Tài liệu bao duong ly hợp ô tô pdf

Điều khiển dẫn động của ly hợp và hộp số bị hỏng kẹt các khớp dẫn động cơkhí; các van dẫn động thuỷ lực của ly hợp; các cơ cấu định vị khoá hãm của hộp số bị hỏng; dẫn động gài vi sai bị

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU 2

PHẦN I PHÂN TÍCH SỰ HƯ HỎNG, BIẾN XẤU VÀ TRÌNH BÀY CÁCH 3

I Sự hư hỏng và biến xấu trạng thái kĩ thuật của hệ thống truyền lực 3

1 Không điều khiển được sự truyền mômen đến các bánh xe chủ động 3

2 Không truyền được mômen xoắn đến các bánh xe chủ động 3

3 Giảm hiệu suất truyền lực 3

II- Cách kiểm tra,chẩn đoán hệ thống truyền lực 3

1- Các hỏng hóc thường gặp và phương pháp xác định dạng hỏng của ly hợp 3

1.1- Các hiện tượng và nguyên nhân gây hư hỏng 3

1.2- Các phương pháp xác định các trạng thái cơ bản: 6

2- Các công việc cần làm khi kiểm tra, bảo dưỡng ly hợp 7

2.1- Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp 8

2.2- Kiểm tra bảo dưỡng xylanh chính 10

2.3- Kiểm tra bảo dưỡng xylanh công tác 13

2.4- Kiểm tra bảo dưỡng các bộ phận của ly hợp 14

PHẦN II.PHÂN TÍCH CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC 21

I Phân tích cấu tạo của bệ thử kéo dạng lực 21

II Nguyên lý hoạt động của bệ thử kéo dạng con lăn lực 22

III Các tiêu chuẩn kiểm tra của bệ thử kéo con lăn lực 25

KẾT LUẬN 25

TÀI LIỆU THAM KHẢO 27

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K46 1

LỜI NÓI ĐẦU

Trong những năm gần đây, nền kinh tế Việt Nam đang vươn lên hoà nhập với nềnkinh tế thế giới Bên cạnh sự phát triển của các nghành kinh tế khác thì nghành vậntải ôtô cũng có chuyển biến không ngừng

Cùng với sự đa dạng về chủng loại và sự phong phú về kết cấu kĩ thuật thìnội dung bảo dưỡng các cấp của Ôtô ngày càng nghiêm ngặt hơn Để sát thực vớinhu cầu về nguồn nhân lực thực tế hiện nay thì môn thiết kế bảo dưỡng kĩ thuật Ôtô

ra đời mục đích giúp sinh viên ra trường nắm bắt được các nội dung và hình thứcbảo dưỡng các dòng xe mới đáp ứng nhu cầu xã hội cần thiết

Trong quá trình thực hiện thiết kế môn học em xin chân thành cảm ơn cácthầy bộ môn cơ khí Ôtô, đặc biệt là sự chỉ bảo tận tình, trực tiếp của thầy Phạm TấtThắng để giúp em hoàn thành thiết kế môn học này

PHẦN I PHÂN TÍCH SỰ HƯ HỎNG, BIẾN XẤU VÀ TRÌNH BÀY CÁCH

KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG LY HỢP CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA HIACE

I Sự hư hỏng và biến xấu trạng thái kĩ thuật của hệ thống truyền lực.

1 Không điều khiển được sự truyền mômen đến các bánh xe chủ động

Điều khiển dẫn động của ly hợp và hộp số bị hỏng (kẹt các khớp dẫn động cơkhí; các van dẫn động thuỷ lực của ly hợp; các cơ cấu định vị khoá hãm của hộp số

bị hỏng; dẫn động gài vi sai bị hỏng …)

2 Không truyền được mômen xoắn đến các bánh xe chủ động.

Chủ yếu là do ly hợp trượt hoàn toàn (ly hợp ma sát) do đĩa ma sát bị dínhdầu, đứt các định tán, không có lực ép từ đĩa ép… Các chổ nối ghép then, then hoa ,bánh răng bi gãy hỏng … Hộp số tự động nhảy về số 0

3 Giảm hiệu suất truyền lực.

Đánh giá bằng chất lượng truyền mômen và công suất từ động cơ đến bánh xechủ động Nguyên nhân làm giảm khả năng truyền lực là do các chi tiết trong hệthống truyền lực bị mòn, các vòng bi bị rơ dảo …

II- Cách kiểm tra, chẩn đoán hệ thống truyền lực.

1- Các hỏng hóc thường gặp và phương pháp xác định dạng hỏng của ly hợp

1.1- Các hiện tượng và nguyên nhân gây hư hỏng.

Ly hợp bị trượt nhiều

trong quá trình làm việc

-Hành trình bàn đạp ly hợp không đủ-Các thanh kéo bị cong hoặc kẹt khớp-Lò xo ép bị gãy hoặc yếu

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K46 3

-Các cần bẩy bị cong hoặc chỉnh không đều-Đĩa ma sát bị cong,vênh

-Đĩa ma sát bị mòn, chai cứng hoặc dính dầu

Ly hợp bị rung giật

-Đĩa ma sát bị dính dầu mỡ hoặc lỏng đinh tán-Kẹt đĩa ma sát trên khớp then hoa hoặc trục sơcấp

-Đĩa ma sát, lò xo hoặcđĩa ép bị vỡ-Đĩa ma sát bị cong vênh

-Chiều cao các cần bẩy không đều

Ly hợp nhả không hoàn

toàn

-Hành trình tự do của bàn đạp quá dài-Long đinh tán gắn các tấm ma sát-Chiều cao các cần bẩy không đều-Đĩa ma sát bị kẹt trên trục sơ cấp hộp số

Ly hợp gây ồn ở trạng

thái nối

-Khớp then hoa bị mòng rơ, lỏng-Lò xo giảm chấn của đĩa ma sát bị gãy, yếu-Động cơ và hộp số không thẳng tâm

-Chỉnh các cần bẩy không đều-Đĩa ép hoặc đĩa ma sát bị cong vênh-Cụm đĩa ép lắp không đúng tâmĐĩa ép bị mòn nhanh -Bánh đà hoặc đĩa ép bị nứt

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K46 4

-Lò xo ép bị gãy hoặc yếu gây trượt nhiều-Đĩa ép hoặc đĩa ma sát bị cong vênh-Hành trình tự do của bàn đạp không đúng-Lái xe thường đặt chân lên bàn đạp khi khôngcần ngắt ly hợp

Bàn đạp ly hợp nặng

-Các thanh nối không thẳng nhau và khớp củachúng bị khô dầu

-Bàn đạp bị cong hoặc kẹt-Lò xo hồi về lắp không đúng

1.2- Các phương pháp xác định các trạng thái cơ bản:

Các phương pháp xác định trạng thái trượt:

- Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn một đoạn đường bằng phẳng cho xe đứng yêntại chỗ, nổ máy, gài số tiến ở số cao nhất đạp và giữ chân phanh, cho động cơhoạt động ở chế độ tải lớn bằng tay ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động

cơ bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, nếu động cơ không tắt máychứng tỏ ly hợp đã bị trượt lớn

- Giữ trên dốc: Chọn một đoạn đường và có độ dốc (8-10) độ Xe đứng bằngphanh trên mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để ở số

1, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợptốt, còn nếu bánh xe lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K46 6

- Đẩy xe: Chọn một đoạn đường bằng, cho xe đứng yên tại chỗ, không nổmáy, gài số 1,đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt còn nếu xechuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp này chỉ áp dụng cho xecon, với lực đẩy của 3-4 người.

- Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét: Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khétđặc trưng khi ô tô thường xuyên làm việc ở chế độ đầy tải Cảm nhận mùikhét chỉ khi ly hợp bị trượt nhiều, tức là

ly hợp đã cần tiến hành thay đĩa bị động hay các thông số điều chỉnh bị thayđổi

Các phương pháp xác định trạng thái ngắt không hoàn toàn

- Gài số thấp, mở ly hợp

- Ô tô đứng trên mặt đường phẳng tốt, nổ máy, bàn đạp ly hợp hết hành trình

và giữ nguyên vị trí gài số thấp, tăng ga Nếu ô tô chuyển động chứng tỏ lyhợp ngắt không hoàn toàn, nếu ô tô vẫn đứng yên chứng tỏ ly hợp ngắt hoàntoàn

- Nghe tiếng và chạm đầu răng trong hộp số khi chuyển số: ô tô chuyển độngthực hiện chuyển số hay gài số nếu ly hợp ngắt không hoàn toàn, có thểkhông gài số được hay có va chạm mạnh trong hộp số Hiện tượng xuất hiện

ở mọi trạng thái khi chuyển các số khác nhau

2- Các công việc cần làm khi kiểm tra, bảo dưỡng ly hợp

Trong quá trình bảo dưỡng ly hợp ta cần chú ý các điều sau:

- Khi tháo ly hợp phải lau chùi và tra dầu bôi trơn cho các bề mặt trượt của

ổ đỡ không để nước tiếp xúc với mỡ bôi trơn

- Các phần đã được đánh dấu và không được lắp lẫn phải được đánh dấu rõràng và chú ý khi lắp

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K46 7

- Các đường ống dẫn dầu áp lực phải được kiểm tra xem có bị rò rỉ, bị vặnxoắn không hay bị tắc không.

2.1- Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp.

- Hành trình của bàn đạp ly hợp trực tiếp ảnh hưởng tiếp đến khe hở của đầu bi T

cũng như ảnh hưởng đến sự trượt và mở dứt khoát của ly hợp

Kiểm tra bằng thước đo ly hợp đặt vuông góc với sàn và song song với bàn đạp lyhợp.Dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cho đến khi thấy nặng là dừng Đọc trị sốdịch chỉnh của bàn đạp ly hợp trên thước So sánh với giá trị tiêu chuẩn không đúng

ta phải tiến hành điều chỉnh lại Hành trình tự do của bàn đạp tiêu chuẩn là từ 23mm

13-Chú ý phải trừ đi giá trị tiêu chuẩn nếu đặt trên sàn có tấm thảm hoặc tấm nhựa …

- Điều chỉnh độ cao: Độ cao tiêu chuẩn là A=161-171mm

[1] Nới lỏng đai ốc bulông hãm

[2] Xoay bulông hãm cho đến khi chiều cao đạt tiêu chuẩn

[3] Xiết chặt đai ốc hãm

- Điều chỉnh hành trình tự do:

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K46 8

[1] Nới lỏng đai ốc hãm cần đẩy

[2] Xoay cần đẩy cho đến khi hành trình tự do đạt tiêu chuẩn

[3] Xiết chặt đai ốc hãm cần đẩy

[4] Sau khi điều chỉnh hành trình tự do, Tiến hành kiểm tra lại độ cao của bàn đạpnhư trên.Trước khi điểu chỉnh hành trình bàn đạp ly hợp cần điều chỉnh độ cao ởtrạng thái tự do cho phù hợp và xả

khí trong hệ thống.Trong quá trình

sử dụng, bất kì khi nào tháo để rửa

các đường ống dầu, thay dầu hoặc

bổ sung dầu sau khi cạn đều phải

xả khí trong hệ thống

Quá trình xả khí:

Trước tiên điền đầy dầu ly hợp vào bình chứa

trên bơm cái đến mức quy định Tiếp theo, nối

một ống mềm vào đầu vít xả khí trên xilanh

còn đầu kia của ống mềm được nhúng chìm

vào mọt bình thủy tinh chứa dầu ly hợp đến

ngang bình Một người ngồi trên xe đạp bàn

đạp ly hợp vài lần đến khi thấy nặng thì ấn và

giữ bàn đạp ở vị trí đó với một lực nhất định

Một người ở dưới nối vít xả khí cho dầu thoát

theo ống mềm xuống bình thủy tinh chứa dầu

ở bên dưới, khi đó có thể quan sát được bọt khí theo dầu thóat ra ở bình Khi ngườiđạp hết hành trình tới sát sàn xe thì giữ nguyên đó để người ở dưới vận chặt khí xảlại

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K46 9

Tiếp tục lại quy trình cho đến khi không còn thấy bọt khí trong bình nữa thì vặnchặt vít xả khí lại Sau đó điền dầu đầy bình chứa trên bơm chính đến mức quy định

Tiếp theo điều chỉnh độ dài cần đẩy pittông của bơm chính bằng đai ốc điềuchỉnh để đảm bảo hành trình tự do của bàn đạp ly hợp B= 13-23 mm rồi vặn chặt ốchãm lại

2.2- Kiểm tra bảo dưỡng xylanh chính

Các thành phần của xy lanh chính

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K4610

-tháo xylanh chính

+ Hút dầu ra ngoài đường ống

+ Tháo rời ống dẫn dầu (Clutch

line Tube),dùng SST 09751-36011

để tháo

+ Tháo bàn đạp và lò xo hồi vị

+ Tháo kẹp cùng chốt kẹp

+ Thao bulong liên kết giữa

xylanh chính và giá đỡ và kéo

xylanh chính ra ngoài

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K4611

Ghá xylanh chính trên bàn đồ ghá chuyên dùng sau đó thực hiện tháo các bộ phậntrên xylanh chính

+ Tháo bình dầu

+ Tháo cần đẩy

Kéo ngược phớt dầu về phía

người (hình vẽ)

dùng tuốc nơ vít tháo khuyên chặn sau

đó kéo cần đẩy ra ngoài

+ Tháo piston

Sử dụng khí nén tháo piston từ

xylanh

Sau đó làm sạch bôi vào bề mặt làm

việc các chi tiết các chất như xà phòng

lithi, cồn bôi trơn

+ Điền dầu vào hệ thống và kiểm tra sự rò rỉ để khắc phục

+ Kiểm tra lại hành trình bàn đạp

2.3- Kiểm tra bảo dưỡng xylanh công tác

Các bộ phận của xy lanh công tác

- Tháo xy lanh công tác: Các thao tác

+ Tháo piston: Dùng khí nén tháo piston và lò xo ra khỏi xylanh

Sau khi tháo các bộ phận trong xylanh công tác ta làm sạch và bôi lên bề mặtlàm việc các bộ phận các dung dịch như xà phòng liti, cồn bôi trơn

- Lắp xylanh công tác: Các thao tác thứ tự như sau:

+ Lắp lò xo và piston vào xylanh

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K4613

+ Lắp chụp dầu và cần đẩy

+ Lắp xylanh lên giá bằng các bulong

+ Lắp ống dẫn dầu một cách cẩn thận:

Dùng SST 09751-36011 để lắp khớp nối

Với mômen là 155 Kg.cm đối với đai

ốc và 235 Kg.cm đối với ống dầu

+ Điền dầu theo mức quy định và

kiểm tra rò rỉ

2.4- Kiểm tra bảo dưỡng các bộ phận của ly hợp.

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K4614

Tháo bộ bulong từng cái một đến

khi có lực lò xo đẩy ra được

Tháo bộ bulong và kéo ra khỏi ly

- Kiểm tra các chi tiết của ly hợp

+ Kiểm tra độ mòn của tấm ma sát:

Dùng thước kẹp đo độ sâu của bề

mặt đinh tán so với tấm ma sát

Độ sâu nhỏ nhất cho phép là 0.3mm

nếu độ sâu nhỏ hơn 0.3mm tiến hành

thay đĩa ma sát

trong trường hợp các tấm ma sát chưa

mòn nhiều nhưng có nhiều đinh tán bị

nới lỏng cũng cần phải thay tấm ma sát mới và tán lại đinh tán mới Đinh tán bắtgiữ đĩa ma sát trên moayơ bị nới lỏng cần phải đột đinh cũ ra và tán lại đinh mới

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K4615

Sau khi thay tấm ma sát cần kiểm tra lại độ đảo của đĩa và nắn lại (nếu cần) để đảmbảo đúng yêu cầu kỹ thuật.

+ Kiểm tra độ đảo của đĩa ma sát: kiểm tra độ đảo của đĩa bằng đồng hồ số Các đĩa

có moayơ tốt và độ đảo vượt quá 0,3 mm nhưng không phát hiện bằng mắt thườngđược nắn lại bằng cách nắn chuyên

dùng Đĩa ly hợp được lắp lên khớp

then hoa của trục gá hoặc trục sơ cấp

tháo rời của hộp số và trục gá này lên

giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Quay

đĩa ma sát

một vòng theo dõi đồng hồ số sẽ

tìm vị trí đảo lớn nhất để nắn lại cho tới khi đạt được độ đảo yêu cầu độ đảo yêucầu độ đảo không được vượt quá 0.8mm

nếu độ đảo vượt quá giá trị này ta thay đĩa

- Kiểm tra cụm đĩa ép, lò xo, bánh đà và vỏ ly hợp

Đĩa ép có thể có các hư hỏng như nứt, vỡ, cong vênh phải thay mới Đĩa ép bịxước hoặc mòn thành gờ trên

bề mặt ma sát được sửa chữa

bằng cách mài phẳng lại và

đánh bóng bằng vải mềm

Lò xo màng bị biến

dạng các lỗ lắp bulông giữa lò

xo lên vỏ bị mòn nhiều hoặc

có hiện tượng nứt quanh, mặt

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K4616

tì lên vòng bi khớp trượt mở ly hợp bị mòn nhiều hoặc không phẳng cần phải thaymới,

Ổ bi mở được bôi trơn vĩnh cửu nên không

yêu cầu làm sạch và bôi trơn

Quay bạc mở bằng tay đồng thời tác dụng

lực kéo dọc trục

*Nếu cần thiết thay ổ bi mới

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K4618

Khi tháo để thay ổ bi mới dùng máy dập và SST 09315-00010 để tháo ổ bi rakhỏi ống dẫn hướng

bảo bề mặt ma sát của bánh đà và của đĩa ép

được làm sạch không dính dầu mỡ trước khi

lắp bộ ly hợp lên bánh đà

Dùng SST 09301-36010 để lắp đĩa ly hợp

lên bánh đà

+ Lắp vỏ ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số

hoặc trục then hoa chuyên dùng lắp vào

moayơ của đĩa ma sát và gối lên ổ bi trong

ổ ở đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, rồi

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K4619

lắp cụm vỏ ly hợp và đĩa ép lên bánh đà sao cho các dấu lắp trên vỏ ly hợp trùng vàtrên bánh đà trùng thẳng nhau.Siêt bu lông đều và chia ra nhiều lần từ từ theo thứ tự1-2-3-4-5-6 như hình vẽ Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu cho đến khixiết chặt toàn bộ các bulôg bắt giữ bộ ly hợp.

Mômen xiết các bu lông là 195kg.cm

+ Kiểm tra lò xo đĩa phía định tâm

Tiến hành phủ lên các vị trị cần thiêt

các chât bôi trơn như NLGI NO.2 hoặc mỡ MP grease lên các chi tiêt như hìnhminh họa sau

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K4620

Sau đó thực hiện lắp tấm chụp, đòn mở, ống dẫn hướng và bi mở lên trục hộp số.Cuối cùng là lắp hộp số.

PHẦN II PHÂN TÍCH CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC

CÁC TIÊU CHUẨN KIỂM TRA BỆ THỬ KÉO DẠNG LỰC

І Phân tích cấu tạo của bệ thử kéo dạng lực.

Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K4621

Kết cấu của bệ thử gồm các con lăn, thiết bị chất tải, thiết bị đo ghi, và quạt gió

để làm mát động cơ trong quá trình thử nghiệm Số lượng con lăn trên một bánh cóthể là 1 hoặc 2 Do một số hạn chế của loại 1 con lăn mà ngày nay loại 2 con lănđược dùng phổ biến Các con lăn được đặt song song đối xứng hoặc không đốixứng qua mặt phẳng thẳng đứng song song với trục và đi qua trục bánh xe

Để giảm sự trượt các con lăn được nối với nhau bằng truyền động xích, trên mặtcon lăn có tạo gân để đảm bảo hệ số bám  = 0,6  0,7

Thiết bị chất tải để tạo ra chế độ tải trọng cho ô tô trên bệ thử dưới dạng phanhcon lăn Con lăn được làm bằng phanh điện

II Nguyên lý hoạt động của bệ thử kéo dạng con lăn lực

và nguyên lí hoạt động của nó như sau).

4 5