báo cáo thực tập tại viện cơ khí trường đh giao thông vận tải TP hồ chí minh

Cho đến hiện nay, ITC đang sở hữu, quản lý và khai thác đội tàu có tổng trọng tải hơn250.000 DWT; phát triển đội xe vận tải giao nhận hàng hóa đường bộ 140 đầu xe và hiện đangkinh doanh

LỜI NÓI ĐẦU

  

Trong quá trình phát triển đất nước, ngành Cơ khí chính là nền tảng và đóng vai trò đặc biệt quan trọng, đóng góp to lớn cho công cuộc CNH-HĐH đất nước Để đáp ứng được vai trò đó, ngành cơ khí đòi hỏi phải có một đội ngũ nhân lực có tri thức và kinh nghiệm thực tiễn mới có thể hoàn thành tốt sứ mệnh của mình.

Là sinh viên ngành Cơ khí của trường Đại học Giao thông vận tải TP Hồ

Chí Minh, ngoài những kiến thức đã học trên ghế nhà trường, để học hỏi thêm

những kinh nghiệm thực tế, tích lũy cho bản thân vốn hiểu biết sâu rộng hơn về

chuyên ngành Máy Xây Dựng mình đang theo học, nên đợt thực tập chuyên môn

lần này là cơ hội lớn rất bổ ích cho bản thân, giúp cho bản thân mở mang tầm hiểu biết hơn, có một cái nhìn, bài học kinh nghiệm thực tế mà trường lớp không thể có được, môi trường tác phong làm việc, ý thức cũng như kỹ năng đã được đào tạo ở nhà trường ứng dụng trong thực tế để giải quyết những vấn đề cụ thể Được sự giới

thiệu của Viện Cơ khí Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TP Hồ Chí Minh và sự đồng ý của Ban giám đốc Cảng container Quốc tế SP – ITC, em đã hoàn thành

đợt thực tập chuyên môn kéo dài 06 tuần tại bộ phận Kỹ thuật cơ khí cẩu của công

ty.

Nội dung báo cáo của em tập trung trong vấn đề về cấu tạo, đặc điểm nguyên

lý của Cẩu khung KALMAR RTG Để có thể dễ dàng đánh giá kết quả thực tập,

em đã trình bày nội dung thực tập trong bản Báo Cáo này Quá trình thực hiện báo cáo còn nhiều thiếu sót, rất mong nhận được sự nhân xét đánh giá, đóng góp của các thầy cô giáo cùng các bạn.

LỜI CẢM ƠN

  

Là sinh viên vẫn chưa tốt nghiệp nên việc ra đi làm thực tế còn thiếu kinh nghiệm, thiếu các kĩ năng làm việc trong một công ty Tuy nhiên sau thời gian 06 tuần thực tập đã giúp em có thêm nhiều kinh nghiệm: tác phong làm việc đến chuyên ngành, giao tiếp,

Qua đây em xin chân thành cảm ơn Ban giám đốc Cảng container Quốc tế

SP – ITC tạo điều kiện cho em hoàn thành đợt thực tập Cảm ơn các anh chị trong

công ty, đặc biệt là đội Kỹ thuật cơ khí cẩu – bộ phận em thực tập đã tận tình chỉ bảo, hướng dẫn cho em từ những ngày đầu, giúp em có kinh nghiệm thực tế, kỹ năng làm việc, tác phong chuyên nghiệp.

Xin gửi lời cảm ơn đến quý thầy cô trong Viện cơ khí Trường ĐH Giao

Thông Vận Tải TP Hồ Chí Minh, cảm ơn thầy giáo Hoa Xuân Thắng đã tận tình

hướng dẫn, chỉ bảo, giải đáp các thắc mắc giúp em hoàn thành tốt đợt thực tập Trong quá trình thực tập chắc chắc không tránh khỏi những sai lầm, thiếu sót, kính mong quý Công ty và thầy cô nhiệt tình đóng góp ý kiến để em có thể hoàn thiện bản thân và trở thành những người có năng lực trong công việc

Em xin chân thành cảm ơn!

Sinh viên thực hiện

Tăng Nguyễn Đăng Khoa

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

  

1 NỘI DUNG NHẬN XÉT:

2 ĐIỂM BÁO CÁO:

TP Hồ Chí Minh, Ngày ………tháng………năm 2020

XÁC NHẬN CỦA GVHD

(ký tên, ghi rõ họ tên)

ThS Hoa Xuân Thắng

CHƯƠNG I GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP

1.1 Giới thiệu tổng quan về Công ty Cổ phần Vận tải và Thương mại Quốc tế (ITC)

1.1.1 Giới thiệu tổng quan

Tên tiếng Việt: Cảng Container Quốc Tế SP-ITC Tên tiếng Anh: SP-ITC International Container Terminal Tên viết tắt (giao dịch): SP – ITC

Thành lập: 05 – 07 – 2001 Vốn điều lệ: 1.100 tỷ đồngĐịa chỉ: số Đường 990, Phường Phú Hữu, Quận 9, Tp Hồ Chí Minh

Điện thoại: (84.8) 3731 5050Fax: (84.8) 3731 5051

Website: http:// www.sp-itc.com.vn 1.1.2 Giấy phép kinh doanh

Công ty cổ phần Vận tải và Thương mại Quốc tế (ITC) được thành lập theo Giấy phép kinhdoanh số 4103000485 do Sở Kế hoạch Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp ngày 05 tháng 07năm 2001

1.2 Sơ lược quá trình phát triển

ITC hoạt động trong các lĩnh vực kinh doanh chính như sở hữu, khai thác và quản lý vận tải tàubiển, đại lý và môi giới hàng hải, vận tải hàng hóa đường bộ

Trong quá trình 15 năm hoạt động, ITC không ngừng đẩy mạnh phát triển và mở rộng sản xuấtkinh doanh, từng bước đầu tư mua mới phương tiện, thiết bị nâng cao năng lực sản xuất kinhdoanh Cho đến hiện nay, ITC đang sở hữu, quản lý và khai thác đội tàu có tổng trọng tải hơn250.000 DWT; phát triển đội xe vận tải giao nhận hàng hóa đường bộ 140 đầu xe và hiện đangkinh doanh khai thác Cảng container quốc tế SP-ITC tại phường Phú Hữu quận 9 TPHCM.Với đội ngũ cán bộ, công nhân viên giàu kinh nghiệm, tận tụy với công việc và các nguồn lực

đa dạng của công ty, cùng với phương chậm “Sự hài lòng của khách hàng chính là sự phát triểnbền vững của công ty” ITC luôn sẵn sàng cung cấp các giải pháp và dịch vụ vận tải, giao nhậnchất lượng hàng đầu và chi phí cạnh tranh nhất cho khách hàng

 Cột mốc phát triển:

 Tháng 10/2004: tăng vốn điều lệ từ 1,5 tỷ đồng lên 15 tỷ đồng

 Tháng 08/2006: tăng vốn điều lệ từ 15 tỷ đồng lên 75 tỷ đồng

 Tháng 11/2006: tăng vốn điều lệ từ 75 tỷ đồng lên 150 tỷ đồng

 Tháng 03/2007: tăng vốn điều lệ từ 150 tỷ đồng lên 500 tỷ đồng

 Tháng 03/2008: tăng vốn điều lệ từ 500 tỷ đồng lên 550 tỷ đồng

 Tháng 12/2014: tăng vốn điều lệ từ 550 tỷ đồng lên 1.100 tỷ đồng

1.2.1 Tầm nhìn và Sứ mệnh

Nhằm tăng cường chất lượng dịch vụ, gia tăng sức cạnh tranh, phát triển ổn định, bền vững,chiến lược kinh doanh trong giai đoạn từ nay đến năm 2025 của ITC CORP là phấn đấu trở

thành Nhà vận tải hàng và dịch vụ kho bãi bến cảng mạnh có thương hiệu trong khu vựcTp.HCM và Quảng Ninh – Việt Nam.

Theo đó, ITC CORP sẽ tập trung đầu tư nguồn lực cơ sở vật chất, phát triển nguồn nhân lực đểthực hiện thành công chiến lược tăng tốc phát triển, trong đó tập trung vào 05 lĩnh vực dịch vụmũi nhọn có thế mạnh là dịch vụ vận tải nguyên liệu cho các nhà máy xi măng và các nhà máynhiệt điện; dịch vụ căn cứ cảng; Dịch vụ cho thuê kho bãi; dịch vụ đại lý & môi giới hàng hải;dịch vụ giao nhận vận tải đa phương thức; …

1.2.2 Đối tác chiến lược

LĨNH VỰC KINH DOANH

- Cách khu công nghiệp Sóng Thần 1 và 2 (Bình Dương) 10 km

- Cách khu công nghiệp VSIP 1 và 2 (Bình Dương) 15 km

- Cách khu công nghiệp Biên Hòa 1 và 2 (Đồng Nai) 10 km

- Cách khu công nghệ cao Sài Gòn 5km

- Cách vòng xoay Phú Hữu ( đường cao tốc HCMC - LT – DG) 1,6 km

3. Phân hệ EDI (Electronic Data Interchange): trao đổi dữ liệu thông tin điện tử với các hãng tàu

ITC

4. Cho phép kết nối truy cập từ xa từ văn phòng các hãng tàu đến hệ thống của SP-5. Hệ thống theo dõi trực tuyến: dịch vụ tàu trên thời gian thực tế, lịch trình tàu, tình trạng container và thủ tục hải quan

2.4 Sơ đồ quy hoạch Cảng

QUI HOẠCH MẶT BẰNG TỔNG THỂ CẢNG CONTAINER QUỐC TẾ SP-ITC

Luồng giao thông Cảng

3.Dịch vụ Cảng

3.1 Xếp dỡ Container

 Container theo ISO hoặc tiêu chuẩn Mỹ , gồm: container 20ft,40ft,45ft với chiều cao 9ft 6in .Container có các cấu tạo khép kín ,vách cách nhiệt với container, không có tấm nóc ,không có vách bên hông nóc ,kiểu sàn (plaporma) chở tải và container với chứa bồn. Hàng hóa chứa trong container rất đa dạng: hàng khô, lỏng, hàng thực phẩm tươi sống, thiết bị máy móc, kim loại vv 

 Tàu chuyên chở container có thể là tàu chuyên dụng hoặc tàu chở hàng khô

a. Dưới hầm tàu:

 Hàng nhập: dưới tàu các công nhân tháo tăng đưa khóa chằng buộc container trên tàu. Khi cần trục hạ khung cẩu bán tự động ăn khớp với các lỗ khóa trên container, công nhân điều khiển cho gù quay góc 90 độ khóa vào góc trên 

container xong vào vị trí an toàn cho cần trục kéo hàng lên

 Hàng xuất: cần trục di chuyển hàng hạ vào vị trí theo yêu cầu, khi hàng đã nằm 

ổn định công nhân điều khiển gù kéo quay ngược lại góc 90 độ mở khóa cho cầntrục lấy khung ra khỏi hàng

b. Trên cầu tàu:

 Hàng nhập: cần trục kéo hàng lên hạ xuống cầu tàu hoặc sàn romooc, đối với trường hợp sử dụng khung cẩu bán tự động công nhân điều khiển cho gù kéo xoay ngược 90 độ mở khóa, trong trường hợp sử dụng khung cẩu tự động hoàn toàn thì lái cẩu điều khiển cho khóa của khung mở, sau đó lái cẩu nâng chuyển khung hàng lên khỏi container. Xe nâng, đầu kéo di chuyển hàng vào bải

 Hàng xuất: container được xe tải, xe nâng hoặc đầu kéo đưa đến cầu tàu. Cần cẩu hạ khung cẩu cho gù kéo lọt vào các khớp góc trêncontainer, công điều khiển cho gù kéo xoay góc 90 độ khóa vào khớp góc trên container xong vào vị trí an toàn cho cần trục kéo hàng lên cao 0,2m dừng lại kiểm tra, nếu mã hàng 

an toàn cho cần trục đưa xuống hầm tàu

c. Trên bãi:

 Việc làm hàng sẽ do các thiết bị xe nâng, reachstacker, RTG thực hiện công tác chất xếp bảo quản hàng cũng như xuất hàng ra khỏi bãi Các công nhân cơ giới thực hiện các thao tác nâng chuyển hàng không có sự tham gia của công nhân thủ công mà thực hiện theo hướng dẫn của cán bộ phụ trách quản lý bãi container

3.2 Xếp dỡ hàng rời

*Quy trình xếp dỡ hàng rời

Trong quy trình, mỗi tàu cần xếp dỡ làm hàng sẽ có tổng cộng từ 5 đến 7 công nhân

hỗ trợ, tham gia việc xếp dỡ do cảng bố trí. Thông thường những người công nhânnày sẽ được sắp xếp vị trí làm việc như sau:

 1 công nhân điều khiển cầu ngoạm

 1 công nhân điều khiển tín hiệu

 1 công nhân điều khiển nâng

 2 công nhân xếp hàng vào hầm tàu

 2 công nhân lắp, tháo dây cáp

 2 công nhân dỡ hàng xuống xe tải

Tại vị trí dưới hầm cầu, quy trình sẽ diễn ra như sau:

Cần trục móc vào cửa hầm tàu, mở nắp hầm tàu theo tín hiệu của người công nhânđiều khiển. Cầu trục cầu tàu di chuyển dây cáp, móc chuyên dụng đến khu vực sânhầm tàu để lấy hàng, 03 công nhân gắn các móc chuyên dụng vào hai đầu của tấmcao bản sao, căn chỉnh số lượng hàng xếp cho phù hợp với trọng lượng và sức nângcủa cần trục

Khi người công nhân đã nối xong cáp vào cao bản thì cần trục sẽ nâng hàng lên, đạtđến chiều cao tầm 2-2.5m thì dừng lại để kiểm tra độ an toàn

Kiểm tra xong, công nhân tiếp tục di chuyển cần trục theo yêu cầu của công nhântruyền tín hiệu. Đến lúc hàng rời khỏi miệng hầm thì công nhân ở hầm tài mới đượclập xếp lô hàng kế tiếp

Trong khi thực hiện các thao tác xếp hàng ở hầm tàu cần tuân thủ đúng yêu cầu kỹthuật, đảm bảo an toàn lao động:

 Hàng lấy từ trên xuống dưới không lấy một bên

 Đối với hàng định hình hoặc có kế cấu kiện dài, nặng thì thao tác luồn dây cápphải dùng cáp nét hoặc xà beng nâng hàng

 Nếu nắp hầm tàu không mở hết thì lấy hàng từ trên xuống theo bậc thang đếnkhu vực sân hầm, hàng phía trong dùng xe nâng để nâng hàng đưa ra khu vựcsân hầm lập mã hàng

3.3 Giao nhận Container/ Hàng rời

3.4 Dịch vụ sửa chữa Container

Việc sử dụng container vào các mục đích khác ngoài vận chuyển hàng như làm 

container văn phòng, container vệ sinh hay container quán cà phê đã không còn xa lạ với tất cả mọi người. Tuy nhiên trong quá trình sử dụng container sẽ không tránh khỏi một số nguyên nhân khách quan và chủ quan làm hư hỏng một phần container. Chính 

vì vậy mà đi kèm với dịch vụ mua bán, cho thuê container chính là dịch vụ sửa chữa container đang rất được ưa chuộng

Dịch vụ sửa chữa container của chúng tôi được phát triển dựa trên nhu cầu của kháchhàng muốn sửa lại những container bị hư hỏng vì bất cứ lí do nào hoặc khách hàng muốn những chiếc container của mình được trang trí lại theo một phong cách hoàn 

•    Sửa chữa lại container cũ bị hư hỏng các loại (container văn phòng, container kho, container vệ sinh, container khô, container lạnh,…)

•    Tân trang các loại container theo ý muốn riêng của khách hàng: sơn sửa, lắp đặt thêm cửa sổ – cửa kính,…

Hiện tại công ty có 140 xe đầu kéo mỹ và 160 rơ mooc chuyên chở cho Vicem Hà Tiên 1 và Giấy Bãi Bằng

Thời gian tới công ty đầu tư mới 30 xe đầu kéo và 40 rơ mooc nâng tổng số xe đang hoạt động lên 170 xe và 200 rơ mooc để đáp ứng mọi yêu cầu về giải phóng hàng hóa cho các đối tác

Sản phẩm và dịch vụ chính:

Dịch vụ vận chuyển container nội địa (đường bộ), tuyến đường Tp HCM và các vùng lân cận,.Dịch vụ giao nhận hàng hóa

Dịch vụ dịch vụ chuyển nhà máy, kho tàng

Dịch vụ khai thuê hải quan

Dịch vụ sửa chữa ôtô

Dịch vụ đang phát triển:

Giải phóng container cho các hãng tàu từ cảng SP- ITC, vận chuyển nguyên liệu từ các tỉnh lân cận đến cảng SP- ITC

Vận chuyển container từ cảng SP-ITC đi các tỉnh của Việt Nam và ngược lại

Vận chuyển các loại hàng nông thổ sản từ Hồ Chí Minh và các vùng lân cận đi biên giới phía Bắc

4.2 Dịch vụ Vận tải thủy

Vận tải thủy được coi là một thế mạnh của Công ty cổ phần Vận tải và Thương mại Quốc tế Hiện nay chúng tôi đang quản lý và khai thác 2 chiếc sà lan với tổng sức chở 320 teus/lượt Hiện tại chúng tôi đã đang chuyên chở hàng hóa container tại khu vực Cát Lái, Tân Cảng, các ICD khu vực Thủ Đức, và các cảng nước sâu khu vực Cái Mép - Thị Vải

CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CẨU KHUNG KALMAR RTG

Hình 2.1: Lược đồ cấu tạo của cẩu khung bánh lốp KALMAR RTG

6: Động cơ di chuyển cẩu 14: Giỏ cuộn cáp

7: Động cơ xoay bánh 15: Nhà điện trung tâm

Hình 2.2: Cẩu khung bánh lốp tại Cảng container quốc tế SP – ITC

2.1 Giới thiệu chung

Cổng trục (cẩu khung) là loại máy trục dạng cổng được sử dụng chủ yếu ngoài trời, phục vụ công tác xếp dỡ, lắp đặt hàng Chúng ta thường gặp cẩu khung làm việc và sử dụng nhiều trong các công trường xây dựng, các kho bãi lộ thiên, trong các bến cảng…

Đây là một trong các loại thiết bị chuyên dùng tốt nhất làm hàng trong bãi container tại các cảng hiện nay Được thiết kế với sức nâng lớn trên 35 tấn khẩu độ lớn có thể xếp được từ 6 đến 8 hàng container(cont), và có thể xếp chồng được 5 hay 6 tầng cont.

Nguồn dẫn động chung sử dụng kiểu động cơ diezen- máy phát điện, sau đó sẽ được cung cấp cho toàn

bộ hoạt động của cổng trục

2.2 Công dụng của cẩu khung bánh lốp RTG Kalmar

Đơn vị thực tập Cảng container quốc tế SP – ITC gồm 3 thương hiệu cẩu khung bánh lốp:

E – RTG Kalmar, E – RTG Mitsui và RTG Sumitomo Trong đó, cẩu khung bánh lốp vượt trội hơn hẳn

về các thông số kỹ thuật, vận hành đơn giản và độ tin cậy, độ an toàn cao hơn 2 thương hiệu còn lại.

Phần báo cáo này em chỉ tập chung vào cẩu khung bánh lốp RTG Kalmar RT4023

Cẩu khung RTG Kalmar 6+1 là loại cổng trục không có công son sử dụng chủ yếu ở ngoài trời dùng trong việc xếp dỡ lắp đặt Đây là một trong các loại thiết bị chuyên dùng tốt nhất làm hàng bãi trong các cảng container hiện nay Được thiết kế với sức nâng lớn khoảng trên 40 tấn khẩu độ lớn có thể xếp được từ 6 hàng container và 1 làn xe chạy có thể xếp chồng được 5 tầng và 1 tầng trống dùng cho công tác đảo chuyển.

để xử lí công việc một cách hiệu quả.

Nhược điểm: Kết cấu thép chủ yếu có dạng dầm hộp nên có tải trọng lớn.

2.3 Thông số cơ bản, cấu tạo, nguyên lý hoạt động của cẩu khung RTG Kalmar

2.3.1 Thông số cơ bản

a) Các thông số chính

Loại cầu trục: Cầu trục cổng bánh lốp tự hành, loại có xe con di chuyển

Sức nâng lớn nhất khi dùng khung cẩu: 40 tấn

Chế độ thử tải: 125% sức nâng lớn nhất

Loại container: ISO 40 FEET (IAA, 1AAA); ISO 20 FEET (ICC);

Cơ sở xe (khoảng cách trục bánh xe) : 6,4 m

Số lượng bánh xe cầu trục : 8 bánh (2 bánh/cụm chân)

Máy phát điện ba pha 28 VDC/80A model Stamford HCI 1534 E2 650kvA.

b) Truyền động:

Chủ yếu là truyền động điện, hệ thống điều khiển bằng điện, hệ thống điều khiển số

c) Các cơ cấu công tác:

 Cơ cấu di chuyển Gantry: Gồm có 4 cụm bánh xe, mỗi cụm gồm hai bánh, bánh làmbằng cao su chịu áp lực cao, có hai cụm chủ động và hai cụm bị động, cả 4 cụm đều có gắn

cơ cấu quay để dẫn hướng lái, nên cẩu khung RTG Kalmar 6+1 rất linh hoạt

 Cơ cấu di chuyển xe con Trolley:

o Động cơ: Động cơ điện AC340, 37KW, 1500 vòng/phút Trong động cơ có bộ phậnphanh đĩa điện từ loại thường đóng được điều khiển bằng dòng điện một chiều

o Khớp nối: khớp nối vòng đàn hồi dùng truyền chuyển động từ trục động cơ sang hộpgiảm tốc và khớp bulong mặt bích từ trục ra của hộp giảm tốc cho trục truyền để mà dẫnđộng bánh xe