Báo cáo thực tập công ty TNHH xây dựng giao thông quyết tiến

Quá trình thực tập còn mang đến cho em cơ hội tiếp cận và xử lí những vấn đề phát sinh trong quá trình thi công, việc phải thiết kế lại với phương án khác v.v… Trong quá tri

LỜI CẢM ƠN



Được sự giúp đỡ của Công ty TNHH XDGT Quyết Tiến, đợt thực tập tốt nghiệp của em đạt được nhiều kết quả như mong muốn Những kinh nghiệm thực tế giúp em củng cố kiến thức và hỗ trợ tốt hơn cho Luận văn tốt nghiệp sắp tới, không những việc trên công trường mà còn cả công tác điều hành và quản lí văn phòng Quá trình thực tập còn mang đến cho em cơ hội tiếp cận và xử lí những vấn

đề phát sinh trong quá trình thi công, việc phải thiết kế lại với phương án khác v.v…

Trong quá trình thực tập, sự chỉ dẫn tận tình của Ban Giám đốc công ty và các anh chị đồng nghiệp đã giúp em làm quen dần với công việc được giao và có sự gắn kết mật thiết giữa lý thuyết và thực tế thi công Những kinh nghiệm có được rất bổ ích và thực sự cần thiết

Tuy nhiên, thời gian thực tập ngắn ngủi, một số hạng mục công trình chưa kịp hoàn thành cũng

là điều đáng tiếc Là sinh viên thực tập, chắc chắn còn nhiều thiếu sót trong thao tác, kỹ năng thực tế,

kỹ năng giao tiếp và lao động cộng tác Mong nhận được sự cảm thông và chia sẻ của các anh chị đồng nghiệp để em làm tốt hơn nhiệm vụ của mình trong vai trò của người kỹ sư tương lai

Chào thân ái, đoàn kết và thắng lợi

Dương Khánh Toàn

GIỚI THIỆU CÔNG TY



 Tên Công ty : Công ty TNHH Xây dựng Giao thông Quyết Tiến

 Địa chỉ : 39E3 Nguyễn Thượng Hiền, P Bình Khánh, TP Long Xuyên, An Giang

 Điện thoại : 076.852473 – Fax: 076.956968

 E-mail : quyettien@yahoo.com.vn

 Mã số thuế : 1600619160 Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 520000138 do Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh An Giang cấp ngày 22 tháng 5 năm 2005

1 Chức năng kinh doanh :

Xây dựng các công trình dân dụng công nghiệp, giao thông, thủy lợi, san lấp mặt bằng, lắp đặt trang thiết bị công trình, theo dõi giám sát thi công, thiết kế kết cấu công trình dân dụng, công nghiệp, khai thác vật liệu địa phương

2 Tổ chức nhân sự:

Công ty Xây Dựng Giao Thông Quyết Tiến được thành lập từ đội ngũ cán bộ có nhiều năm kinh nghiệm trong việc điều hành quản lý thi công xây dựng Cán bộ nòng cốt là những cán bộ đã có nhiều kinh nghiệm trong việc điều hành và thi công thi công các công trình trọng điểm của tỉnh trong nhiều năm qua Các đội thi công bao gồm:

 6 đội thi công các công trình cầu đường: mặt đường bê tông nhựa, láng nhựa; mặt đường cấp phối, đường đất và các công trình cầu, bờ kè…

 5 đội thi công các công trình dân dụng – công nghiệp: Xây dựng trụ sở làm việc cơ quan, bệnh viện, trạm y tế, trường học, nhà máy, kho bãi… với đội ngũ công nhân lành nghề đã tham gia thi công từ năm 1995 đến nay

Công ty Xây Dựng Giao Thông Quyết Tiến, với kinh nghiệm lâu năm, đã thi công nhiều công trình đạt chất lượng Uy tín Công ty ngày càng được nâng cao

3 Trang thiết bị:

Công ty sở hữu nhiều phương tiện cơ giới đáp ứng được các hạng mục công trình Tùy vào loại công trình mà Công ty có sự điều động và tổ chức nhân công – xe máy một cách kinh tế, hiệu quả

SƠ ĐỒ TỔ CHỨC CỦA CÔNG TY

Sau đây là một số công trình công ty đã và đang tham gia thi công

A CÔNG TRÌNH NÂNG CẤP – CẢI TẠO ĐƯỜNG ĐÔNG SÔNG HẬU

CHƯƠNG 1 : TÌNH HÌNH CHUNG

1.1 Hiện trạng công trình

 Đường Đông Sông Hậu là tuyến đường được nâng cấp cải tạo, mặt đường đất

 Là công trình đi dọc theo sông Hậu có nhiệm vụ như đê chống lũ Hai bên tuyến là đất nông nghiệp và ao nuôi cá, còn qua các trung tâm thì có nhiều nhà tạm

1.2 Tình hình địa chất khu vực công trình

Khu vực công trình thuộc vùng đồng bằng có địa chất không đồng nhất, các lớp phân bố rõ rệt như sau:

 Lớp 1: lớp đất xám nâu, xám vàng Trạng thái dẻo cứng, chiều dày từ 2 – 5 m

 Lớp 2: lớp sét màu nâu đỏ, xám trắng trạng thái dẻo mềm chiều dày từ 1 – 3.5m

 Lớp 3: lớp sét màu xám đen Trạng thái chảy dẻo chiều dày 1- 1.5 m

Đường Đông Sông Hậu

Sông Hậu

Phà Vịnh Tre

 Kết cấu áo đường:

+ Lớp 1: Nền cát đầm chặt K ≥ 0.98 và E ≥ 380 daN/cm2

+ Lớp 2: Cấp phối Tà Pạ dày 20cm, E = 720 daN/cm2

 Mặt cắt ngang đường

+ Chiều rộng: 3 – 7m

+ Độ dốc ngang mặt đường: 3%

+ Độ dốc ngang lề đường: 4%

CHƯƠNG 2 : QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH ĐỒ ÁN THIẾT KẾ THI CÔNG

 Dự án nâng cấp cải tạo đường đông sông hậu được chia làm 11 gói thầu, ứng với 11 đoạn thi công Đoạn 5,6,7,11 thuộc gói thầu do Công ty Quyết Tiến thắng thầu và thi công

 Hồ sơ mời thầu bao gồm thuyết minh và bản vẽ thiết kế thi công Đơn vị thi công dựa vào thuyết minh và bản vẽ thiết kế thi công để tự tính toán khối lượng vật liệu cần cho quá trình thi công

CHƯƠNG 3 : QUÁ TRÌNH THI CÔNG TUYẾN ĐƯỜNG.

3.1 Công tác chuẩn bị:

 Công tác xây dựng lán trại được thực hiện phụ thuộc vào đoạn đang thi công Trong đó, 1 lán trại được xây dựng cố định làm nơi chỉ huy toàn công trình, còn lại chủ yếu là ở nhà dân để thuận tiện cho sinh hoạt của công nhân và cán bộ kỹ thuật

 Kiểm tra mặt bằng thi công, chặt cây, bàn giao mặt bằng xây dựng

 Thương lượng mua đất ruộng của nông dân, tập kết nhiên liệu

 Xe máy thi công được vận chuyển theo đường thủy đến vị trí công trình

 Việc bàn giao cọc được thực hiện từ năm 2006, tuy nhiên sau một thời gian dài, một số cọc định vị đã mất, công tác khôi phục gặp nhiều khó khăn, chủ yếu dựa vào 1 phần cột mốc còn lại và đo trực tiếp từ bản vẽ thiết kế kỹ thuật

 Đánh cấp taluy nền đường cũ trước khi đắp mở rộng nền đường, bề rộng đánh cấp 1m

 Dùng cọc tiêu để xác định các kích thước hình học của mặt cắt ngang nền đường: chân taluy nền đường, chân taluy lề đất, bề rộng lề đất

3.2 Công tác nền đường:

 Thi công theo phương pháp cuốn chiếu từng đoạn để đảm bảo giao thông và vệ sinh môi trường Tuy nhiên do phải đảm bảo giao thông nên mặt đường sau khi lu lèn xong đã bị cày xới do xe công nông,…

 Nền đường được mở rộng bằng đất đắp, đất được vận chuyển bằng ôtô tự đổ đến công trình San phẳng bằng máy ủi và đầm chặt bằng lu bánh sắt, đắp lề thực hiện bằng máy đào gàu sấp Tổ hợp máy thi công: máy ủi, máy đào, ôtô tự đổ, xe lu

 Mùa khô thi công thuận lợi và nhanh chóng; mùa mưa tiến độ chậm chạm, dễ xảy ra tai nạn, trượt lún xe máy thi công

 Nền đường hoàn toàn đắp trên nền yếu, đất đắp cũng là đất dính nên thi công khó khăn

 Gia cố chân taluy bằng cừ tràm, chống trượt mái dốc.

3.3 Công tác lòng đường:

 Triển khai chi tiết cao độ hoàn thiện và nền cát gia cố được thực hiện bằng máy thủy bình

 Máy đào thực hiện việc đắp lề đến cao độ thiết kế

 Lòng đường được bơm cát từ ghe vào khuôn đường đến cao độ yêu cầu

 Thoát nước bằng các rãnh nhỏ 2 bên lề

 Nền cát được bơm nước, lu lèn chặt bằng lu bánh sắt 10T, lu thường Công lu phụ thuộc vào kinh nghiệm, lu đến khi không còn thấy vệt lu rõ ràng rồi tổ chức nghiệm thu nội bộ Nền cát sau khi lu được kiểm tra độ chặt K ≥ 0.98 theo yêu cầu thiết kế

3.4 Thi công mặt đường cấp phối Tà Pạ.

 Kiểm tra nền cát trước khi rải cấp phối, san rải bằng máy ủi và lu lèn đến khi hoàn thiện

 Vật liệu cấp phối Tà Pạ được vận chuyển bằng ghe, sau đó được vận chuyển tiếp bằng ôtô

tự đổ đến đoạn đang thi công

 Vật liệu cấp phối được đổ đống với khoảng cách khoảng 3m

 San rải cấp phối bằng máy đào, máy ủi

 Lu lèn bằng lu bánh sắt đến độ chặt yêu cầu.

3.5 Nghiệm thu.

 Công tác kiểm tra nghiệm thu được thực hiện theo đúng yêu cầu kĩ thuật và theo đúng thiết kế ban đầu

 Sau khi có kết quả nghiệm thu nội bộ, đơn vị thi công cùng với chủ đầu tư mời đơn vị kiểm tra nghiệm thu chất lượng công trình

 Mặt đường sau khi hoàn thiện tại đoạn có chiều rộng bé nhất 3m (2 bên là ao cá)

B CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG HÀM NGHI NỐI DÀI

CHƯƠNG 1 : TÌNH HÌNH CHUNG

1.1 Hiện trạng công trình:

 Đường Hàm Nghi nối dài được làm mới để phục vụ giao thông trong khu dân cư

1.2 Tình hình địa chất khu vực công trình:

 Khu vực thuộc địa chất yếu, nền

đất chủ yếu là đất ruộng được san

lấp

1.3 Giải pháp kĩ thuật:

 Đường đô thị

 Kết cấu mặt đường A2

 Tải trọng trục: 10T

 Tốc độ thiết kế: 60Km/h

 Module đàn hồi yêu cầu: Eyc ≥

950 daN/cm2

 Kết cấu áo đường:

+ Lớp 1: Nền cát đầm chặt K ≥

0.95 và E ≥ 400 daN/cm2

+ Lớp 2: Cấp phối đá 0x4 loại 2 dày 20cm

+ Lớp 3: Cấp phối đá 0x4 loại 1 dày 10cm

+ Vải địa kỹ thuật không dệt mã hiệu ART 9 khối lượng 130g/m2

+ Lớp 4: Láng nhựa 3 lớp dày 3.5cm, TCN 4.5kg/m2

 Mặt cắt ngang đường

+ Chiều rộng: 3m+12m+6m

+ Độ dốc ngang mặt đường: 3%

+ Độ dốc dọc 0%

1.4 Hệ thống thoát nước:

 Hệ thống thoát nước 2 bên bằng cống ly tâm D = 600mm

 Hố ga gia cố cừ tràm,tường xây gạch thẻ dày200,vữa mác 75.Thi công mối nối khá sơ sài

CHƯƠNG 2 : QUÁ TRÌNH THI

CÔNG TUYẾN ĐƯỜNG.

2.1 Công tác chuẩn bị:

 Kiểm tra mặt bằng thi công: do

tuyến đường được xây mới nên

không vướng nhà dân dọc tuyến,

tuy nhiên cần di dời 2 trụ điện trung thế, 1 nền trạm biến áp và 1 hố cáp quang

 Xe máy thi công và vật liệu được vận chuyển theo đường bộ đến vị trí xây dựng, lưu trữ vật liệu, kho bãi đặt bên cạnh công trường thi công:

2.2 Công tác nền đường:

 Nền đường được xử lý bằng cát đen khai thác trên sông Hậu Cát được bơm từ dưới ghe vào khuôn đường đã được đắp sẵn

2.3 Thi công lớp móng đường cấp phối đá 0x4.

 Trải vải địa kĩ thuật trên nền cát

 Vận chuyển cấp phối bằng xe tự đổ, đổ đống khoảng cách 3m

 San rải cấp phối bằng máy san

 Lu lèn sơ bộ và bù phụ bằng nhân công

 Lu lèn đến độ chặt yêu cầu K ≥ 0.98

2.4 Kiểm tra nghiệm thu lớp móng dưới (chưa kịp hoàn thành trong đợt thực tâp)

C THAM QUAN MỘT SỐ CÔNG TRÌNH

Bên cạnh việc tham gia những công trình do Công ty TNHH XDGT Quyết Tiến thi công, được sự đồng ý của một số đơn vị, em được phép tham quan một vài công trình khác Kết quả thu được như sau, tuy không đầy đủ, nhưng mong nhận được những chỉ dẫn của các anh chị đồng nghiệp

 CẦU CHẮC CÀ ĐAO – HUYỆN CHÂU PHÚ, AN GIANG

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG

1.1 Hiện trạng công trình:

 Cầu Chắc Cà Đao nằm trong dự án cải tạo và nâng cấp quốc lộ 91, đoạn Nguyễn Trung Trực – ngã ba Lộ tẻ Cầu nằm trên tuyến giao thông từ TP Long Xuyên sang biên giới Tây Nam

 Giao thông đường thủy không bị ảnh hưởng nhiều nhưng do lòng sông hẹp nên không thể đưa sà lan vào đóng vòng vây cọc ván được vì thế thi công vòng vây khá khó khăn Mặt khác, bệ móng của cầu mới sát bên cạnh cầu cũ, phải đóng cọc ván xiên mới không ảnh hưởng đến cầu cũ đã xuống cấp trầm trọng

1.2 Qui mô công trình:

 Cầu dầm BTCT DUL nhịp giản đơn

 Loại dầm I, bao gồm 6 dầm chính, chiều dài dầm 24.54m

1.3 Đơn vị thi công:

 Chủ đầu tư: Ban quản lý các dự án giao thông 9

 Thi công cốt thép đài móng và cốt thép thân trụ, lắp đặt ván khuôn đài cọc.

 Đổ bê tông đài cọc, đầm nén bê tông, lấy mẫu thử, tuy nhiên không thấy kiểm tra độ sụt

2.2 Công tác ván khuôn, cốt thép và tổ chức công trường

 Nhìn chung tổ chức tốt và công trường gọn gàng

2.3 Thi công thân trụ, xà mũ, đá kê gối và dầm ngang:

 Sau khi tháo ván khuôn đài cọc thì lắp đặt ván khuôn, đổ bê tông thân trụ, lắp ván khuôn

xà mũ

 Thi công cốt thép và lắp đặt ván khuôn xà mũ trụ, cốt thép đá kê gối rất cẩn thận

2.4 Thi công tường cánh và các hạng mục khác

 Thi công 2 hàng cọc đóng dài 12m dọc theo chân tường cánh 2 bên nón mố trụ cầu

 Do thời gian thực tập có hạn nên các hạng mục khác chưa kịp hoàn thành

 ĐƯỜNG TRONG KHU CÔNG NGHIỆP BÌNH HÒA

Đường trong khu CN Bình Hòa do Công ty Xây lắp An Giang thi công Mặt đường bê tông nhựa rải nóng Khu CN được xây dựng trên nền đất nông nghiệp nên đơn vị thi công dùng cát để làm nền đường Cát được tưới ẩm và đầm lèn đến độ chặt yêu cầu, dựa vào kinh nghiệm mà số lượt có thể nhiều hay ít Theo một tài xế, có khi đầm tới 2 ngày mà vẫn chưa đạt đến độ chặt yêu cầu

Các lớp cấp phối đá 0 x 4 sau khi đã lu lèn chặt thì sẽ tiến hành nghiệm thu Tuy nhiên do mưa nhiều trong thời gian chờ nghiệm thu nên tại một số vị trí, nước mưa đã cuốn trôi cốt liệu nhỏ và hạt mịn về vị trí miệng hố ga

Công trường cố định và không bị ảnh hưởng bởi công trình nào khác nên việc tập kết vật liệu,

xe máy thi công, xây dựng lán trại được thuận tiện và nhanh chóng

NHẬN XÉT – KẾT LUẬN



1 Nhận xét

 Về tuyến đường Đông sông Hậu:

Đường đồng bằng cấp thấp nên hầu như không yêu cầu nhiều về các chỉ tiêu kỹ thuật như siêu cao, bán kính cong v.v…Đơn vị thi công quan tâm nhiều đến các kích thước hình học của mặt cắt ngang, cao độ hoàn thiện mặt đường theo qui định của tỉnh An Giang là phải lớn hơn đỉnh lũ năm 2000

là 300mm Độ dốc dọc của đường hầu hết bằng không nên thuận lợi trong việc xác định cao độ của các lớp kết cấu mặt đường Việc thoát nước nền và mặt đường cũng thuận lợi

Nền đường hoàn toàn đắp trên địa chất yếu, đất đắp nền cũng là đất dính, nên vào mùa mưa thi công gặp nhiều khó khăn; xe máy thi công dễ bị lún trượt gây hư hỏng và hao tốn nhiên liệu Bên cạnh đó một số phân đoạn mà 2 bên đường là ao hồ, mặt đường hẹp chỉ còn khoảng 3m nên cần phải chú ý đến ổn định mái dốc

Mặt đường hiện hữu nhỏ hẹp, diện thi công phân bố theo chiều dài, ôtô tự đổ thường mất thời gian quay đầu, chuyển hướng Các xe thường phải chờ đợi nhau Ngoài ra khó điều động, khó hỗ trợ nhau khi gặp sự cố… dẫn đến năng suất giảm, hao phí tăng lên

Vì phụ thuộc nhiều vào thời tiết nên thi công kéo dài, thông thường không đảm bảo tiến độ và

dễ gây phát sinh các chi phí khác

Nói chung, việc thi công là khó khăn và kéo dài

 Về tuyến đường Hàm Nghi nối dài:

Tuyến đường có mặt bằng thi công tương đối thuận lợi, thông thoáng Có điều kiện kho bãi ngay bên cạnh nên cũng linh hoạt Nhưng tiến độ thi công chậm, lu lèn không đúng yêu cầu kỹ thuật Thi công các mối nối cống chất lượng chưa đảm bảo

2 Kết luận

Mặc dù thời gian thực tập không nhiều, nhưng qua những công trình nêu trên, em đã phần nào cảm nhận được những thuận lợi và khó khăn của công việc thi công Do đặc thù địa chất yếu nên các

tuyến đường nâng cấp, cải tạo hay làm mới đều có giải pháp kỹ thuật, cấu tạo và xử lí nền đường gần giống nhau Vì thế về mặt công nghệ thi công vẫn như truyền thống

Trong quá trình thực tập, được các anh giám sát của Công ty cho tham gia việc đo đạc và kiểm tra cao trình, tính khối lượng cát yêu cầu v.v…em cảm thấy không khí và tinh thần làm việc khá thoải mái và cởi mở Mong rằng các khóa thực tập tiếp theo tại Công ty ngày càng thu được những kết quả tốt hơn nữa

Kính chào trân trọng