TRUNG TÂM THÔNG TIN CÔNG NGHIỆP VÀ THƯƠNG MẠI BÁO CÁO TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ. THÁNG 11/2020

TÓM TẮT ❖ Tháng 11/2020, số ca nhiễm COVID-19 mới vẫn tăng kỷ lục tại Hoa Kỳ, do đó thị trường bước vào mùa cao điểm lễ hội hàng năm chủ yếu nhờ thương mại điện tử và phần lớn các doanh

BỘ CÔNG THƯƠNG TRUNG TÂM THÔNG TIN CÔNG NGHIỆP VÀ THƯƠNG MẠI

BÁO CÁO TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ

SỐ THÁNG 11/2020

THUỘC NHIỆM VỤ “Xây dựng Hệ thống cung cấp, kết nối thông tin, dữ liệu logistics

giai đoạn 2017-2020”

Hà Nội, năm 2020

MỤC LỤC

DANH MỤC BIỂU ĐỒ 1

DANH MỤC HÌNH 2

TÓM TẮT 3

PHẦN 1 THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ TRONG THÁNG 4

1 Tình hình và xu hướng chung 4

2 Vận tải 8

2.1 Chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa nói chung 8

2.2 Vận tải đường bộ 9

2.3 Vận tải đường sắt và đa phương thức 10

2.4 Vận tải hàng không 12

2.5 Vận tải đường biển và cảng biển 13

3 Hoạt động giao nhận, công nghệ trong logistics và thương mại điện tử

16

PHẦN 2 PHÂN TÍCH SÂU: KHẢO SÁT HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC KHO HÀNG VÀ TRUNG TÂM PHÂN PHỐI TẠI HOA KỲ: ỨNG PHÓ VỚI ĐẠI DỊCH COVID-19 ĐỂ TỒN TẠI VÀ PHÁT TRIỂN 18

DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 1: Chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa của Hoa Kỳ theo tháng 8

Biểu đồ 2: Chỉ số TCI của Hoa Kỳ các tháng năm 2020 10

Biểu đồ 3: Tổng khối lượng vận tải đa phương thức của Hoa Kỳ các tháng năm 2020 11

Biểu đồ 4: Tỷ lệ doanh nghiệp trả lời có kế hoạch mở rộng hoạt động kinh doanh 20

Biểu đồ 5: Các nội dung được lựa chọn trong kế hoạch mở rộng hoạt động 21

Biểu đồ 6: Các kênh phân phối hàng hóa năm 2019 và năm 2020 22

Biểu đồ 7: Tỷ lệ sử dụng công nghệ cho việc chọn và lấy hàng 25

DANH MỤC HÌNH

Hình 1: Cảng Los Angeles (Hoa Kỳ) 16 Hình 2: Tỷ lệ doanh nghiệp kho hàng và trung tâm phân phối áp dụng các biện pháp phòng chống COVID-19 tại Hoa Kỳ 19

TÓM TẮT

❖ Tháng 11/2020, số ca nhiễm COVID-19 mới vẫn tăng kỷ lục tại Hoa

Kỳ, do đó thị trường bước vào mùa cao điểm lễ hội hàng năm chủ yếu nhờ thương mại điện tử và phần lớn các doanh nghiệp dịch vụ logistics của nước này đều cho biết đã điều chỉnh hoạt động kinh doanh để phù hợp với các giao thức y tế mới và thói quen tiêu dùng mới

❖ Thực phẩm và đồ uống, hóa mĩ phẩm được đặt mua nhiều hơn Hầu hết các sản phẩm này đòi hỏi bảo quản tốt về nhiệt độ trong toàn bộ chuỗi cung ứng Đồng thời, nhu cầu với dược phẩm và thiết bị y tế, đồ bảo hộ cá nhân được dự báo sẽ tiếp tục ở mức cao và nằm trong danh mục ưu tiên của các kho hàng và trung tâm phân phối của Hoa Kỳ trong tháng cuối năm 2020 và năm 2021

❖ Các doanh nghiệp dịch vụ logistics Hoa Kỳ chủ động hơn trong các hiệp định thương mại tự do (FTA)

❖ Xu hướng phát triển “xanh” của ngành dịch vụ logistics tại Hoa Kỳ

❖ Dịch bệnh COVID-19 và việc chuyển giao chính quyền tại Hoa Kỳ diễn ra chậm chạp có thể khiến các gói hỗ trợ cho ngành vận tải bị trì hoãn, tạo thêm khó khăn cho các chủ hàng của nước này trong giai đoạn vốn là mùa cao điểm như hiện nay

❖ Đối với vận tải đường bộ, sản xuất công nghiệp đang dần phục hồi và

sẽ hỗ trợ tăng trưởng sản lượng hàng hóa tại Hoa Kỳ Trong khi đó những hạn chế về nguồn cung dịch vụ lái xe do dịch bệnh COVID-19 tiếp tục tạo áp lực lên cước vận tải bằng đường bộ Cước vận tải giao ngay ở mức cao đang bắt đầu đẩy cước kỳ hạn tăng

❖ Đối với vận tải đường sắt và đa phương thức: Tính chung 10 tháng đầu năm 2020, số toa xe lửa chở hàng của Hoa Kỳ giảm 14,5% so với cùng

kỳ năm 2019, tương đương giảm 1.608.065 xuống 9.480.575 và trong khi vận tải đa phương thức giảm 4,4%, tương đương giảm 517.668 đơn

vị xuống còn 11.204.234 đơn vị

❖ Các hãng hàng không của Hoa Kỳ đang gấp rút chuẩn bị cho chiến dịch phân phối sản phẩm y tế cần kiểm soát nhiệt độ lớn nhất từ trước đến nay United Airlines đã bắt đầu khai thác các chuyến bay thuê bao

để bắt đầu phân phối vắc-xin Pfizer’s COVID-19, vắc-xin này đã sẵn sàng được Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Hoa Kỳ (FDA) chấp thuận sử dụng vào giữa tháng 12/2020

NỘI DUNG BÁO CÁO PHẦN 1 THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ TRONG THÁNG

1 Tình hình và xu hướng chung

Tháng 11/2020, số ca nhiễm COVID-19 mới vẫn tăng kỷ lục tại Hoa Kỳ,

do đó thị trường bước vào mùa cao điểm lễ hội hàng năm chủ yếu nhờ thương mại điện tử và phần lớn các doanh nghiệp dịch vụ logistics của nước này đều cho biết đã điều chỉnh hoạt động kinh doanh để phù hợp với các giao thức y tế

và thói quen tiêu dùng mới

Nhập khẩu các mặt hàng như đồ gia dụng và đồ nội thất có thể không tiếp tục ở mức cao trong thời gian tới do phần lớn nhu cầu đó được thúc đẩy bởi việc người dân chuyển sang làm việc và sinh hoạt tại nhà trong nửa đầu năm

2020, nhưng những hàng hóa như ghế và bàn chỉ cần mua một lần Thay vào

đó, thực phẩm và đồ uống, hóa mĩ phẩm được đặt mua nhiều hơn Hầu hết các sản phẩm này đòi hỏi bảo quản tốt về nhiệt độ trong toàn bộ chuỗi cung ứng Đồng thời, nhu cầu về dược phẩm và thiết bị y tế, đồ bảo hộ cá nhân được dự báo sẽ tiếp tục ở mức cao và nằm trong danh mục ưu tiên của các kho hàng và trung tâm phân phối, trung tâm hoàn tất đơn hàng của Hoa Kỳ trong tháng cuối năm 2020 và năm 2021

Hiệp định thương mại mới giữa Hoa Kỳ-Mexico-Canada (USMCA) cuối cùng đã được kí kết, theo đó nhiều hàng hóa ở khu vực này sẽ tiếp tục được miễn thuế Phần lớn của thỏa thuận mới là nhằm tiêu chuẩn hóa và hiện đại hóa các thủ tục hải quan trên khắp Bắc Mỹ để tạo điều kiện thuận lợi cho dòng hàng hóa tự do Tuy nhiên, các khảo sát thị trường cho thấy các chủ hàng Hoa Kỳ sẽ theo dõi chặt chẽ các vấn đề pháp lý đang diễn ra với Trung Quốc và Đông Nam Á, cũng như cuộc đàm phán giữa Vương quốc Anh và Liên minh châu Âu

về Brexit trước khi đưa ra kế hoạch kinh doanh, phân phối hàng hóa và lựa chọn đối tác logistics của mình cho năm 2021

Theo Essa Al-Saleh, Giám đốc điều hành và chủ tịch của Agility Global Integrated Logistics-một trong những công ty logistics lớn của Hoa Kỳ, các nhà sản xuất, chủ hàng, giao nhận và vận tải không thể lập kế hoạch, dự báo và đưa

ra quyết định trong bối cảnh thuế quan thay đổi liên tục, giá nhiên liệu biến

động, chưa kể đến các biện pháp bảo hộ, trừng phạt và các quy tắc tuân thủ mới đang diễn ra tại thời gian này

Rủi ro về việc một Brexit không có thỏa thuận vào cuối năm nay có thể gây hậu quả nghiêm trọng cho chuỗi cung ứng Thỏa thuận thương mại giữa các quốc gia EU-Mercosur (Argentina, Brazil, Paraguay và Uruguay) cũng có nguy

cơ không được phê chuẩn do những lo ngại của Pháp về chính sách môi trường của Brazil Tất cả những điều này đều sẽ ảnh hưởng đến mạng lưới logistics của các doanh nghiệp Hoa Kỳ, vốn chỉ tỷ trọng lớn trong ngành dịch vụ logistics toàn cầu

Tuy nhiên, thách thức lớn nhất đối với các nhà nhập khẩu và xuất khẩu cho đến nay là các mức thuế trả đũa đang được áp dụng đối với hàng hóa Mỹ Thuế quan tiếp tục gây tổn hại cho các công ty và người tiêu dùng Mỹ Các công ty Mỹ rất cần được hỗ trợ, và việc dỡ bỏ thuế quan sẽ là một cứu cánh lớn cho các công ty đang gặp khó khăn trong thời kỳ đại dịch và cuộc khủng hoảng kinh tế này Tuy nhiên, nếu căng thẳng thương mại không được giải quyết thì ngoài dịch bệnh COVID-19, các hàng rào thương mại sẽ khiến giao dịch giảm mạnh, nhiều doanh nghiệp chủ hàng không thể trụ vững và ngành logistics thậm chí “sẽ mất đi nhiều doanh nghiệp khách hàng để phục vụ”

Các doanh nghiệp dịch vụ logistics Hoa Kỳ chủ động hơn trong các hiệp định thương mại tự do (FTA)

Các nhà quản lý logistics đều cho biết họ cần chắc chắc hơn về chính sách thương mại của Hoa Kỳ, và của một số nước là thị trường hoạt động chính của họ, để lập kế hoạch cho năm 2021 Chính quyền mới của Hoa Kỳ có thể đàm phán đối xử thuận lợi hơn với hàng hóa và dịch vụ xuất, nhập khẩu thông qua hiệp định thương mại tự do (FTA) hoặc vẫn duy trì quan điểm cứng rắn và căng thẳng của nhiệm kỳ trước Tuy nhiên, các doanh nghiệp logistics đều hiểu rằng để tiếp cận các lợi ích của FTA, họ sẽ phải chuẩn bị nhiều hồ sơ hơn và sẵn sàng cho việc tận dụng lợi ích đó dựa trên khả năng hệ thống hóa, đáp ứng các điều kiện để hưởng ưu đãi so với các đối tác chưa sẵn sàng của họ

Theo Cục Quản lý thương mại quốc tế Hoa Kỳ (ITA), các FTA của Hoa

Kỳ thường giải quyết nhiều mục tiêu của chính phủ Một ví dụ là việc cắt giảm hoặc loại bỏ thuế quan đánh vào tất cả các sản phẩm đủ tiêu chuẩn đến từ quốc

gia khác Ví dụ, một quốc gia thường đánh thuế 5% giá trị sản phẩm nhập khẩu

sẽ loại bỏ thuế quan đó đối với các sản phẩm có xuất xứ tại Hoa Kỳ (như định nghĩa trong FTA)

Việc lưu trữ tốt hồ sơ về nguồn gốc xuất xứ của một sản phẩm hoặc đáp ứng các quy tắc xuất xứ có thể làm cho việc sử dụng thuế quan đã thương lượng trong FTA phức tạp hơn Tuy nhiên, các quy tắc này giúp đảm bảo rằng hàng hóa xuất khẩu của Hoa Kỳ nhận được nhiều lợi ích của hiệp định hơn so với hàng hóa của quốc gia khác

Theo Cục Quản lý thương mại quốc tế Hoa Kỳ, một số loại cơ hội khác

mà các doanh nghiệp nước này có thể tận dụng từ các FTA bao gồm:

+ Cơ hội cho một công ty Hoa Kỳ đấu thầu các mua sắm nhất định của chính phủ ở quốc gia đối tác FTA;

+ Cơ hội cho nhà đầu tư Hoa Kỳ nhận được khoản bồi thường nhanh chóng, đầy đủ và hiệu quả nếu khoản đầu tư của họ vào quốc gia đối tác FTA bị chính phủ trưng thu;

+ Cơ hội cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics của Hoa Kỳ cung cấp dịch vụ của họ tại quốc gia đối tác FTA;

+ Bảo vệ và thực thi quyền sở hữu trí tuệ do Hoa Kỳ sở hữu tại nước đối tác FTA; và

+ Cơ hội cho các nhà xuất khẩu Hoa Kỳ tham gia vào việc phát triển các tiêu chuẩn sản phẩm ở nước đối tác FTA

Hiện tại, Hoa Kỳ có 14 FTA có hiệu lực với 20 quốc gia và hiện đang trong quá trình đàm phán các FTA khu vực với một số quốc gia khác

Vấn đề về phát triển xanh trong lĩnh vực logistics:

Ngay cả khi các nhà quản lý logistics thực hiện những thay đổi để ứng phó với những thách thức kinh doanh do đại dịch gây ra COVID-19, các giám đốc điều hành và trưởng nhóm tuân thủ thương mại phải bảo vệ công ty và nhân viên của họ bằng cách tiếp tục đối phó với các luật và quy định thương mại quốc tế quan trọng của Hoa Kỳ, bao gồm cả những quy định về môi trường

Theo Alan Wolff, Phó tổng giám đốc Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) cho biết vai trò của thương mại và WTO đối với môi trường là rất phức tạp, và do đó, không phải doanh nghiệp logistics nào cũng hiểu rõ Trong khi

đó, logistics, đặc biệt là vận tải dường như là ngành sẽ phải chịu tác động lớn nhất bởi những thay đổi về quy định liên quan đến bảo vệ môi trường Mặc dù Hoa Kỳ đã rút khỏi hiệp định Paris về biến đổi khí hậu nhưng không có gì chắc chắn rằng chính quyền của Tổng thống mới sẽ không trở lại Hiệp định này Hơn nữa, một số thống đốc tiểu bang Mỹ đã thành lập Liên minh khí hậu Mỹ và cam kết tiếp tục tuân thủ và thúc đẩy Hiệp định Paris

Đại diện WTO cũng nhận định dịch COVID-19 đã đẩy các vấn đề môi trường lên hàng đầu trong các chương trình nghị sự chính sách của địa phương, quốc gia, khu vực và toàn cầu Cuộc khủng hoảng hiện tại đòi hỏi một phản ứng tập thể về thương mại nhằm thúc đẩy tính bền vững, tính bao trùm và khả năng phục hồi

Để sửa chữa những nhận thức sai lầm nghiêm trọng về tác động của các quy định của WTO đối với hành động môi trường, tổ chức này gần đây đã xuất bản một ấn phẩm có tiêu đề “Giải đáp các câu hỏi lớn về WTO và môi trường” phân tích tác động của thương mại đối với thế giới và các chính sách mà các chính phủ ban hành để bảo vệ sự phát triển bền vững của toàn cầu

Ấn phẩm khuyên các nhà quản lý logistics của Hoa Kỳ trang bị kiến thức

để ứng phó với các vấn đề pháp lý phức tạp đã đặt ra trong một số vụ kiện WTO liên quan đến môi trường Sau đây là một số điểm mấu chốt nên cân nhắc:

Trong các trường hợp các vụ kiện liên quan đến môi trường, mục tiêu môi trường cần được tôn trọng Tuy nhiên, làm thế nào để phân định giữa mục đích bảo hộ và bảo vệ môi trường thực sự? Các khía cạnh bảo hộ trên thực tế có thể đã ngăn cản thương mại phát huy hết vai trò của nó, thậm chí cản trở việc đạt được mục tiêu về môi trường Do đó, doanh nghiệp logistics một mặt phải

tự đổi mới để đáp ứng các tiêu chí về môi trường, mặt khác có sự tìm hiểu và thống nhất cao với các đối tác trong chuỗi cung ứng của họ để tránh rơi vào các xung đột lợi ích với lý do môi trường

Cùng với đó, thực tế các vụ kiện được đệ trình lên WTO đã chỉ ra rằng các thành viên WTO có quyền tự do phân biệt giữa các sản phẩm gây ô nhiễm

và sản phẩm “xanh hơn”, nhưng phải dựa trên các lập luận khoa học và thuyết phục Vì thế, việc trang bị một đội ngũ chuyên gia về môi trường trong lĩnh vực logistics là hết sức cần thiết

2 Vận tải

2.1 Chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa nói chung

Theo số liệu của Cơ quan Thống kê vận tải Hoa Kỳ (Bureau of Transportation statistics-BTS) công bố vào tháng 11/2020, chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa của nước này đã tăng trở lại trong tháng 9/2020, đạt 132,6 điểm, điều này là phù hợp với các đánh giá sơ bộ thị trường vận tải đã công bố vào tháng trước

Chỉ số TSI vận tải hàng hóa tăng 0,8% trong tháng 9/2020 so với tháng 8/2020 do sự tăng trưởng của vận tải đường thủy, vận tải liên phương thức, đường sắt và đường hàng không, trong khi sụt giảm ở vận chuyển đường ống và vận tải đường bộ

Biểu đồ 1: Chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa của Hoa Kỳ theo tháng

Tháng 2

Tháng 3

Tháng 4

Tháng 5

Tháng 6

Tháng 7

Tháng 8

Tháng 9

Tháng 10

Tháng 11

Tháng 12

Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020

2.2 Vận tải đường bộ

❖ Chỉ số trọng tải xe tải được công bố bởi Hiệp hội Vận tải Hoa Kỳ (ATA)

Dữ liệu về Chỉ số trọng tải xe tải được công bố bởi Hiệp hội Vận tải Hoa

Kỳ (ATA) công bố trong tháng 11/2020 cho thấy sự sụt giảm trong tháng 10/2020 sau khi đạt kết quả khá tốt trong tháng 9/2020

Chỉ số trọng tải xe tải cho thuê được điều chỉnh theo mùa (SA) của ATA trong tháng 10/2020 ở mức 106,8 (2015 = 100), giảm 6,3%, sau mức tăng 5,7% trong tháng 9/2020 (đã điều chỉnh giảm so với công bố vào tháng trước là tăng 6,7%)

Nếu so với cùng kỳ năm 2019, trọng tải SA giảm 8,7% so với tháng 10 năm 2019, đánh dấu tháng thứ bảy liên tiếp giảm hàng năm Tính từ đầu năm đến tháng 10/2020, trọng tải SA giảm 3,9%

Chỉ số không điều chỉnh theo mùa (NSA) của ATA, đại diện cho sự thay đổi về trọng tải thực sự được vận chuyển bởi các đội xe trước khi có bất kỳ sự điều chỉnh theo mùa nào và chỉ số ATA cho biết các đội xe ở mức 114,4, đánh dấu mức tăng 2,7% so với 111,4 của tháng 9/2020

Tuy nhiên, nhiều hãng vận tải vẫn cho biết trọng tải, đặc biệt là trọng tải bán lẻ về cơ bản đang trong xu hướng tích cực, nhất là khi người Mỹ đang vào giai đoạn tiêu dùng nhộn nhịp nhất trong năm

❖ Chỉ số điều kiện thị trường vận tải bằng xe tải (FTR’s Trucking Conditions Index)

Chỉ số điều kiện dịch vụ vận tải xe tải của Hoa Kỳ do FTR công bố vào tháng 11/2020 cho thấy đã tăng trong tháng 9/2020, đạt 10,69 điểm, tiếp tục sự cải thiện đã đạt được trong tháng 8/2020 Như vậy từ tháng 5/2020 đến nay, đây

là tháng đầu tiên chỉ số này lớn hơn 10 Theo FTR, chỉ số TCI lớn hơn 0 phản ánh một môi trường vận tải đường bộ thuận lợi, nếu trên 10 cho thấy sự phát triển tốt với giá cước và tỷ suất lợi nhuận nằm đều tốt cho các hãng vận tải

Biểu đồ 2: Chỉ số TCI của Hoa Kỳ các tháng năm 2020

Nguồn: Freight transportation consultancy FTR

Đối với vận tải đường bộ, sản xuất công nghiệp đang dần phục hồi và sẽ

hỗ trợ tăng trưởng sản lượng hàng hóa tại Hoa Kỳ Trong khi đó những hạn chế

về nguồn cung dịch vụ lái xe do dịch bệnh COVID-19 tiếp tục tạo áp lực lên cước vận tải bằng đường bộ Cước vận tải giao ngay ở mức cao đang bắt đầu đẩy cước kỳ hạn tăng

Dịch bệnh COVID-19 và việc chuyển giao chính quyền tại Hoa Kỳ diễn

ra chậm chạp có thể khiến các gói hỗ trợ cho ngành vận tải bị trì hoãn, tạo thêm khó khăn cho các chủ hàng của nước này trong giai đoạn vốn là mùa cao điểm như hiện nay

2.3 Vận tải đường sắt và đa phương thức

❖ Vận tải đa phương thức:

Theo dữ liệu do Hiệp hội vận tải đa phương thức Bắc Mỹ (IANA), khối lượng vận tải đa phương thức tháng 10/2020 giảm so với tháng 9/2020 nhưng vẫn tăng so với cùng kỳ năm 2019

Số lượng các container và rơ moóc liên phương thức ở mức 1.169.874, tăng 10%, tương đương tăng 105.966 chiếc so với cùng kỳ năm 2019

Tính chung 10 tháng đầu năm 2020, số toa xe lửa chở hàng của Hoa Kỳ giảm 14,5% so với cùng kỳ năm 2019, tương đương giảm 1.608.065 xuống

9.480.575 và trong khi vận tải đa phương thức giảm 4,4%, tương đương giảm 517.668 đơn vị xuống còn 11.204.234 đơn vị

Biểu đồ 3: Tổng khối lượng vận tải đa phương thức của Hoa Kỳ các tháng

năm 2020

(đvt: container)

Nguồn: Hiệp hội vận tải đa phương thức Bắc Mỹ (IANA)

❖ Vận chuyển đường sắt:

Lượng toa xe lửa ở mức 912.772 giảm 6,6%, hay 64,634 toa so với cùng

kỳ năm 2019 Hiệp hội vận chuyển đường sắt Hoa Kỳ (AAR) cho biết 10 trong

số 20 nhóm hàng hóa tải trọng mà họ theo dõi có mức tăng hàng năm, bao gồm: ngũ cốc tăng 21.557 toa hoặc 25,5%; phế liệu sắt thép tăng 3.579, tương đương 29,1%; và phế liệu & phế liệu màu tăng 1.527 toa, tương đương 11,2%

Ngược lại, các mặt hàng có mức giảm trong tháng 10/2020 so với tháng 10/2019 bao gồm: than giảm 56.343 toa, tương đương 19,1%; đá dăm, cát & sỏi giảm 14.275 toa, tương đương 16,0%; và dầu mỏ và các sản phẩm dầu mỏ giảm 10.199 xe tải, tương đương 20,0% Nếu không tính mặt hàng than, lượng toa xe đường sắt trong tháng 10/2020 của Hoa Kỳ đã giảm 8.291 toa, tương đương 1,2% hàng năm, và khi loại trừ than và ngũ cốc, số toa giảm là 29.848 toa, tương đương 5,0%

2.4 Vận tải hàng không

❖ United Airlines đã bắt đầu khai thác các chuyến bay thuê bao để

bắt đầu phân phối vắc-xin Pfizer’s COVID-19, vắc-xin này đã sẵn sàng được Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Hoa Kỳ (FDA) chấp thuận sử dụng vào giữa tháng 12/2020

Tạp chí Phố Wall, trích dẫn một lá thư từ Cục Hàng không Liên bang (FAA) báo cáo rằng United Airlines sẽ bắt đầu thực hiện các chuyến bay chở hàng chuyên dụng giữa Sân bay Quốc tế O’Hare của Chicago và Sân bay Brussels

Là một phần của các chuyến bay, United Airlines đã xin phép mang nhiều đá khô hơn mức thường được phép lên máy bay để duy trì nhiệt độ cực thấp mà vắc-xin của Pfizer phải được bảo quản Mặc dù các hãng hàng không thường được phép mang tới 3.000 pound đá khô mỗi chuyến bay, FAA cho biết

họ sẽ cho phép United Airlines mang tới 15.000 pound đá khô mỗi chuyến bay Pfizer đã phát triển các thùng chứa cỡ vali với đá khô để giữ lạnh liều vắc xin

❖ Hãng Delta Cargo đã triển khai các chuyến bay chỉ chở hàng giữa

Hoa Kỳ, Châu Âu và Ấn Độ từ ngày 1 tháng 11 năm 2020

Hãng hàng không Delta Cargo đang có chiến lược bổ sung sức chứa hàng hóa phục vụ chuyên chở hàng hóa giữa Hoa Kỳ và các thị trường châu Âu như Tây Ban Nha, Ireland và Đức

Hãng đang khai thác các chuyến bay chỉ chở hàng hàng ngày giữa New York-JFK và Madrid bằng máy bay B767-400, cung cấp cho khách hàng khả năng vận chuyển hàng thời trang đến Mỹ trước kỳ nghỉ lễ

Ngoài ra, có một chuyến bay chỉ chở hàng ba lần một tuần giữa New York-JFK và Dublin được khai thác bằng A330-300, cũng như các chuyến bay chỉ chở hàng hoạt động giữa New York-JFK và Atlanta đến Mumbai, qua Frankfurt, sử dụng máy bay A330-200 / 300 Những chiếc máy bay này được sử dụng để chở dược phẩm thiết yếu, vắc xin, vật tư y tế và hàng hóa tổng hợp

Shawn Cole, Phó chủ tịch của Delta Cargo cho biết: “Do những hạn chế trong việc đi lại ở châu Âu, chúng tôi đang tăng cường năng lực vận chuyển hàng hóa ở Tây Ban Nha, Ireland và Đức một cách chiến lược để hỗ trợ tăng