Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô

Imput file scan Output file scanXoay, di chuyển file Kiểm tra kích thước, Góc Tạo các mục quản lý CÔNG NGHỆ THIẾT KẾ NGƯỢC TRONG THIẾT KẾ Ô TÔ 3.. Chiều dài phần kết nối với khung xe C

Trang 1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ỨNG DỤNG THIẾT KẾ NGƯỢC TRONG THIẾT KẾ VÀ TÍNH BỀN CẢN XE Ô TÔ

GVHD: Th.S Thái Huy Phát

Đề tài:

Trang 3

Mục đích của đề tài:

 Xây dựng quy trình thiết kế, tính bền chi

tiết bằng nhiều loại vật liệu khác nhau.

 Phục vụ cho quá trình giảng dạy.

Hạn chế đề tài:

 Phục vụ cho quá trình tính bền, chưa đạt

đủ các tiêu chuẩn sản xuất.

TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI

Trang 4

CÔNG NGHỆ THIẾT KẾ NGƯỢC TRONG THIẾT KẾ Ô TÔ

1 Công Nghệ Thiết Kế Ngược:

Khái Niệm

Trang 5

Ứng Dụng

Trang 6

Bước 1: Chọn vật mẫu Bước 2: Sơn lót vật mẫu và dán điểm

2 Quy trình thiết kế ngược

Gồm 5 bước chính :

Trang 7

Bước 3: Hiệu chỉnh máy quét

Trang 8

Bước 4: Quét scan

Trang 9

Bước 5: Loại bỏ những phần không cần thiết, xuất file Scan

và xử lý file scan

Trang 10

Imput file scan Output file scan

Xoay, di chuyển file

Kiểm tra kích thước, Góc

Tạo các mục quản lý

3 Phần mềm thiết kế ngược Catia

Trang 11

Trang 12

Trang 13

4 Kiểm Tra

Trang 14

Chiều dài phần kết nối với khung xe Chiều dài khe gió

Chiều dài tổng quát của cản Chiều cao tổng quát của cản

Trang 15

Trang 16

1 TIÊU CHUẨN BỀ MẶT LỚP A ( CLASS A):

 Đại diện cho việc tạo ra các mô hình dữ liệu bề mặt 3D của tất cả các bề mặt có thể nhìn thấy của bên ngoài và bên trong, tất cả đều phải đạt được thẩm mỹ và yêu cầu kỹ thuật.

TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ TRONG THIẾT KẾ BỀ MẶT Ô TÔ

Trang 17

2 KHI NÀO ĐẠT ĐƯỢC MẶT PHẲNG CLASS A ?

 Dung sai được thiết kế chặt chẽ thỏa mãn tính liên tục bề mặt của các tiêu chuẩn: Distance (G0), Tangent (G1), Curvature (G2) và Curvature-Tangency (G3).

Trang 18

3 CÁC CÔNG CỤ KIỂM TRA TIÊU CHUẨN CLASS A

Lệnh này ở môi trường Freestyle.

Trang 19

Liên tục G2 được định nghĩa theo công thức sau:

Một tỷ lệ độ cong: | C1 - C2 | / tối đa (C1, C2) Kết quả của công thức này là từ 0% đến 100% Trong đó: - C1 độ cong cực đại tại ví trí giao nhau của mặt phẳng 1

- C2 là độ cong cực đại tại vị trí giao nhau của mặt phẳng 2

Trang 20

Điều kiện cho bài toán

Các vật liệu được chọn để làm cản xe trong tính toán Quy trình tính toán bền bằng phần mềm

Khai thác kết quả

Tiền xử lý – nhập mô hình mô phỏng

TÍNH TOÁN BỀN BẰNG PHẦN MỀM ANSYS

Trang 21

Điều kiện cho bài toán

Vận tốc trước khi va chạm sẽ được lấy theo tiêu chuẩn của NHTSA (một tổ chức đánh giá an toàn của Mỹ) là 8 km/h (5 mph).

Trang 22

TIỀN XỬ LÝ – NHẬP MÔ HÌNH MÔ PHỎNG

Module dùng để tính bền bài toán trong Ansys

Geometry Import Geometry Browse

Trang 23

CÁC VẬT LIỆU ĐƯỢC CHỌN ĐỂ TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM BỀN

Khối lượng riêng: 1040 kg/m 3

Trang 24

QUY TRÌNH TÍNH TOÁN BỀN

Thiết lập giả và giải

Khai thác và xử lý kết quả Chia lưới

Trang 26

THIẾT LẬP VÀ GIẢI

Static Structural Insert Fixed Supports

Trang 27

THIẾT LẬP VÀ GIẢI

Đặt lực tác dụng lên cản xe

Static Structural Insert Force

Trang 28

Tính toán lực đặt vào cản xe

Áp dụng định luật 2 Newton:

F=m*a

m: là khối lượng của chiếc xe Hybrid prius 2008

Khối lượng của chiếc là 1329.934 kg (2932 lbs)

a: gia tốc của chiếc xe

F = 2952.45348 N

Trang 29

Insert Total Deformation Insert Deformation Equivalent

Thiết lập kiểu tính toán

Trang 31

KHAI THÁC KẾT QUẢ

ĐỘ CHUYỂN VỊ

VẬT LIỆU NHỰA ABS

Kết quả mô phỏng chuyển vị

Chuyển vị lớn nhất: 64,166 mm Chuyển vị nhỏ nhất: 0 mm

Trang 32

VẬT LIỆU COMPOSITE

Trang 33

VẬT LIỆU HỢP KIM NHÔM

Trang 34

ỨNG SUẤT SINH RA TRONG CẢN XE

Ứng suất Max= 103,78 Mpa Ứng suất Min= 0,2084 N/mm 2

Ứng suất giới hạn = 44,3 Mpa

Hệ số an toàn: k = 0.43

VẬT LIỆU NHỰA ABS

Trang 36

ỨNG SUẤT SINH RA TRONG CẢN XE

Ứng suất Max= 107,74 Mpa Ứng suất Min= 6,0987*10 -2 N/mm 2

Ứng suất giới hạn = 254 Mpa

Hệ số an toàn: k = 2,35

VẬT LIỆU HỢP KIM NHÔM

Trang 38

KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC

1 Nghiên cứu và hiểu rõ được quy trình các công đoạn thiết kế ngược.

2 Nắm được các chỉ tiêu, đánh giá bề mặt ô tô trong thiết kế.

3 Xây dựng được quá trình kiểm nghiệm bền trên phần mềm.

Trang 39

Thank You For Attention !

The End

Tiêu đề	Ứng Dụng Thiết Kế Ngược Trong Thiết Kế Và Tính Bền Cản Xe Ô Tô
Tác giả	Võ Trường Vinh, Trịnh Huỳnh Đức
Người hướng dẫn	Th.S Thái Huy Phát
Trường học	Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.Hcm
Chuyên ngành	Khoa Cơ Khí Động Lực
Thể loại	báo cáo đồ án tốt nghiệp

Định dạng
Số trang	39
Dung lượng	10,58 MB