đề tài xây dựng kế hoạch năm đầu tiên cho một hãng hàng không mới mở

DANH MỤC BẢNG BIỂUBảng 1: Bảng dữ liệu thị trường 3 năm trước trên các đường bay của hãng X.. Bảng 2: Bảng dự báo thị trường năm t trên các đường bay của hãng X.. - Kết quả của dự b

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG



TIỂU LUẬN HỌC PHẦN KINH TẾ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

TÊN ĐỀ TÀI BÀI TẬP KẾT THÚC MÔN

Sinh viên thực hiện: Đỗ Thị Thuý Ngọc

Lớp: 010100013106

TP Hồ Chí Minh – 2021

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM BÀI 1

………

………

………

………

………

Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm 1 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM BÀI 2 ………

………

………

………

………

Ngày … tháng … năm …

Giáo viên chấm 2

Mục Lục

LỜI MỞ ĐẦU 1

DANH MỤC BẢNG BIỂU 2

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT 2

NỘI DUNG TIỂU LUẬN 2

PHẦN 1: DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG 3

1 Dự báo thị trường cho năm tới trên các đường bay dự kiến khai thác 3

1.1 Dự báo cầu thị trường cho năm tới như sau: 4

PHẦN 2: LỰA CHỌN PHÂN KHÚC THỊ TRƯỜNG, MẠNG ĐƯỜNG 9

2 Lựa chọn phân khúc thị trường, mạng đường bay khai thác và xác định loại 9

2.1 Lựa chọn phân khúc thị trường 9

2.2 Mạng đường bay khai thác 10

2.3 Tàu bay khai thác 12

PHẦN 3: LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN KHAI THÁC DỰ KIẾN 13

3 Lập kế hoạch vận chuyển: Tần suất, ghế cung ứng, ghế-km cung ứng, hệ số 13

PHẦN 4: TẠI SAO NHÀ QUẢN LÝ HÀNG KHÔNG PHẢI XEM XÉT 19

4 Tại sao nhà quản lý hãng hàng không phải xem xét chi phí cơ hội khi đưa ra 19

4.1 Lí do nhà quản lý hãng hàng không phải xem xét chi phí cơ hội khi đưa ra 19 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 22

LỜI MỞ ĐẦU

Minh chứng cho những nổ lực và phấn đấu của đất nước là sự phát triển trong

hơn 30 năm qua Trong sự phát triển đó không thể không nhắc đến ngành hàng không Hoạt động hàng không không chỉ mang tính chất kinh tế đơn thuần mà còn liên quan chặt chẽ đến hình ảnh đất nước, an ninh, quốc phòng Do đó, hàng không

là một ngành đáng chú ý cho những bước nhảy công nghệ khổng lồ mà nó đã thựchiện trong suốt thế kỉ qua Cụ thể “từ 2014-2018, thị trường vận tải hàng không ViệtNam có sự tăng trưởng cao, liên tục với mức độ tăng trưởng trung bình giai đoạn là 20,5% về hành khách, và khoảng 10 năm trở lại đây, thị trường vận tải hàng không Việt Nam đã có những bước phát triển vượt bậc, với tốc độ tăng trưởng liên tục đạt mức 2 con số, trung bình đạt 15,8%/năm Theo IATA, Việt Nam được ghi nhận là một trong những thị trường hàng không có tốc độ tăng trưởng hàng năm nhanh nhất thế giới” Chứng tỏ nhu cầu đi lại của người dân ngày càng tăng cao thì hàng không lại có lợi thế lớn trong sự lựa chọn của khách hàng Sự tiến bộ này sẽ không thể đạtđược nếu không có các thành tựu song hàng trong việc kiểm soát, giảm thiểu các nguy cơ về an toàn hàng không cùng với kế hoạch, chiến lược của các nhà quản trị hàng không

Với bất cứ thị trường kinh doanh nào cũng có những phương pháp, kỹ năng phân

tích, hoạt động kinh tế đặc thù của họ Trong ngành hàng không cũng vậy, đặc biệt

là hoạt động vận tải hàng không Vận tải hàng không là một trong các phương thức vận tải trong nền kinh tế quốc dân Nắm được tầm quan trọng của hoạt động vận tải hàng không nên các nhân viên cũng như các nhà quản trị hàng không phải nắm được trạng thái kinh tế trong hoạt động VTHK để đưa ra các chiến lược marketing, hợp đồng giá vé VTHK, vận tải hàng hoá hàng không Vậy nên tôi chọn đề tài “Xâydựng kế hoạch năm đầu tiên cho một hãng hàng không mới mở”

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 1: Bảng dữ liệu thị trường 3 năm trước trên các đường bay của hãng X

Bảng 2: Bảng dự báo thị trường năm t trên các đường bay của hãng X

Bảng 3: Bảng kế hoạch vận chuyển mạng tuyến trục năm t của hãng X

Bảng 4: Bảng kế hoạch vận chuyển mạng du lịch năm t của hãng X

Bảng 5: Bảng kế hoạch vận chuyển mạng địa phương năm t của hãng X

TĐPTBQ: Tốc độ phát triển bình quân

NỘI DUNG TIỂU LUẬN

3) Lập kế hoạch vận chuyển khai thác dự kiến

4) Tại sao nhà quản lý hãng hàng không phải xem xét chi phí cơ hội khi đưa ra các quyết định kinh tế liên quan đến hãng hàng không? Chi phí cơ hội của hãng hàng

không X khi khai thác theo kế hoạch bạn lập ra có thể là gì?

PHẦN 1: DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG.

1 Dự báo thị trường cho năm tới trên các đường bay dự kiến khai thác biết kết quả thống kê 3 năm gần nhất trên các đường bay dựa vào bảng 1 sau đây Đơn vị tính: 1000 lượt khách

Bảng 1: Bảng dữ liệu thị trường 3 năm trước trên các đường bay của hãng X.

1.1 Dự báo cầu thị trường cho năm tới như sau:

• Quy trình dự báo:

1) Mục đích của dự báo

- Kết quả của dự báo này là định hướng chiến lược của hãng X trong năm tới để xác

định cầu thị trường, hành vi người tiêu dùng nhằm tạo cơ sở, tiền đề cho kế hoạch vận tải hàng không để đáp ứng nhu cầu thị trường hàng không và phát triển hãng Đồng thời giúp nhà quản trị đưa ra các quyết định liên quan đến kế hoạch vận tải cho hãng

2) Đối tượng dự báo

- Dự báo lượt khách năm t thông qua nghiên cứu thu thập dữ liệu của 3 năm trước

=> Cầu thị trường của toàn hãng

- Chọn các mạng đường bay hãng khai thác: Đối với hãng X có 3 mạng đường

bay chính là Mạng tuyến trục; Mạng du lịch; Mạng địa phương

3) Độ dài, thời gian của dự báo:

- Dữ liệu thị trường 3 năm trước được thống kê hàng tháng sau đó tổng lại cuối mỗi

năm để thực hiện dự báo như trên cũng như phục vụ các hoạt động kinh doanh khác.

- Quá trình dự báo hàng năm ở đây cụ thể là 3 năm

4) Mô hình dự báo: Có nhiều mô hình thống kê khác nhau nhưng tôi sẽ trình bày

mô hình bình quân

5) Thu thập số liệu cần thiết để tiến hành dự báo: Sử dụng dữ liệu cầu thị trườngcủa 3 năm vừa rồi ở Bảng 1

6) Tiến hành dự báo:

Có 2 phương pháp định tính và định lượng

- Hãng X chọn dự báo theo phương pháp định lượng:

=> Bình quân giản đơn (phương pháp dự báo trên cơ sở lấy trung bình của các dữ liệu của thời gian đã qua)

Sau đây là bảng dự báo năm t:

Đường

Tốc độ pháttriển bìnhquân %

Dự báo thịtrường năm t(1000khách)

Mạng

tuyến trục

Dựa vào môn nguyên lý thống kê kinh doanh đã học, ta có:

Tốc độ phát triển định gốc = năm t-3 / năm t-1

Tốc độ phát triển bình quân = 3−1

√t c ố độ phát tri n ể đ nh ị g c ố

Dự báo thị trường = TĐPTBQ x năm t-3

7) Kiểm soát dự báo, áp dụng kết quả dự báo, kết luận

Dự báo sẽ được tiến hành hàng tháng, hàng quý, hàng năm để có thể xác thực nhất

và bảng 2 là căn cứ để quyết định cho phần 3 lập kế hoạch vận chuyển hàng không

biến đổi tích cực dẫn đến tỉ lệ hoàn thành kế hoạch dự kiến của hãng rất tốt (11494 6775) là 169,65% Các yếu tố ảnh hưởng đến tình hình này như sau:

-• Tổng mạng tuyến trục năm t so với t-1 tăng 2643 ngàn lượt khách với tỉ lệ tăng 62,1% được xem là biểu hiện tốt chủ yếu do tốc độ tăng trưởng bình quân của

đường bay Hà Nội - Đà Nẵng cao 126,15% so với toàn mạng của 3 năm qua

• Tổng mạng du lịch năm t so với t-1 tăng 1136 ngàn lượt khách tương ứng tỉ lệtăng 69,1% => biểu hiện tốt chủ yếu do tốc độ tăng trưởng bình quân đường bay SG - Vũng Tàu cao 157,69% so với toàn mạng của 3 năm qua Đồng thời các đường bay đều có tốc độ tăng trưởng tương đương nhau trong khoảng (100% -158%)

• Tổng mạng địa phương năm t so với t-1 tăng 1100 ngàn lượt khách tương ứng tỉ

lệ tăng 125,6% => biểu hiện tích cực chủ yếu từ tốc độ tăng trưởng bình quân đường bay SG - Phù Cát cao nhất trong toàn mạng là 194,57% Bên cạnh đó đườngbay Đà Nẵng - Pleiku lại có tốc độ tăng trưởng thấp nhất tổng thể cả hãng nên cần

có kế hoạch phát triển cụ thể để cải thiện đường bay này

➢ Như vậy, Hãng X nên tập trung khắc phục những tồn tại bằng cách cải thiện tất

cả các dịch vụ trên đường bay có tốc độ tăng trưởng thấp và tiếp tục phát triểnnhững ưu điểm sẵn có

PHẦN 2: LỰA CHỌN PHÂN KHÚC THỊ TRƯỜNG, MẠNG ĐƯỜNG

BAY KHAI THÁC, XÁC ĐỊNH LOẠI TÀU BAY.

2 Lựa chọn phân khúc thị trường, mạng đường bay khai thác và xác định loại tàu bay khai thác dự kiến (Có phân tích và giải thích cho sự lựa chọn).

2.1 Lựa chọn phân khúc thị trường

• Hiện nay, Việt Nam chỉ có 5 hãng hàng không là Vietnam Airlines, Vietjet Air,

Pacific Airlines, Bamboo Airway, Vietravel Airlines được cấp phép hoạt động với

dân số 96,46 triệu người Trong khi đó:

- Thái Lan có thời điểm lên tới 30 hãng, đến nay Thái Lan còn 15 hãng đang hoạt động với dân số 69.876.031 người;

- Đài Loan là vùng lãnh thổ 30 triệu dân nhưng chỉ có 3 hãng đang phát triển;

- Hàn Quốc có 8 hãng đang hoạt động với dân số 51,71 triệu người

➡ Chứng tỏ rằng 1 điều là dư địa cho ngành Hàng không Việt Nam còn rất lớn.

• Hiện nay thị trường hàng không Việt Nam chủ yếu kinh doanh theo mô hình

truyền thống và giá rẻ Nên hãng X sẽ theo mô hình Hydrid để vừa kết hợp cả truyền thống lẫn giá rẻ

• Mang lại được nhiều dịch vụ đa dạng do sự kết hợp của 2 mô hình tạo ra sự khác

biệt trong thị trường nội địa nên bất kì khách hàng nào cũng tìm được dịch vụ phù hợp với mình từ hãng X Nếu là hãng giá rẻ sẽ có dịch vụ không tốt, hãng truyền thống thì giá cao nhưng dịch vụ tốt Từ đó, hãng X quyết định theo mô hình kết hợp

sẽ dễ dàng tiếp cận đến khách hàng hơn và tạo ra phân khúc khách hàng đa dạng

• Kế hoạch của hãng là tập trung vào phân khúc khách hàng tầm trung quan tâm

đến giá trị dịch vụ hơn là giá vé, với đường bay ngắn và trung bình trong nước và

mở rộng nhiều đường bay du lịch đáp ứng nhu cầu đi lại người dân Nhu cầu đi lại của người dân cơ bản là đi làm, đi học, đi du lịch bằng máy bay thì sẽ an toàn, tiết kiệm được thời gian, cảm thấy thoải mái, với mô hình kết hợp của hãng sẽ có thểmang lại lợi ích đúng giờ bay, …

2.2 Mạng đường bay khai thác:

Vì trước mắt, Hãng X chỉ tập trung khai thác đường bay trong nước nên chắc

chắn hãng vẫn sẽ khai thác các “đường bay vàng” Hà Nội<=>Sài Gòn cùng HàNội <=> Đà Nẵng; Sài Gòn <=> Đà Nẵng Vì các tuyến bay nội địa là xu hướng chính cho những hãng hàng không mới mở ( đặc biệt với tình hình dịch bệnh như

năm 2020 thì đó là lựa chọn đúng đắn) Điều đó được thể hiện qua số liệu của IATAnăm 2015, đường bay TPHCM - Hà Nội từng xếp hạng bảy trong top 10 các đường bay nội địa bận rộn nhất thế giới với gần 4,2 triệu lượt khách Năm 2016, cũng theo

số liệu của IATA, đường bay này xếp hạng 5 trên bảng tổng sắp tới hơn 6,2 triệu lượt khách Mặc dù sẽ có nhiều khó khăn do cạnh tranh nhiều, gây quá tải 2 sân bayTân Sơn Nhất và Nội Bài… điều đó sẽ có biện pháp khắc phục Nhưng khi xuất hiện thêm 1 hãng góp mặt vào thị trường hàng không sẽ góp phần đưa đường bay

Hà Nội - TPHCM vươn lên vị trí cao hơn có thể

Bên cạnh đó, Đà Nẵng là thành phố lớn thứ 5, Hải Phòng là thành phố lớn thứ 3

ở Việt Nam, là thành phố cảng biển lớn nhất phía Bắc Việt Nam, trung tâm lớn về kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội, giáo dục, khoa học, công nghệ, y tế của khu vực miền Trung - Tây Nguyên và cả nước Đà Nẵng chính là đầu mối giao thông quan trọng về đường bộ, đường sắt, đường biển và đường hàng không của nước ta Vì thếtrong những đường tuyến trục đều có Đà Nẵng Nên Hãng X sẽ khai thác các

chuyến bay đến Đà Nẵng

Trong những năm qua, du lịch Việt Nam đang trên đà phát triển, lượng khách

quốc tế đến cũng như khách du lịch nội địa ngày càng tăng Tổng thu của Du lịch Việt Nam đạt tăng trưởng tốt qua các năm, trong đó đến từ lượng khách du lịch nội địa cũng ngày càng tăng cụ thể như sau: Theo Tổng cục Du lịch Năm 2018 phục vụ trên 80 triệu lượt khách nội địa; Trong năm 2019, du lịch Việt Nam phục vụ 85 triệulượt khách nội địa (tăng trên 6%); Cảnăm 2020, lượng khách nội địa đạt 56 triệu lượt Vậy phương tiện để đi du lịch cũng là một vấn đề nhất thiết phải suy nghĩ Hiện nay, có nhiều hình thức đi du lịch, mỗi hình thức đều có một giá trị riêng và đường hàng không là 1 trong số đó Ngoài số ít những mặt tiêu cực thì khách hàng

sẽ đem lại những trải nghiệm thú vị; Gặp được những tiếp viên xinh đẹp; Vé giá

rẻ (so với những phương tiện khác, vé máy bay đắt đỏ hơn Tuy nhiên, “ giá rẻ” có thể hiểu là bạn có thể tiết kiệm được nhiều thời gian, công sức Bên cạnh đó, nếu chịu khó cập nhật thông tin thì việc sở hữu một tấm vé máy bay giá rẻ thật không phải là vấn đề khó khăn); An toàn khi bị sét đánh; Máy bay là phương tiện vận chuyển an toàn nhất; …Vì vậy hãng X sẽ tạo điều kiện cho khách hàng được trải nghiệm tất cả lợi ích từ mọi dịch vụ trên chuyến bay Nhiệm vụ đầu tiên là Hãng X

sẽ khai thác và cung cấp các chuyến bay đến các địa điểm du lịch tại VN

➡ Thông qua dữ liệu thị trường du lịch ở trên và dự báo cầu, tốc độ tăng trưởng

bình quân (bảng 2) ta có các quyết định khai thác đường bay với tiêu chí cải thiện chuyến bay có tốc độ tăng trưởng thấp, tiếp tục phát triển chuyến bay có tốc độ tăngtrưởng cao như sau:

• Mạng tuyến trục: Hà Nội<=>Sài Gòn cùng Hà Nội <=> Đà Nẵng; Sài Gòn <=>

Đà Nẵng

• Và đặc biệt tập trung vào các đường bay từ 3 thành phố lớn HN; SG; ĐN đến các

địa điểm du lịch Huế; Đà Lạt, Phú Quốc, Vũng Tàu, Khánh Hoà - Nha Trang… cụ thể: Hà Nội, Sài Gòn <=> Đà Lạt; Sài Gòn, Hà Nội <=> Huế; Sài Gòn, Hà Nội

<=> Khánh Hoà; Sài Gòn <=> Phú Quốc; Sài Gòn <=> Vũng Tàu

• Đường bay nối các tỉnh thành phố địa phương: Đà Nẵng <=> Pleiku; SG<=>

Vinh; SG <=> Hải Phòng; SG <=> Phù Cát

2.3 Tàu bay khai thác

Việt Nam hiện chỉ có trung bình 1,9 máy bay/triệu dân, trong khi Thái Lan có 4,7 máy bay/triệu dân, Malaysia có 9,5 máy bay/triệu dân Bởi vì Hãng mới bắt đầukhai thác và mục tiêu hiện tại của Hãng là thị trường trong nước nên tàu bay khai thác chủ yếu là Airbus cụ thể là A320 và A350

❖ Lí do Hãng X sẽ khai thác tàu bay của Airbus:

- A320(180 chỗ) phục vụ cho các đường bay du lịch và địa phương Hãng X chọn A320 vì A320 là dòng máy bay tầm trung, phục vụ đường bay ngắn trong nội địa và phù hợp với các sân bay nhỏ nội địa A320 còn là dòng máy bay phản lựcbán

chạy thứ hai từ trước đến nay, chỉ xếp sau đối thủ cạnh tranh hàng đầu của dòng máy bay này là Boeing 737

- Bên cạnh đó hãng sẽ khai thác tàu bay Airbus A350(305 chỗ) phục vụ cho cácchuyến bay mạng tuyến trục Vì A350 là dòng máy bay chở khách thân rộng, động

cơ đôi, một tầng, hai lối đi, tầm xa Và nó sở hữu động cơ thế hệ mới giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm các loại khí NOx, HC, CO, khói thải trong quá trình vận hành Máybay trang bị hệ thống điện tử có khả năng giảm tiếng ồn, sử dụng vật liệu, công nghệ cấu trúc 4 lớp giúp đốt cháy nhiên liệu tốt hơn, trọng lượng nhẹ, ít khí thải CO2

PHẦN 3: LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN KHAI THÁC DỰ KIẾN

3 Lập kế hoạch vận chuyển: Tần suất, ghế cung ứng, ghế-km cung ứng, hệ số

sử dụng ghế, hành khách vận chuyển, hành khách luân chuyển, thị phần, năng suất tàu bay và số lượng tàu bay khai thác dự kiến (1 năm: 365 ngày, tàu bay

mạng du lịch - địa phương có ghế cung ứng là 180 ghế/ chuyến; mạng tuyến trục có ghế cung ứng là 305 ghế/ chuyến, năng suất khai thác bình quân tàu bay: 260 BH/ tháng/ chiếc )

Tổng hợp công thức tính như sau:

1) Khoảng cách (km): Dựa trên trang web TravelMath.com

2) Dự báo thị trường năm t (khách): Bảng 2

3) Ghế/ Chuyến: A320 - 180 ghế; A350 - 305 ghế ( Dựa trên trang web

Wikipedia.org)

4) Tần suất khai thác dự kiến ( chuyến/ngày): Giả định dự kiến dựa vào cầu thị trường, Pax

5) Giờ bay/ Chặng (BH/ Chuyến): Dựa vào trang web TravelMath.com

6) Thị phần hành khách mục tiêu (%): Giả định dựa trên mục tiêu của Hãng và thị trường hàng không Việt Nam

7) Số chuyến bay (chuyến) = 2 x Tần suất khai thác x Thời gian

8) Số giờ bay (BH) = Số chuyến bay x Giờ bay / chặng

9) AS ( ghế) = Số chuyến bay x ghế cung ứng / chuyến

10) ASK ( 1000 ghế - km) = AS x Khoảng cách

11) HK Vận chuyển Pax ( khách) = Thị trường x Thị phần

12) HK Luân chuyển PPK (1000 HK - Km) = Pax x Khoảng cách

13) Hệ số sử dụng ghế ( từng đường bay) (%) = Pax : AS

( toàn mạng) = PPK : ASK

14) Số tàu bay = Tổng giờ bay / năng suất tàu bay giờ bay 1 năm

➢ Sau đây lần lượt là các bảng kế hoạch vận chuyển mạng tuyến trục, mạng du

lịch, mạng địa phương của hãng X:

Chỉ tiêu HANDAD v.v SGNDAD v.v HANSGN v.v Tổng mạng

Dự báo thị trường