Luận văn Thạc sĩ về Hợp đồng trên cơ sở chất lượng thực hiện bảo dưỡng sửa chữa đường phần 5

Luận văn Thạc sĩ về Hợp đồng trên cơ sở chất lượng thực hiện bảo dưỡng sửa chữa đường

LuËn v¨n Th¹c SÜ Ch¬ng 4

CHƯƠNG 4 GIỚI THIỆU VỀ YÊU CẦU KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN THÍ ĐIỂM HỢP ĐỒNG PBC TẠI VIỆT NAM

4.1 - Giới thiệu chung về gói thầu thực hiện thí điểm tại Việt Nam

Trong khuôn khổ của Luận án, tôi xin giới thiệu về một dự án thực hiện thíđiểm mô hình quản lý dự án bảo dưỡng dựa trên chất lượng thực hiện tại ViệtNam là: Hợp đồng “Thiết kế chi tiết và Quản lý các Hợp đồng bảo dưỡng dựatrên chất lượng thực hiện ở Việt Nam” thuộc Tín dụng của IDA số 3843-VNđược ký kết giữa Chủ đầu tư là Cục ĐBVN, đại diện là Ban QLDA Đường bộ 2

và liên doanh tư vấn giữa WSP và KEI Mục đích của dự án là thử nghiệm xemliệu phương pháp mới thực hiện bảo trì đường có thể được điều chỉnh theo cácđiều kiện ở Việt Nam hay không và khả năng đem lại lợi ích và tiết kiệm chi phícho Chính phủ thông qua bảo trì đường với chi phí tổng thể thấp hơn Các yêucầu kỹ thuật nêu trong Luận án này sẽ tập trung vào các yêu cầu chung có thểgặp trong các dự án đường bộ nói chung ở Việt Nam, các khối lượng và yêu cầumang tính chất riêng của gói thầu trong dự án sẽ không được tác giả đề cập

mức độ phục vụ và các tiêu chuẩn kết quả và chất lượng khác được quy định

trong hợp đồng, hoặc bất kỳ yêu cầu nào khác của hợp đồng Cụ thể, bao gồmcác nhiệm vụ quản lý và công việc xây lắp liên quan tới các tài sản và hạng mục

về đường bộ Công tác bảo trì đường bao gồm, nhưng không chỉ giới hạn trongphạm vi các hoạt động sau đây:

(a) Trách nhiệm chung :

 Dịch vụ tuần đường

 Đảm bảo giao thông tại công trường

 Quản lý giao thông

 Thu thập số liệu và phân tích

 Vệ sinh lòng đường (làn xe và lề đường)

(b) Bảo trì mặt đường :

HV: Hoµng Ngäc L©n Trang 40

 Sửa chữa hư hỏng cục bộ ở các lớp mặt đường và sửa chữa bề mặt

 Sửa chữa ổ gà, cóc gặm và vá

 Láng nứt

 Sửa chữa ứa nhựa

(c) Bảo trì hệ thống thoát nước :

 Bảo trì và sửa chữa cống hiện có

 Bảo trì và sửa chữa cửa vào, cửa ra và các kết cấu khác

 Bảo trì và sửa chữa rãnh xương cá, bờ và kè

 Thanh thải công trình đường thuỷ

 Làm sạch cống, rãnh thoát

 Làm sạch và bảo trì rãnh đất

 Sửa chữa hư hỏng sạt lở

 Bạt lề

 Bảo trì và sửa chữa rãnh bê tông, kênh, hố ga, hố thu

(d) Bảo trì hành lang đường bộ :

 Bảo trì tất cả các khu vực trong hành lang đường bộ

 Thông báo cho người vi phạm về những vi phạm gây mất an toàn và bấthợp pháp đối với hành lang đường bộ và báo cáo những vi phạm đó choThanh tra đường bộ

 Giải toả vi phạm hành lang đường bộ với sự hỗ trợ pháp lý của các cơquan liên quan

 Bảo trì vỉa hè và kênh rãnh

(e) Bảo trì biển báo giao thông và công trình bên đường :

 Thay thế, sửa chữa và dựng lại các biển báo giao thông

 Vệ sinh biển báo và gỡ bỏ các biển báo sai phép

 Sửa chữa và thay thế đinh đường

 Bảo trì và thay thế sơn kẻ đường

 Bảo trì và thay thế rào ray và barie

 Bảo trì và sửa chữa cột km và cọc tiêu

 Sửa chữa và bảo trì đèn chiếu sáng cho các công trình và đường xe chạy(f) Công trình phòng hộ :

 Bảo trì các công trình chống xói mòn

 Bảo vệ taluy đào, đắp

(g) Chăm sóc cây cỏ :

 Kiểm soát cây cỏ trong các khu vực được xác định ở Hình 1

 Tưới nước chăm sóc cho cây tuỳ theo từng mùa cho phù hợp; Trồng bổsung những cây bị chết, mất

(h) Bảo trì các công trình cầu trên đường :

 Sửa chữa nhỏ các công trình như lan can cầu

 Bảo trì khe co giãn cầu

 Bảo trì và thông lỗ thoát nước trên cầu

4.2.1.2 - Mô tả tổng quan gói thầu

Mô tả hướng tuyến

Đoạn đường này nằm trên Quốc lộ 1 gồm khoảng 95 km đường 2 làn xe bắtđầu từ Lạng Sơn Tuyến đường này được xây mới chủ yếu trong giai đoạn từnăm 2000 - 2002, một số đoạn đã được khai thác 7 năm

Địa hình

Con đường này chạy qua hai vùng địa hình khác nhau:

 Đoạn từ cửa khẩu Hữu Nghị đến Cầu Lường (Lạng Giang, Bắc Giang)chủ yếu chạy qua địa hình đồi núi Tuy nhiên, hướng tuyến của đường nằm trênnền đường ổn định và độ dốc dọc không quá lớn Độ dốc của taluy tự nhiênkhông lớn, vì vậy nền đường tương đối ổn định

 Đoạn từ Cầu Lường đi Vôi chạy qua địa hình sườn núi có độ dốc thấp vàmột số khu vực đô thị Nền đắp của đoạn đường này được xây dựng bằng đất đồihoặc cấp phối đồi tốt

Khí hậu

Nhiệt độ trung bình năm khoảng 23°C Nhiệt độ thường dao động từkhoảng 20oC đến 32oC giữa ban ngày và ban đêm Nhiệt độ cao nhất là 37°C vàotháng 5 và tháng 6 Nhiệt độ thấp nhất là từ tháng 12 đến tháng 2 và có thể giảmxuống tới 10°C vào ban đêm Lượng mưa cao nhất hàng tháng (90-350mm) làvào tháng 6, tháng 7 và tháng 8, với lượng mưa cao nhất là vào tháng 7 Vàomùa khô, lượng mưa không đáng kể

Đặc điểm mặt đường

Mặt đường nói chung ở tình trạng tốt Đây là tuyến đường chính lên biêngiới Trung Quốc Vì thế đây là tuyến đường có nhiều xe chở hàng tải trọngnặng Lượng xe tải vào ban ngày có vẻ hạn chế, nhưng các số liệu đếm xe hàngngày cho thấy có tỷ lệ lớn xe chở hàng Có chứng cứ cho thấy rằng có nhiều xechở quá tải và tác động đến sự xuống cấp của mặt đường Tuy nhiên, khi không

có kiểm soát xe quá tải, thì nhà thầu bảo trì sẽ phải đưa vào dự toán của họ chiHV: Hoµng Ngäc L©n Trang 42

phí cho việc sửa chữa những hư hỏng dự kiến do xe quá tải gây ra Đoạn đườngnày được bảo trì tương đối tốt với nhiều đoạn đã được vá Tuy nhiên, hầu hếtcác miếng vá không đáp ứng được tiêu chuẩn, xét về độ nhẵn và độ bằng phẳngtương đối so với mặt đường xung quanh Miếng vá thường là láng nhựa hai lớp,một phương pháp chỉ dùng để láng nứt mà không làm tăng thêm cường độ chomặt đường, cũng như không làm giảm đáng kể độ ghồ ghề của đường

Có nhiều đoạn đã vá hiện nay cần phải sửa chữa lại Láng nhựa hai lớp chỉ

là biện pháp xử lý tạm thời, cần phải có những biện pháp sửa chữa lâu dài hơn

để đem lại hiệu quả kinh tế cao hơn Ngoài ra cũng có một vài đoạn bị lún, đặcbiệt là ở các mố cầu, cần phải được xử lý để đáp ứng được các tiêu chuẩn chấtlượng thực hiện

Hệ thống thoát nước, cầu, cống

Trên tuyến có nhiều cầu và cống gồm nhiều kích cỡ Các công trình thoátnước đang trong tình trạng tốt Một số cầu được xây dựng mới còn các cầu khácđược nâng cấp để đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật Nói chung, các cống ngangthường là các cống tròn hoặc cống hộp bê tông đúc sẵn, có cốt thép, được xâydựng tại chỗ để phù hợp với vị trí cụ thể Tường chắn và các công trình bảo vệtaluy được xây dựng ở một số vị trí

Trang bị an toàn đường bộ

 Rào ray: Có hai loại rào ray được sử dụng trên đường Rào ray tôn lượnsóng được dùng trên địa hình bằng phẳng (ví dụ như Bắc Giang), rào ray sơn đỏtrắng được dùng trên các đoạn miền núi (Lạng Sơn)

 Cột biển báo và cọc tiêu: được lắp đặt theo yêu cầu kỹ thuật và được bảotrì đều đặn

 Sơn kẻ đường: Sơn dẻo nhiệt phản quang ở một số vị trí còn đủ tốt và cóthể đáp ứng được tiêu chí chất lượng thực hiện còn ở một số chỗ khác thì cácvạch sơn sẽ cần phải được làm mới lại để phù hợp với yêu cầu kỹ thuật chấtlượng

4.2.2 - Công việc cải tạo

4.2.2.1 - Tiêu chí thiết kế cho công việc cải tạo

Yêu cầu tối thiểu là tất cả các công việc Cải tạo ban đầu sẽ được thiết kế đểđạt hoặc vượt các tiêu chí thiết kế trong Tiêu chuẩn kỹ thuật Dự án Điều quan

LuËn v¨n Th¹c SÜ Ch¬ng 4

trọng nữa là phải đảm bảo rằng các công việc hoàn thành phải có tuổi thọ còn lạiphù hợp tại thời điểm kết thúc thời hạn hợp đồng; vì vậy tất cả các công việc đãđược thực hiện trong thời hạn hợp đồng phải tuân thủ hoặc vượt Tiêu chuẩn kỹthuật dự án, và bộ tiêu chuẩn này được cung cấp trong một tập riêng

4.2.2.2 - Công việc cải tạo ban đầu sẽ do Nhà thầu thực hiện

Hợp đồng này phân biệt hai loại công tác cải tạo

Thứ nhất là có quy định riêng cho công việc cải tạo ban đầu, là công việc

phải được thực hiện trong một giai đoạn nhất định để đạt được mức độ dịch vụ

quy định trước và với công việc này thì nhà thầu được chào giá riêng theo khốilượng trong Bảng khối lượng trong HSMT Nhà thầu sẽ tự xác định vị trí chínhxác để tiến hành công việc cải tạo ban đầu, miễn là công việc này được hoànthành trong khuôn khổ thời gian nêu trong Bảng 13, tính từ ngày bắt đầu Hợpđồng

Thứ hai là bất kỳ công việc cải tạo bổ sung nào không nằm trong Bảngkhối lượng của công việc Cải tạo ban đầu do Nhà thầu thực hiện để hoàn thànhHợp đồng thì sẽ được đưa vào giá trọn gói hàng tháng do Nhà thầu chào giá choDịch vụ Quản lý và Bảo trì và công việc này sẽ phải được thực hiện theo thờigian biểu trong Bảng 13, tính từ ngày bắt đầu Hợp đồng

Mô tả công việc Cải tạo ban đầu

Nhà thầu sẽ phải thực hiện khối lượng tối thiểu cải tạo ban đầu

Nhà thầu phải lập dự toán độc lập cho các công việc cải tạo được cho là cầnthiết để đưa các tuyến đường đạt được mức độ phục vụ yêu cầu rồi đưa chi phí

này vào hạng mục Cải tạo ban đầu hoặc vào giá Dịch vụ Bảo trì Tuy nhiên, chỉ

có những công việc được xác định trong mục Cải tạo ban đầu mới được thanh

toán riêng trong hợp đồng Những công việc khác cần thực hiện để đưa đườngđạt được mức độ phục vụ yêu cầu, nhưng lại không nằm trong hạng mục Cải tạoban đầu, thì nhà thầu sẽ phải đưa vào giá trọn gói Dịch vụ Bảo trì Các nhà thầuhoàn toàn chịu trách nhiệm về việc ước tính loại công việc và khối lượng cải tạocần thiết để đáp ứng được các yêu cầu của hợp đồng Trong quá trình thực hiệnhợp đồng Nhà thầu không được phép đòi thanh toán thêm bất kỳ phần việc cảitạo nào không được dự tính trước ngay từ thời điểm chuẩn bị hồ sơ đấu thầuhoặc không được nêu ra trong Hồ sơ dự thầu

HV: Hoµng Ngäc L©n Trang 44

Thời gian hoàn thành các công việc cải tạo này là khác nhau và được thểhiện trong Bảng 13 Công việc cải tạo ban đầu nêu ở đây chưa thể coi là đủ đểđạt được Mức độ phục vụ mà hợp đồng yêu cầu.

Bảng 13 - Khối lượng cải tạo ban đầu

Phạm vi Cải tạo ban đầu

Nhà thầu sẽ phải tiến hành khối lượng tối thiểu Cải tạo ban đầu theo Bảngkhối lượng cải tạo được trình bày trong hồ sơ mời thầu

Danh sách các tài liệu liên quan đến công việc cải tạo để phê duyệt hoặc xem xét

Những tài liệu sau đây được xác định theo Điều khoản 8.4.1 của ĐKC:

 Đánh giá thiết kế mặt đường

 Số liệu khảo sát hỗ trợ thiết kế

 Bản vẽ hoàn công của công việc đã hoàn thành (nếu có)

Thanh toán cho công việc Cải tạo

Công việc Cải tạo được nêu trên đây sẽ được định giá thông qua một khoảntrọn gói tách riêng nằm trong Giá Hợp đồng Nhà thầu sẽ phải lập hoá đơn choCải tạo ban đầu trong Báo cáo hàng tháng và căn cứ theo Cải tạo ban đầu thực tế

đã tiến hành và được tính giá bằng Đơn giá Sản phẩm đã nêu trong Bảng Khốilượng Cần lưu ý rằng các Đơn giá Sản phẩm này khác với đơn giá đầu vàothường dùng trong các hợp đồng Xây lắp Đây là giá cho các sản phẩm hoànthiện, ví dụ như một chiếc cống, xây dựng lại một phần diện tích, lớp phủ trênmột đoạn 1 km

4.2.3 - Lớp phủ định kỳ

4.2.3.1 - Tiêu chí thiết kế cho lớp phủ định kỳ

LuËn v¨n Th¹c SÜ Ch¬ng 4

Yêu cầu tối thiểu là tất cả các công việc lớp phủ định kỳ sẽ được thiết kế đểđạt được, hoặc vượt các tiêu chí thiết kế trong Tiêu chuẩn kỹ thuật Dự án Điềuquan trọng nữa là phải đảm bảo rằng các công việc hoàn thành phải có tuổi thọcòn lại phù hợp tại thời điểm kết thúc thời hạn hợp đồng; vì vậy tất cả các côngviệc đã được thực hiện trong thời hạn hợp đồng phải đạt hoặc vượt Tiêu chuẩn

kỹ thuật dự án, và bộ tiêu chuẩn này được cung cấp trong một tập riêng

4.2.3.2 - Lớp phủ định kỳ sẽ do Nhà thầu thực hiện

Hợp đồng này phân biệt hai loại lớp phủ

Thứ nhất là có quy định riêng cho công việc lớp phủ không tăng cường kếtcấu là một phần của cải tạo ban đầu phải được thực hiện trong một giai đoạnnhất định để đạt được Mức độ dịch vụ đã quy định trước và với công việc nàythì nhà thầu được chào giá riêng theo khối lượng trong Bảng khối lượng trong

Hồ sơ mời thầu Nhà thầu sẽ tự xác định vị trí chính xác để tiến hành công việclớp phủ không tăng cường kết cấu này

Thứ hai là lớp phủ định kỳ trong các năm thứ 2 và thứ 3 được lập thànhbảng khối lượng riêng và cần phải được tiến hành để tăng cường độ kết cấu chomặt đường

Ở những chỗ cần phải có lớp phủ định kỳ, Nhà thầu sẽ tiến hành thiết kếlớp phủ theo tiêu chí thiết kế tối thiểu của Chủ đầu tư và phải được sự chấpthuận của Chủ đầu tư Vị trí chính xác cần rải lớp phủ sẽ được xác định dựa trênviệc thu thập và phân tích số liệu mặt đường của nhà thầu; nhà thầu sẽ đưa rakhuyến nghị cho Chủ đầu tư về các vị trí rải lớp phủ Với những công việc nhưvậy, cần phải có sự phê duyệt của chủ đầu tư trước khi bắt đầu thực hiện

Mô tả công việc lớp phủ định kỳ

Nhà thầu sẽ phải tiến hành khối lượng cố định lớp phủ định kỳ trong thờigian năm thứ 2 và thứ 3 của hợp đồng

Trong quá trình thực hiện hợp đồng, Nhà thầu không được phép đòi thanhtoán cho bất kỳ công việc lớp phủ định kỳ bổ sung nào

Phạm vi công việc lớp phủ định kỳ

Nhà thầu sẽ phải tiến hành một khối lượng cố định lớp phủ định kỳ theoBảng khối lượng lớp phủ định kỳ trong Hồ sơ Mời thầu

HV: Hoµng Ngäc L©n Trang 46

Danh sách các tài liệu liên quan đến lớp phủ định kỳ để phê duyệt hoặc xem xét

 Đánh giá thiết kế mặt đường

 Số liệu khảo sát hỗ trợ thiết kế

 Bản vẽ hoàn công của công việc đã hoàn thành (nếu có)

Tuy nhiên, nhà thầu có nghĩa vụ phải thu thập số liệu cường độ mặt đườnghàng năm, số liệu giao thông hàng tháng và sẽ tiến hành thiết kế mặt đường dựatrên những số liệu mới nhất này Nhà thầu sẽ cung cấp tất cả các chi tiết về sốliệu, phân tích và thiết kế cho chủ đầu tư, kèm theo một báo cáo khuyến nghị chitiết về chương trình Lớp phủ định kỳ cho năm tương ứng và chương trình côngtác của nhà thầu

Thanh toán cho lớp phủ định kỳ

Lớp phủ định kỳ được nêu trên đây sẽ được định giá thông qua một khoảntrọn gói tách riêng nằm trong Giá Hợp đồng Nhà thầu sẽ phải lập hoá đơn chocác công việc lớp phủ định kỳ này trong Báo cáo hàng tháng và căn cứ theo cáccông việc đã được tiến hành trên thực tế và được định giá bằng Đơn giá Sảnphẩm đã nêu trong Bảng Khối lượng Cần lưu ý rằng các Đơn giá Sản phẩm nàykhác với đơn giá đầu vào vẫn thường được dùng trong các hợp đồng xây lắp.Đây là giá cho các sản phẩm hoàn thiện, ví dụ như một chiếc cống, xây dựng lạimột phần diện tích, lớp phủ trên một đoạn 1 km Bất kỳ sự sai khác nào về chiềudày hoặc bề rộng lớp phủ đã quy định, sẽ được cân đối để đảm bảo rằng cáckhối lượng đầu vào nhất quán với Bảng khối lượng trong hồ sơ này, có giá trịbằng với khoản trọn gói cố định Tuy nhiên, những công việc được thống nhất sẽđược chuyển thành Đơn giá sản phẩm và được thanh toán chẳng hạn như theo

km hoàn thành

4.2.4 - Đảm bảo và Quản lý chất lượng

4.2.4.1 - Chất lượng và khai thác vật liệu

Vật liệu do Nhà thầu sử dụng sẽ phải đạt hoặc vượt hơn các tiêu chí chấtlượng được nêu chi tiết trong Tiêu chuẩn kỹ thuật của Dự án, được biên soạnthành một tập riêng

LuËn v¨n Th¹c SÜ Ch¬ng 4

Nhà thầu sẽ tự mình quyết định những nơi có vật liệu phù hợp đáp ứngđược các yêu cầu chất lượng mà mình có thể khai thác và chỉ ra những loại giấyphép có thể cần có và các khoản thanh toán, nếu có

Trước khi khai thác vật liệu để sử dụng trên các đoạn đường trong hợpđồng, nhà thầu có nghĩa vụ

(i) tiến hành các thí nghiệm cần thiết để xác định chất lượng vật liệu, và (ii) đảm bảo rằng chất lượng của vật liệu phù hợp với mục đích sử dụng.Nhà thầu cũng có thể sử dụng vật liệu từ các nguồn khác, theo đúng nhưĐKC, miễn là :

(i) việc khai thác vật liệu phải tuân thủ đúng pháp luật,

(ii) Nhà thầu đã thông báo cho Chủ đầu tư về dự định khai thác vật liệu củamình, và

(iii) nhà thầu đã thấy hài lòng về đặc tính kỹ thuật cũng như chất lượng vậtliệu định dùng cho mục đích dự kiến

Trong mọi trường hợp nhà thầu cũng không thể khiếu nại dựa trên việc sửdụng vật liệu kém chất lượng của mình

4.2.4.2 - Đơn vị tự quản

Nhà thầu có nghĩa vụ phải thành lập, trong cơ cấu tổ chức của mình, mộtĐơn vị với nhân sự là các cán bộ có trình độ có nhiệm vụ liên tục kiểm tra mức

độ tuân thủ của Nhà thầu đối với Mức độ chất lượng phục vụ được yêu cầu Đơn

vị tự quản này ngoài ra còn phải chịu trách nhiệm thực hiện thí nghiệm kiểmsoát chất lượng cần thiết đối với các công việc Cải tạo, sửa chữa Khẩn cấp vàcác công việc khác được thực hiện trong hợp đồng trong nội dung tuân thủ cáctiêu chí về chất lượng thực hiện

Đơn vị này cũng sẽ chịu trách nhiệm tạo ra và cung cấp thông tin cần thiếtcho Nhà thầu để lập thành tài liệu theo yêu cầu cho Báo cáo Hàng tháng Nóichung, đơn vị này sẽ chịu trách nhiệm duy trì liên tục thông tin đầy đủ và chi tiết

về tình trạng các đường và đoạn đường nằm trong hợp đồng và cung cấp cho bộphận quản lý của Nhà thầu toàn bộ các thông tin cần thiết để quản lý và bảo trìhiệu quả các tuyến đường có trong hợp đồng Đơn vị tự quản ngoài ra còn phải

HV: Hoµng Ngäc L©n Trang 48

phối hợp chặt chẽ với Giám đốc dự án tiến hành các cuộc kiểm tra chính thức vàtheo kế hoạch về Mức độ chất lượng dịch vụ một cách đều đặn.

Việc nhà thầu có hoặc không tuân thủ các yêu cầu về mức độ dịch vụ sẽđược Đơn vị tự quản báo cáo cho Giám đốc dự án dưới hình thức các bảng biểu

có định dạng chuẩn Mỗi đoạn đường sẽ được báo cáo bằng một bảng riêng.Các bảng này là một phần trong báo cáo hàng tháng của Nhà thầu, và có thểđược bổ sung bằng các nhận xét mà không cần theo biểu mẫu chuẩn

4.2.4.3 - Kế hoạch trao đổi thông tin

Trong vòng 28 ngày kể từ ngày bắt đầu hợp đồng, Nhà thầu sẽ trình bàymột kế hoạch trao đổi thông tin cho Giám đốc dự án phê duyệt trong đó đưa racác chi tiết về một hệ thống trao đổi thông tin toàn diện sẽ được ban lãnh đạocủa Nhà thầu thực hiện, bao gồm chi tiết về thiết bị thông tin liên lạc sẽ đượchuy động để đảm bảo sự tương tác liên tục giữa Nhà thầu và Giám đốc dự án

Kế hoạch trao đổi thông tin phải bao gồm việc trao đổi thông tin hàng ngày giữaVăn phòng quản lý đường và tất cả các địa điểm đang tiến hành công việc, thôngbáo ngay lập tức về những tình huống khẩn cấp và phổ biến các thông tin cầnthiết và phù hợp cho người đi đường

4.2.4.4 - Quy định công trường và Quy trình công việc

Ngoài việc bổ sung và tuân theo các yêu cầu phương pháp luận, yêu cầu kỹthuật và thủ tục đã quy định trong hợp đồng, Nhà thầu sẽ chịu trách nhiệm soạnthảo Quy định Công trường và Quy trình Công việc để trình nộp cho Giám đốc

dự án phê duyệt không muộn hơn 28 ngày sau ngày bắt đầu Hợp đồng Trongmọi thời điểm, Nhà thầu sẽ phải luôn tuân thủ đầy đủ luật pháp Việt Nam vềmôi trường, xã hội và lao động

4.2.4.5 - Vai trò và Trách nhiệm của các Nhân sự chính

Trong vòng 28 ngày kể từ ngày bắt đầu Hợp đồng, Nhà thầu sẽ trình nộp đểGiám đốc dự án phê duyệt tên của các nhân sự chính (bao gồm cả nhân sự củaĐơn vị tự quản) được giao nhiệm vụ thực hiện Hợp đồng, cùng với vị trí của họtrên một sơ đồ tổ chức cũng như trách nhiệm của họ Bất kỳ thay đổi nào về tìnhtrạng như đã được duyệt bởi Giám đốc dự án đều phải được báo cáo cho Giámđốc dự án Tương tự như vậy, những thay thế trong cấu trúc nhân sự chỉ có thể

có hiệu lực sau khi đã được Giám đốc dự án phê duyệt

LuËn v¨n Th¹c SÜ Ch¬ng 4

4.2.5 - Yêu cầu kỹ thuật chất lượng thực hiện

Chương này quy định các mức độ chất lượng phục vụ sẽ phải tuân thủtrong hợp đồng, kể cả phương pháp đánh giá hoặc phát hiện, thời gian cho phép

để sửa chữa và những sai số được phép

4.2.5.1 - M c ức độ phục vụ của đường và đánh giá độ phục vụ của đường và đánh giá ph c v c a ục vụ của đường và đánh giá ục vụ của đường và đánh giá ủa đường và đánh giá đường và đánh giáng v ánh giáà đánh giá đ

Mục Mức độ phục vụ Đo đạc/Phát hiện Thời gian cho phép sửa chữa hoặc thời gian

dung sai cho phép

Ổ gà Kích thước tối đa cho phép của

ổ gà bất kỳ = 0

Số lượng tối đa cho phép các ổ

gà có đường kính tương đương trên 100 mm trên 1km đường = 0.

Kiểm tra bằng mắt

Dùng thước

Phải sửa chữa trong vòng 2 ngày sau khi phát hiện

Không cho phép dung sai.

 Kiểm tra bằng mắt (phát hiện hình dạng và vật liệu sử dụng)

 Thước đo và thước thẳng 3m (kiểm tra

đô phẳng của miếng vá với mặt đường xung quanh)

 Thước nhỏ trong suốt (đo vết nứt)

Các miếng vá không tuân thủ đúng yêu cầu phải được sửa trong vòng 14 ngày sau khi được phát hiện.

(Vết nứt là một vết hở trên mặt đường có độ rộng trên 3 mm.)

Đo bề rộng vết nứt bằng thước nhỏ trong suốt.

Đối với các vết nứt đơn lẻ, “diện tích nứt” bao gồm tính cả 0,5 m bao quanh mỗi bên của vết nứt, nhân với chiều dài của vết nứt tính thêm 0,5 m mỗi đầu

Các vết nứt rộng trên 3

mm phải được vá láng trong vòng 28 ngày sau khi phát hiện được.

bề mặt đường.

Đối với tình trạng nứt chằng chịt và nứt đan vuông góc, “diện tích nứt” tương đương với một diện tích hình vuông, song song với

Khu vực bị nứt chằng chịt phải được vá láng trong vòng 28 ngày sau khi phát hiện được.

HV: Hoµng Ngäc L©n Trang 50

Mục Mức độ phục vụ Đo đạc/Phát hiện Thời gian cho phép sửa chữa hoặc thời gian

dung sai cho phép

làn xe, bao quanh toàn bộ các vết nứt,

và trong đó cạnh của hình vuông này phải cách các vết nứt gần nhất tối thiểu là 0.25 m.

Kiểm tra bằng mắt Đất bụi, rác và các

chướng ngại vật phải được dọn:

Trong vòng 1 giờ nếu gây nguy hiểm mất an toàn giao thông.

Trong vòng 7 ngày nếu chúng không gây nguy hiểm mất an toàn giao thông

Lún lõm Không được để các chỗ lún lõm

quá 30 mm.

Không được phép để các chỗ lún quá 15 mm vượt trên 5 % các đoạn tuyến quy định trong hợp đồng.

Đo bằng 2 thước (thước ngang dài 3 m; độ lún đo được là khoảng cách giữa thước ngang và điểm thấp nhất, đo bằng thước kẻ nhỏ hoặc thước nêm có vạch mm)

Các chỗ lún lõm vượt quá định mức giới hạn phải được loại bỏ trong vòng 56 ngày.

Lún vệt bánh

xe Không được để lún vệt bánh xequá 50 mm.

Không được phép để các lún vệt bánh xe quá 25 mm vượt trên 5 % các đoạn tuyến quy định trong hợp đồng

Đo bằng 2 thước (thước ngang dài 3 m đặt vuông góc với làn xe; độ sâu lún vệt bánh xe đo được chính là khoảng cách tính từ thước ngang tới điểm lún sâu nhất,

đo bằng thước nhỏ có vạch mm)

Tình trạng lún vệt bánh

xe quá mức giới hạn phải được loại bỏ trong vòng 56 ngày trên các đoạn tuyến được nhà thầu rải lại mặt Còn trên những đoạn tuyến hiện

có, phải được báo cáo lên Giám đốc dự án và Cục ĐBVN để đưa vào Chương trình Bảo trì Định kỳ.

Bong tróc Không được để tồn tại các khu

vực bong tróc.

Kiểm tra bằng mắt Các khu vực bong tróc

phải được láng lại trong vòng 28 ngày sau khi được phát hiện.

Bong mép

mặt đường

Không được để bong mép mặt đường hoặc để cóc gặm.

Kiểm tra bằng mắt Phải sửa xong trong

vòng 42 ngày sau khi

LuËn v¨n Th¹c SÜ Ch¬ng 4

Mục Mức độ phục vụ Đo đạc/Phát hiện Thời gian cho phép sửa chữa hoặc thời gian

dung sai cho phép

phát hiện hư hỏng Cao độ lề

Đo bằng thước có vạch mm. Phải sửa xong trongvòng 42 ngày sau khi

Kiểm tra bằng mắt Phải sửa xong trong

vòng 42 ngày sau khi phát hiện hư hỏng.

4.2.5.2 - Mức độ phục vụ và tiêu chí đánh giá biển báo và an toàn giao thông

Nhà thầu chịu trách nhiệm đảm bảo rằng toàn bộ biển báo giao thông, vạchsơn trên đường cũng như rào hộ lan và các trang bị an toàn đường bộ khác đềuphải tuân thủ đầy đủ Tiêu chuẩn 22TCN 237-01

Yêu c u m c ầu mức độ phục vụ đối với biển báo và trang bị an toàn giao ức độ phục vụ của đường và đánh giá độ phục vụ của đường và đánh giá ph c v ục vụ của đường và đánh giá ục vụ của đường và đánh giá đối với biển báo và trang bị an toàn giao ới biển báo và trang bị an toàn giaoi v i bi n báo v trang b an to n giaoển báo và trang bị an toàn giao à đánh giá ị an toàn giao à đánh giáthông đường và đánh giáng b ộ phục vụ của đường và đánh giá được trình bày trong bảng dưới đâyc trình b y trong b ng dà đánh giá ảng dưới đây ưới biển báo và trang bị an toàn giao đi ây

Mục Mức độ phục vụ Đánh giá/ Phát hiện sửa chữa hoặc dung sai Thời gian cho phép

cho phép

Biển chỉ dẫn Phải có biển chỉ dẫn đầy đủ,

không bị bẩn, dễ đọc và chắc chắn.

Kiểm tra bằng mắt

Phải thay thế các biển bị thiếu hoặc hư hỏng trong vòng 14 ngày Biển báo nguy

hiểm

Phải có biển báo nguy hiểm đầy đủ, không bị bẩn, dễ đọc

và chắc chắn; và phải quan sát được rõ vào ban đêm°

Kiểm tra bằng mắt

Phải thay thế các biển bị thiếu hoặc hư hỏng trong vòng 14 ngày.

Biển hiệu lệnh Phải có biển hiệu lệnh đầy đủ,

không bị bẩn, dễ đọc và chắc chắn; và phải quan sát được rõ vào ban đêm

Kiểm tra bằng mắt

Phải thay thế các biển bị thiếu hoặc hư hỏng trong vòng 14 ngày.

Vạch sơn mặt

đường

Phải có vạch sơn, dễ đọc và bám chắc vào mặt đường Các hạt vật liệu phải chắc và phản quang.

Kiểm tra bằng mắt

Những vạch sơn mặt đường không đạt tiêu chuẩn phải được sơn lại trong vòng 28 ngày Cột km và cọc

tiêu

Phải có đầy đủ cột km và cọc tiêu, không bị bẩn, dễ đọc và chắc chắn; được sơn bề mặt hoặc bọc phủ.

Kiểm tra bằng mắt

Cột km và cọc tiêu bị thiếu hoặc bị hỏng phải được thay thế trong vòng 28 ngày.

Rào hộ lan Phải có rào hộ lan, không bị Kiểm tra bằng Rào hộ lan bị hỏng do

HV: Hoµng Ngäc L©n Trang 52

Mục Mức độ phục vụ Đánh giá/ Phát hiện sửa chữa hoặc dung sai Thời gian cho phép

cho phép

bẩn, không bị hư hỏng lớn, không bị ăn mòn và phải có đủ bulông siết chặt

mắt tai nạn phải được thay

thế trong vòng 7 ngày.

4.2.5.3 - Mức độ phục vụ và đánh giá thoát nước

Nhìn chung, Nhà thầu phải đảm bảo rằng toàn bộ các công trình và bộ phậnthoát nước đều không bị tắc nghẽn có thể làm giảm tiết diện thoát nước bìnhthường và ảnh hưởng tới dòng nước thoát

Yêu cầu mức độ phục vụ đối với các công trình và trang bị thoát nước đượctrình bày trong bảng dưới đây:

Mục Mức độ phục vụ Đánh giá/Phát hiện Thời gian cho phép sửa chữa hoặc dung sai cho phép

Kiểm tra bằng mắt Dung sai cho phép:

Tắc nghẽn tương đương dưới 10% năng lực thoát nước của công trình Tắc nghẽn phải được khơi thông trong vòng 7 ngày sau khi được phát hiện

Hư hỏng phải được sửa chữa trong vòng 28 ngày sau khi được phát hiện

Kiểm tra bằng mắt Dung sai cho phép:

Tắc nghẽn tương đương dưới 10% năng lực thoát nước của công trình Tắc nghẽn phải được khơi thông trong vòng 7 ngày sau khi được phát hiện

Hư hỏng phải được sửa chữa trong vòng 28 ngày sau khi được phát hiện

Hố thu Phải sạch rác và

không vướng chướng ngại vật, không bị hỏng về kết cấu Phải được lèn chặt bằng đất và vật liệu bao quanh

Kiểm tra bằng mắt Dung sai cho phép:

Tắc nghẽn tương đương dưới 10% năng lực thoát nước của công trình Tắc nghẽn phải được khơi thông trong vòng 7 ngày sau khi được phát hiện

Hư hỏng phải được sửa chữa trong

LuËn v¨n Th¹c SÜ Ch¬ng 4

Mục Mức độ phục vụ Đánh giá/Phát hiện Thời gian cho phép sửa chữa hoặc dung sai cho phép

vòng 28 ngày sau khi được phát hiện

Kiểm tra bằng mắt Dung sai cho phép:

Tắc nghẽn tương đương dưới 10% năng lực thoát nước của công trình Tắc nghẽn phải được khơi thông trong vòng 7 ngày sau khi được phát hiện

Hư hỏng phải được sửa chữa trong vòng 28 ngày sau khi được phát hiện

4.2.5.4 - Mức độ phục vụ về kiểm soát cây cỏ

Cây cỏ phải được kiểm soát về độ cao tại các vị trí và phải theo mức giớihạn được quy định ở bảng dưới đây và ở Hình 1

hàng vỉa bê tông.

Cây không cao

quá 1,3m kể từ

cao độ mặt vỉa.

Lề đường đô thị, đảo giao thông và taluy, cỏ mọc tại những chỗ nghỉ (bao gồm các khu vực bao quanh các trang thiết bị chỗ nghỉ).

Dải phân cách giữa

2 25 mm – 300 mm Đường ngoài đô thị và những chỗ rộng có cây cỏ mọc, baogồm cả những kênh thoát nước mặt có độ dốc dọc ≥ 3%

- Vỉa và kênh thoát

- Kênh thoát có lát đáy

trên cao rủ xuống.

Áp dụng cho việc kiểm soát cây cỏ bao quanh như trong Hình 1, gồm cây xanh, bụi rậm hoặc cành cây mọc vươn ra che khu vực cấm cây cỏ (trong phạm vi 0.5m từ mép cọc tiêu hoặc trong phạm vi 6.0m phía trên mặt đường).

LuËn v¨n Th¹c SÜ Ch¬ng 4

Hình 1 Khu vực không có cây cỏ

HV: Hoµng Ngäc L©n Trang 56

4.2.5.5 - Mức độ phục vụ của cầu và công trình

Nhà thầu chịu trách nhiệm bảo trì thường xuyên toàn bộ các cầu và công trìnhtương tự dọc theo các đoạn tuyến có trong hợp đồng Cụ thể là nhà thầu phải chịutrách nhiệm về hoạt động theo đúng chức năng của các công trình (sơn các côngtrình bằng thép, mặt đường trên công trình, tình trạng, có rào hộ lan, vệ sinh khe cogiãn và báo cáo tình trạng gối cầu) cũng như độ an toàn và sự êm thuận cho ngườitham gia giao thông khi chạy xe với tốc độ bình thường trên các công trình này.Tuy nhiên, việc xây dựng lại và nâng cấp cải tạo cầu cũng như các công trìnhtương tự không thuộc nghĩa vụ của Nhà thầu

Yêu cầu mức độ phục vụ đối với cầu, tường chắn và các công trình tương tựđược trình bày trong bảng dưới đây:

Mục Mức độ phục vụ Đo đạc/Phát hiện Thời gian cho phép sửa chữa và dung sai cho

Hệ thống thoát nước trong tình trạng tốt và hoạt động đủ chức năng.

Kiểm tra bằng mắt

Nhà thầu ngay lập tức phải thông báo cho Giám đốc

dự án trường hợp tình trạng đe doạ tới tính toàn vẹn kết cấu của công trình.

Công trình

bê tông

Phải có rào hộ lan và được sơn.

Dầm và toàn bộ các cấu kiện khác phải trong tình trạng tốt và hoạt động đủ chức năng Hệ thống thoát nước trong tình trạng tốt và hoạt động đủ chức năng.

Kiểm tra bằng mắt

Nhà thầu ngay lập tức phải thông báo cho Giám đốc

dự án trường hợp xảy ra tình trạng đe doạ đến tính toàn vẹn của công trình.

Khe co giãn Sạch rác và trong tình trạng tốt Kiểm tra bằng

Kiểm tra bằng mắt

Hư hỏng và sai sót phải được sửa chữa trong vòng

7 ngày.

Lòng sông Nhà thầu phải đảm bảo dòng chảy

tự do dưới cầu và cách cầu 100m

về phía thượng nguồn và hạ lưu.

Nhà thầu phải duy trì tĩnh không thiết kế dưới gầm cầu và thực hiện các biện pháp hợp lý để kiểm soát xói lở quanh mố và trụ cầu.

Kiểm tra bằng mắt

Các nguyên nhân dẫn đến việc không tuân thủ yêu cầu phải được loại bỏ trong vòng 14 ngày sau khi nước rút vừa đủ để cho phép làm việc bình thường.

ta luy phải ổn định, không bị biến dạng hoặc xói lở Tuy nhiên, việc xây dựng lại

và cải tạo lớn tường chắn và gia cố ta luy không thuộc nghĩa vụ của Nhà thầu Yêucầu mức độ phục vụ được thể hiện trong bảng dưới đây:

Phải hoàn tất sửa chữa trong vòng 7 ngày sau khi phát hiện hư hỏng Dọn dẹp lở đất Phạm vi hành lang

đường bộ phải không

có vật liệu sạt lở

Kiểm tra bằng mắt thường.

Khi vật liệu sạt lở làm tắc nghẽn giao thông, thì giao thông phải được thiết lập lại trong vòng 6 giờ.

Tất cả vật liệu sạt lở phải được dọn dẹp trong vòng 48 giờ sau khi phát hiện.

Luu ý: Những sạt lở được phân loại là “khẩn cấp” thì áp dụng các quy tắc khác

4.2.5.7 - Mức độ phục vụ của hệ thống chiếu sáng

Nhà thầu chịu trách nhiệm bảo trì đèn chiếu sáng theo quy định trong hợpđồng; thông thường, chiếu sáng đô thị là trách nhiệm của địa phương và khôngthuộc nội dung hợp đồng chất lượng thực hiện Yêu cầu mức độ phục vụ được thểhiện trong bảng dưới đây :

Mục Mức độ phục vụ Đánh giá/Phát hiện Thời gian cho phép sửa chữa hoặc dung sai cho

Kiểm tra bằng mắt Những cột đèn bị thiếu

hoặc bị hỏng phải được thay thế trong vòng 14 ngày

HV: Hoµng Ngäc L©n Trang 58

4.2.5.8 - Mức độ phục vụ của Lớp phủ

Nhà thầu không phải kiểm soát độ ghồ ghề của mặt đường hiện tại; ngoại trừviệc các miếng vá phải bằng phẳng Tuy nhiên, nhà thầu phải kiểm soát độ nhẵncủa các đoạn mà họ đã rải lớp phủ trong thời gian hợp đồng; trong đó có cả lớpphủ không tăng cường kết cấu thuộc phần việc khôi phục ban đầu hoặc lớp phủ kếtcấu thuộc chương trình lớp phủ định kỳ

Các yêu cầu về mức dộ phục vụ của lớp phủ mặt đường được trình bày trongbảng dưới đây :

Được đo bằng thiết bị cân chỉnh (Máy tích phân độ xóc - BI).

Không có dung sai cho phép

Độ ghồ ghề của đường

Hàng năm và sau mỗi lần mặt đường được thay đổi thông qua cải tạo lớp phủhoặc các công tác tương tự, Nhà thầu sẽ đo độ ghồ ghề dưới sự giám sát của Giámđốc dự án Phương pháp dùng để đo đạc đánh giá được trình bày trong phần 4.2.6.4của Chương này

Nếu việc đánh giá cho thấy độ ghồ ghề vượt quá ngưỡng quy định, thì Giámđốc dự án sẽ đưa ra khung thời gian cho Nhà thầu tiến hành các biện pháp cần thiết

để sửa chữa sai sót này Thời gian đó thông thường phải đảm bảo rằng các côngviệc tương ứng phải được hoàn thành trong vòng bốn tháng và trước thời điểm tiếnhành đợt đánh giá tiếp theo Tuy nhiên, Giám đốc dự án có thể cho phép thời giandài hơn nếu thấy rằng trường hợp đó cần nhiều thời gian hơn

Tiêu chí này sẽ được kiểm tra trên các đoạn đường do Giám đốc dự án lựachọn dựa trên quan sát bằng mắt Nếu giá trị đo được vượt quá giá trị tối đa quyđịnh, thì đoạn một km có hư hỏng đó sẽ được đánh giá là không tuân thủ

Những thiệt hại phải đền bằng tiền do không đạt Mức độ phục vụ về độ ghồghề, vượt quá thời hạn do Giám đốc dự án quyết định, được tính bằng 4USD/ngày/100 m/làn xe không đạt yêu cầu

4.2.6 - Phương pháp kiểm tra mức độ phục vụ trên đường có rải mặt

4.2.6.1 - Kiểm tra chính thức Mức độ chất lượng dịch vụ

LuËn v¨n Th¹c SÜ Ch¬ng 4

Các cuộc kiểm tra chính thức là những kiểm tra được Giám đốc dự án lên kếhoạch trước và do Nhà thầu tiến hành (thông qua Đơn vị tự quản của nhà thầu)dưới sự giám sát của Giám đốc dự án Mục đích chính của các cuộc kiểm tra chínhthức là cho phép Giám đốc dự án kiểm chứng thông tin được nêu trong báo cáotháng của Nhà thầu và cấp Chứng chỉ Thanh toán tạm thời Giám đốc dự án phảithông báo cho Nhà thầu về dự định tiến hành kiểm tra chính thức ít nhất trước 48tiếng, nêu chính xác ngày, giờ và địa điểm bắt đầu tiến hành kiểm tra chính thức.Nhà thầu buộc phải có mặt vào ngày, giờ và địa điểm do Giám đốc dự án xác định,cung cấp phương tiện cần thiết cho việc kiểm tra, kể cả phương tiện đi lại

Các cuộc kiểm tra chính thức thông thường, song không nhất thiết, được lập

kế hoạch để bắt đầu trong vòng 5 ngày hoặc ít hơn sau khi Nhà thầu trình Báo cáotháng lên Giám đốc dự án; và thường được hoàn tất trong vòng tối đa là 3 ngày.Các cuộc kiểm tra chính thức cho phép so sánh thông tin về mức độ tuân thủ củaNhà thầu với bảng tiêu chuẩn trong Báo cáo tháng của Nhà thầu, có đo đạc thực tếtại các vị trí do Giám đốc dự án xác định Trong các cuộc kiểm tra chính thức,Giám đốc dự án sẽ chuẩn bị một bản Ghi nhớ vắn tắt mô tả:

(i) thông tin chung về đi hiện trường, gồm ngày, đoạntuyến đi xem, người có mặt, v.v ,

(ii) loại và vị trí sự cố không đạt tiêu chuẩn có thể bịphát hiện, và

(iii) thời gian Giám đốc dự án cho phép Nhà thầu xử lý

hư hỏng phát hiện được

Dựa trên kết quả kiểm ta chính thức, Giám đốc dự án ngay lập tức phải sửachữa những sai sót và sai lệch trong báo cáo của Nhà thầu, ký và nộp lên Chủ đầu

tư để thanh toán và gửi cho Nhà thầu để nắm rõ thông tin

Các cuộc kiểm tra chính thức ngoài ra sẽ được lên kế hoạch để tiếp tục đi hiệntrường, mục đích là để kiểm tra xem Nhà thầu có sửa chữa những điểm chưa đạttrước đây hay không trong phạm vi thời gian được Giám đốc dự án chấp thuận vàđược quy định trong Báo cáo khởi đầu

Các cuộc kiểm tra chính thức thường xuyên sẽ bao quát 10% của từng đoạnđường trong hợp đồng Trong quá trình các cuộc kiểm tra thường kỳ hàng tháng,Giám đốc dự án có thể tăng tổng chiều dài của các đoạn đường được thí nghiệm,đặc biệt là nếu phát hiện có nhiều trường hợp không đạt yêu cầu

4.2.6.2 - Kiểm tra không chính thức mức độ chất lượng phục vụ

HV: Hoµng Ngäc L©n Trang 60

Giám đốc dự án có thể tiến hành các cuộc kiểm tra không chính thức Mức độPhục vụ theo sự uỷ nhiệm chung của Chủ đầu tư Giám đốc dự án chủ động tiếnhành việc đó vào bất kỳ thời điểm nào và bất kỳ vị trí nào trên các tuyến đườngnằm trong hợp đồng Anh ta phải sử dụng công cụ của mình để tiến hành kiểm tra.Nếu phát hiện ra bất kỳ đoạn tuyến nào không đạt tiêu chí Mức độ Phục vụ thìbuộc phải thông báo cho Nhà thầu trong vòng 24 tiếng bằng văn bản để Nhà thầutiến hành xử lý trong thời gian sớm nhất Giám đốc dự án có thể không dùng kếtquả kiểm tra chính thức để sửa báo cáo tháng của Nhà thầu hoặc trừ tiền hoặc buộcbồi thường cho những hư hỏng hoặc thiệt hại phải đền bằng tiền, trừ trường hợpgiao thông trên đường bị tắc nghẽn hoàn toàn và chưa đáp ứng được các tiêu chí vềKhai thác tuyến đường.

4.2.6.3 - Các phương tiện dùng để kiểm tra

Để kiểm tra chính thức việc tuân thủ mức độ phục vụ, Đơn vị tự quản của nhàthầu phải làm việc phối hợp chặt chẽ với và chịu sự giám sát của Giám đốc dự án.Các phương tiện cần thiết cho các cuộc kiểm tra này sẽ do Nhà thầu cung cấp; cácphương tiện này tương tự như những phương tiện mà Đơn vị tự quản thường dùng

để tự đánh giá việc tuân thủ của Nhà thầu, cụ thể là:

(i) Đội trưởng Đơn vị tự quản cộng với hai người hỗ trợ

(ii) Tất cả thiết bị, dụng cụ và công cụ cần thiết như đã liệt kê trong phần mô

tả phương pháp kiểm tra

(iii) Phương tiện đi lại ở trong tình trạng tốt

4.2.6.4 - Các phương pháp dùng để kiểm tra mức độ chất lượng

a) Phương pháp đánh giá tình trạng mặt đường, taluy, và hành lang đường bộ

Ổ gà

Ổ gà được xác định là những hư hỏng, xuống cấp hoặc thiếu hụt vật liệu bêtông nhựa, láng hai lớp hoặc các vật liệu láng mặt khác, làm lộ vật liệu lớp móng,ngay cả khi vật liệu lớp móng đó vẫn còn nguyên vẹn tại thời điểm đó Nói cáchkhác, bất kỳ sự mất vật liệu bề mặt nào tạo thành lỗ hổng đều được gọi là ổ gà.Phương pháp xác định sự hiện diện của ổ gà bằng cách quan sát bằng mắt thườngtrong khi đi bộ hoặc đi xe với tốc độ dưới 5 km/h dọc theo mép mặt đường và nhìn

về hướng tim đường Bất kỳ ổ gà nào được phát hiện theo định nghĩa ở trên sẽđược xác nhận lại bằng cách đi bộ về phía vị trí đó và đứng ngay phía trên vị trí đó

để khẳng định là lớp móng thực sự bị lộ thiên Quá trình này sẽ được lặp lại ở làn

LuËn v¨n Th¹c SÜ Ch¬ng 4

đối diện sao cho tất cả các làn đường đều được kiểm tra Đối với những mặt đường

có lề đường rải nhựa được làm tiếp giáp với làn xe chạy, thì các lề đường đó sẽ đưavào phần mặt đường trong quá trình kiểm tra cũng như sự toàn vẹn của phần mépmặt đường hoặc lề rải nhựa

Miếng vá

Miếng vá được xác định là phần sửa chữa hư hỏng trên bề mặt như ổ gà hoặccác hư hỏng tương tự bằng vật liệu bê tông nhựa giống với vật liệu mặt đườngxung quanh, được Giám đốc dự án duyệt và phần sửa chữa này được làm tốt, lấpđầy và được đầm chặt Phương pháp xác định đạt tiêu chí chất lượng miếng vácũng tương tự như phương pháp xác định đạt tiêu chí chất lượng sửa chữa ổ gà và

có thể thực hiện đồng thời Bất kỳ miếng vá nào bị nghi ngờ là không đạt yêu cầuđược phát hiện trong quá trình đi bộ hoặc đi xe kiểm tra sẽ phải được kiểm tra kỹhơn và đo đạc để xác định đạt các tiêu chí chi tiết đã nêu trong bảng trên

Nứt trên mặt đường

Các vết nứt trên mặt đường được xác định là các khe nứt đơn, kẽ hở, khe hởtrên mặt đường mà chưa được lấp kín bằng vật liệu nhựa phù hợp theo phươngpháp được Giám đốc dự án phê duyệt Khe hở đó có thể bị nước thâm nhập hoặcthấm qua vật liệu lớp móng và do vậy làm xuất hiện ổ gà và các hư hỏng khác.Phương pháp xác định đạt tiêu chí chất lượng dịch vụ này tương tự với tiêu chí ổ

gà và có thể thực hiện đồng thời Bất kỳ vết nứt nào trên mặt đường bị nghi làkhông đạt yêu cầu được phát hiện trong quá trình đi bộ hoặc đi xe kiểm tra sẽ phảiđược kiểm tra kỹ hơn và đo đạc để xác định xem có đạt tiêu chí chi tiết được nêutrong bảng trên không

Độ sạch của mặt đường

Độ sạch của mặt đường được xác định là không có các chướng ngại vật gâynguy hiểm cho giao thông chẳng hạn như cấp phối rời, đá, cành cây, bùn khô,mảnh vụ lốp xe, mảnh vụn của xe, hoặc các loại rác, cao su khác, v.v mà khôngphải là một bộ phận cấu thành mặt đường Những vật liệu bị cuốn trôi xuốngđường hoặc lề đường từ các taluy trên đoạn nền đắp của đường hoặc các tảng đấtbùn trên mặt đường cũng được đưa vào tiêu chí này Việc kinh doanh buôn bánbên lề đường, chẳng hạn như các chai bán xăng, các sạp hoa quả và các thứ tương

tự khác xâm phạm khu vực mặt đường hoặc lề đường hoặc trong phạm vi dễ gâynguy hiểm, theo đánh giá của Giám đốc dự án, cũng được gộp vào tiêu chí này.Các vệt bùn do xe tải để lại trên mặt đường tích tụ lại là mối nguy hại đặc biệt,HV: Hoµng Ngäc L©n Trang 62

cũng như trường hợp đất đá và cành cây bị bỏ lại sau khi sửa chữa xe trên đường.Tất cả các vật liệu bên ngoài nằm lại trên mặt đường đều gây nguy hiểm cho ngườitham gia giao thông Trong đó có thể thấy một số vật liệu phế thải nguy hiểm hơn

so với các vật liệu khác Phương pháp xác định mặt đường sạch là không có vậtliệu bên ngoài như mô tả ở trên được thực hiện theo cách quan sát bằng mắtthường Việc kiểm tra này có thể kết hợp cùng với kiểm tra ổ gà, lún lõm Nếu cómột chướng ngại vật nào đó có thể thu lượm và loại bỏ thì người kiểm tra phải làmngay và sau đó không cần ghi lại mục đó nữa Nếu chướng ngại vật không thể dọnkhỏi mặt đường thì phải ghi lại là đoạn đường vừa kiểm tra chưa đạt yêu cầu Đó làcác trường hợp cấp phối rời cần phải được quét khỏi mặt đường và vệt bùn khôphải được cào bỏ hoặc rửa trôi khỏi bề mặt, v.v Việc kinh doanh lấn chiếm quágần lòng đường sẽ được ghi lại và báo cáo cho Giám đốc dự án để có biện pháp xử

lý phù hợp, nhưng không ghi là chưa đạt yêu cầu

Lún lõm và lún vệt bánh xe

Lún lõm được xác định những hư hỏng tạo thành vùng lõm sâu trên 50mmtính từ thước 3 mét được trên mặt đường song song hoặc vuông góc với hướng xechạy Phương pháp sửa chữa phải được Giám đốc dự án duyệt Phương pháp xácđịnh có vệt lún hoặc lõm cũng giống như phương pháp xác định ổ gà và cần đượclàm đồng thời Khi phát hiện thấy có chỗ nghi lún lõm, ta đặt thước 3 mét ngangqua vị trí nghi ngờ sao cho tạo được khoảng lõm lớn nhất dưới thước thẳng đó, sau

đó đo khoảng lõm này bằng thước milimet hoặc tốt nhất là dùng thước nêm