1 Khái niệm tổn thất chung Theo luật hàng hải Việt Nam 2015 ở điều 292: • TTC được định nghĩa: Tổn thất chung là những hy sinh và chi phí bất thường được thực hiện một cách có ý thức và hợp lý vì sự an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách thoát khỏi hiểm họa chung. • Chỉ những mất mát, hư hỏng và chi phí là hậu quả trực tiếp của hành động gây ra tổn thất chung mới được tính vào tổn thất chung. Khi có TTC xảy ra thì các lợi ích trong hành trình (tàu, hàng, cước phí) có nghĩa vụ đóng góp vào sự hy sinh chung đó. TTC gồm 2 bộ phận: • Hy sinh TTC: là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp của một hành động TTC. Ví dụ: Tàu gặp bão lớn, buộc phải vứt hàng của chủ hàng A xuống biển để cứu toàn bộ hành trình, đốt vật phẩm trên tài để thay nhiên liệu • Chi phí TTC: là các chi phí phải trả cho người thứ 3 trong việc cứu tàu, hàng, cước phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình. Bao gồm: chi phí cứu tàu ra vào cảng lánh nạn, chi phí tạm thời sữa chữa những hư hại của tàu, chi phí làm nổi tàu khi đã bị mắc cạn, chi phí thuê lai, dắt tàu khi bị nạn, chi phí tái xếp hàng, tiền lương cho thuyền trưởng, thuyền viên; lương thực, thực phẩm, nhiên liệu tiêu thụ tại cảng lánh nạn,… 2 Khi nào tổn thất chung được công nhận? 2.1 Theo quy tắc hàng hải chung (Yorkantwerp rules 2016) Theo qui tắc YorkAntwerp 2016, có hành động TTC khi và chỉ khi lý do của sự hy sinh là đặc biệt hoặc hy sinh được thực hiện một cách cố ý và hợp lý với mục đích an toàn chung cho việc bảo tồn các tài sản khỏi một tai họa trong một hành trình chung trên biển. Các thiệt hại, chi phí hoặc hành động được coi là TTC khi có các đặc trưng sau: Phải là một hành vi có chủ tâm, tự nguyện: Vứt hàng xuống biển nhằm cứu tàu nổi lên, khỏi bị mắc nạn. + Phải là hành động bảo vệ an toàn chung cho cả tàu và hàng hóa: thuyền trưởng nhờ tàu khác hoặc được cứu hộ đưa tàu mình vào cảng an toàn. Chi phí này do hãng tàu chịu, chứ không phải là hành vi tổn thất chung vì đó là tình huấn xử lý bình thường của thuyền trưởng. + Phải hợp lý: để cứu tàu ra khỏi bị mắc cạn, thay vì vứt các kiện hàng xuống trước, thuyền trưởng lại vứt các kiện nhỏ đắt tiền trước: không hợp lý. + Để tránh một tai nạn: Tai nạn có thật sự chứ không phải dự đoán: Phun nước chữa lửa trên tàu khiến hàng bị hư. Không phải tổn thất chung nếu nguyên nhân là do khói bếp chứ không phải hỏa hoạn (chủ tàu phải bồi thường cho chủ hàng). + Thiệt hại phải do hành vi tổn thất chung trực tiếp gây ra hoặc do hậu quả hợp lí do hành vi tổn thất chung: hàng bị cháy do hỏa hoạn trên tàu, thuyền trưởng cho phun nước, nước ngấm làm hư hàng hóa. Do lửa nóng và khói, một số hàng bị hư. Chỉ hàng bị nước chữa cháy làm bị hư mới được xem là tổn thất chung vì do hành vi tổn thất chung trực tiếp gây ra, còn hàng hóa hư hại do bị khói … không được xem là tổn thất chung, vì không phải do hành vi tổn hất chung trực tiếp gây ra. + Tổn thất phải có tính khác thường: tàu mắc cạn, bão sắp đến, thuyền trưởng cho tàu chạy giật lùi để cứu nguy, máy móc bị hư do giật lùi, cần phải sửa chữa. Chi phí này được xem là tổn thất chung.
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH – MARKETING
KHOA THƯƠNG MẠI
TIỂU LUẬN KẾT THÚC HỌC PHẦN Môn: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG
Trang 21 Khái niệm tổn thất chung
Theo luật hàng hải Việt Nam 2015 ở điều 292:
TTC được định nghĩa: Tổn thất chung là những hy sinh và chi phí bất thườngđược thực hiện một cách có ý thức và hợp lý vì sự an toàn chung nhằm cứu tàu, hànghóa, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách thoát khỏi hiểm họa chung
Chỉ những mất mát, hư hỏng và chi phí là hậu quả trực tiếp của hành động gây ratổn thất chung mới được tính vào tổn thất chung
Khi có TTC xảy ra thì các lợi ích trong hành trình (tàu, hàng, cước phí) có nghĩa vụđóng góp vào sự hy sinh chung đó
TTC gồm 2 bộ phận:
Hy sinh TTC: là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp của một hànhđộng TTC
Ví dụ: Tàu gặp bão lớn, buộc phải vứt hàng của chủ hàng A xuống biển để cứu toàn
bộ hành trình, đốt vật phẩm trên tài để thay nhiên liệu
Chi phí TTC: là các chi phí phải trả cho người thứ 3 trong việc cứu tàu, hàng,cước phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Bao gồm: chi phí cứutàu ra vào cảng lánh nạn, chi phí tạm thời sữa chữa những hư hại của tàu, chi phí làmnổi tàu khi đã bị mắc cạn, chi phí thuê lai, dắt tàu khi bị nạn, chi phí tái xếp hàng, tiềnlương cho thuyền trưởng, thuyền viên; lương thực, thực phẩm, nhiên liệu tiêu thụ tạicảng lánh nạn,…
2 Khi nào tổn thất chung được công nhận?
2.1 Theo quy tắc hàng hải chung (York-antwerp rules 2016)
Theo qui tắc York-Antwerp 2016, có hành động TTC khi và chỉ khi lý do của sự hy sinh là đặc biệt hoặc hy sinh được thực hiện một cách cố ý và hợp lý với mục đích an toàn chung cho việc bảo tồn các tài sản khỏi một tai họa trong một hành trình chung trên biển Các thiệt hại, chi phí hoặc hành động được coi là TTC khi có các đặc trưng sau:
Phải là một hành vi có chủ tâm, tự nguyện: Vứt hàng xuống biển nhằm cứu tàu nổilên, khỏi bị mắc nạn
+ Phải là hành động bảo vệ an toàn chung cho cả tàu và hàng hóa: thuyền trưởngnhờ tàu khác hoặc được cứu hộ đưa tàu mình vào cảng an toàn Chi phí này do hãngtàu chịu, chứ không phải là hành vi tổn thất chung vì đó là tình huấn xử lý bình thườngcủa thuyền trưởng
+ Phải hợp lý: để cứu tàu ra khỏi bị mắc cạn, thay vì vứt các kiện hàng xuống trước,thuyền trưởng lại vứt các kiện nhỏ đắt tiền trước: không hợp lý
Trang 3+ Để tránh một tai nạn: Tai nạn có thật sự chứ không phải dự đoán: Phun nước chữalửa trên tàu khiến hàng bị hư Không phải tổn thất chung nếu nguyên nhân là do khóibếp chứ không phải hỏa hoạn (chủ tàu phải bồi thường cho chủ hàng).
+ Thiệt hại phải do hành vi tổn thất chung trực tiếp gây ra hoặc do hậu quả hợp lí dohành vi tổn thất chung: hàng bị cháy do hỏa hoạn trên tàu, thuyền trưởng cho phunnước, nước ngấm làm hư hàng hóa Do lửa nóng và khói, một số hàng bị hư Chỉ hàng
bị nước chữa cháy làm bị hư mới được xem là tổn thất chung vì do hành vi tổn thấtchung trực tiếp gây ra, còn hàng hóa hư hại do bị khói … không được xem là tổn thấtchung, vì không phải do hành vi tổn hất chung trực tiếp gây ra
+ Tổn thất phải có tính khác thường: tàu mắc cạn, bão sắp đến, thuyền trưởng chotàu chạy giật lùi để cứu nguy, máy móc bị hư do giật lùi, cần phải sửa chữa Chi phínày được xem là tổn thất chung
Một số trường hợp được thừa nhận là TTC theo York-Antwerp 2016:
Nếu các tàu đang gặp nguy hiểm mà một tàu phải tách ra để làm tăng sự an toàn của tàu đó hay của tất cả các tàu khác trong một hành trình chung thì hành động tách ra
đó là một hành động TTC
Quy tắc II - Tổn thất hoặc Thiệt hại do Hy sinh vì An toàn Chung:
Mất mát hoặc thiệt hại cho tài sản trong một rủi ro hàng hải chung do hoặc là hệ quảcủa một sự hy sinh được thực hiện cho sự an toàn chung, và do nước tràn vào hầm tàu
để mở hoặc mở khác được thực hiện cho mục đích vứt hàng hóa xuống biển vì sự an
toàn chung, sẽ được coi là TTC
Quy tắc III – Dập tắt đám cháy trên tàu:
Thiệt hại gây ra cho tàu và hàng hóa, hoặc một trong số chúng, bằng nước hoặc bằngcách chữa cháy khác, bao gồm cả thiệt hại do đưa tàu vào cạn hoặc phá thủng một con
tàu đang cháy, trong việc dập tắt đám cháy trên tàu, sẽ được coi là TTC ; trừ trường
hợp thiệt hại do khói gây ra hoặc do hơi nóng của đám cháy
Quy tắc V –Cố tình vào cạn
Khi một con tàu cố tình chạy vào cạn vì sự an toàn chung, cho dù nó có thể đã đượcđưa vào cạn hay không, thì những tổn thất hoặc thiệt hại cho tài sản trong một rủi ro
hàng hải chung sẽ được coi là TTC
Quy tắc VI - Thù lao cứu hộ:
Chi phí có tính chất cứu hộ mà các bên trong rủi ro hàng hải chung phải gánh chịu,
dù theo hợp đồng hay khác, sẽ được thừa nhận là TTC với điều kiện các hoạt động
cứu hộ được tiến hành nhằm bảo tồn tài sản trong rủi ro hàng hải chung khỏi nguy hiểm
và phải tuân theo các quy định của khoản (b), (c), (d) – Quy tắc VI
Trang 4Quy tắc VII – Thiệt hại cho máy móc và nồi hơi:
Thiệt hại gây ra cho bất kỳ máy móc và nồi hơi nào của tàu đang mắc cạn hoặc đang
trong tình trạng nguy hiểm, trong nỗ lực làm nổi tàu, sẽ được coi là TTC khi chứng
minh được rằng sự việc đó phát sinh từ ý định thực tế để làm nổi tàu vì sự an toànchung có nguy cơ thiệt hại đó; nhưng trong trường hợp tàu nổi thì các tổn thất và hư hại
do việc thúc đẩy máy móc, nồi hơi hoạt động sẽ không khi nào được xem là TTC
Quy tắc VIII - Chi phí làm nhẹ tàu khi lên, và hậu quả thiệt hại
Khi một con tàu bị mắc cạn và nhiên liệu và hàng hóa và các vật phẩm dự trữ của tàuhoặc bất kỳ trong số chúng bị dỡ ra như một hành động gây TTC, chi phí phụ thêm choviệc làm nhẹ tàu, thuê xà lan và chuyển sang tàu khác (nếu có), và bất kỳ tổn thất hoặcthiệt hại nào đối với tài sản trong rủi ro hàng hải chung do hậu quả của việc này, sẽ
được coi là TTC.
Quy tắc IX - Hàng hóa, các nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ của tàu được
sử dụng thay cho nhiên liệu
Hàng hóa, nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ của tàu, hoặc bất kỳ trong số chúng, cầnthiết phải được sử dụng làm nhiên liệu cho sự an toàn chung tại thời điểm nguy hiểm sẽ
được coi là TTC, nhưng khi các chi phí cho các nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ của
tàu được thừa nhận là TTC thì TTC phải trừ đi phần chi phí nhiên liệu dự tính mà đáng
lẽ đã phải tiêu thụ để thực hiện hành trình dự kiến
Quy tắc X – Các chi phí tại cảng lánh nạn
(a) (i) Khi tàu phải ghé vào một cảng hoặc nơi lánh nạn hoặc phải quay trở lại cảng
hoặc nơi xếp hàng do có tai nạn, sự hy sinh hoặc các hoàn cảnh bất thường khác cái mà
là cần thiết vì an toàn chung, các chi phí vào cảng hoặc nơi đó sẽ được thừa nhận là
TTC, và khi tàu tiếp tục hành trình với hàng hoá ban đầu hoặc với một phần hàng hoá
đó thì các chi phí tương ứng cho việc rời khỏi cảng hoặc nơi lánh nạn là hệ quả của việc
ghé vào hay quay trở lại đó sẽ tương tự được thừa nhận là TTC.
(ii)Khi tàu tại cảng hoặc nơi lánh nạn và cần thiết phải được di chuyển sang một cảnghoặc nơi khác do việc sửa chữa không thể thực hiện được tại cảng hoặc nơi lánh nạnđầu tiên, thì những quy định của Qui tắc này sẽ được áp dụng đối với cảng hoặc nơi thứhai như thể đó là cảng hoặc nơi lánh nạn và các chi phí cho việc di chuyển này kể cả
việc sửa chữa tạm thời và lai dắt sẽ được thừa nhận là TTC Các quy định của Qui tắc
XI sẽ áp dụng cho việc kéo dài hành trình do việc di chuyển này gây ra
b
Trang 5(i) Chi phí cho việc xếp hàng lên tàu hoặc dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu và các vật
phẩm dự trữ, dù tại cảng hoặc nơi xếp hàng, ghé hay lánh nạn, sẽ được thừa nhận là
TTC, khi việc xếp hoặc dỡ hàng là cần thiết vì an toàn chung hoặc để sửa chữa các hư
hại đối với tàu do hy sinh hoặc tai nạn gây ra, nếu việc sửa chữa này là cần thiết choviệc tiếp tục an toàn hành trình, trừ các trường hợp hư hại đối với tàu được phát hiện ratại cảng hoặc nơi xếp hàng hoặc ghé mà không có liên hệ gì đến một tai nạn hay cáchoàn cảnh bất thường nào xảy ra trong hành trình
(ii) Chi phí xếp hàng lên tàu hoặc dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu và các vật phẩm dự
trữ sẽ không thể được thừa nhận là TTC khi các chi phí này được thực hiện chỉ nhằm mục đích tái sắp xếp lại hàng hoá do bị xê dịch trong hành trình, trừ khi sự tái sắp xếp
như vậy là cần thiết và an toàn chung
(c) Khi các chi phí cho việc xếp hoặc dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu và các vật phẩm
dự trữ có thể được thừa nhận là TTC, các chi phí lưu kho, kể cả bảo hiểm nếu được
chi một cách hợp lý, chi phí tái xếp và sắp xếp các hàng hoá, nhiên liệu và các vật phẩm
dự trữ đó sẽ tương tự được thừa nhận là TTC Các quy định tại Qui tắc XI sẽ được áp
dụng cho các khoảng thời gian kéo dài thêm do việc tái xếp hay tái sắp xếp này
(d) Nhưng khi tàu bị loại thải hoặc không tiếp tục hành trình ban đầu, các chi phí lưu
kho sẽ chỉ được thừa nhận là TTC cho đến ngày tàu bị loại thải hoặc không tiếp tục
hành trình hoặc đến ngày kết thúc việc dỡ hàng nếu việc loại thải hoặc từ bỏ hành trìnhxảy ra trước ngày đó
Qui tắc XI Lương và phụ cấp của đoàn thuỷ thủ và các chi phí khác do đổi hướng tàu để tránh gió và tại cảng lánh nạn, V V
(a)Lương và phụ cấp của thuyền trưởng, sĩ quan và đoàn thuỷ thủ đã chi một cáchhợp lý và nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ tiêu thụ trong thời gian kéo dài hành trình
do tàu phải vào cảng hoặc nơi lánh nạn hay phải quay trở lại cảng hoặc nơi xếp hàng sẽ
được thừa nhận là TTC khi các chi phí vào cảng hoặc nơi đó có thể được thừa nhận là
tồn thất chung theo qui tắc X(a)
(b) (i) Khi tàu đã vào hoặc bị giữ lại tại một cảng hoặc một nơi nào đó do tai nạn, hysinh hoặc các hoàn cảnh bất thường khác, và việc này là cần thiết vì an toàn chung, hoặc
để sửa hư hại đối với tàu do hy sinh hoặc tai nạn gây ra, nếu việc sửa chữa này là cầnthiết để tiếp tục an toàn hành trình, lương và các phụ cấp của thuyền trưởng, sĩ quan vàthuỷ thủ đoàn được chi một cách hợp lý trong thời gian lưu hoặc bị giữ tại cảng hoặc
nơi đó cho đến khi tàu phải hoặc nên sẵn sàng để tiếp tục hành trình của mình sẽ được
thừa nhận là TTC.
(ii) Nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ tiêu thụ trong thời gian lưu lại hoặc bị giữ lại
này sẽ tương tự được thừa nhận là TTC, trừ trường hợp nhiên liệu và các vật phẩm
dự trữ đó được tiêu thụ để thực hiện việc sửa chữa không được thừa nhận là TTC.
Trang 6(iii) Các phí càng phải chi trong thời gian lưu lại hoặc bị giữ lại này sẽ tương tự được
thừa nhận là TTC, trừ trường hợp các chi phí đó phải chi để thực hiện việc sửa chữa không được thừa nhận là TTC.
(v) Khi tàu bị loại thải hoặc không tiếp tục hành trình, lương và các phụ cấp củathuyền trưởng, sĩ quan và thuỷ thủ đoàn và các nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ đã tiêu
thụ và các phi cảng sẽ chỉ được thừa nhận là TTC đến ngày loại thải tàu hoặc từ bỏ
hành trình hoặc đến ngày hoàn thành việc dỡ hàng nếu việc loại thải hoặc từ bỏ xảy ratrước ngày đó
(d) Chi phí cho các biện pháp được tiến hành để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu các thiệt
hại đối với môi trường sẽ được thừa nhận là TTC nếu các chi phí đó được thực hiện
trong một hoặc tất cả các hoàn cảnh sau đây:
(i) Như một phần của một hoạt động được thực hiện và an toàn chung, hoạt động mànếu nó được thực hiện bởi một bên thứ ba không thuộc rủi ro hàng hải chung thì bên đó
sẽ có quyền được hưởng tiên cứu hộ;
(ii) Như một điều kiện để vào hoặc rời cảng hoặc nơi khác trong các hoàn cảnh quyđịnh tại Qui tắc X(a);
(iii) Như một điều kiện để lưu lại một cảng hoặc nơi khác trong các hoàn cảnh quyđịnh tại Qui tắc X(a) với điều kiện là khi có sự để thoát ra hoặc thải ra các chất gây ônhiễm thì chi phí cho các biện pháp bổ sung cần thiết để ngăn chặn hoặc giảm thiểu ônhiễm hoặc | thiệt hại đối với môi trường sẽ không được thừa nhận là tôn thất chung
(iv)Là cần thiết cho việc dỡ, lưu kho hoặc tái xếp hàng hoá khi các hoạt động này có
thể được thừa nhận là TTC.
Qui tắc XIV Sửa chữa tạm thời (a) Trường hợp việc sửa chữa tạm thời được thực hiện đối với tàu tại cảng hoặc nơi
xếp hàng, ghé lại hoặc lánh nạn vì an toàn chung hay để sửa chữa các hư hại đối với tàu
do hy sinh TTC thì chi phí cho những sửa chữa đó sẽ được coi là TTC.
2.2 Tổn thất chung trong hàng hải được hướng dẫn tại Điều 292 Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015
(Có hiệu lực từ ngày 01/07/2017), theo đó:
1 Tổn thất chung là những hy sinh và chi phí bất thường được thực hiệnmột cách có ý thức và hợp lý vì sự an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, hành lý,giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách thoát khỏi hiểm họa chung
2 Chỉ những mất mát, hư hỏng và chi phí là hậu quả trực tiếp của hànhđộng gây ra tổn thất chung mới được tính vào tổn thất chung
3 Mọi mất mát, hư hỏng và chi phí liên quan đến các thiệt hại đối với môitrường hoặc là hậu quả của việc rò rỉ hoặc thải các chất gây ô nhiễm từ tài sản trên
Trang 7tàu trong hành trình chung trên biển không được tính vào tổn thất chung trong bất
kỳ trường hợp nào
4 Tiền phạt do dỡ hàng chậm và bất kỳ tổn thất hay thiệt hại phải chịu hoặccác chi phí phải trả do chậm trễ dù trong hay sau hành trình và bất kỳ thiệt hại giántiếp nào khác không được tính vào tổn thất chung
5 Chi phí đặc biệt vượt quá mức cần thiết chỉ được tính vào tổn thất chungtrong giới hạn hợp lý đối với từng trường hợp cụ thể
Theo luật hàng hải VN tại điều 292 quy định một số trường hợp không được xem
là TTC:
(1) Mọi mất mát, hư hỏng và chi phí liên quan đến các thiệt hại đối với môitrường hoặc là hậu quả của việc rò rỉ hoặc thải các chất gây ô nhiễm từtài sản trên tàu trong hành trình chung trên biển không được tính vào tổnthất chung trong bất kỳ trường hợp nào
(2) Tiền phạt do dỡ hàng chậm và bất kỳ tổn thất hay thiệt hại phải chịu hoặccác chi phí phải trả do chậm trễ dù trong hay sau hành trình và bất kỳthiệt hại gián tiếp nào khác không được tính vào tổn thất chung
3 Các chi phí tính vào tổn thất chung
Trước hết, chi phí tổn thất chung là những chi phí phải trả cho người thứ ba trong việc cứu tàu và hàng hóa thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Theo điều
292 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 quy định về tổn thất chung như sau:
1 Tổn thất chung là những hy sinh và chi phí bất thường được thực hiện một cách
có ý thức và hợp lý vì sự an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách thoát khỏi hiểm họa chung
2 Chỉ những mất mát, hư hỏng và chi phí là hậu quả trực tiếp của hành động gây ratổn thất chung mới được tính vào tổn thất chung
3 Mọi mất mát, hư hỏng và chi phí liên quan đến các thiệt hại đối với môi trường hoặc là hậu quả của việc rò rỉ hoặc thải các chất gây ô nhiễm từ tài sản trên tàu trong hành trình chung trên biển không được tính vào tổn thất chung trong bất kỳ trường hợp nào
4 Tiền phạt do dỡ hàng chậm và bất kỳ tổn thất hay thiệt hại phải chịu hoặc các chiphí phải trả do chậm trễ dù trong hay sau hành trình và bất kỳ thiệt hại gián tiếp nào khác không được tính vào tổn thất chung
5 Chi phí đặc biệt vượt quá mức cần thiết chỉ được tính vào tổn thất chung trong giới hạn hợp lý đối với từng trường hợp cụ thể
Trang 8 Cước phí phải đóng góp vào tổn thất chung là cước phí mà chủ tàu chưa thu(việc thu được hay không còn tuỳ thuộc vào sự an toàn của tàu- cước phí chịurủi ro- freight at risk)
Quy trình phân bổ tổn thất chung:
Bước 1: Xác định giá trị tổn thất chung: Tổng giá trị tổn thất chung là tổng những hy
sinh và chi phí được công nhận là tổn thất chung Nếu hàng hoá bị hy sinh vì tổn thấtchung thì giá trị được tính là giá trị hàng hoá lúc dỡ hàng, căn cứ vào hoá đơn thươngmại hoặc căn cứ vào giá hàng lúc xếp hàng xuống tàu Giá trị này bao gồm cả phí bảohiểm và cước phí, trừ trường hợp cước phí không thuộc trách nhiệm thanh toán của chủhàng
Bước 2: Xác định giá trị chịu phân bổ:
+ là giá trị tài sản có mặt trên tàu của tất cả các quyền lợi vào thời điểm có hành độngtổn thất chung, tức là tổng các giá trị đã được hành động tổn thất chung cứu thoát, baogồm cả những giá trị đã hy sinh vì an toàn chung
+ Những tài sản mất mát hư hại thuộc tổn thất riêng xảy ra trước tổn thất chungkhông phải tính vào giá trị phân bổ, nhưng nếu tổn thất riêng xảy ra sau tổn thất chungthì vẫn tính
Giá trị chịu phân bổ tổn thất chung = giá trị con tàu, hàng hoá khi chưa có tổn thất(kể cả chi phí tổn thất chung) – giá trị tổn thất riêng xảy ra trước khi có tổn thất chungTại thời điểm kết thúc hành trình, giá trị chịu phân bổ = giá trị của tàu và hàng khi vềđến bến + giá trị tài sản đã hy sinh + chi phí tổn thất chung + giá trị tổn thất riêng xảy rasau khi tổn thất chung
Bước 3: Xác định tỷ lệ đóng góp
(tỷ lệ phân bổ tổn thất chung) = Tổng giá trị tổnthất chung Tổng giátrị chịu phân bổ × 100 %
Bước 4: Tính số tiền phải đóng góp của từng quyền lợi
Số tiền đóng góp của từng quyền lợi bằng tỷ lệ đóng góp nhân với giá trị đóng gópcủa từng quyền lợi:
C = (L/CV)v
Trong đó:
+) C là số tiền phải đóng góp vào tổn thất chung của mỗi quyền lợi
+) L là tổng giá trị tổn thất chung
+) CV là tổng giá trị chịu phân bổ
+) v là giá trị chịu phân bổ của từng quyền lợi
Bước 5: Tính toán kết quả tài chính là số tiền thực sự thu về hoặc bỏ thêm ra của
từng chủ hàng hay chủ tàu sau khi trừ đi phần giá trị tài sản hoặc chi phí họ đã tự bỏ ra
Trang 9trong hành động tổn thất chung (= số tiền đóng góp tổn thất chung – giá trị tài sản hoặcchi phí tự bỏ ra trong tổn thất chung)
- Giá trị cước phí chưa thu: 50.000 USD
( HSTTC )- Máy tàu làm việc quá sức để
- Giá trị tàu biển: 1.200.000 USD
bị hỏng phải sửa chữa mất: 100.000 USD
Giải
Bước 1: Giá trị tổn thất chung:
Hi sinh tổn thất chung: Máy tàu làm việc quá sức để thoát cạn
bị hỏng phải sửa chữa mất: 100.000 USD
Chi phí tổn thất chung: Hàng A bị ném xuống biển 200.000 USD
Hàng C bị ném xuống biển: 50.000 USD
Chi phí cho thủy thủ đoàn 50.000 USD
Vậy tổng giá trị tổn thất chung (L):
L=tổng hy sinh TTC + tổng chi phí TTC
= (100.000)+(200.000+50.000+50.000)= 400.000$
Bước 2: Xác định giá trị phân bổ:
Trang 10Giá trị con tàu: 1.200.000 USD
Giá trị hàng hóa khi chưa có tổn thất:
- Giá trị hàng A: 300.000 USD
- Giá trị hàng B: 600.000 USD
- Giá trị hàng C: 50.000 USD
Giá trị hàng hóa tổn thất riêng xảy ra: Hàng B bị nước mưa: 400.000 USD
Chi phí cước trả sau: Giá trị cước phí chưa thu: 50.000 USD
Vậy tổng giá trị chịu phân bổ ( CV):
CV=tổng CV tàu + tổng CV hàng +tổng CV cước trả sau
Trang 115 So sánh điểm mới của York Antwerp 2016 và York Antwerp 2004
Có 2 loại điều khoản:
• Thứ tự chữ cái (từ A đến G): quy định những vấn đề chung nhất về tổn thấtchung (định nghĩa tổn thất chung và hành động tổn thất chung; các nguyên tắc tính toán,phân bổ tổn thất chung…)
• Thứ tự bằng số la mã (từ I đến XXIII): quy định các trường hợp hy sinh và chi
phí tổn thất chung cụ thể chứng chỉ kế toán
Điểm mới của York Antwerp 2016 so với York Antwerp 2004 thể hiện qua 10 quy tắc bao gồm: rule B,rule E, rule G, ruleG, rule VI, rule XI, rule XIII, rule XVI, rule XVII, rule XXI, rule XXII.
5.1RULE B:
There is a common maritime
adventure when one or more vessels are
towing or pushing another vessel or
vessels, provided that they are all
involved in commercial activities and
not in a salvage operation When
measures are taken to preserve the
vessels and their cargoes, if any, from a
common peril, these Rules shall apply
A vessel is not in common peril with
another vessel or vessels if by simply
disconnecting from the other vessel or
vessels she is in safety; but if the
1 There is a common maritimeadventure when one or more vessels aretowing or pushing another vessel orvessels, provided that they are allinvolved in commercial activities andnot in a salvage operation.When measures are taken to preservethe vessels and their cargoes, if any,from a common peril, these Rules shallapply
2 If the vessels are in common periland one is disconnected either toincrease the disconnecting vessel’s
Trang 12disconnection is itself a general average
act the common maritime adventure
continues
safety alone, or the safety of all vessels
in the common maritime adventure, thedisconnection will be a generalaverage act
vessels involved in a common maritimeadventure resort to a port or place ofrefuge, allowances under these Rulesmay be made in relation to each of thevessels
Subject to the provisions ofparagraphs 3 and 4 of Rule G,allowances in general average shallcease at the time that the commonmaritime adventure comes to an end
Kết luận:
Quy tắc B, liên quan đến lai, dắt thương mại
Quy tắc này được bổ sung 2 mục làm rõ thêm trường hợp một hay nhiềutàu kéo hay đẩy một hay nhiều tàu khác trong một hoạt động lai, dắt thương mại(chứ không phải hoạt động cứu hộ) mà một tàu phải tách ra vì an toàn chung
Mục 2 quy tắc này quy định nếu các tàu đang gặp nguy hiểm mà một tàu
phải tách ra (disconnection) để làm tăng sự an toàn của tàu đó hay của tất cả các tàu khác trong một hành trình chung (common maritime adventure) thì
hành động tách ra đó là một hành động tổn thất chung
Mục 3 cung cấp một giới thiệu ngắn gọn liên quan đến chi phí lánh nạntại cảng Khi các tàu đó phải vào cảng lánh nạn thì chi phí tại cảng lánh nạn (phícảng, lương thuyền viên, bảo dưỡng và nhiên liệu và kho lưu trữ) cũng được
công nhận là tổn thất chung cho đến khi hành trình chung kết thúc.
Trang 135.2 RULE E:
The onus of proof is upon the
party claiming in general average to
show that the loss or expense
claimed is properly allowable as
general average All parties
claiming in general average shall
give notice in writing to the average
adjuster of the loss or expense in
respect of which they claim
contribution within 12 months of the
date of the termination of the
common maritime adventure
Failing such notification, or if
within 12 months of a request for
the same any of the parties shall fail
to supply evidence in support of a
notified claim, or particulars of
value in respect of a contributory
interest, the average adjuster shall
be at liberty to estimate the extent of
the allowance or the contributory
value on the basis of the information
available to him, which estimate
may be challenged only on the
ground that it is manifestly incorrect
1 The onus of proof is upon the partyclaiming in general average to show that theloss or expense claimed is properly allowable
as general average
2 All parties to the common maritimeadventure shall, as soon as possible, supplyparticulars of value in respect of theircontributory interest and, if claiming ingeneral average, shall give notice in writing tothe average adjuster of the loss or expense inrespect of which they claim contribution, andsupply evidence in supportthereof
3 Failing notification, or if any party doesnot supply particulars in support of a notifiedclaim, within 12 months of the termination ofthe common maritime adventure or payment
of the expense, the average adjuster shall be atliberty to estimate the extent of the allowance
on the basis of the information available to theadjuster Particulars of value shall be providedwithin 12 months of the termination of thecommon maritime adventure, failing which theaverage adjuster shall be at liberty to estimatethe
contributory value on the same basis.Such estimates shall be communicated to theparty in question in writing Estimates mayonly be challenged within two months ofreceipt of the communication and only on thegrounds that they are manifestly incorrect
Trang 144 Any party to the common maritimeadventure pursuing a recovery from a third party
in respect of sacrifice or expenditure claimed ingeneral average, shall so advise the averageadjuster and, in the event that a recovery isachieved, shall supply to the average adjuster fullparticulars of the recovery within two months ofreceipt of the recovery
Nếu không thông báo hoặc bất kỳ bên nào không cung cấp các bằngchứng để khiếu nại trong vòng 12 tháng kể từ khi kết thúc hành trình thì Lý toán
sư sẽ tự tính toán tổn thất chung trên cơ sở các thông tin sẵn có Thông tin vềgiá trị của hàng hóa, tài sản cũng sẽ được cung cấp trong vòng 12 tháng kể từkhi kết thúc hành trình và nếu không cung cấp thì Lý toán sư cũng được tự dotính toán giá trị phải đóng góp trên cơ sở thông tin mà mình có
Bất kỳ bên nào trong hành trình chung muốn khiếu nại đối với người thứ
ba trong tổn thất chung phải thông báo cho Lý toán sư và khi nhận được tiền bồithường phải cung cấp cho Lý toán sư đầy đủ các thông tin trong vòng 2 tháng
kể từ ngày nhận được tiền bồi thường Những sửa đổi trong quy tắc này làm choquá trình giải quyết tổn thất chung được nhanh chóng hơn