và thông quan hàng hóa nhập khẩu

- Tiến hành kiểm nghiệm, giám định (nếu cần) và lấy giấy chứng nhận hay biên bản thích hợp

- Nhận hàng nhập khẩu từ người vận chuyển thực tế

(1) Đối với vận chuyển đường biển, hàng đóng trong container, gửi hàng

nguyên (FCL/FCL)

 Khi nhận được thông báo hàng đến (NOA) thì chủ hàng mang vận đơn gốc

và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tầu để lấy D/O

 Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá (chủ hàng có thể đề nghị đưa cả container vè kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hải quan nhưng phải trả vỏ container đúng hạn nếu không sẽ bị phạt)

 Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang bộ chứng từ nhận hàng cùng D/O đến Văn phòng quản lý tầu tại cảng để xác nhận D/O

 Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng

(2) Đối với vận chuyển đường biển, hàng đóng trong container, gửi hàng lẻ (LCL/LCL)

 Chủ hàng mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tầu hoặc đại

lý của người gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFR quy định và làm các thủ tục như trên

(3) Đối với vận chuyển đường biển, hàng rời

(4) Đối với vận chuyển đường hàng không

Bước 4: Quyết toán chi phí với nhà cung cấp và khách hàng

2.2 Các bên tham gia trong quá trình nhập khẩu hàng hóa

- GOLD TRANSPORT LOGISTICS CORPORATION

- Địa chỉ: 86 Trần Vỹ, phường Mai Dịch, Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam

- Số điện thoại : 02432 008 555

2.3 Quy trình tổ chức và thực hiện nghiệp vụ nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển của Gold trans

2.3.1 Chuẩn bị thông tin về hàng hóa và phương tiện vận tải

 Chuẩn bị thông tin về hàng hóa và phương tiện vận tải

Sau khi công ty Gold Trans ký HĐ giao nhận với Colas Vietnam với nhiệm vụ

là làm thủ tục thông quan nhập khẩu, vận chuyển hàng hóa an toàn và giao cho người