Kiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tô

Kiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tôKiểm tra cảm biến và hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử ô tô

II YÊU CẦU:

Chuẩn bị ECU của các loại động cơ sau:

 Và một số động cơ khác

III QUAN SÁT SƠ ĐỒ CỰC CỦA ECU VÀ ĐIỀN VÀO BẢNG SAU:

Hình 1.1.

1 Kiểu bộ đo gió

2 Các cực của bộ đo gió

3 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

4 Cảm biến nhiệt độ khí nạp

6 Cảm biến tốc độ xe

7 Cảm biến kích nổ

8 Cảm biến vị trí bướm ga

9 Van điều khiển cầm chừng

11 Ly hợp máy nén (hệ thống điều hòa)

14 Đầu nối kiểm tra

18 Tín hiệu khởi động

19 Tín hiệu công tắc vị trí tay số

20 Công tắc điều khiển nhiên liệu

IV SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CÁC CỰC ECU CỦA MỘT SỐ KIỂU ĐỘNG CƠ:

 Động cơ 5S-FE 1997-2003: Hãy quan sát sơ đồ cực và cho biết chức năng

Bài 2

PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA ĐIỆN NGUỒN CUNG CẤP CHO ECU, MẠCH CẤP NGUỒN 5V VÀ MẠCH

NỐI MÁT CỦA ECU

I MỤC TIÊU BÀI HỌC:

Sau khi học xong bài này, người học có khả năng nhận biết được sơ đồ mạchđiện nguồn cung cấp cho ECU, mạch cấp nguồn 5V và mạch nối mát Kiểm tra đượcđiện áp nguồn cung cấp cho ECU, điện áp nguồn 5V Biết cách kiểm tra chẩn đoáncác hư hỏng của mạch cấp nguồn cho ECU, mạch cấp nguồn 5V, mạch nối mát Biếtcách đo điện áp nguồn cung cấp cho ECU

II YÊU CẦU:

Sinh viên cần chuẩn bị:

III PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA:

1 Kiểm tra rơle chính EFI: (Rơle chính EFI dạng thường mở.)

Bước 1: Tháo rơle chính ra khỏi xe

Hình 2.

Bước 2: Đo điện trở cực 3 và cực 4 phải là không thông mạch (R= ), đo điện trở

cực 1 và cực 2 R= 60 ÷ 90 

Hình 3.

Bước 3: Cấp nguồn 12V vào cực 1 và cực 2, đo điện trở cực 3 và cực 4, R= 0

Hình 4

2 KIỂM TRA ĐIỆN ÁP NGUỒN CUNG CẤP CHO ECU:

Đo điện áp các cực +B, +B1 và BATT với cực E1 (cực mát của ECU)

Hình 5.

a) Mạch cấp nguồn kiểu điều khiển không qua ECU:

Hình 6.

Điều kiện +B với E 1 +B 1 với E 1 BATT với E 1

Điện nguồn cung cấp thường trực đến chân BATT và E1 của ECU để lưu trử cácdữ liệu trong bộ nhớ trong suốt quá trình xe hoạt động Khi tháo cầu chì ra với thờigian khoảng 15 giây thì các dữ liệu trong bộ nhớ sẽ bị xóa Khi công tắc máy ở vị trí

IG, có dòng điện đi qua cuộn dây làm tiếp điểm trong rơ le đóng, có dòng điện từ ắcquy được đưa đến chân +B và +B1 của ECU, cấp nguồn cho ECU Cực E1 của ECUđược nối với thân động cơ

Khi bật công tắc máy “ON” mà không có điện áp tại cực +B và +B1 của ECUthì kiểm tra cầu chì EFI (15A), cầu chì IG (7.5A) và rơle chính EFI

b) Mạch cấp nguồn kiểu điều khiển qua ECU:

Điều kiện +B với E 1 +B 1 với E 1 BATT với E 1

Khi công tắc máy ON có dòng từ ắc quy đến chân IG-SW cung cấp cho ECU,ECU cung cấp dòng qua cuộn dây của rơ le, làm đóng tiếp điểm trong rơ le Lúc nàyđiện áp từ ắc quy được cung cấp cho ECU qua chân +B và +B1

 Ki ể u 1:

Hình 8

Bước 1: Cấp điện áp nguồn cho ECU

Bước 2: Dùng đồng hồ đo điện áp các cực sau với chân mát E1 của ECU

V PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA MẠCH NỐI MÁT:

Mạch nối mát là một bộ phận không thể thiếu trong các mạch điện ECM có

nhiều mạch nối mát, và thường dùng đường dẫn chung cho các cảm biến và các cơcấu chấp hành Số chân nối mát sẽ phụ thuộc vào từng loại động cơ và năm sảnxuất

Hình 9.

Kiểm tra mạch nối mát: Các mạch nối mát thường được kiểm tra bằng cách

đo điện trở và kiểm tra dây dẫn xem có đứt không: Nếu thông mạch là tốt, nếukhông thông mạch là bị hư hỏng

Bài 3

PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA BỘ ĐO GIÓ VAN TRƯỢT

I MỤC TIÊU BÀI HỌC:

Sau khi học xong bài này, người học có khả năng kiểm tra các hư hỏng trongmạch điện bộ đo gió loại van trượt, đo được điện áp các chân trong bộ đo gió loạivan trượt

II YÊU CẦU:

 ECU động cơ dùng bộ đo gió van trượt

III PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA:

Bộ đo gió loại van trượt có hai kiểu:

 Kiểu điện áp tăng: Vs tăng khi lượng không khí nạp đi vào xy lanh tăng

 Kiểu điện áp giảm: Vs giảm khi lượng không khí nạp đi vào xy lanh tăng

Về hình dạng và kết cấu thì chúng tương tự nhau, và chúng chỉ khác nhau về

mạch điện bố trí bên trong bộ đo gió Ở một số bộ đo gió thì công tắc điều khiểnbơm xăng được tích hợp bên trong

1 BỘ ĐO GIÓ VAN TRƯỢT KIỂU ĐIỆN ÁP TĂNG:

a) Mô tả cấu tạo và sơ đồ mạch điện:

Hình 10.

Khi lưu lượng không khí đi qua bộ đo gió tăng lên thì tín hiệu điện áp Vs từ contrượt gửi về ECU sẽ tăng lên Cánh cảm biến được lắp chung với cánh cân bằng cótác dụng làm giảm sự rung động của cánh cảm biến khi không khí đi qua Điện áp điqua cảm biến xác định lưu lượng không khí nạp và gửi về ECU Giá trị điện áp tínhiệu Vs phụ thuộc vào độ mở của tấm cảm biến

Hình 11.

Các cực của bộ đo gió:

Hình 12.1.

E1 - Nối mát với thân động cơ

FC - Cực điều khiển rơle bơm xăng

E2 - Mát từ cảm biến đến

VB - Điện áp nguồn 12V cung cấp cho bộ đo gió

VC - Điện áp so sánh từ bộ đo gió gửi về ECU

VS - Điện áp tín hiệu dùng để xác định lưu lượng không khí

THA - Tín hiệu điện áp của cảm biến nhiệt độ khí nạp

b) Kiểm tra điện trở:

 Đối với bộ đo gió của hãng TOYOTA:

Khi kiểm tra điện trở tín hiệu VS thì phải đẩy tấm van mở thật chậm để xácđịnh các vị trí mà tại đó điện trở thay đổi bất thường

Hình 12.2

Cực đo Điện trở () Điều kiện van trượt

 Đối với bộ đo gió của hãng NISSAN:

Bộ đo gió loại van trượt của hãng NISSAN không tích hợp công tắc điều khiểnbơm nhiên liệu bên trong

Hình 12.3.

Cực đo Điện trở () Điều kiện van trượt

E2 – VS (E – B) Ngoại trừ bằng 0 và không liên tục

 Đối với bộ đo gió của hãng MAZDA: Vị trí các cực trong bộ đo gióloại van trượt của hãng MAZDA giống như hãng TOYOTA

Hình 12.4.

Cực đo Điện trở () Điều kiện van trượt

 Đối với bộ đo gió của hãng FORD:

Hình 12.5.

Cực đo Điện trở () Điều kiện van trượt

c) Kiểm tra điện áp:

Bước 1: Bật công tắc máy về vị trí “ON”

Bước 2: Kiểm tra điện áp giữa cực VB với E2, điện áp tiêu chuẩn là 9 ÷ 12V

Bước 3: Kiểm tra điện áp giữa cực VC với E2, điện áp tiêu chuẩn là 4 ÷ 9V

Bước 4: Đóng tấm van hoàn toàn, kiểm tra điện áp VS

Bước 5: Tấm van mở hoàn toàn, kiểm tra điện áp VS

Bước 6: Kiểm tra điện áp VS ở tốc độ cầm chừng

Riêng đối với bộ đo gió của hãng TOYOTA: công tắc máy phải ở vị trí “ON”

Một số động cơ có giá trị khác:

Động cơ Cực đo Điện áp (V) Điều kiện

2VZ –

FE/1992-1998

Vs – E2

3S – FE/1987-1992 Vc – E2Vs – E2 4 ÷ 64 ÷ 5 Van đóng hoàn toànCông tắc “ON”

3VZ –

 Hãng FORD (LASER 1987-1990):

2 BỘ ĐO GIÓ VAN TRƯỢT KIỂU ĐIỆN ÁP GIẢM:

a) Sơ đồ mạch điện:

Hình 13.1.

 Các cực của bộ đo gió:

Hình 13.2.

E1 - Nối mát với thân động cơ

FC - Cực điều khiển rơle bơm xăng

E2 - Mát từ cảm biến đến

VC – Nguồn 5V từ ECU cung cấp cho bộ đo gió

VS - Điện áp tín hiệu dùng để xác định lưu lượng không khí

THA - Tín hiệu điện áp của cảm biến nhiệt độ khí nạp

b) Kiểm tra điện trở:

Khi kiểm tra điện trở tín hiệu VS thì phải đẩy tấm van mở thật chậm để xácđịnh các vị trí mà tại đó điện trở thay đổi bất thường Tiến hành đo và kiểm tra điệntrở giữa các cực theo các kiểu động cơ (số liệu của hãng TOYOTA):

3S – FE

2VZ – FE, 3VZ – E

c) Kiểm tra điện áp:

Bước 1: Bật công tắc máy sang vị trí “ON”

Bước 2: Kiểm tra điện áp giữa cực VC với cực E2: điện áp tiêu chuẩn là 5V

Bước 3: Kiểm tra điện áp VS khi tấm van đóng hoàn toàn

Bước 4: Kiểm tra điện áp VS khi tấm van mở hoàn toàn

Bước 5: Kiểm tra điện áp VS ở tốc độ cầm chừng

 TOYOTA:

3S – FE

Cực đo Công tắc máy Điều kiện Điện áp (V)

2S –E TOYOTA CAMRY (1986 - 1987)

VS - E2

2VZ – FE

VS - E2

1FZ – FE

Cực đo Điều kiện Điện áp (V)

II YÊU CẦU:

Cần chuẩn bị:

 Bộ đo gió dây nhiệt

 Dây dẫn

 ECU động cơ dùng bộ đo gió dây nhiệt

III GIỚI THIỆU CHUNG VỀ BỘ ĐO GIÓ DÂY NHIỆT:

Bộ đo gió dây nhiệt gồm:

 Nhiệt điện trở: Dùng để kiểm tra nhiệt độ không khí nạp

 Dây nhiệt làm bằng platin đặt trên đường ống nạp, nơi dòng không khí nạp đivào

 Mạch điều khiển điện tử

Hình 14.

Tùy theo kiểu xe và đời xe mà số lượng cực của bộ đo gió loại dây nhiệt sẽkhác nhau Cần chú ý là điện áp nguồn cung cấp cho bộ đo gió loại dây nhiệt làđiện áp 12V

Trong đó chủ yếu là ba chân:

 +B: Chân nguồn được nối từ rơle chính đến

 E2G: Chân mát của cảm biến

 VG: Tín hiệu xác định khối lượng khí nạp

Một số bộ đo gió có thêm các chân khác như: THA, E2, Vcc, A/F

IV PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA:

1 KIỂM TRA ĐIỆN ÁP NGUỒN CUNG CẤP CHO BỘ ĐO GIÓ:

a) Mạch điện nguồn cung cấp cho bộ đo gió:

Hình 15.

b) Cách kiểm tra:

Bước 1: Bật công tắc máy về vị trí “ON”

Bước 2: Tháo giắc cắm đến bộ do gió

Bước 3: Dùng đồng hồ đo, kiểm tra điện áp cực +B với mát: điện áp tiêu chuẩn là12V

Hình 16.1

Bước 4: Bật công tắc máy về vị trí “OFF”

Bước 5: Kiểm tra thông mạch giữa cực E2G và mát thân xe

Hình 16.2.

2 KIỂM TRA TÍN HIỆU VG:

Bước 1: Nối giắc cắm đến bộ đo gió

Bước 2: Bật công tắc máy về vị trí “ON”

Bước 3: Đo điện áp cực VG với E2G

Bước 4: Thổi không khí qua bộ đo gió, quan sát sự thay đổi điện áp VG Nếu điện

áp VG không tăng thì thay bộ đo gió.

A - Tín hiệu bộ đo gió

B - Nguồn 12V cung cấp cho

bộ

đo gió

C - Mát bộ đo gió E1

D - Tín hiệu cảm biến nhiệt độ

C- E1

1FZ – FE (1995-1998)

1- Nguồn 12V từ rơle chính

cung cấp cho bộ đo gió

2- Tín hiệu bộ đo gió VG

3- Tín hiệu cảm biến nhiệt độ

không khí nạp THA

4- Mát cảm biến E2

5- Mát cảm biến E1

Hình 18.2.

5- E1 2- VG 4- E2 1- +B

3- THA

b) Hãng NISSAN:

Số lượng và vị trí của bộ đo gió thay đổi theo từng loại xe và đời xe

Loại xe/năm sản xuất Cực đo Điều kiện Điện áp (V)

MAXIMA/99 VG – E2G Cầm chừng 1.0 ÷ 1.7

Dây làm sạch

Công tắc“OFF”

MAZDA 323/ 1992-1997 (2.0L)

MAZDA 121/ 1996-2000

MAZDA 121/ 2001-2002

e) Hãng HUYNDAI:

ACCENT, ELANTRA, TIBURON SONATA/1999

4 KIỂM TRA MÃ LỖI:

 Kiểm tra mã lỗi của mạch điện khối lượng khí nạp

Kiểm tra mã lỗi của khối lượng khí nạp

FORD LASER /2001-2002

Bài 5

PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA BỘ ĐO GIÓ KARMAN.

I MỤC TIÊU BÀI HỌC:

Sau bài học này người học có khả năng kiểm tra được mạch điện và những hưhỏng của bộ đo gió loại Karman

II YÊU CẦU:

Học sinh cần chuẩn bị những phương tiện sau:

 Bộ đo gió Karman: Kiểu siêu âm và kiểu quang

 ECU động cơ dùng bộ đo gió loại Karman

 Dây dẫn

 Điện trở 1kΩ

III PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA:

1 BỘ ĐO GIÓ KARMAN KIỂU QUANG:

a) Sơ đồ chân của bộ đo gió Karman kiểu quang:

Bộ đo gió loại Karman đo lượng không khí nạp đi vào động cơ bằng cách dùngdòng xoáy Karman để xác định lưu lượng không khí nạp Tín hiệu KS và tín hiệu sốvòng quay động cơ dùng để xác định thời gian phun cơ bản Trong bộ đo gió còn tíchhợp thêm cảm biến nhiệt độ không khí nạp và cảm biến áp suất đường ống nạp

Hình 19.

Bộ đo gió loại karman có hai kiểu:

 Kiểu karman siêu âm

b) Kiểm tra bộ đo gió Karman kiểu quang bằng đồng hồ đo:

 Hãng TOYOTA:

Bước 1: Tháo giắc cắm đến bộ đo gió Karman kiểu quang

Bước 2: Bật công tắc máy về vị trí “ON”

Bước 3: Kiểm tra điện áp nguồn cung cấp cho bộ đo gió (điện áp tiêu chuẩn

là Vc = 5V)

Bước 4: Kiểm tra điện áp giữa cực KS với cực E2 (điện áp tiêu chuẩn là khoảng

5V)

Hình 20.

Bước 5: Kiểm tra sự thông mạch của cực E2 với mát thân xe

Bước 6: Dùng máy đo xung, kiểm tra tần số xung khi thổi một dòng không khí đi qua bộ đo gió

Bước 7: Nếu không có xung thì thay bộ đo gió mới

 Hãng MITSUBISHI:

Sơ đồ cực của cảm biến Karman quang của hãng MITSUBISHI

4- Nguồn 12V cấp từ rơle điều khiển động cơ.

5- Mát của cảm biến

6- Tín hiệu cảm biến nhiệt độ không khí nạp THA

7- Nối với ECU

8- Không sử dụng

Kiểm tra:

Bước 1: Tháo giắc cắm đến bộ đo gió

Bước 2: Bật công tắc máy về vị trí “ON”

Bước 3: Kiểm tra điện áp nguồn cung cấp đến bộ đo gió (điện áp tiêu chuẩn là 12V)

Bước 4: Kiểm tra điện áp giữa cực KS với cực E2 (điện áp tiêu chuẩn là 5V)

Bước 5: Kiểm tra sự thông mạch giữa cực E2 với mát thân xe

Bước 6: Dùng máy đo xung, kiểm tra tần số xung khi thổi một dòng không khí đi qua bộ đo gió

Bước 7: Nếu không có xung thì thay bộ đo gió mới

Hình 22.

c) Kiểm tra bộ đo gió kiểu quang bằng đèn Led: Đấu Led với bộ đo gió theo sơ

đồ bên dưới và tiến hành kiểm tra

Kiểm tra:

Bước 1: Nối cực +B của bộ đo gió với cực (+) ắc quy

Bước 2: Nối cực E2 với cực (–) ắc quy

Bước 3: Nối cực KS với cực (+) ắc quy qua một đèn Led và một điện trở

1 k (xem hình 23õ)

Bước 4: Thổi không khí qua bộ đo gió, quan sát sự chớp tắt liên tục của Led Bước 5: Dùng thiết bị đo xung để kiểm tra tần số xung.

Hình 23.

2 KIỂM TRA BỘ ĐO GIÓ KARMAN KIỂU SIÊU ÂM:

a) Sơ đồ chân bộ đo gió Karman kiểu siêu âm:

Sơ đồ chân của bộ đo gió:

Hình 24.

Chú thích:

1- Tín hiệu KS của bộ đo gió

2- Nguồn 12V cung cấp cho bộ đo gió

3- Nguồn 5V cung cấp cho cảm biến độ cao

4- Mát cảm biến E2.

5- Tín hiệu cảm biến độ cao HAC

6- Tín hiệu cảm biến nhiệt độ không khí nạp

b) Kiểm tra bằng đồng hồ đo:

Hình 25.

Kiểm tra:

Bước 1: Tháo giắc cắm đến bộ đo gió Karman kiểu siêu âm

Bước 2: Bật công tắc máy về vị trí “ON”

Bước 3: Kiểm tra điện nguồn cung cấp đến bộ đo gió (điện áp tiêu chuẩn là12V).Bước 4: Kiểm tra điện áp giữa cực KS và cực E2 (điện áp tiêu chuẩn là 5V)

Bước 5: Kiểm tra sự thông mạch giữa cực E2 và mát thân xe

Bước 6: Thổi không khí qua bộ đo gió

Bước 7: Dùng máy đo xung kiểm tra tần số xung khi thổi không khí

Bước 8: Nếu không có xung thì thay bằng bộ đo gió mới

c) Kiểm tra bộ đo gió bằng đèn Led:

Hình 26.

Kiểm tra:

Bước 1: Nối cực số 2 (+B) của bộ đo gió với cực (+) của ắc quy

Bước 2: Nối cực số 4 (E2) với cực (–) của ắc quy

Bước 3: Nối cực số 2 (KS) với cực (+) ắc quy qua một đèn Led và một điện trở1k

Bước 4: Thổi không khí qua bộ đo gió, kiểm tra sự chớp tắt liên tục của đèn Led.Bước 5: Dùng thiết bị đo xung để kiểm tra tần số xung

3 MỘT SỐ THÔNG SỐ CỦA BỘ ĐO GIÓ LOẠI KARMAN:

SONATA/1993-1996

Bài 6

PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA CẢM BIẾN CHÂN

KHÔNG

I MỤC TIÊU BÀI HỌC:

Sau bài học này người học có khả năng kiểm tra được mạch điện và những hưhỏng của bộ đo gió loại Karman

II YÊU CẦU:

Học sinh cần chuẩn bị những phương tiện sau:

 Cảm biến chân không

 ECU động cơ dùng cảm biến chân không

 Động cơ sử dụng cảm biến chân không

III PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA:

1 GIỚI THIỆU CẢM BIẾN CHÂN KHÔNG:

Cảm biến chân không (hay còn gọi là cảm biến MAF) là loại cảm biến đo ápsuất không khí trong đường ống nạp từ đó tính ra lượng không khí nạp vào xy lanhđộng cơ

Cảm biến có 3 cực:

Vc: Nguồn 5V từ ECU cung cấp cho cảm biến

E2: Mát cảm biến

PIM: Tín hiệu xác định lưu lượng khí nạp

Hình 28.

2 KIỂM TRA ĐIỆN ÁP NGUỒN CUNG CẤP CHO CẢM BIẾN:

a) Kiểm tra:

Bước 1: Tháo giắc nối đến cảm biến

Bước 2: Kiểm tra điện áp giữa cực Vc với cực E2 (điện áp tiêu chuẩn là 5V)

Bước 3: Bật công tắc máy về vị trí “OFF”

Bước 4: Kiểm tra sự thông mạch của cực E2 với mát thân xe

Bước 5: Nối giắc cắm vào cảm biến

 Hãng HUYNDAI:

3 KIỂM TRA ĐIỆN ÁP TÍN HIỆU PIM:

a) TOYOTA:

 Kiểm tra:

Bước 1: Bật công tắc máy về vị trí “ON”.

Bước 2: Kiểm tra điện áp giữa cực PIM với cực E2 (điện áp tiêu chuẩn khoảng 3.6V)

Bước 3: Dùng bơm tay để bơm chân không đến cảm biến

Bước 4: Quan sát sự thay đổi điện áp trên đồng hồ đo

Hình 30.

 Điện áp tiêu chuẩn (đo giữa chân PIM – E 2 ):

Độ chân không

4A – FE/1988-1995; 7A – FE/1994-1998

5S– FE/1993-1997;1997-2003

PIM – E2 Công tắc “ON” 3.3 ÷ 3.9

1FZ – FE/1998-2003

b) Hãng HONDA:

 Kiểm tra:

Bước 1: Bật công tắc máy về vị trí “ON”

Bước 2: Kiểm tra điện áp giữa cực PIM với cực E2 (điện áp tiêu chuẩn khoảng 3.0V)

Bước 3: Dùng bơm tay để bơm chân không đến cảm biến

Bước 4: Quan sát sự thay đổi điện áp trên đồng hồ đo

CIVIC/1993-1995 (D15B7 4 xylanh)